A Versailles -i békeszerződés 170. bekezdése szerint az első világháborúban legyőzött Németországnak tilos tankokat birtokolnia és építenie. De már az 1920-as évek közepén furcsa gépek jelentek meg a Reichswehr titkos gyakorlatain, álcázásfoltokkal festve, és külsőleg emlékeztetnek a francia Renault tankokra.
A győztes országok hírszerző szolgálatai azonban hamar megnyugodtak: a titokzatos gépekről kiderült, hogy csak a lécek, rétegelt lemez és szövet makettjei. Oktatási célokat szolgáltak. A valószínűség növelése érdekében az autó alvázára, vagy akár csak a kerékpár kerekére helyezték őket.
1929 -re a Reichswehr egész "tank" zászlóaljakat alakított ki az "Opel" és "Hanomag" autókra szerelt hasonló "próbabábukból". És amikor az 1932 -es manővereken a lengyel határ közelében demonstratívan felvonultak az új "titkos" páncélozott járművek, kiderült, hogy azok csak Adler -kocsik, katonai járműveknek álcázva.
Természetesen Németországnak időnként eszébe jutottak a versailles -i szerződés, de a német diplomaták változatlanul kijelentették: minden, ami történik, csak látszat, "háborús játék".
Eközben a dolog sokkal komolyabb volt - a játékra szükség volt a befejezetlen harcosoknak ahhoz, hogy legalább a hamis autókon kidolgozzák a jövőbeli csaták taktikáját …
Ezt követően, amikor a Wehrmacht valódi tankokat szerzett, a rétegelt lemezből készült prototípusuk jól jött az ellenség félreinformálása miatt. Ugyanezt a szerepet játszották 1941 -ben az acél oldalú "bábuk", amelyeket hadsereg autóira akasztottak.
* * *
Amíg a hadsereg a háborút játszotta, a német ipar főnökei sokkal veszélyesebb játékokat készítettek neki. Külsőleg ártalmatlannak tűnt: hirtelen fellángoltak a nehéz "kereskedelmi" teherautók és a lánctalpas "mezőgazdasági" traktorok iránti szeretettől. De rajtuk tesztelték a motorok, a sebességváltók, az alváz és a jövőbeli tartályok egyéb alkatrészeinek kialakítását.
Van azonban különbség a traktor és a traktor között. Néhányukat a legszigorúbb titokban hozták létre titkos fegyverprogram keretében. 1926 -ban és 1929 -ben gyártott autókról beszélünk. Hivatalosan nehéz és könnyű traktoroknak hívták őket, de hasonlítottak rájuk, mint a puska a gereblyére: ezek voltak az első tankok, amelyeket a Versailles -i Szerződést megsértve építettünk, és most semmiképpen sem rétegelt lemez.
A harmincas évek elején a fegyverzeti osztály több cégtől rendelt egy másik "mezőgazdasági" traktort. És amikor a nácik nyíltan áthúzták a Versailles -i Szerződés cikkeit, T I -es tank lett belőle, és azonnal tömeggyártásba kezdtek. Egy másik "traktor", a Las 100 hasonló metamorfózison esett át, és T II -es tartályká változott.
A titkos fejlesztések között szerepeltek az úgynevezett "századparancsnoki" és "zászlóaljparancsnoki" járművek. Itt ismét álmegjelölésekkel kell szembenéznünk - ezúttal a közepes tartály T III és a nehéz T IV prototípusai. Megjelenésük története is tanulságos. Annak érdekében, hogy valahogy pénzt szerezzenek a termelésükre, a nácik nemcsak más nemzetek, hanem sajátjaik pimasz megtévesztésébe is belementek.
1938. augusztus 1 -jén Lei, a fasiszta szakszervezetek vezetője bejelentette: „Minden német munkásnak három éven belül egy Volkswagen részkompakció tulajdonosává kell válnia. Leia kijelentése körül nagy volt a nyüzsgés. Az újságok reklámozták a "népi autót", és a tervező Ferdinand Porsche tehetségét.
Egy egységes eljárást állapítottak meg egy Volkswagen beszerzésére: minden héten a dolgozó fizetéséből 5 márkát meg kell tartani, amíg egy bizonyos összeget (kb. 1000 márkát) fel nem halmoznak. Ezután a leendő tulajdonos, ahogy ígérte, kap egy jelzőt, amely garantálja az autó átvételét, ahogy készül.
Habár a Ferdinant Porsche valóban csodálatos autót tervezett - ez volt a későbbi legendás "bogár", amely most éli újjászületését -, a dédelgetett jelzők értéktelen fémdaraboknak bizonyultak, és Leigh kijelentése a szégyentelen társadalmi demagógia példája volt. Miután a fasiszta kormány több száz millió márkát gyűjtött össze a dolgozó emberektől, ezekből az alapokból óriási vállalkozást hozott létre. De csak néhány tucat Volkswagent gyártott, amelyeket a Fuehrer azonnal átadott kíséretének. És akkor teljesen áttért a T III és T IV tartályok gyártására.
