A Bayerne osztályú csatahajók tervezésének leírása természetesen nagy ágyúival kezdődik.
Tüzérségi
Mint már említettük, a Bayern osztályú csatahajók fő kaliberét nyolc 380 mm / 45 C / 13 löveg képviselte (vagyis az 1913-as modell). Ezek a fegyverek folytatták a német haditengerészeti tüzérség hagyományos fejlődési irányát, és azt kell mondanom, teljesen különböztek brit társaiktól - szó szerint minden tekintetben.
A németek már rég elhagyták a britek által továbbra is használt fegyverek elavult, drótkötélű kivitelét. A brit 381 mm / 42 -es pisztoly bélés volt, amelyre sok kilométer vörösre forró téglalap alakú huzalt tekercseltek - majd a kapott szerkezetet egy csőbe helyezték - a pisztoly külső burkolatát. A német 380 mm / 45 -ös pisztolyt sokkal fejlettebb technológia alkalmazásával hozták létre, amelyben a huzalt három sor henger váltotta fel - ennek eredményeként, azonos szilárdsággal, a német fegyver falai sokkal vékonyabbak voltak, mint az angolok egy. Ez volt a legpozitívabb hatással a német tüzérségi rendszer tömegére, amely a csavarral mindössze 76,2 tonnát nyomott, míg az angol 15 hüvelykes - 101,6 tonnát. És ez annak ellenére, hogy az angol fegyver rövidebb volt - hordójának teljes hossza 43, 36 kaliber volt, míg a német 45 kaliberű. A redőnyök is különbözőek voltak - a brit fegyvernek dugattyús típusú redőnye volt, a német ék típusú.
Természetesen a fogalmak is eltérőek voltak - mint tudjuk, a német flotta betartotta a "könnyű lövedék - nagy pofasebesség" elvét, míg a britek - "nehéz lövedék - alacsony szájsebesség". Ugyanakkor nem arról van szó, hogy az Egyesült Királyság számára ez szándékos választás volt, egyszerűen az, hogy az ott használt huzalszerkezet rendkívül megnehezítette a csőhossz növelését, ami nagyon kívánatos a lövedék kezdeti sebességének növeléséhez. Így a "nehéz lövedék - alacsony pofasebesség" fogalma nagyrészt kényszerült volt a britek számára, ami azonban nem jelenti azt, hogy ez az elv valahogy rossz.
Ennek ellenére elhalasztjuk a brit és a német fegyverek részletes összehasonlítását - természetesen az amerikaiakkal együtt - addig az időpontig, amikor befejeztük e három ország félelmeinek leírását, és összehasonlítjuk őket, de most ez még messze van. Most térjünk vissza a német tüzérségi rendszerhez.
A legújabb 380 mm / 45 ágyú egy 750 kg -os lövedéket lőtt ki 800 m / s kezdeti sebességgel. Egy fegyver lőszere 90 lövedék volt, köztük 60 páncéltörő és 30 erős robbanószer. A trinitrotoluolt robbanóanyagként használták, míg páncéltörő lövedékben 23,5 (más források szerint - 25 kg), erősen robbanásveszélyes héjában 67,1 kg volt. A töltet két, egyenlő súlyú részből állt: nagy része egy közönséges kettős selyemsapkába illeszkedett, amelynek összsúlya 192 kg, a kisebb része pedig egy 54 kg súlyú sárgaréz hüvelybe. Nyilvánvaló, hogy a feltüntetett számokat felfelé kerekítéssel kapták, mivel a töltés teljes tömege 246 kg, de csak 245, amelyből maga a lőpor 183 kg, a csomagolás 63 kg. Azt kell mondanom, hogy a bélés használata, figyelembe véve az ék alakú nadrág használatát, kiváló elzáródást biztosított, de ennek ára volt - az egyik csatahajó béléseinek össztömege elérte a 43 tonnát.
