Az eposz az ötödik generációs vadászgép "olcsó" verziójával elhúzódik
Kétségtelen, hogy ezeket a repülőgépeket meg fogják építeni. De nem minden, nem azonnal és az ígértnél jóval több pénzért. Az eladással kapcsolatos következő problémák csak növelik a kétségeket az új autó exportlehetőségeivel kapcsolatban.
Az Egyesült Államok Védelmi Minisztériumának információi szivárogtak ki a tengerentúli sajtóhoz a Joint Strike Fighter (JSF) program, a második amerikai ötödik generációs vadászgép projektjének népszerűsítésével kapcsolatos következő nehézségekről. A késésekről és a növekvő költségekről szóló új hírekkel a szakértői közösség egyre szkeptikusabb a repülőgép jövőjével kapcsolatban.
TISZTA SZÍVŰ FELISMERÉS
A JSF program keretében létrehozott F-35 Lightning II ("Lightning") vadászgép ismét drágulni fog. Amerikai újságíróknak és szakértőknek nem sikerült konkrét adatokat kapniuk Robert Gates, a Pentagon vezetőjétől vagy az Egyesült Államok katonai osztályának más képviselőjétől. A ritka jelentések között szerepel a fejlesztési költségek 10 százalékos növekedése (55 milliárd dollárra), és ami még ennél is fontosabb, a repülőgépek üzemkészsége, ami elmarad a céldátumoktól. Az A és C változat üzembe helyezését 12 hónapra halasztják, míg a bonyolultabb B módosítás esetében a szünet „két évről három évre” késik.
A Villám helyzet lassan kicsúszik az irányítás alól. A vadászgép repülési órájának költsége, amelyet a fejlesztés kezdetekor "olcsóbb" repülőgépként mutattak be, mint az F-16 és az F / A-18 helyettesített repülőgép, a legkonzervatívabb becslések szerint már most az Egyesült Államok Védelmi Minisztériumának falai közül csaknem másfélszer magasabbak ezek a gépek. Maga az F-35 ára tíz év alatt 50 dollárról 138 millió dollárra emelkedett, és ez, az események alakulásából ítélve, nyilvánvalóan nem a határ.
A SZÁMVEVŐ NEKI JÁR?
A civilek egyre kitartóbban avatkoznak be a katonaság ügyeibe. November 10 -én a Fehér Ház költségvetési hiánycsökkentési bizottsága közzétette ajánlásait a védelmi programok, különösen a közös biztonsági stratégia finanszírozására vonatkozóan. Ezek a javaslatok tele vannak sajátosságokkal, amelyek meglehetősen vonzóak egy hangos érzéshez.
Először is, a bizottság tagjai egyszerűen és művészetlenül azt tanácsolták, hogy fejezzék be a "Lightning" leginkább "nyilvánosságra hozott" változatának - az F -35B -nek a lerövidített felszállással és leszállással kapcsolatos összes munkáját. Ez nemcsak elismeri a repülőgépek tervezésében a legambiciózusabb irány tényleges kudarcát (ez fájdalmas, de inkább tudományos kérdés), hanem a modern légi támogatás nélkül hagyja az amerikai tengerészgyalogságot is.
A tengerészgyalogosok a jelenlegi körülmények között parancsuk szerint már nem tudják hatékonyan használni az F-35B-t felváltó AV-8B Harrier II függőleges felszálló repülőgépet. Árulkodó, hogy az ILC légiközlekedéssel kapcsolatos helyzetét súlyosbítja egy másik ajánlás, amelynek semmi köze a JSF programhoz: állítsa le az MV-22 Osprey kétéltű szállítótiltot (egy másik "ígéretes, hosszú távú konstrukciót" az amerikai "védelemnek") "), és inkább" hagyományos "helikoptereket fogadnak el-a továbbfejlesztett CH-53K Super Stallion-t és az UH-60 Black Hawk család további módosításait.
Másodszor, a bizottság következtetései javaslatot tartalmaznak „2015-ig az F-35 A és C változat beszerzésének felére csökkentésére”, és az ebből fakadó „lyukak” elzárására az F-16 típusú repülőgépek (a légierő számára) megvásárlásával, és F / A-18 (tengeri repüléshez). Ugyanakkor az indoklásban szerény megjegyzést tesznek, miszerint a B verzióval kapcsolatos munka törlése felgyorsítja a "Villám" fennmaradó két módosításának létrehozását.
Ez a logika a projektmenedzsmentben régóta ismert, és ugyanolyan jól tanulmányozott. Sajátossága, hogy az esetek túlnyomó többségében éppen ellenkező eredményekhez vezet: a projektcsoportok kiegyensúlyozása a fejlesztés későbbi szakaszaiban összességében hozzájárul a késéshez, annak ellenére, hogy a szakképzett szakemberek számának formális növekedése megtörtént. projekt. A fővállalkozó, Lockheed Martin pedig valójában kénytelen lesz személyi változásokba bocsátkozni az alkalmazottak megtartása és az ösztönös vágy miatt, hogy "megerősítse" a kudarcba fulladó program munkacsoportjait.
AKIÉRT A HARANG SZÓL?
De ezek a finomságok egy másik probléma előtt elhalványulnak - ezzel kezdtük a beszélgetést. Az ilyen csökkentések veszélyesen megnövelik az új repülőgépek egységköltségét, ami a repülőgép üzembe helyezéséhez szükséges idő növekedésével együtt jelentősen befolyásolja az amerikai nemzetközi partnerek rugalmasságát, akik készen álltak egy "olcsó" ötödik generációs vadászgép, amely "hamarosan" készen áll. Ezzel a Pentagon egy ördögi körbe sodorta magát, amelyből minden ésszerű lépés növeli a költségeket és csökkenti a JSF program életképességét.
A fegyverexport szempontjából Oroszország számára a helyzet a lehető legjobb módon alakul. A PAK FA program, amely minden időparaméterben elmarad az amerikai fejlődéstől az ötödik generációs vadászgépek megalkotása területén, kimérten és nyugodtan halad. A repülőgép exportpotenciálját már bejelentették: India bejelentette, hogy készen áll 250 egységnyi repülőgép-kivitel megvásárlására a T-50 platformon. Ezek a számok elég fantasztikusan néznek ki, de itt nem a mennyiségi mutatók a fontosak, hanem a minőségi "üzenet": Oroszország jelzést küld a világ többi részének, hogy új repülőgépeit külföldön szállítják.
A JSF programnak valójában a harmadik országok legújabb légi közlekedés iránti igényét kellett volna kielégítenie, szemmel tartva az összes többi potenciális fejlesztő (Oroszország, az EU és Kína) onnan történő hatalmas kiszorítását. A jelenlegi helyzet kedvezőtlen futóhelyzetbe hozza az F-35-öt, fix hamis indítással. Ez semmilyen módon nem fenyegeti az amerikai fegyveres erőket, amelyek már megkapták a legmodernebb technológiát - az F -22 Raptor vadászgépeket, és készek "megemészteni" a kritikus technológiák sztrájkbevezetésének kellemetlen tapasztalatait. A Raptors exportjának törvényi tilalmával összefüggésben azonban minden, ami a Villámmal történik, kezd egy potenciális kudarc kezdetének látszani az amerikai védelmi ipar képviseletében az ötödik generációs repülőgép-rendszerek még mindig feltörekvő exportpiacán..