A nácik a fúrás és a vesszőfegyelem régi porosz hagyományát az abszurditásig vitték, és a gyakorlatba ültették át a "fuehrerizmus" úgynevezett elvét. Az iparban és a közlekedésben a vállalkozókat különböző rangú "vezetőknek" nyilvánították, akiknek a dolgozóknak vakon engedelmeskedniük kellett. A Porsche is egyike lett ezeknek a "Führer" -eknek. 1940 -ben vezette a Fegyverzeti Minisztérium új harckocsik tervezésére vonatkozó bizottságát. Ugyanakkor az ő vezetésével elkészültek az első vázlatok egy nehéz tank "tigrisről". De hazánk elleni támadás előtt ez a gép csak a huzatban volt, papíron. Csak a nácik és a híres szovjet T 34 és KB harckocsik ütközése után kezdtek lázas munkát a "tigrisek", "párducok" és önjáró fegyverek létrehozásán a Wehrmacht számára.
Viszont nekik sem volt nagy szerencséjük …
1965 -ben a nagy brit ITV televíziós társaság sugározta a "Tigers Are Burning" című dokumentumfilmet. A film rendezője, Anthony Firth ezután újságíróknak mesélt a filmen folyó munkáról, amely részletesen bemutatta, hogy a második világháború idején a nácik hogyan készítették elő a Citadel hadműveletet - offenzívát a Kurszki -dombon a legújabb katonai felszerelések segítségével.: "tigrisek", "párducok", "elefántok" és "ferdinándok".
A brit filmkészítők felhasználták a német vezérkar Hitler részvételével tartott találkozójának rövidített felvételeit, és reprodukálták tőlük ezt a jelenetet, valamint részletesen bemutatták a Kurszki csata menetét (a film szerzői megkapták a felvétel egy részét maga a csata a szovjet filmarchívumból). És amikor Anthony Firth -t megkérdezték festménye címcímének eredetéről, azt válaszolta: „Ez a következő módon történt. Néhányan közülünk, akik a forgatókönyv dokumentumain dolgoztunk, emlékeztek arra, hogy az egyik szovjet újságban egyszer találkozott egy olyan főcímmel, amely rövidségével, energiájával és egyben költői képzetével vonzotta. Leültünk a British Museumba, és 1943 nyarán sorban elkezdtük lapozni az összes szovjet újságot. És végül, a július 9 -én kelt Izvestia -ban megtalálták, amit kerestek - a Tigrisek égnek. Ez volt a címe az újság élvonalbeli tudósítójának, Viktor Poltoratskynak.
A sajtótájékoztatót követő napon a filmet a televízióban mutatták be. És egész Anglia figyelte a "tigrisek" égését, és azt, hogy a forgatókönyv szerint "kegyelmet kapott" éppen a nácik keleti fronton történt legyőzése miatt.
A Citadella hadműveletre való felkészülés története és teljes kudarca visszatér a szovjet harckocsik és a német fegyveres szakemberek közötti konfrontáció témájához. A tény az, hogy a Citadella hadművelet terve nem volt titok a Szovjet Legfelsőbb Parancsnokság számára, és tervezőink 1942 -ben, jóval a Kurszki csata előtt értesültek a Tigris harckocsik taktikai és technikai jellemzőiről. De pontosan mikor és hogyan? Itt, a rengeteg emlékirat és szemtanú beszámoló ellenére, még mindig sok a tisztázatlan és titokzatos.
A "Cseljabinszki traktorgyár krónikája" című könyvben - a háború alatt gyártotta nehéz tankjainkat - azt mondják, hogy a tervezők találkozójára, amelyen a "tigrisek" első adatai szerepeltek, 1942 őszén került sor. A pontos dátumot nem határozták meg, az ilyen értékes forrás, és ami a legfontosabb, a Krupp mérnökének, a páncélos fenevad főtervezőjének Ferdinand Porsche terveiről szóló első információk forrása, szintén nem nevezik meg.
A történészek egy része azonban utal arra, hogy 1942 októberében Németországban, Yuteborg kisvárosának környékén a nácik egy propaganda dokumentumfilmet forgattak, amely megragadta újdonságuk - a "tigrisek" "sebezhetetlenségét". A páncéltörő és a mezőtüzérség lőtte e gépek prototípusait, és mintha semmi sem történt volna, nyomokkal összetörték a fegyvereket. Az e felvételeket kísérő szöveg ihlette a "tigrisek" legyőzhetetlenségének gondolatát és a velük való harc hiábavalóságát.
Tudott -e a szovjet parancsnokság a filmről, még mielőtt az új harckocsik megjelentek a fronton? Nehéz megmondani, mert jóval később trófea dokumentumként is megörökíthető lett volna … És hogyan lehet megítélni egy új fegyver taktikai és technikai jellemzőit egy propagandafilmből?
A "tigrisekkel" kapcsolatos megbízhatóbb információforrás valószínűleg a szokásos frontvonalú jelentések. A tény az, hogy 1942. augusztus 23 -án ülést tartottak Hitler központjában, amelyen a német csapatok Leningrád elfoglalására irányuló akcióit vitatták meg. A Fuhrer egyebek között ezt mondta: „Nagyon aggódom a szovjetek Leningrád elleni támadással kapcsolatos intézkedései miatt. A készítmény nem maradhat ismeretlen. A reakció heves ellenállás lehet a Volhov fronton … Ezt a frontot minden körülmények között meg kell tartani. A "tigris" tankok, amelyeket a hadsereg csoport első kilencben kap, alkalmasak a harckocsi áttörésének kiküszöbölésére."
