… Az AUG folyamatos irányításának zónája egy 300 mérföldes sugarú henger, amelynek magassága a tengerfenéktől az alacsony Föld körüli pályáig terjed. Az ellenség egyetlen repülőgépének, felszíni harci hajójának vagy tengeralattjárójának sincs esélye észrevétlenül elhaladni az őrzött kerületen belül - valódi ellenségeskedés esetén jelenlétük kiderül, és a gyanús tárgyakat azonnal elpusztítják a tűzfegyverek a hajók és a hordozóalapú repülőgépek területén.
A tenger urai!
De miért nem lát pimasz mosolyokat a jenkik arcán? Hová tűnt minden arrogancia és saját felsőbbrendűségük érzése? A feszültségtől elvörösödött szemek a tengerészek figyelmesen bámulnak a szonár képernyőkre. Ott, a sötét víz alatt van valami …
Houston van egy kis problémánk
Az amerikai haditengerészet parancsnoksága rögtön sejtette, hogy a dolog hűvös - 2000 -ben, a Hawaii partjainál zajló kiképzés során a Collins -osztályú ausztrál dízel -elektromos hajó képes volt áttörni a biztonságot, és szabadon belépett az amerikai haditengerészetbe fuvarozó csoport. Hasonló eredményeket mutattak be a Földközi -tengeren végzett gyakorlatok - a delfin típusú izraeli tengeralattjárók feltételesen "elsüllyesztették" a hatodik flotta felét.
Az amerikaiak tehetetlennek találták magukat az új fenyegetéssel szemben.
Megvető becenevük ellenére a modern "dízelek" halálos ellenfelekké váltak. Kis méretük és alacsony belső zajuk szinte láthatatlanná tette a hajókat a tenger hangjainak hátterében.
A dübörgő nukleáris hajtású hajókkal ellentétben a dízel-elektromos tengeralattjárókban nincsenek viszkető szivattyúk, amelyek biztosítják a hűtőfolyadék keringését a reaktorban. Nem rendelkeznek turbó hajtóművekkel és nagy teljesítményű hűtőgéppel - csak csendes akkumulátorok és csendes elektromos motor. Opcionálisan - levegőtől független egység, hidrogén üzemanyagcellákon vagy a Stirling motorhoz hasonlóan, belső robbanások és erős rezgések nélkül is működik.
Kis méret és teljesítmény - mindez csökkenti a hőlenyomatot és a csónak nedves felületének területét. Csökkenti a zajt és növeli a lopakodást. Az acél hajótest elemei kis súlya nem okoz rendellenességeket a Föld mágneses mezőjében, megakadályozva, hogy a hajót mágneses detektorok észleljék.
Egy igazán titkos, csendes gyilkos. Tengeri fekete lyuk!
A dízel-elektromos tengeralattjárók fedélzetén a fegyverek összetétele és az észlelési eszközök összessége semmivel sem rosszabb, mint vezető "kollégáik"-az atomenergia-hajtású hajók. Bánya- és torpedófegyverek, víz alatti cirkálórakéták, búvárkodás és speciális felszerelések - a "dízel -férfiak" képesek "három bőrt húzni" mindenkitől, aki államuk tengerparti vizeibe mer böki a fejét.
Ugyanakkor viszonylag olcsók (átlagosan 4-5-ször olcsóbbak, mint az atomenergiával hajtott hajók), számosak, és ennek következtében mindenütt jelen vannak. Az amerikai parancsnokság számításai szerint ma a dízel-elektromos tengeralattjárók a világ 39 országával állnak szolgálatban. Több mint 300 dízel-elektromos tengeralattjáró! - Eurázsia part menti vizei szó szerint tele vannak ezekkel a "halakkal", de az amerikai flotta soha nem volt kész szembenézni egy ilyen fenyegetéssel.
Maguk a jenkik egy nyilvánvaló okból nem építenek dízel -elektromos tengeralattjárókat - minden konfliktus mindig az óvilágban zajlik, és a harc érdekében az amerikaiak kénytelenek messze túlhúzni magukat a három óceánon. Az amerikai haditengerészet korlátlan költségvetéssel és határozott támadó fókussal rendelkezik - természetesen a választás az atomenergiával hajtott csónakok javára történt. A jenkik 1959-ben építették meg utolsó nem nukleáris tengeralattjárójukat (egy SSK típusú kísérleti tengeralattjárót).
Az új fenyegetéssel való találkozás arra kényszerítette a Pentagont, hogy mérlegelje saját viselkedését, és sürgősen fogadja el a DESI (Diesel-Electric Submarine Initiative) programot, amelynek célja a modern dízel-elektromos tengeralattjárók elleni küzdelemre irányuló intézkedések kidolgozása.
