Tehát a sorozat utolsó részében befejeztük a "Pennsylvania - ideje továbblépni" csatahajók fegyverzetének leírását.
Foglalás
Úgy tűnik, öröm leírni az amerikai szabványos csatahajók páncélvédő rendszerét, mert az európai "társaikkal" ellentétben ennek sokkal egyszerűbbnek és érthetőbbnek kell lennie. Annál furcsább, hogy e cikk szerzőjének a legtöbb kérdése volt a "Pennsylvania" típusú csatahajók foglalásával kapcsolatban. a rendelkezésre álló információk nagyon ellentmondásosak.
Általában az amerikai csatahajók foglalási rendszeréről szóló történetet a következő magyarázatok előzik meg. Az amerikai admirálisok Japánt látták fő ellenfelüknek, és egy nagyon erős csatahajót építettek, amellyel az amerikai haditengerészetnek találkoznia kell a Csendes -óceán trópusi részén, amelyre kiváló kilátás jellemző.
Ebből az amerikai haditengerészeti gondolat számos meglehetősen nyilvánvaló következtetést vonott le. A csaták nagy távolságokra fognak zajlani, amelyeket eddig hatalmasnak tartottak, és nem fog működni az ellenséges hajók bombázása erős robbanásveszélyes lövedékekkel, a japán császári haditengerészet Tsushimában tett módjával és hasonlatosságával: nem lesz tűzvédelmi rendszer tudja biztosítani a szükséges számú találatot. Ha igen, akkor előnyben kell részesíteni a nehézfegyverek páncéltörő kagylóit, amelyek sikeres ütéssel képesek döntő károkat okozni egy páncélozott célpontban. Az amerikaiak úgy vélték, hogy a japánok pontosan ugyanúgy látják a helyzetet, mint ők, és a "csendes-óceáni Armageddont" a csatahajók csatájává fogják redukálni, páncélszúró kagylókkal zuhanyozva egymást 8-9 mérföld távolságból, és talán még több is. Egy ilyen csatában a védelem érdekében a minden vagy semmi foglalási rendszer volt a legalkalmasabb, amely lehetővé tette a járművek, kazánok és fő akkumulátoros fegyverek védelmét a lehető legerősebb páncélzattal. Minden mást érdemes volt egyáltalán nem lefoglalni, hogy a hajó jó eséllyel "áthaladjon" egy ellenséges kagylón anélkül, hogy felrobbantaná. Valószínűleg egy páncéltörő lövedék viszonylag "szűk" biztosítékát nem tölthették volna fel, ha az utóbbi, miután oldalról oldalra haladt, nem találkozott páncéllemezekkel útjában, csak néhány acél válaszfalat szúrt ki.
Ennek megfelelően sokak felfogása szerint az amerikai csatahajók páncélvédelme úgy néz ki, mint egyfajta téglalap alakú, erős páncéllemezekből álló doboz, amelyet felülről vastag páncél fedéllel fednek le, és a végeket páncél nélkül hagyják.
De a valóságban ez nem így van: már csak azért sem, mert az Oklahoma és Pennsylvania típusú csatahajók hajótestének védelme nem egy dobozból állt, hanem kettőből. De először az első dolgokat.