A találkozó idején, a kruppi üzemben a legjobb mesteremberek csavarral szerelték össze Ferdinand Porsche autóinak első, még prototípusait. Albert Speer, a Harmadik Birodalom korábbi fegyverkezési minisztere emlékirataiban elmondta, mi történt ezután:
Ennek eredményeként, amikor a "tigrisek" elindították az első támadást, "az oroszok nyugodtan hagyták elhaladni a tankokat az akkumulátor mellett, majd pontos ütésekkel eltalálták az első és utolsó" tigrisek "kevésbé védett oldalát. A másik négy tank nem tudott előre vagy hátra mozogni, és hamarosan el is találták őket. Teljes kudarc volt …"
Világos, hogy a hitlerista tábornok nem nevezi meg részünkről a történet főszereplőit - egyszerűen nem ismerte őket. A legérdekesebb az, hogy ezt az epizódot sokáig meglehetősen szűkösen emlegették sajtónkban.
Erre bizonyítékokat találunk G. K. Zsukov és K. A. Meretskov, G. F. Odintsov tüzérségi marsall, V. Z. Romanovszkij tábornok visszaemlékezéseiben. Amennyire a leírásokból meg lehet ítélni, nem mindig ugyanarról az epizódról beszélünk, de minden memoáríró a "tigrisek" elfogásának eseteit 1943 januárjának tulajdonítja.
A titkot többé -kevésbé teljesen feltárta visszaemlékezéseiben csak G. K. Zsukov marsall, aki abban az időben koordinálta a leningrádi és a Volkhov front intézkedéseit a leningrádi blokád megtörése érdekében:
Újabb dolgot fedeztek fel. Ennek a zsákos gépnek a tornya a ragadozó ágyú törzsével lassan megfordult. Tankosainknak pedig a következő ajánlást kapták előre: amint a páncélozott "fenevad" látó lövést ad, azonnal hajtson végre egy éles manővert, és miközben a német tüzér forgatja a tornyot, üsse meg a "tigrist". Pontosan ezt tették később a fürge harmincnégyes legénységei, és meglepő módon ezek a közepes tankok gyakran kerültek győztesként a nehéz, 55 tonnás "tigrisekkel" vívott harcokba.
* * *
És mégis, kik voltak azok a bátor tüzérek, akik - mint Speer írja - „teljes nyugalommal engedték el a tankokat az akkumulátor mellett”, majd pontos találatokkal felgyújtották őket? Hol, milyen fronton történt ez? És mikor?
Furcsa módon ezekre a kérdésekre Guderian marsall adta meg a választ "Memories of a Soldier" című könyvében. A német tábornok könyvét a technikai információk bősége, az óvatosság, sőt a pedantizitás jellemzi. És ezt írja:
Tehát kiderül, hogy Zsukov tévedett: az első csata a "tigrisekkel" hat hónappal azelőtt történt, hogy megjelentek Rabochie települések területén.
És most próbáljunk válaszolni egy másik kérdésre - mikor jelentek meg a fronton a "tigrisek"? Ebből a célból térjünk rá a "Tigris" könyvre. A legendás fegyverek története ", nemrégiben jelent meg Németországban, pontosabban a" Négy tigris tank az északi fronton "fejezethez.
Kiderül, hogy az első supertankokat a Wehrmacht parancsnoksága küldte 1942 -ben Leningrádba. Augusztus 23 -án az Mga állomáson kirakva négy jármű került az 502. nehéz harckocsizászlóalj rendelkezésére, amely megkapta a parancsot a Vörös Hadsereg egységeinek megtámadására. Sinyavino falu környékén nagy távolságból lőttek a szovjet felderítő különítményre, de ők maguk tüzérségi tűz alá kerültek. Ezt követően a "tigrisek" szétváltak, hogy megkerüljenek egy kis dombot, de az egyik megállt a sebességváltó meghibásodása miatt, majd a második és a harmadik hajtásának motorja meghibásodott. Csak estefelé menekítették ki őket.
Szeptember 15 -ig, miután a repülőgép alkatrészeket szállított, az összes tigris visszanyerte harci képességét. Több T III -as harckocsival megerősítve állítólag Gaitolovo faluba csaptak, egy erdős, mocsaras területen haladva.
Szeptember 22 -én hajnalban a "tigrisek" egy T III kíséretében egy keskeny gáton haladtak, amely áthaladt a mocsáron. Még néhány száz métert sem volt idejük áthaladni, mivel a T III elütötte és kigyulladt. A századparancsnok "tigrisét" lelőtték mögötte. A motor leállt, és a személyzet sietve elhagyta a kilőtt járművet. A többi nehéz harckocsit is kiütötték, és a fejet mocsárba zárta az egész hadtest. Lehetetlen volt kihúzni szovjet tüzérségi tűz alatt. Ezt megtudva Hitler követelte, hogy a Wehrmacht titkos fegyverei semmi esetre se kerüljenek az oroszok kezébe.
És ezt a parancsot teljesítették. Két nappal később a katonák kivették a tartályból az optikai, elektromos és egyéb berendezéseket, autogén fegyverrel levágták a fegyvert, és felrobbantották a hajótestet.