Ami a tüzérségi telepítést illeti, ez a 305 mm / 50 -es német fegyver fejlesztése volt - nem másolat, mert számos fejlesztést vezettek be, de nem is alapvetően új kialakítást. A terhelést állandó 2,5 fokos emelési szögben hajtották végre, aminek köszönhetően sikerült elérni a kellően nagy újratöltési sebességet, amelynek teljes ciklusa 26 másodpercig tartott, azonban nem világos, hogy a hordó leengedési eljárásai és ekkor figyelembe vették a tüzelési helyzetbe való visszahelyezést. Valószínűleg nem, mivel a 380 mm / 45 löveg lövési sebessége 1,5-2 lövés / perc szinten van feltüntetve, azaz 30-40 másodperc lövésenként.
Ami a lőteret illeti, itt van valami hiba. A tény az, hogy kezdetben a "Bayern" és a "Baden" olyan tornyokat kapott, amelyek fegyvereinek maximális emelési szöge 16 fok volt, és amelynél valószínűleg a lövési távolság 20 250 - 20 400 m, azaz 109-110 kábel volt. De a tekintélyes S. Vinogradov munkájában, amelyet ilyen típusú csatahajóknak szenteltek, azt állítják, hogy a fegyverek 20 250 m -en, 13 fokos magasságban lőttek, ami azt kell mondanom, nagyon kétséges, és valószínűleg sajtóhiba. Másrészt megbízhatóan ismert, hogy miután a németek 1917 -ben 20 fokosra emelték a maximális magassági szöget, a lőtávolság 23 200 m, vagyis valamivel több mint 125 kábel volt. Megállapítható, hogy ezekben az években 125 kábel jelentette talán a hatékony lövöldözés határát, amelyet az akkori tűzvédelmi eszközök még biztosítani tudtak.
Mindezek a legjobban jellemzik a 380 mm / 45 lövegű német toronyberendezéseket, azonban nem voltak mentesek a hiányosságoktól. Némelyikük saját előnyeik folytatása volt: például mind a villamos energiát, mind a hidraulikát használták a torony irányításában, és az elektromos áramot hidrodinamikai erővé "alakító" eszközöket a barbeten belül helyezték el, vagyis a toronyrekeszeket., míg a britek a tornyokon kívül helyezték el. Ez a megoldás jobb védelmet nyújtott mindezeknek a mechanizmusoknak, de sajnos nagyon zajosak voltak, ami megnehezítette a lövészek számára a tornyok karbantartását.
Egy másik hátrány sokkal jelentősebb volt - a tornyok kialakításában nem voltak lőszerellátó rekeszek. Mint tudják, a nehézhajók legelső csatái tüzérségi pincéik sebezhetőségét bizonyították - a tornyok vereségét gyakran tüzek kísérték, amelyek halállal fenyegették a hajókat. Ennek elkerülése érdekében először a németek, később a britek egy meglehetősen egyszerű rendszert fogadtak el, amelyet röviden "egy zárt ajtónak" lehet nevezni - vagyis a tüzérségi pincét és a torony betápláló csövet összekötő transzferrekeszben (barbet), egy páncélozott ajtó. Amikor a töltéseket átvitték a tüzérségi cellából az újratöltő rekeszbe, a "páncélozott állványt" bezárták a toronyban, és amikor szükség volt a töltések átvezetésére az ellátócsőre, illetve a tüzérségi pincébe vezető ajtóra. Így ha a tornyot áttörték, és tűz ütött ki benne, a tűz nem tudott átjutni a pincékbe.
De a Bayern -osztályú csatahajók tornyai nem rendelkeztek újratöltő rekesszel, és a tüzérségi pincét csak egy páncélozott ajtó választotta el a betápláló csövektől - a rakodóajtó ajtaja, tehát ha a tornyot eltalálták, amikor nyitva voltak, a tűz egészen alkalmas volt a pincék elérésére.