A Pennsylvania osztályú csatahajók védelmének gerince egy nagyon hosszú fellegvár volt. A. V. Mandel és V. V. Skoptsov, a pennsylvaniai fő páncélöv hossza 125 m., A cikk szerzőjének számításai szerint még valamivel hosszabb - 130, 46 m. Ez jóval azelőtt kezdődött, mint a fő íj tornya. kaliberű, az íjvégből valamivel több mint 24 métert hagyva védtelenül, és sokkal messzebbre nyúlt a 4. torony barbecue -jának szélein. Itt érdemes megemlíteni az amerikai csatahajók egyik fontos jellemzőjét: alkotóik szükségesnek tartották a fellegvár védelmét, nemcsak a fő kaliberű fegyverek gépeit, kazánjait és pormagazinjait (mint már tudjuk, az amerikaiak barbecetsben tartották a kagylók fő készletét) és tornyok), hanem a víz alatti torpedócsövek helyiségeit is. Az "Oklahoma" típusú csatahajókon a projekt 4 trapedo csővezetéket írt elő, ezeket közvetlenül a fő kaliberű 1. torony barbettje elé és a 4. torony barbe -ja elé helyezték, szorosan szomszédosak velük. Ez az oka annak, hogy az "Oklahoma" és a "fellegvár" ezeknek a tornyoknak a hátsó részén és az íjban "ment". Ami a "Pennsylvania" típusú csatahajókat illeti, ezeken a hajókon úgy döntöttek, hogy felhagynak a hátsó torpedócsövek párjával, csak az íjat hagyják meg, ugyanakkor nem rövidítették le a fellegvárat.
Azt kell mondanom, hogy az amerikai csatahajók fellegvára nagyon hosszú volt: figyelembe véve azt a tényt, hogy a "Pennsylvania" hossza a vízvonalnál 182,9 m volt, a fő páncélöv 71,3% -ot védett (68,3%, ha az AV Mandel és V. V. Skoptsov páncélöv hossza igaz volt) a hajó hossza!
A kiemelkedő hosszúság mellett a Pennsylvania osztályú csatahajók páncélszíja is jelentős magassággal rendelkezett: egyetlen sor páncéllemezből állt, 5337 mm magasan. Ebben az esetben a vastagság a felső széltől és 3 359 mm felett lefelé 343 mm volt, a következő 1 978 mm -ben pedig egyenletesen csökkent 343 -ról 203 mm -re. A páncéllemezeket a hajó bőréhez vágva helyezték el, így kívülről a teljes 5337 mm -es szélességben a csatahajó páncélzata monolitikusnak és simának tűnt. A páncéllemezek felső széle a második fedélzet szintjén volt, az alsó pedig a harmadik alá esett.
A csatahajó normál elmozdulásával páncélszíja 2647 mm -rel tornyosult a víz fölé. Így a konstruktív vízvonalatól lefelé 712 mm -re a páncélszíj 343 mm vastagságú maradt, majd 1978 mm felett fokozatosan elvékonyodott 203 mm -re, és összesen a lapot 2690 mm -rel védte a víz alatt. Más szóval, az amerikaiak úgy helyezték el a páncélszíjat, hogy az védje az oldalt a vízvonal felett és alatt 2, 65 m -rel. Azt kell mondanom, hogy az "Arizonán" volt egy kis különbség: általában az amerikaiak a páncéllemezeket egy teak bélésre helyezték, és ugyanezt tették a "Pennsylvania" -on is, de az "Arizona" -hoz cementet használtak célja.
Sajnos a fellegváron belüli páncélszíj aligha az egyetlen része a "Pennsylvania" típusú csatahajók hajótestének páncélvédelmének, amelynek leírása szinte teljesen azonos minden forrásban. De minden másban vannak eltérések, és gyakran nagyon jelentősek.
A különböző forrásokból származó adatokat elemezve és összehasonlítva az "Oklahoma" és a "Pennsylvania" típusú csatahajókról, e cikk szerzője arra a következtetésre jutott, hogy valószínűleg a csatahajó -foglalási rendszer legpontosabb leírását V. Chausov adta a monográfiáját "Pearl Harbor áldozatai -" Oklahoma "," Nevada "," Arizona "és" Pennsylvania "csatahajók", különösen mivel ez a könyv később született, mint a többi: például A. V. Mandel és V. V. A Skoptsov 2004 -ben, V. Chausov - 2012 -ben jelent meg. Ennek megfelelően a jövőben leírást adunk a "Pennsylvania" típusú csatahajók fenntartásáról, kifejezetten V. Chausov szerint, és az eltéréseket csak esetekben vesszük észre. ahol az utóbbiak rendkívül jelentős természetűek.