Így az első lehetőségünk, hogy részletesen megismerkedjünk az új fegyverrel, még mindig kimaradt. És csak 1943 januárjában, amikor a szovjet csapatok megpróbálták áttörni a leningrádi blokádot, a 86. harckocsi -brigád katonái felfedezték a munkások 5. és 6. számú települései között egy ismeretlen harckocsit, amelyet kiütöttek és nemben maradtak -férfi föld. Ezt megtudva a Volhov Front parancsnoksága és a Legfelsőbb Főparancsnokság parancsnokságának képviselője, G. K. Zsukov hadsereg tábornoka elrendelte egy különleges csoport létrehozását, amelynek vezetője A. I. Kosarev főhadnagy. Január 17 -én éjjel, miután leszerelték a motortérbe telepített szárazföldi aknát, katonáink birtokba vették ezt a járművet. Ezt követően a "tigrist" különböző kaliberű fegyverekből lőtték le az edzőtéren annak érdekében, hogy azonosítsák sebezhetőségét.
És azoknak a hősöknek a neve, akik körültekintően hagyják elhaladni a harckocsikat, és oldalukra ütik őket, a mai napig ismeretlenek.
* * *
Felismerve, hogy a "tigriseket" már nem lehet "csodafegyvernek" nevezni, Ferdinand Porsche és társai - köztük Erwin Aders - úgy döntöttek, hogy új "szupertankot" hoznak létre.
1936 -tól a második világháború végéig Aders a Kassel -i Henschel & Son új fejlesztési vezetőjeként szolgált. 1937 -ben otthagyta a gőzmozdonyok, repülőgépek és daru berendezések tervezését, hogy vezesse a DW 1 nehéz áttörésű tartály tervezését, és a következő évben - a továbbfejlesztett DW 11 -es változatát, amelyet az új 30 tonnás gép alapjául fogadtak el VK 3001 (H).
1940 elején tesztelték az alvázát, néhány hónappal később azonban az egész autó fegyver nélkül. A céget ezután utasították, hogy hozzon létre egy nehezebb, akár 65 tonna súlyú T VII tartályt. A Wehrmacht fegyverkezési osztálya váratlanul megváltoztatta a feladatot - az új autó állítólag legfeljebb 36 tonna volt, 100 milliméteres foglaláskor. Állítólag egy 75-55 milliméteres, kúpos csöves furatú ágyúval szerelték fel, ami lehetővé tette a nagy pofasebesség elérését. Ugyanakkor a fegyverzet egy másik változatát is tervezték - egy 88 mm -es légvédelmi ágyút, amelyet harckocsitornyossá alakítottak át.
1941. május 26-án a Fegyverzeti Igazgatóság újabb parancsot adott Henschelnek, ezúttal egy 45 tonnás ViK 4501-es tankra, és megismételte a rendelést egy hasonló megrendeléssel az F. Porsche tervezőirodájához. A versenyzőknek 1942 közepéig be kellett nyújtaniuk járműveiket tesztelésre. Alig maradt idő, és mindkét tervező úgy döntött, hogy a legjobbat használja fel, ami a korábban elkészített mintákban volt.
A felvételi bizottság előnyben részesítette az Aders autót, amely a hivatalos T VI "tigris" H modellt kapta (különleges autó 181). A nehéz tank második, elutasított mintáját T VI "tigrisnek" (Porsche) nevezték, ami nyilvánvalóan zavart okozott a szerzőségben - az összes "tigrist" gyakran az osztráknak tulajdonították.
A Porsche Tiger harci súlya, páncélzata és fegyverzete ugyanolyan volt, mint az Aders Tigrisé, de az átvitelében különbözött: elektromos volt, nem mechanikus, amelyet a Henschel cég használt. Két Porsche léghűtéses benzinmotor két generátort hajtott meg, és az általuk generált áramot a vontatómotorokhoz táplálták, egy-egy vágányonként.
A Porsche nem vette figyelembe, hogy a hadakozó Németországban rézhiány tapasztalható, ami az elektromos átvitelhez szükséges, és magát a motort még nem sajátította el az ipar. Ezért az osztrák tervező 1942 júliusában épített öt "tigrisét" csak tankhajók kiképzésére használták.
* * *
Amíg a "tigrisek" fejlesztése folyamatban volt, a Wehrmacht parancsnoksága úgy döntött, hogy önjáró alvázra helyez egy új, 88 mm-es páncéltörő ágyút, amelyet nagy tömeg (több mint 4 tonna) és ezáltal rossz manőverező képesség jellemez. A T IV közepes tartály alvázára történő felszerelési kísérlet sikertelen volt. Aztán eszükbe jutott a Porsche "tigris", amelyet úgy döntöttek, hogy folyadékhűtéses Maybach motorokkal szerelnek fel, amelyek teljesítménye 300 lóerő. A teszteredmények megvárása nélkül 1943. február 6 -án a Wehrmacht 90 önjáró fegyvert rendelt "elefánt" (elefánt) vagy "tigris" Porsche - "elefánt" néven, melyeket frontunkon "Ferdinand" néven ismertek.
Az "Elephant" harckocsik elleni harcra szánták a 2000 métert vagy annál nagyobb távolságot, ezért nem volt felszerelve géppuskákkal, ami durva téves számítás volt. A 653. és 654. zászlóalj részeként az „elephanta” harckocsi -rombolók részt vettek a Kurszki -dudor északi oldalán zajló harcokban, ahol súlyos veszteségeket szenvedtek. Ismét megpróbálták kipróbálni magukat Zhitomir térségében, majd a túlélő járműveket fontolóra vették az olasz frontra való átszállítás érdekében.