Az aknavédelmi kaliber tizenhat 150 mm-es (egészen pontosan-149, 1 mm) C / 06 löveg volt. Nagyon sikeres ágyú volt, teljes mértékben eleget téve annak a feladatnak, hogy megvédje a hajót a romboló támadásoktól. 45,3 kg tömegű lövedékének kezdeti sebessége 835 m / s volt, míg a maximális 19 fokos magassági szögnél egy ilyen lövedék lövési távolsága 14 945 m, vagyis csaknem 81 kábel volt. A lőszerek fegyverenként 160 páncéltörő és nagy robbanásveszélyes lövedéket hagytak hátra. A töltés külön hüvelyű volt, míg a betöltött hüvely súlya 22,5 kg, beleértve a 13,7 kg lőport és 8,8 kg - maga a hüvely. A tűzsebességet általában 7-8 fordulat / perc értékben tüntetik fel, sőt, nagy valószínűséggel nem különbözött a többi flotta hasonló 6 hüvelykes fegyvereitől.
Ennek ellenére nyilvánvalóan a "Baern" és a "Baden" aknatüzérségnek volt egy nagyon komoly hátránya, nevezetesen a robbanóanyagok viszonylag alacsony tartalma a lövedékekben. Valójában ez a kérdés nem világos, mert a források jelentős része csendben halad át ezen a kérdésen, de a rendelkezésre álló adatok szerint a páncéltörő lövedék robbanóanyag-tartalma nem haladta meg a 0,99 kg-ot. Ami a nagy robbanóanyagot illeti, teljesen homályos, de tekintettel arra a tényre, hogy a második világháború idejére ennek a fegyvernek az új lövedékeiben 3, 9-4, 09 kg robbanóanyag volt, rendkívül kétséges, hogy több lett volna az első világháború idején.
Ennek ellenére S. Vinogradov "A második birodalom" Superdreadnoughts of Bayern "és" Baden "című monográfiájában 3, 0-3, 9 kg-ot jelez a 150 mm-es páncéltörő kagylóknál, de ez rendkívül kétséges. Végül a brit félpáncélt átszúró 152 mm-es kagylókban 3,4 kg robbanóanyag, a nagy robbanásveszélyben pedig 6 kg volt. Figyelembe véve a fentieket, a legvalószínűbb, hogy a robbanóanyagok tartalma a német páncéltörő lövedékben 0, 99 kg, a nagyrobbanóanyagban pedig 3, 5-3, 9 kg tartományban volt. sokkal alacsonyabb, mint a brit ágyú hasonló mutatói.
Miert van az? Láthatóan ez a lényeg: mint tudjuk, a németek, amikor félelmeiket építették, egyáltalán nem ragaszkodtak a "csak nagyfegyverek" koncepciójához. Vagyis természetesen nagyszámú, először 280 mm-es, majd 305 mm-es fegyvert telepítettek, de ugyanakkor egyáltalán nem akarták feladni az átlagos 150 mm-es kaliberét. A német hajókon ez csak az átlag volt, az aknavédelmi funkciókat 88 mm-es ágyúk végezték, ami azonban természetesen nem zárta ki annak lehetőségét, hogy 150 mm-es fegyvereket lőjenek ki a támadó rombolókra.
És a közepes kaliberű koncepción belül a németek szükségét érezhetik annak, hogy a "hat hüvelykes" kagylójuk behatoljon néhány páncélba. Ismeretes, hogy a robbanóanyag-tartalom csökkenése lehetővé teszi a lövedék héjának tartósabbá tételét, jobb páncél-áthatolást biztosítva, és valószínűleg ez történt a német 150 mm-es fegyvereknél. Páncéltörő lövedékük teljes értékű páncéltörő volt, és a nagy robbanóanyag képességeiben valószínűleg közel állt az angol félpáncéltörő lövedékhez. Más szavakkal, nyilvánvalóan Németországban inkább a 150 mm-es lövegek páncélzatát akarták növelni a páncélozatlan célpontra gyakorolt ütközés rovására, és természetesen abból a szempontból, hogy megvédjék a hajót a rombolóktól. nem a legjobb megoldás.
Mind a 16 150 mm-es fegyvert külön kazemátban helyezték el, csövük tengerszint feletti magassága 5,5 m volt.