A fellegvár páncélövén a fő páncél fedélzet a felső szélén nyugodott, mintha felülről fedél fedte volna be a páncélöv által védett hajótestet. A fő páncélozott fedélzet a csatahajó második fedélzetének szintjén volt (és volt), de vastagságára vonatkozó adatok jelentősen eltérnek.
A kanonikus változat szerint két réteg, egyenként 38,1 mm vastag (összesen 76,2 mm) STS páncél acélból állt, amelyeket 12,7 mm -es, szokásos hajóépítő acélra fektettek. Formálisan ez lehetővé teszi számunkra, hogy a "Pennsylvania" típusú csatahajók fő páncélzatának vastagságát 88,9 mm-nek tekintsük, de ennek ellenére meg kell érteni, hogy a valódi páncélellenállása még mindig alacsonyabb volt, mivel a "háromrétegű pite" tartalmazta a közönséges, nem páncélozott acél és a kétrétegű, 38,1 mm-es páncéllemezek nem voltak egyenértékűek a monolit páncélzatokkal.
V. Chausov szerint azonban a Pennsylvania osztályú csatahajók fő páncélosfedélzete érezhetően vékonyabb volt, mert az STS acél minden rétege nem 38,1 mm vastag, hanem csak 31,1 mm vastag, és az acél hordozó is vékonyabb - nem 12,7, de csak 12,5 mm. Ennek megfelelően a csatahajó felső fedélzetének teljes vastagsága nem 88,9 mm, hanem csak 74,7 mm volt, és minden, amit fentebb mondtunk a páncélállóságáról, természetesen érvényben marad.
A fedélzeti fedélzet alatt egy fedélzeti tér (ebben az esetben körülbelül 2,3 m) volt a harmadik fedélzet, amelynek kúpjai kapcsolódtak a páncélöv alsó széléhez. A fellegváron belül repedésgátló páncélja volt, de az adatok ismét különböznek. A klasszikus változat szerint 12,7 mm -es hajóépítő acélból állt, amelyre 25,4 mm -es páncéllemezeket helyeztek a vízszintes részben, és 38,1 mm -t a kúpokon. Így a repedésgátló fedélzet teljes vastagsága a vízszintes részben 38, 1 mm, a kúpokon pedig 50, 8 mm volt. De V. Chausov szerint vastagsága 37,4 mm volt a vízszintes részben (24,9 mm STS és 12,5 mm hajóépítő acél), és 49,8 mm a kúpokon (37,3 mm STS és 12,5 mm hajóépítő acél).
Az íjpálya három sor páncéllemezből állt. Magasságban a második fedélzetről indult, vagyis felső széle egy szintben volt a páncélöv lemezek felső széleivel, de az alsó széle körülbelül 2 méterrel a páncélszíj alá esett. Így az íj áthaladásának teljes magassága elérte a 7, 1 - 7, 3 m -t. Az első és a második réteg 330 mm vastag páncéllemezekből állt, a harmadik - csak 203 mm. Így a vízvonalig és megközelítőleg 2, 2 m -rel a sávok alatt vastagsága 330 mm, alatta pedig - 203 mm.
De a hátsó haladás lényegesen rövidebb volt, és csak a harmadik fedélzetet érte el, magassága valamivel több, mint 2,3 m. A tény az, hogy a fellegváron kívül a csatahajó harmadik fedélzete "elvesztette" a kúpokat, és szigorúan vízszintes volt - nos, a traverz kiterjedt rá.
Nem szabad azonban azt gondolni, hogy a csatahajó védelmében valamilyen "ablak" volt. Egyáltalán nem - közvetlenül a hajó farában lévő fellegvár "dobozához" csatlakozott a második "doboz", amelyet a hajó kormányzásának védelmére terveztek.