Nos, mi történt Aders "tigrisével"? Az első nyolc gépet 1942 augusztusában gyártották, és mindössze két év alatt (német források szerint) 1348 "tigrist" állítottak elő (köztük több tucat gépet 1943 -ban a "Wegmann" cég).
1942–1943 -ban a Tigrist a világ legnehezebb harckocsijának tartották. Sok hiányossága is volt, különösen a gyenge sífutási képesség. Más német tankokkal ellentétben a Tiger nem volt módosítva, bár 1944 -ben megváltoztatta a nevét T VIE -re, és a gyártási folyamat során motorját, parancsnokának kupoláját és közúti kerekeit egyesítették a Pantherrel, és új légszűrő rendszert telepítettek. A Wehrmacht parancsnoksága kezdettől fogva törekedett a Tigris felszerelésére egy 88 mm -es 71 kaliberű ágyúval, és 1942 augusztusában a Fegyverzeti Igazgatóság kifejlesztett egy specifikációt egy új pisztolyos és páncéllemezek ferde elrendezésű tartályára - pl. a T 34 -en.
1943 januárjában Aders és Porsche megrendelést kapott egy 150 mm -es frontpáncélos tankra. A Porsche ezt egyszerűen a "tigris" újrateremtésével tette, de projektjét elutasították. Ezután a makacs tervező a harci jármű másik változatát javasolta, amelyet eredetileg jóváhagytak. Sőt, Wegmannnak még azt is felajánlották, hogy dolgozzon ki egy új tornyot hozzá, de mivel a Porsche továbbra is ragaszkodott az elektromos sebességváltó használatához, az ötleteit ismét feladták.
A hadsereg elutasította a továbbfejlesztett "tigris" Aders első tervezetét is. A második változatot, valójában egy új autót, 1943 -ban fogadták el, a T VIB "királyi tigris" megjelöléssel. A "Henschel" cég 1944 januárjában kezdte el gyártani, és a háború vége előtt 485 járművet sikerült létrehoznia. Néha a "királyi tigrist" a "párduc" (hajótest alakja, motor, közúti kerekek) és "elefánt" (88 mm -es ágyú) hibridjének nevezték.
Történetünk hiányos lenne a "Sturmtiger" és a "Jagdtiger" említése nélkül. Az első a T VIH 380 mm-es fegyverrel teljesen páncélozott önjáró fegyverré történő átalakításának eredménye, amely egyidejűleg rakéták kilövő szerepét is betöltötte. Összesen 18 darabot gyártottak 1944 őszén. A 128 milliméteres ágyúval felfegyverzett "jagdtigr" páncéltörő önjáró fegyver (a "királyi tigris" alapján) 1943 elején adták ki a parancsot, és a háború végéig a Wehrmacht 71 az ilyen típusú harci járműveket, amelyeket a mezei csatába valaha is belépett legnehezebbnek tartottak. Elülső páncéljának vastagsága elérte a 250 millimétert!
Mindezek a trükkök azonban nem segítették a nácikat abban, hogy megnyerjék a Kursk Bulge -t. 50 napos csata során három hadművelet során - védekező Kurszk (július 5-23.) És támadó Orel (július 12. - augusztus 18.) és Belgorod Harkov (augusztus 3-23.), Csapataink megölték az egész "menageriát".
De jelentős erők gyűltek össze ott. A Wehrmacht 12 tankosztályának mindegyike 75-136 járműből állt. Ezek főként közepes T IV és kisebb mértékben T III voltak, körülbelül egyharmaduk - nevezetesen az 50 és 75 mm -es rövidcsövű ágyúkkal ellátott tartályok - elavultnak minősült.
A Ferdinánd harckocsi rombolót újnak tekintették; a Broomber 150 mm -es rohamfegyvere a T IV alapján; páncéltörő önjáró "Marder III" fegyver a cseh TNHP tank alapján; 88 mm Nashorn; önjáró fegyverek 150 mm-es kaliberű tüzérségi tüzérségi rendszerekkel-Vespe habiter, TNHP-alapú fegyver és Nashorn-alapú haubice; valamint a T IIIM és T TVG főtartályok módosításai.
A veteránok emlékezetében azonban a Kurszki csata három félelmetes harci jármű nevével függ össze: "Tigris", "Párduc" és "Ferdinánd". Mi volt a számuk? Milyenek voltak?
A harmincas évek elején G. Guderian, a Wehrmacht páncélos erők megalkotója azt javasolta, hogy kétféle harckocsival szereljék fel őket: viszonylag könnyű, páncéltörő pisztoly és közepes, amelyeket a haladó gyalogság közvetlen tüzérségi támogatására terveztek. A szakértők úgy vélték, hogy egy 37 milliméteres ágyú elegendő ahhoz, hogy hatékonyan legyőzze az ellenséges gyalogsági és páncéltörő fegyvereket. Guderian ragaszkodott az 50 milliméteres kaliberhez. A későbbi csaták pedig azt mutatták, hogy igaza volt.
Ennek ellenére, amikor a T III harckocsit a Daimler Benz -nek rendelték, és ez utóbbi 1938 decemberében megkezdte tömeggyártását, az első mintákat 37 mm -es ágyúval látták el. De már a lengyelországi csaták tapasztalatai a fegyverek nyilvánvaló gyengeségét mutatták, és a következő év áprilisától a T III-at elkezdték felszerelni egy 50 mm-es ágyúval, 42 kaliberű csővel. De a szovjet tankok ellen, és tehetetlen volt. 1941 decemberétől a csapatok 50 mm -es ágyúval kezdték fogadni a T III -at, amelynek csövét 50 kaliberre hosszabbították meg.