A 2000-es évek közepe óta az amerikai haditengerészet aktívan meghívta a szövetséges tengeralattjárókat a gyakorlatokra-a brazil haditengerészet dízel-elektromos hajóit, Chilét, Kolumbiát, Perut …
De egy dolog üldözni a "Type 209" legújabb módosításait - a német konstrukció harmadik generációs dízel -elektromos tengeralattjáróit, amelyek minden tekintetben jók, egyetlen dolog kivételével -, néhány percenként kénytelenek a felszínre emelkedni napok.
És teljesen más kérdés a találkozás egy ultramodern dízel-elektromos tengeralattjáróval, amely levegőtől független (anaerob) meghajtórendszerrel van felszerelve, ami radikálisan meghosszabbítja a víz alatt töltött időt. Az ilyen tengeralattjárók túlmutatnak a szokásos besoroláson (dízel-elektromos tengeralattjárók), és nem nukleáris tengeralattjárók (nem nukleáris tengeralattjárók).
Hasonló forgatókönyv kidolgozása érdekében az amerikai haditengerészet úgy döntött, hogy segítségért fordul a szövetségesekhez, és bérli a svéd dízel-elektromos tengeralattjárót, a HSwMS Gotland (Gtd) Stirling motorral.
A vikingektől az amerikaiakig
A Gotland 2005 júniusában érkezett meg San Diegóba az MV Eide Transporter fedélzetén, és 30 svéd tengerész legénységét Kaliforniába szállították. Pár hétbe telt, mire a nagy óceán körülményei között az eredetileg a Balti -tenger hűvös, szinte friss vizeihez tervezett tengeralattjáró egyensúlyát és rendszereit akklimatizálta és beállította.
És akkor kezdődött …
A következő hat hónapban a harmadik amerikai flotta keményen tanult svéd hajót találni. Az amerikai haditengerészet szakemberei alaposan tanulmányozták a Gotlandot kívülről és belülről, rögzítették annak zaját és hő- és elektromágneses mezők paramétereit.
A fantasztikus tengeralattjáró megrázta a jenkik fantáziáját:
A Gotland rendkívül gyorsnak, erőteljesnek és a lehető legtitkosabbnak bizonyult. Hat torpedócső, 18 torpedó, 48 perc beállítási lehetőség.
Apró személyzet, magas automatizálás és tökéletes észlelési rendszerek.
A hajótest kis tömege, az alacsony mágneses acél és a 27 kompenzáló elektromágnes teljesen kizárta a hajó észlelését a mágneses anomáliák érzékelői által.
A hajó zajháttere is felülmúlta az amerikaiak minden elvárását - egyetlen teljes üzemmódú villanymotornak és minden mechanizmus rezgésszigetelésének köszönhetően a Gotlandot még az amerikai hajók közvetlen közelében is alig észlelték, és a a hajótest kis méretével párosítva rendkívül megnehezítette a Gotland észlelését.
A hajó egyszerűen összeolvadt az óceán természetes melegével és zajával.
A Gotland tengeralattjáró központi állomása (CP)
A legfontosabb azonban az, hogy a svéd szörnyeteg két hétig (és gazdaságos oxidálószer -fogyasztási mód mellett - akár 20 napig) folyamatosan víz alatt maradhat!
Az amerikaiak előtt a technológiai fejlődés remekműve volt. Láthatatlan és legyőzhetetlen tengeralattjáró, amely képes hajózni bárhol, ahol hét láb van a gerinc alatt, és elvégezhet bármilyen feladatot, akár tengeren, akár tengeren.
Az amerikaiak nem teremtettek illúziókat "ellenségük" képességeiről - még 2003 -ban, a Földközi -tengeren végzett gyakorlat során, párbajhelyzetben a svéd Gotland felkutatott és feltételesen "elsüllyesztett" egy francia nukleáris tengeralattjárót és az amerikai SSN -713 -at. Houston tengeralattjáró. Ami valódi szenzációt keltett.
Ezúttal minden hasonló módon történt - az amerikai tengeralattjáró -ellenes erők minden erőfeszítése ellenére a svéd hajó makacsul áthaladt az összes kordonon, és ott kötött ki, ahol nem kellett volna.
Az apoteózis 2005 decembere volt - a 06-2 -es közös Task Force Gyakorlat nemzetközi gyakorlatok során, amelyen az Egyesült Államok harmadik flottája arra készült, hogy bemutassa mindazt, amit az elmúlt évben tanult, katasztrófa történt: egy kis varangian "megszakította" a hetedik fuvarozó sztrájkcsoport, Ronald Reagan repülőgép -hordozó vezetésével.