A Bayern-osztályú csatahajók lettek a Kaiser flottájának első rettegései, amelyeken a "köztes" 150 mm-es kaliber végre aknavető lett. A tény az, hogy a 88 mm-es ágyúk, amelyek korábban ennek a funkciónak a végrehajtására összpontosítottak, már más célt kaptak a projektben-légvédelmi.
Maga a 88 mm / 45 -ös ágyú meglehetősen „trendi” volt az akkori hasonló célú fegyverekkel - 10 kg -os lövedékeket lőtt ki 890 m / s kezdeti sebességgel. akár 11 800 m -es hatótávolságon (csaknem 64 kábel), és maximális magassági szöge 70%volt, ami lehetővé tette a repülőgépekre történő lövést. A töltés egységes volt, a patron teljes tömege 15,6 kg volt. A tűz sebessége elérte a 10 fordulat / percet.
A projekt szerint a "Bayern" osztály csatahajóinak nyolc ilyen fegyverrel kellett rendelkezniük, de furcsa módon maga a "Bayern" egyáltalán nem rendelkezett velük, amikor átadták a flottának, és a "Baden" "Csak két ilyen fegyvert kapott. Ezt követően mind ezen, mind a másik oldalon a számukat négyre emelték.
Az ellenségtől való távolság mérését négy távmérővel, 8 méteres bázissal és öt - három méteres talppal végezték. Más tűzvédelmi eszközök hagyományosak voltak a német haditengerészet számára. A "Rivendjes", a "Bayerns" és a "Pennsylvania" összehasonlításakor részletesebben foglalkozunk ezzel a témával, most megjegyezzük, hogy bár primitívebbek voltak, mint az angolok, mégis nagyon jó mutatókat adtak a lövési pontosságról.
Torpedók
Az ultimátum-erős tüzérségi fegyverek mellett a Bayern-osztályú csatahajók ugyanolyan komoly torpedófegyvereket kaptak. És ha a Bayern 380 mm / 45 lövegének még mindig volt analógja Angliában, akkor az 1912-es modell 600 mm-es N-8-as torpedója vitathatatlanul elfoglalja az „önjáró bányák” besorolásának első sorát. Világháború. A felszerelt torpedó összsúlya 2160 kg volt, míg a robbanófej 250 kg TNT -t (más források szerint hexanit) tartalmazott. Ami a hatótávolságot és a sebességet illeti, ellentmondó adatok vannak - egyes források szerint a torpedó 36 km -en 6 km -t, 30 km -en 14 km -t, mások szerint 13 km -t, 28 csomót mozgathat.
A Bayern típusú csatahajókon öt víz alatti torpedócső volt - egy íj és kettő a fedélzeten, utóbbiakat 20 fokos szögben telepítették az íjba. a traverzből. Egy eszköz lőszere 4 torpedó volt, a teljes "Bayern" 20 torpedót szállított.
Kétségtelen, hogy teljesen igazunk lesz, ha azt állítjuk, hogy egy ilyen erős torpedófegyverzet csatahajókra helyezésével a németek teljesen hiába "dobtak el" sok tíz tonna hasznos teherbírást és köbméter belső teret. De az utólagos tudás magaslatáról beszélünk, és azokban az években a haditengerészeti szakértők egészen másként gondolkodtak. Emlékezzünk vissza, hogy ugyanezekben az években Angliában valaki félénk hangját, aki a torpedók eltávolításáról szólt a csatahajókról, azonnal elnyomta egy kategorikus kijelentés: "A Birodalom sorsa a csatahajók torpedófegyvereitől függ. ! " és senki sem merte megtámadni.