A Kurszki csatában 1342 ilyen fegyverrel rendelkező T III -as vett részt, azonban ezek is hatástalannak bizonyultak a T 34 és a KV ellen. Ezután a náciknak sürgősen telepíteniük kellett 75 mm -es, 24 kaliberű csőhosszúságú fegyvereket; a korai T IV változatokban is használták.
A T IIIN harckocsi a még erőteljesebb tüzérségi fegyvereknek köszönhetően elvégezte a tüzérségi kíséret feladatát. Egy "tigris" társaság 10 ilyen gépre támaszkodott. Összesen 155 ilyen harckocsi vett részt a Kurszki csatában.
A közepes 18-20 tonnás T IV tartályt 1937-ben fejlesztette ki a Krupp cég. Ezeket a harckocsikat eleinte 75 mm-es rövidcsöves ágyúval látták el, amelyet 15 mm-es, majd 30 és 20 mm-es páncélzat védett. De amikor a keleti fronton kiderült tehetetlenségük a szovjet harckocsikkal vívott harcokban, 1942 márciusában megjelentek a módosítások egy ágyúval, amelynek csőhossza elérte a 48 kalibert. A szűrési módszerrel a frontpáncél vastagságát 80 milliméterre állították. Így lehetséges volt a T IV -et fegyverzet és védelem tekintetében azonosítani fő ellenségével, a T 34 -gyel. Az új német páncéltörő pisztoly, amelyet egy speciálisan tervezett alkaliberű lövedékkel szereltek fel, páncélszúrásban felülmúlta a 76,2 mm-es F 32, F 34 ZIS 5 és ZIS Z fegyvereket, amelyeket a T-34-es, KB, KV-es fegyverzettel szereltünk fel. 1S és Su 76 A Citadella kezdetére a németeknek 841 T IV-esük volt ilyen hosszú csövű ágyúval, ami páncélozott járműveink súlyos veszteségeit okozta.
A T 34 érdemeit felmérve a német tábornokok felajánlották, hogy lemásolják. A tervezők azonban nem engedelmeskedtek nekik, és a maguk útját járták, a páncéllemezek nagy dőlésszöge mellett a hajótest alakját vették alapul. A Daimler Benz és a MAN szakemberei dolgoztak az új tartályon, de ha az előbbi olyan járművet javasolt, amely külsőleg és elrendezésben is hasonlít a T 34 -re, akkor az utóbbi hű maradt a német modellhez - a motor hátul, a sebességváltó elöl, torony fegyverekkel közöttük. A futómű 8 nagy közúti kerékből állt, kettős torziós rudas felfüggesztéssel, amelyek elmozdultak, hogy biztosítsák a nyomást a pályákon.
Egy speciálisan a Rheinmetall által kifejlesztett, 70 kaliberes csőhosszúságú pisztoly és egy páncéltörő lövedék nagy szájsebessége volt a tüzérségi munka remekműve; a toronyban egy polik forgott, ami megkönnyítette a rakodó munkáját. A lövés után, mielőtt kinyitotta a csavart, a hordót sűrített levegővel átöblítették, a használt patron tokja egy lezárható ceruzatartóba esett, ahol porgázokat távolítottak el belőle.
Így jelent meg a T V tartály - a híres "párduc", amelyen kétsoros hajtóművet és forgómechanizmust is használtak. Ez növelte a gép manőverezhetőségét, és a hidraulikus hajtások sokkal könnyebbé tették az irányítást.
1943 augusztusától a németek elkezdték gyártani a T VA harckocsikat továbbfejlesztett parancsnoki kupolával, megerősített futóművel és 110 mm -es toronypáncéllal. 1944 márciusától a háború végéig gyártották a T VG harckocsit, amelyen a felső oldalsó páncélzat vastagságát 50 milliméterre hozták, és a vezető ellenőrző nyílását eltávolították az előlapról. A kiváló optikai eszközzel rendelkező erős ágyúnak köszönhetően a "Párduc" sikeresen harcolt a harckocsik ellen 1500-2000 méter távolságban.
Ez volt a legjobb tank a Wehrmachtban. Összesen körülbelül 6000 "Párducot" gyártottak, köztük 850 T VD -t 1943 januárjától szeptemberig. Egy parancsnoki változat készült, amelyre, miután a lövedékterhelést 64 lövésre csökkentették, egy második rádióállomást helyeztek el. A "Párduc" alapján javító- és helyreállító járműveket is készítettek, amelyek torony helyett rakományplatformmal és csörlővel voltak felszerelve.
A Kursk Bulge -on 43 tonnás harci tömeggel harcolt a "Panthers" T VD.
1941 júniusában, mint már tudjuk, Németország nem rendelkezett nehéz harckocsikkal, bár a munkálatok már 1938 -ban megkezdődtek. Miután "megismerkedett" KB -val, a "Henschel and Son" cég (vezető tervező, E. Aders) és a híres tervező, F. Porsche felgyorsították a fejlesztést, és 1942 áprilisában bemutatták termékeiket tesztelésre. Aders autóját elismerték a legjobbnak, és a Henschel -i gyár megkezdte a T VIH Tiger gyártását, mivel az év végéig 84, a következő évben pedig 647 tankot gyártott.