… A kavargó motorok tompán puffantak, újratöltve az akkumulátorokat; a villanymotor halkan dúdolt. A tengeralattjáró ötcsomós módon kúszott, és a vízoszlopot fürkészte …
Először is, a "Gotland" felkutatta és feltételesen "megsemmisítette" az atom tengeralattjárót - az egyetlen, amely valódi veszélyt jelentett a svédekre. A többcélú tengeralattjárónak biztosítania kellett az AUG biztonságát a víz alól érkező támadások ellen, és le kellett fednie a cirkálók és rombolók alja alatti "halott szektorokat". Amiért először halt meg.
A saját tengeralattjárójuk fedele nélkül maradva a felszíni hadihajók egymás után "pusztulni" kezdtek - a "Gotland" penge pengéjeként haladt át a renden, felváltva közeledett az amerikai hajókhoz, és különböző szögekből és távolságokból fényképezte őket. A jenkik csak akkor értesültek a csónak jelenlétéről, amikor megláttak egy megszakítót a közelben a periszkópból - valós körülmények között ez azt jelentené, hogy egy pár kilövő torpedót lőttek ki.
Nem lehetett stabil kapcsolatot kialakítani a hajóval - az egyetlen módja annak, hogy életben maradjon, elhagyta a szörnyű teret, azaz megzavarja a fő feladatot. Az AUG nem tudott áttörni és becsapni a kiválasztott célpontot.
A gyakorlatok megdöbbentő eredményei a legsúlyosabb következményekkel jártak - a Svédországgal kötött szerződést újabb egy évvel meghosszabbították. "Gotland" továbbra is a Csendes -óceánon szolgált, az "ellenséges" atom tengeralattjáró szimulátoraként.
A "Gotland" részvételével folytatott további manőverek eredményei kevésnek minősülnek "sikeresnek": az amerikai parancsnokság köszönetet mond a gyakorlatok minden résztvevőjének, a svéd tengerészek megosztják lelkes benyomásaikat a Disneylandben és az amerikai haditengerészet repülőgép -hordozó hajóin tett látogatásokról (amelyek azonban egy és ugyanazok).
A Ticonderoga osztályú cirkáló AN / SQS-53 aluljáró szonárjának gyújtása
Nyilvánvaló, hogy a Gotlanddal folytatott kétéves szoros kommunikáció során az amerikai tengerészek sokat tanultak a modern dízel-elektromos tengeralattjárók tervezéséről, képességeiről és taktikájáról, amelyet "első kézből" hívnak. Úgy tűnik, hogy a jenkik nem kímélték saját erőiket és az idegen tengeralattjáró erőforrásait - csak az első évben a Gotland 4000 órát töltött a tengeren az előírt 2000 óra helyett. Bizonyos következtetéseket levontak és intézkedéseket tettek a víz alatti fenyegetés ellen.
A jenkik hatékony megoldást találtak a problémára? Valószínűtlen. A modern, nem nukleáris tengeralattjárók lopakodása túl nagy.
Lopakodó hajók
Az amerikai tengerészek egyetlen ürügy az, hogy a Gotland harci képességeinek megfelelő tengeralattjárók nem szerepelnek minden haditengerészetben. A negyedik generációs nem nukleáris tengeralattjárók üzemeltetőinek köre elsősorban a fejlett országokra korlátozódik, amelyek többsége a NATO-blokk tagja:
- Svédország (három "Gotland" típusú hajó);
-Németország, Olaszország, Portugália, Görögország, Törökország (ezen országok flottái a német "Type-212" vagy a "Type 214" exportváltozatot használják. Nagyon összetett és drága tengeralattjárók, levegőtől független telepítéssel hidrogéncellákra);
- Izrael (öt hajó a "Dolphin" típusú német konstrukcióból, a "212 -es típus" alapján létrehozva);
-Chile, Malajzia, India, Brazília (francia-spanyol "Scorpene" projekt; India és Brazília megkapja megrendelt hajóit a 2014-2020 közötti időszakban);
- Spanyolország (négy S-80 típusú hajó építés alatt);
- Dél -Korea (a német "Type 214" üzemel);
- Japán (Soryu hajók Stirling motorral saját tervezés szerint készülnek).
"Nimitz" és dél -koreai tengeralattjáró "San Won" (214. típus), Busan haditengerészeti bázis
Ennek ellenére a jenkiket két tucat "Varshavyanka" szovjet design kísérti, amelyeket világszerte több mint 20 darabban tenyésztettek. A Varshavyanks harci képességei nagyon közel állnak a negyedik generációs tengeralattjárókhoz (és számos paraméterben - a merítés mélysége, a lőszerek, a fegyverzet összetétele - lényegesen felülmúlják az összes külföldi társat). Az egyetlen gyengeség a korlátozott teljesítménytartalék az elmerült helyzetben, már a harmadik vagy negyedik napon a "Varshavyanka" -nak fel kell emelkednie a periszkóp mélységébe, hogy feltöltse az elemeket.