Így nézett ki. Egy másik páncélszíj húzódott a fő páncélövtől a farig körülbelül 22 m -re. Fő különbségei a fellegvár páncélövétől alacsonyabbak voltak, körülbelül 2,3 m, magasságban - míg a fellegvár páncéllemezeinek felső széle a 2. fedélzet szintjén volt, addig a farig tartó páncélöv csak a 3. fedélzet vízszintes szakasza. Így ez a fellegvárral szomszédos páncélöv csak 0,31 m -rel emelkedett a vízvonal fölé, alsó széle azonban a fellegvár páncéllemezének szintjén volt.
Ennek a páncélövnek a magassága körülbelül 3 m volt, míg az első méter során (pontosabban 1022 mm) vastagsága 330 mm volt, majd ugyanazon a szinten, ahol a fő 343 mm-es öv "törése" kezdődött, a második páncélöv vastagsága fokozatosan 330 mm -ről 203 mm -re csökkent. Így az alsó él mentén mindkettő, és a fellegvár páncélszíja, valamint a második hátsó páncélöv 203 mm -es volt, és mint már mondtuk, mindkét övnél ez az él azonos szinten volt.
Ezt a kormányzást lefedő páncélozott övet egy másik traverzzel zárták le a farról, amely abszolút ugyanazokból a lemezekből állt, mint maga a páncélöv - magasságuk is körülbelül 3 m, vastagsága pedig körülbelül egy méter, és majd fokozatosan elvékonyodott 203 mm -re, és azonos szinten helyezkedtek el. A 330 mm-es övek és a traverz felső szélén volt egy harmadik fedélzet, amely itt (a fellegvárral ellentétben) nem volt ferde. De nagyon erősen páncélozott volt: 112 mm STS páncélacél 43,6 mm -es "szubsztrátumon" rendes hajógyártó acélból összesen 155,6 mm védelmet nyújtott.
Azt kell mondanom, hogy A. V. Mandel és V. V. Szkopcov, azzal érvelnek, hogy a farban a harmadik páncélozott fedélzet ferde volt, és jobban védett, mint a fellegváron belül, és a fenti vízszintes védelmet ráadásul "rögzítették": de ez nyilvánvalóan tévedés, amelyet nem erősítenek meg A cikk szerzője által ismert személyek közül a "Pennsylvania" osztályú csatahajók védelmi rendszerei. Beleértve azokat, amelyeket A. V. Mandel és V. V. Szkopcov.
Az oldalakon és a fedélzeteken kívül a pennsylvaniai osztályú csatahajók hajótestén nagyon erős kéményvédelem volt. Az ilyen típusú csatahajókon egy cső és kémények voltak hozzá a főpáncélostól az előrejelző fedélzetig, azaz két fedélzet közötti (4,5 m feletti) tér felett 330 mm vastag ovális burkolattal védték őket. A sorozat második hajóján, az "Arizonán" a burkolat kialakítása megváltozott - a hajó középsíkjában 229 mm -től változó vastagságú volt, ahol a burkolatot maximálisan lefedték a hajótest egyéb szerkezetei és fő kaliberű tornyokat, amelyek közvetlen ütést értek el, valószínűtlennek tartották akár 305 mm -rel közelebb a traverzhez, sőt 381 mm -rel közvetlenül a hajó oldalával párhuzamos területen. A fő páncélozott fedélzet alatt, közte és a szilánkbiztos fedélzet között a kéményeket négy oldalról 31,1 mm vastag páncéllemez borította.
Korábban már leírtuk a tüzérség védelmét, de megismételjük, hogy a tisztelt olvasónak ne kelljen különböző cikkekről adatokat keresnie. A fő kaliberű tornyok nagyon erős védelmet nyújtottak. Az elülső lemez vastagsága 457 mm, az elülső lemezhez közelebb lévő oldalsó lemezek 254 mm, majd 229 mm, a farlap 229 mm. A tetőt 127 mm -es páncél védte, a torony padlója 50,8 mm volt. A szekrények teljes hosszában 330 mm-rel rendelkeztek a fő páncélozott fedélzetig, és közte és a repedésgátló között, ahol az oldalakat 343 mm-es páncélzat védte-114 mm, alatta a szilánkok-nem voltak páncélozva. Az aknavédelmi kalibernek nem volt páncélvédelme.