A Tigris egy új, erőteljes 88 mm-es ágyúval volt felfegyverkezve, amelyet légvédelmi fegyverből alakítottak át. A páncél is nagyon szilárd volt, de az elülső páncéllemezek nem rendelkeztek racionális hajlásszöggel. A függőleges falakkal ellátott tokot azonban gyorsan összeszerelték a gyártás során. A futóműben nagy átmérőjű közúti kerekeket használtak, egyedi torziós rúd felfüggesztéssel, amelyek a Pantherhez hasonlóan sakktábla mintázatban helyezkedtek el a sífutó képesség javítása érdekében. Ugyanebből a célból a vágányokat nagyon szélesre készítették - 720 millimétert. A tartály túlsúlyosnak bizonyult, de a tengely nélküli sebességváltónak, a kettős tápegységgel ellátott bolygómozgató mechanizmusoknak és a félautomata hidraulikus szervohajtásnak köszönhetően könnyen irányítható volt: nem kellett erőfeszítés vagy magas képzettség a vezető részéről. Az első gépek közül több százat felszereltek olyan berendezésekkel, amelyek leküzdötték az alján lévő víz akadályokat 4 méteres mélységben. A "tigris" hátránya a viszonylag alacsony sebesség és teljesítménytartalék volt.
1944 augusztusában befejeződött a T VIH gyártása. Összesen 1354 járművet gyártottak. A gyártási folyamat során a parancsnok kupoláját egyesítették a "Párduc" géppel, belső ütéselnyelő hengereket és új motort használtak. Egy parancsnoki változatot is gyártottak - további rádióállomással és 66 töltényre csökkentett lőszerrel.
A fellegvárban való részvétel előtt a tigrisek többször is csatákba keveredtek: 1943. január 8 -án egy 9 járműből álló társaságot támadásra küldtek a Kuberle folyón, hogy feloldják a Sztálingrádban körbevett 6. hadsereget; ugyanezen év februárjában a britek 30 "tigrissel" találkoztak Tunéziában; márciusban három társaság harcolt Izium közelében.
A gyalogság mozgatható tüzérséggel való támogatásának ötlete 1940 -ben valósult meg a StuG75 rohamfegyverek létrehozásával. Ezeket a T III és a T IV alapján gyártották, és valójában teljesen páncélozott, 19,6 tonnás vakmerő harckocsik voltak, rövid kormányú 75 mm-es ágyúval felszerelve a kormányállásba, a korábbi T IV módosításokhoz hasonlóan. Hamarosan azonban újra fel kellett szerelni őket azonos kaliberű hosszú csövű ágyúkkal, hogy harcoljanak az ellenséges harckocsik ellen. Bár az új fegyverek megőrizték nevüket és a tüzérséghez való kötődésüket, egyre inkább páncéltörő fegyverként használták őket. A modernizáció növekedésével fokozódott a páncélvédelem, a járművek nehezebbek lettek.
1942 októbere óta ugyanazon az alapon 105 mm -es, 24 tonnás harci súlyú StuH42 rohamfegyvereket gyártanak, a StuG75 -tel összeszerelve. A többi jellemző nagyjából azonos volt. A StuH42 részt vett a Kurszki csatában.
A T IV alapján megkezdődött a Broomber rohamkocsik gyártása. Ezek közül a járművek közül 44 a 216. rohamkocsi -zászlóaljban a "tűz ívén" indult csatába.
Az első nyílt típusú páncéltörő önjáró fegyverek a "Marder II" és a "Marder III" voltak. 1942 tavaszától gyártották őket a T II alapján, és befogták a cseh harckocsikat, és 75 mm-es vagy 76, 2 mm-es foglyul ejtett szovjet ágyúkkal szerelték fel őket, amelyek nyitott tetejű és szigorú vékony páncélos kormányállásba voltak szerelve, és ezért hasonlítottak a SU 76.
1943 februárja óta a T II alapján 105 mm-es Vespe önjáró haubicát gyártanak, hasonlóan a "marderekhez".
1940-1941-ben az Alquette egy futóművet, véghajtásokat és T III vágányokat használó, kissé meghosszabbított T IV alapon (futómű, hajtókerék, lajhár) kifejlesztett vázat rohamlövegekhez. Úgy döntöttek, hogy egy páncéltörő 88 mm-es fegyvert telepítenek, mint az elefántra, vagy egy 150 mm-es haubicát 30 kaliberű csővel. A hajtóművel ellátott blokkban lévő motort előremozdították, a harcteret a farhoz helyezték. Az elöl, az oldalán és részben hátul lévő fegyveres szolgákat 10 mm -es páncélpajzs védte. A sofőr a bal oldali páncélozott szobában helyezkedett el.
A 88 mm-es "Nashorn" ("orrszarvú") önjáró fegyver 1943 februárjában lépett be a hadseregbe; a háború végéig 494 darabot gyártottak. A páncéltörő hadviseléshez a páncélja nem volt elegendő, és a jármű túl magas volt. A Kurszk kiemelkedő déli oldalán 46 Naskhorn harcolt a 655. nehéz harckocsi romboló zászlóalj részeként.
A 150 mm-es "Hummel" ("Bumblebee") önjáró fegyvert 1943-1944-ben gyártották. Összesen 714 autót gyártottak. A 43,5 kilogramm súlyú robbanásveszélyes lövedéke akár 13 300 méteres távolságban is célba talált.