Foglalás
A Bayerne osztályú csatahajók fellegvárának hossza a hajó teljes hosszának 58% -át tette ki. Ennek alapja a fő páncélszíj volt, amely majdnem az 1. torony barbettjának kezdetétől és majdnem a 4. torony barbecetjének végéig ment, a hajó tengelyére merőleges kazemátokkal zárva, míg a a fent említett tornyok kissé kiálltak mögöttük, ami nagyon jól látható az alábbi ábrák egyikén. A fő páncélszíj 3 720 mm magas lemezből állt. Felső széle a hajó középső fedélzetének szintjén volt, alsó széle pedig 1700 mm -rel a vízvonal alá esett. Így a csatahajó normál elmozdulásával fő páncélszíja védte az oldalt akár 2020 mm -rel a tengerszint felett. A páncéllemezek vastagsága a "felszíni" szakaszon és további 350 mm "víz alatt" (azaz a felső széltől több mint 2370 mm -re) 350 mm volt, majd vastagsága fokozatosan 170 mm -re vékonyodott az alsó szélén.
Közvetlenül a fő páncélszíj felett, teljes hosszában, magasságban a közepétől a felső fedélzetig, volt egy második, 250 mm -es páncélöv, páncéllemezeinek magassága 2150 mm. Így a fellegváron belül a Bayerne osztályú csatahajóknak teljesen páncélozott oldala volt. A fellegvár függőleges védelme azonban egyáltalán nem korlátozódott a két jelzett övre - tény, hogy mögöttük, az oldalaktól bizonyos távolságban, a felső és az alsó fedélzet között, a 250-350 teljes hosszában -mm páncélövek, volt még töredezettségmentes 30 mm-es válaszfal. Előretekintve megjegyezzük, hogy a páncélozott fedélzet vízszintes része a fellegváron belül az alsó fedélzet szintjén haladt el, és onnan ferdék voltak a 350 mm-es páncéllemezek alsó széléhez. Ennek megfelelően a 30 mm -es válaszfal teteje a felső fedélzet és a 250 mm -es páncélozott öv felső peremének szintjén helyezkedett el, és ennek a válaszfalnak az alsó széle csatlakozott a páncélozott fedélzethez azon a ponton, ahol a kúp elkezdődött. Figyelembe véve azt a tényt, hogy a fellegvárban lévő páncélozott fedélzet teljes hosszában 30 mm vastag volt, mind a kúpokon, mind a vízszintes részen, egyfajta orosz dreadnoughs alakult ki - a fő mögött és mögött felső páncélövön volt egy folyamatos második védelmi kör, amelyet 30 mm -es páncélozott válaszfal és kúpok alkottak.
Igaz, a páncélzat tényleges vastagsága mellett még egy különbség volt ebben a kialakításban. Általában a csatahajók páncélozott fedélzetének kúpjai a páncélöv alsó széléhez csatlakoztak, azon a helyen, ahol a páncélzat véget ért, és megkezdődött a szokásos, acélköpeny. De a német tervezők úgy vélték, hogy a kúpok, a páncélöv és a szerelvények egy szerelvényben történő rögzítése gyengítette a szerkezet egészét, ezért a Bayerne-osztályú csatahajóknál a páncélfedél ferde részei a fő páncélszíjhoz voltak kötve, kissé alsó széle.
Ezenkívül a hajó víz alatti részét a fellegvár teljes hosszában 50 mm vastag páncélozott torpedó elleni válaszfal védte, amely alulról a kúpok és a páncélozott fedélzet vízszintes szakaszához kapcsolódik, sőt kissé magasabb. Ugyanebben a síkban volt egy 30 mm -es páncélozott válaszlappal, és azt lehetett várni, hogy egyszerűen simán átfolynak egymásba, vagyis egy szilárd válaszfal alulról a fő fedélzetre kerül, éppen a raktérben páncélozott fedélzeten vastagsága 50 mm, és több mint - 30 mm. De a németek valamilyen oknál fogva nem tették ezt - mindkét válaszfalat "átfedésben" kötötték össze, így a páncélozott fedélzet felett a citadella teljes hosszában, a páncélos fedélzettől 0,8 m magasságban a páncélos válaszfal 80 mm (30 + 50).
Az íjatól és a farostól a fellegvár teljes magasságában (a felső fedélzettől a főöv csomópontjainak alsó széléig) a hajó tengelyére merőleges keresztezéssel volt lezárva, vastagságuk 200 mm, kivéve annak a résznek, amely a középső és az alsó fedélzet és a 30 mm -es páncélozott válaszfalak közötti térben helyezkedett el - ott a bejárások vastagsága 300 mm volt.