A felvonó torony 31,1 mm vastag STS páncélacélból készült, amelynek tetejére 406 mm -es páncéllemez került, vagyis a teljes falvastagság elérte a 437,1 mm -t. A felvonótorony tetejét két -két 102 mm vastag páncélvédő réteg borította, azaz 204 mm teljes vastagságú, padló - 76, 2 mm. Érdekes, hogy a zászlóshajóként épített Pennsylvaniában kétszintű, míg Arizonában egyszintes volt.
Egy másfél méteres átmérőjű kommunikációs cső futott le a conning -toronytól - a fő páncélozott fedélzetig, páncélzatának vastagsága 406 mm volt, a főfedélzettől a repedésgátló fedélzetig - 152 mm.
Később részletesen összehasonlítjuk a "Pennsylvania" típusú csatahajók páncélvédelmét az európai csatahajókkal, de egyelőre az amerikai hajók két sebezhetőségét jegyezzük meg: az egyik nyilvánvaló, a másik pedig nem nagyon.
A nyilvánvaló sebezhetőség abban az ördögi ötletben rejlik, hogy kagylókat tárolnak a csatahajók barbette -jaiban és tornyaiban. Bármit is mondjunk, de csak a torony homloklemezén volt ultimátum -erős védelem - 457 mm -es páncélt valóban szinte lehetetlen elsajátítani ésszerű távolságon. De a tornyok 229-254 mm-es oldalfalai és még a 330 mm-es barbette sem nyújtottak ilyen védelmet, és akár teljes egészében kihagyhattak egy ellenséges páncéltörő lövedéket. Ez tele volt több mint kétszáz kagyló robbantásával, amelyeket közvetlenül a toronyba és a 330 mm -es barbet "héjszintjére" helyeztek.
Nyilvánvaló sebezhetőség. Nem említettük a Pennsylvania és Arizona tornyok 127 mm -es tetőjét, de az sem tudta megvédeni a fő akkumulátort a 381 mm -es héjaktól. Maguk a britek, akik hasonló vastagságú védelmet telepítettek a "Hood" tornyok tetejére, kétségeik támadtak annak megfelelőségéről. És így elvégezték a megfelelő teszteket a legújabb "zöldfiúkkal". A 127 mm-es páncél két 343 mm-es lövedéke nem hatolt át a páncélzaton, de a 381 mm-es páncéltörő kör minden gond nélkül "áthaladt" a torony tetején, sima lyukat hagyva benne, a széleit befelé hajlítva. A tesztek eredményei alapján úgy döntöttek, hogy Beatty admirális (akinek kétségei kezdődtek ebben a történetben) teljesen igaza volt, amikor azt javasolta, hogy a tornyok tetejének vastagságát növeljék 152 mm -re. Mivel a Hood tornyokon már megrendeléseket adtak le, és gyártásuk folyamatban volt, úgy döntöttek, hogy nem változtatnak rajtuk semmit, hanem biztosítanak egy 152 mm -es toronytetőt három sorozatos hajónak, amelyeket fel kellett építeni utána, de, mint tudod, Hood”A sorozat egyetlen képviselője lett.
De tény, hogy a Hood angol tornyai, ellentétben a korábbi típusokkal, szinte vízszintes tetővel rendelkeztek, csak enyhe dőlésszöggel rendelkeztek az oldalfalak felé. És ha a brit 381 mm-es lövedék gond nélkül legyőzte … akkor ugyanígy, minden nehézség nélkül áthatolt volna az olyan csatahajók fő páncélzatán, mint az "Oklahoma" vagy a "Pennsylvania".