Az önjáró fegyvereket a harckocsihadosztályok tüzérezredei sorolták fel, 6-ot egy önjáró haubicas nehéz ütegben.
Rajtuk kívül a Wehrmacht 12 tonna, 150 mm -es kaliberű gyalogsági fegyverrel volt felfegyverkezve 38 (t) alapján.
1943 tavaszán 100 járművet építettek a T III alapján, amelyben az ágyút egy lángszóróra cserélték, amely éghető keveréket dobott akár 60 méter távolságra. Közülük 41 -en a Kursk Bulge déli szárnyán működtek.
A második világháború kezdetén a zündappi vállalat lánctalpas járművet gyártott, amelyet „könnyű rakományszállítónak” neveztek. Természetesen ehhez a névhez semmi köze nem volt. Körülbelül 60 centiméter magas ék sarka volt. A sofőr távolléte ellenére az autó manőverezett egy ásott területen, körbejárta a krátereket, legyőzte az árkokat. A titok egyszerűnek bizonyult: volt még sofőr, de ő távolról vezette az autót, gondosan álcázott árokban. És a parancsait dróton keresztül továbbították az ék sarkához. A jármű célja az volt, hogy aláássa a tablettadobozokat és a Maginot vonal egyéb erődítményeit, és teljesen tele volt robbanóanyagokkal.
Katonáink a "szárazföldi torpedó" továbbfejlesztett változatával találkoztak a Kurszki dudor elleni harcok során. Aztán "Góliát" -nak nevezték el a bibliai hős tiszteletére, akit óriási fizikai erő jellemzett. A mechanikus "góliát" azonban olyan sebezhetőnek bizonyult, mint a legendás hős. Egy ütés késsel vagy sapper pengével a dróton, és a lassan mozgó gép lett a merész zsákmánya. Szabadidejükben katonáink olykor úgy ültek a fogott "csodafegyver" mellett, mint egy szánon, és a vezérlőpanelt a kezükben gurították ki.
1944 -ben megjelent egy "speciális gép 304", amelyet ezúttal rádió vezérelt, másik titkosított "Springer" ("Sakklovag") névvel. Ez a "ló" 330 kilogramm robbanóanyagot szállított, és a "Góliáthoz" hasonlóan a szovjet aknamezők aláásására kellett használni. A náciknak azonban nem volt idejük elindítani ezeknek a gépeknek a tömeggyártását - a háború véget ért.
1939-ben a négytengelyes teherautó első prototípusa a vízbe hajtott, 1942-ben pedig az első kétéltű páncélautó "Turtle" vitorlázott. De számuk semmiképpen sem volt jelentős. De a tervezők fantáziája továbbra is forrongott.
Amikor a háború már a végéhez közeledett, egy másik jármű lépett be a titkos tesztekbe. Viszonylag rövid pályáin egy 14 méteres szivar alakú test magasodott. Kiderült, hogy egy tank és egy ultrakis tengeralattjáró hibridje volt. A szabotőrök átadására szánták. "Seeteuffel" -nek, azaz "Monkfish" -nek hívták.
Az autónak önállóan kellett a tengerbe csúsznia, merülnie, titokban az ellenség partjaihoz közelítenie, a szárazföldön egy kényelmes helyen kiszállnia és kémet szállítania. A tervezési sebesség szárazföldön 8 kilométer / óra, vízben 10 csomó. Mint sok német tank, a Tengeri Ördög is inaktívnak bizonyult. A talajnyomás olyan nagy volt, hogy puha, sáros talajon az autó tehetetlenné vált. Ez a "kétéltű" alkotás teljes mértékben tükrözte mind a technikai ötlet, mind a szabotázs módszerek "a sarkon túlról" való harcának abszurditását, amelyhez a nácik a háború végén döntöttek.
A szupertank projekt, amelyet a Porsche a szigorúan titkos "Project 201" megvalósítása során hozott létre, nem bizonyult jobbnak. Amikor egy terjedelmes szörnyeteg kigurult a Berlin melletti Kummersdorf teszthelyre … fa kivitelben, a Porsche nyilvánvalóan rájött, hogy a jelenlegi programok végrehajtásával túlterhelt gyárak nem fogadják el ezt az elefántszerű darabot sorozatgyártásra, összeesküvés céljából "Egér" ("Egér") nevet adtak, "lovagmozgalmat" hajtottak végre - meghívta Hitlert az edzőtérre, akivel szoros kapcsolatban állt. A Führer el volt ragadtatva a "német tankok atyjának" új vállalkozásától.
Most mindenki támogatta, és csak 1944 júniusában épült két prototípus: az "A" és a "B egér", amelyek súlya 188, illetve 189 tonna. Az óriások frontpáncélja elérte a 350 millimétert, és a maximális sebesség nem haladta meg a 20 kilométert óránként.
Nem lehetett megszervezni a "szupermice" sorozatgyártását. A háború a végéhez közeledett, a Birodalom minden szegletében feltört. A tankok nevetséges csodája nem is szállított az élvonalba, olyan hatalmasak és nehézek voltak. Még a rájuk bízott "tiszteletreméltó küldetést" sem - a berlini birodalmi kancellária és a szárazföldi erők Zossen melletti parancsnokságának védelmét - nem teljesítették.