Ezenkívül Oroszország saját munkát végez a tengeralattjárók anaerob meghajtórendszereinek létrehozásában - eredetileg a 677 -es projekt (Lada) tengeralattjáróit tervezték ilyen motorral felszerelni. Sajnos, az 1997-ben lefektetett B-585 "Saint-Petrburg" vezető csónakot "közönséges" dízel-elektromos tengeralattjáróként készítették el. A rögtönzött nem ment a hajó javára - a B -585 -öt a haditengerészet elfogadta próbaüzemre, de nem válhatott a flotta harci egységévé (a víz alatti sebesség a számított érték 60% -a).
M-305 (projekt 615), Odessa
Valójában nem minden olyan szomorú, mint amilyennek látszik - elvégre egy időben a Szovjetunió a világ egyik vezetője volt a tengeralattjáró -flotta légfüggetlen erőműveinek létrehozása terén. Elég, ha felidézzük a 615 projektet - 29 kis tengeralattjáró -sorozat (besorolás - "M", felszíni / víz alatti vízkiszorítás - 400/500 tonna), felszerelve egy dízelmotor víz alatti helyzetben való működtetésére szolgáló berendezéssel (cseppfolyósított oxigén és szén -dioxid elnyelő)).
Vagy dízel-elektromos S-273, amelyet az 1980-as években újratelepítettek a 613E Katran projekt szerint-egy elektrokémiai energiagenerátor telepítésével a víz alatti navigációhoz.
Végül a levegőfüggetlen hajtóművek hamarosan megígérik, hogy megjelennek az ígéretes orosz hajókon, amelyek építését a 677 "Lada" korszerűsített projekt szerint hajtják végre. A "hagyományos" dízel-elektromos tengeralattjárók építését többé nem hajtják végre, idézve Vlagyimir Viszockij volt főparancsnokot: "Nincs szükségünk a második világháborúból hajtott hajókra."
Minden helyes. Oroszországnak szüksége van nem nukleáris tengeralattjárókra anaerob meghajtórendszerekkel, mint például a svéd Gotland - ez a legmegbízhatóbb és leghatékonyabb befektetés a flotta leggyorsabb telítettségéhez új harci egységekkel. Ideális ellenséges hajók kezelésére a part menti övezetben és a nyílt tengeri területeken.
Videó - "Gotland" az amerikai haditengerészet szolgálatában. Frederick Linden hajóparancsnok interjúja az NBC4 hírcsatornának.
A beszélgetés összefoglalója:
Riporter: Úgy néz ki, mint egy közönséges tengeralattjáró, de a szakértők a világ leghalálosabb hajójának nevezik. Ez valódi fenyegetés, és Svédországhoz kellett fordulnunk segítségért.
Linden: Veszélyes túl sok zajt csapni a munkánk során.
(R): Frederick Linden és 29 beosztottja megérkezett a Point Loma haditengerészeti bázisra (San Diego), hogy segítsenek nekünk a tengeralattjárók következő generációjának kezelésében. A hagyományos hajók nem maradhatnak sokáig a víz alatt, de a Gotland csúcstechnológiájú, levegőtől független rendszerrel van felszerelve.
(L): Légfüggetlen motorral hetekig a víz alatt maradhatok.
(R): A hajó csaknem egy hónapig maradhat a víz alatt, de hihetetlenül lopakodó hajó is - a haditengerészet egész nyáron macskát és egeret játszott a Gotlanddal. A csónak feltételesen képes volt elsüllyeszteni nukleáris tengeralattjárónkat és a legnagyobb nukleáris meghajtású repülőgép-hordozót, Ronald Reagant.
Norman Polmar, haditengerészeti szakértő: A Gotland tökéletes köröket tett az AUG -k körül.
(R): Olyan országok, mint Észak -Korea, Irán és Kína, már dolgoznak ilyen hajókon. Az olyan tengeralattjárókkal, mint a Gotland, Irán teljesen leállíthatja a tanker forgalmat a Perzsa -öbölben!
Polmar: Igen, Irán valódi fenyegetés.
(R): Linden parancsnok megérti, milyen sebezhetővé válik az Egyesült Államok, ha Gotland ellenségeink kezébe kerül. (Lindenhez) Vannak olyan helyek az észak -amerikai partvidéken, ahová a Gotland nem tud behatolni?
Linden parancsnok megrázza a fejét.