Más szóval, általában az amerikai csatahajókat nagyon erősen védett fellegvárral rendelkező hajóként fogják fel, amelyek többek között a vízszintes védelemben is nagy előnnyel rendelkeztek más országok csatahajóihoz képest. De a gyakorlatban egy páncélozott fedélzet, amelynek vastagsága legalább 74, 7 mm (amire Chausov nyomán hajlik e cikk szerzője), annak ellenére, hogy a kanonikus 88, 9 mm, sőt heterogén, és még egy közönséges acélréteg, akkor nem jelentett komoly védelmet a 380-381 mm kaliberű nehéz lövedékek ütése ellen. És behatolása után az ellenséges lövedéket elválasztják a gépterektől, a kazánházaktól, a pincéktől porkészlettel és torpedókkal, mindössze egy hüvelykes páncélt egy fél hüvelykes acél hordozóra, ami még a robbanó töredék elleni védelemhez sem volt elegendő. a lövedék fedélzeti terében.
Torpedó elleni védelem
Elég különös volt, és ellentétben a más országok csatahajóin alkalmazott PTZ -sémával. A "Pennsylvania" és az "Arizona" kettős aljú volt, elérte a páncélöv alsó szélét. Mögötte üres rekeszek voltak a fellegvár mentén, amelyek egy nagyon erős torpedó elleni válaszfalakkal végződtek, amelyek két réteg, egyenként 37, 35 mm-es STS páncélacélból álltak, vagyis a válaszfal teljes vastagsága 74, 7 mm volt. ! Felső szélével ez a boone válaszfal elérte az alsó páncélozott fedélzet kúpját, az alsó pedig a második alját. Mögötte még üres hely volt, és végül az utolsó, szűrő válaszfal 6,8 mm vastagsággal. Az alkotók logikája szerint a hajó oldalára került torpedó energiát pazarolt a külső héj és a kettős fenék megszakadására, majd a gázok szabadon tágultak az üres térben, jelentősen elvesztve behatolási képességüket, és a töredékek és a robbanás maradék energiáját késleltette a fővédelem, amely a PTZ vastag páncél válaszfala volt. Ha az is kiderült, hogy részben megsérült, és szivárgás történt, akkor annak következményeit a szűrő válaszfalnak kellett volna lokalizálnia.
Érdekes, hogy a PTZ üres tereit, amelyek teljes szélessége 3,58 m volt, semmivel sem kellett volna kitölteni. A víz- és tüzelőanyag -tárolók közvetlenül a második alján helyezkedtek el a PTZ által védett tér belsejében, és így a gépeket, kazánokat és pincéket alulról nem is dupla, hanem hármas feneke védte. echelon , amelyek pontosan a fent említett rekeszek voltak.
Azt is meg kell említeni, hogy a csatahajó 23 vízzáró rekeszre volt felosztva, a vízzáró válaszfalak a páncélos fedélzetig terjedtek, de nem világos, hogy melyik. Valószínűleg még mindig szilánkbiztos fedélzetről beszélünk.
Erőmű
Ez nagy előrelépés volt az előző sorozat csatahajóihoz képest. A "Nevada" típusú csatahajók kéttengelyesek voltak, és az "Oklahoma" -on az amerikaiaknak sikerült gőzgépet halmozniuk a turbinák helyett. A "Pennsylvania" típusú hajókon végül megtörtént a végső átmenet a turbinákra, ráadásul mindkét ilyen típusú csatahajó négytengelyes erőművel rendelkezett.
Ennek ellenére az amerikaiak továbbra is fenntartották a vágyat, hogy ugyanazon sorozatú hajókra különböző EI -ket tegyenek. A Pennsylvania és Arizona kazánjai azonosak voltak: minden csatahajó 12 Babcock & Wilcox olajkazánnal volt felszerelve, ugyanakkor Curtis turbinákat telepítettek a Pennsylvania -ra és a Parsons -ra az Arizonára. Ez utóbbiba tartozott a belső tengelyek forgatására szolgáló nagynyomású turbina és az alacsony külső tengelyű turbinák mellett cirkáló turbinák is, amelyeknek köszönhetően nagy hatótávolságú növekedést kellett elérniük. Sajnos ezek a remények nem váltak valóra, mivel a hatás a tervezettnél jóval alacsonyabbnak bizonyult, és ezek a turbinák (Parsons) maguk is sikertelennek bizonyultak, és majdnem a legsikeresebbek az amerikai flottában, mivel az egységek legyen nagyon szeszélyes és megbízhatatlan.
A projekt szerint a "Pennsylvania" típusú csatahajóknak 21 csomót kellett kifejleszteniük 31 500 LE teljesítményű mechanizmussal, ami 21 csomós sebességet biztosít (sajnos nem világos, hogy természetes vagy erőltetettről beszélünk -e) tolóerő). A "Pennsylvania" tesztjein nem lehetett elérni a szerződéses teljesítményt, és csak 29 366 LE volt, de a sebesség ennek ellenére 21,05 csomó volt. Ezt követően működés közben mindkét csatahajó könnyen elérte a 31.500 lóerőt. és még felül is múlta őket: például az arizonai erőmű legnagyobb rögzített kapacitása 34 000 LE volt. Persze ez aligha növelhette nagyban a sebességet 21 csomó fölé. A "Pennsylvania" osztályú csatahajók körvonalait nagyfokú teljesség jellemezte, nyilvánvalóan a fenti sebességre voltak optimalizálva, ezért nagy teljesítménynövekedésre volt szükség annak növeléséhez.
A normál olajtartalék 1547 tonna volt, a teljes - 2322 tonna. Feltételezték, hogy teljes tartalékkal a csatahajók 10 csomós sebességgel képesek 8000 mérföldet áthaladni. A valóságban "Pennsylvania" 2305 tonnát vehet igénybe, és a tényleges üzemanyag -fogyasztás alapján végzett számítások szerint a csatahajó 6070 mérföldet tudott megtenni 12 csomóval (valamiért a 10 csomós sebességre vonatkozó számítás Nem adott). Ami az "Arizonát" illeti, a 10 csomós cirkáló turbinák használatakor csak 6950 mérföldet tudott megtenni, és általában azt mondhatjuk, hogy a "Pennsylvania" típusú csatahajók némileg elmaradtak a körutazási tartományuktól.
Figyelemre méltó, hogy az amerikaiak mentek a legmesszebb a flottájuk "olajozásának" útján. A németek továbbra is a szenet tartották fő tüzelőanyaguknak, a briteket tartaléknak, de csak az Egyesült Államokban hagyták abba teljesen. Azonban meg kell érteni, hogy milyen körülmények között történt ez. Mindenki megértette a kazánok olajfűtésének előnyeit. Németországnak azonban nem voltak olajlelőhelyei a területén, és nem számíthatott tartalékainak feltöltésére az Angliával folytatott háború és a blokád bejelentése esetén. Anglia, bár számíthatott tengeri olajszállításra, ennek ellenére Németországhoz hasonlóan nem rendelkezett olajmezőkkel a metropoliszban, és bármilyen vis maior körülmény esetén kockáztatta flottájának mozgásképtelenségét. És csak az Egyesült Államoknak volt elegendő mezeje ahhoz, hogy egyáltalán ne féljen az olajkészletek kimerülésétől - és ezért egyáltalán nem kockáztatott semmit, átadva a flottát olajfűtésnek.
Ezzel befejeződött a Pennsylvania osztályú csatahajók leírása. A legérdekesebb dolog előtt áll - a három kiválasztott "bajnok" összehasonlítása Anglia, Németország és Amerika "standard" csatahajói között.