Tekintsük most azt a "burkolatot", amely felülről fedte a citadellát: mint már mondtuk, a páncélöv és a páncélozott válaszfalak elérték a felső fedélzetet. A fellegváron belül 30 mm vastagságú páncélja volt, de nem folyamatos. A tény az, hogy a felső fedélzet jelentős részét egy 150 mm-es fegyverekből álló kazemata foglalta el, és rajta állt, és ahol a felső fedélzet egyben a kazemát padlója is volt, nem volt védelem.
A kazemata pedig az 1. toronytól a 3. -ig húzódott, míg falai a jelzett tornyok barbetsához kapcsolódtak. Ezeknek a falaknak a vastagsága 170 mm volt, a kazematikák tetője 30-40 mm-es differenciált védelemmel rendelkezett, 30 mm-es szakaszok közvetlenül a fegyverek felett haladtak. Belül a kazemátot 20 mm -es acél válaszfalakkal osztották fel - nem teljesen világos, hogy páncélos acél vagy szerkezeti acél volt.
Általában a következő kiderült - ahhoz, hogy elérje a fellegvár által védett teret, az ellenséges lövedéknek le kell győznie:
1. A vízvonal alatt - 350 mm vastag páncéllemez, vagy annak azon része, ahol 170 mm -re esett, 30 mm -es kúp és 50 mm -es páncél válaszfal PTZ, azaz (a továbbiakban, a páncéllemezek lejtésének figyelembevétele nélkül) 250 -430 mm páncél.
2. A vízvonal feletti 0,8 m -es szakaszon - 350 mm -es páncélöv, 80 mm -es függőleges páncélzat (ahol a 30 mm -es páncél válaszfal "átfedésben volt" az 50 mm -es TZ válaszfalakkal) és 30 mm -re a páncélozott vízszintes szakasz fedélzet, és összesen - 460 mm függőleges és vízszintes páncél.
3. A vízvonaltól 0,8-1,2 m magasságban lévő szakaszon - 350 mm -es páncélöv, 30 mm -es páncélozott válaszfal és 30 mm -es vízszintes szakasz a páncélos fedélzeten, és összesen - 410 mm függőleges és vízszintes páncél.
4. A vízvonaltól 2, 2-4, 15 m magasságban - 250 mm felső öv, 30 mm páncélozott válaszfal és 30 mm páncélozott fedélzet, valamint csak 310 mm függőleges és vízszintes páncél.
5. A felső fedélzet szintjén - 30 mm vízszintes páncél a felső fedélzeten és ugyanennyi páncél, azaz összesen 60 mm.
6. A kazemata magassága szerint - úgy tűnik, hogy ugyanaz a sérülékenység, mint amit korábban leírtunk a Rivenge osztályú csatahajók esetében. Valójában a 170 mm -es kazemátot átszúrt héj alatt már nincs páncélzár, kivéve a 30 mm -es ferde alsó fedélzetet. Itt azonban van egy fontos árnyalat. A britek a fő fedélzet szintjére emelték páncélozott fedélzetük vízszintes részét, és így az ellenséges lövedéket, amely átlépte a 152 mm -es felső övet (amelynek alsó széle pontosan a főfedélzet szintjén volt). beleesett, és egy ütés vagy robbanás egy nehéz lövedék páncélján, az 50 mm -es páncéllemezen természetesen nem tudott ellenállni. De a német csatahajókkal egy kicsit más történet alakult ki - tény, hogy a 30 mm -es páncélozott fedélzetre jutás érdekében az ellenséges lövedéknek, miután áttörte a kazemát 170 mm -es falát, kettőnél többet kell "mennie" fedélzeti terek lefelé. Figyelembe véve a lövedék normalizálódását a kazemát ütés pillanatában, amikor az esési szöge csökken, gyakorlatilag nem volt esély arra, hogy a lövedék elérje a 30 mm -es páncélozott fedélzetet, tehát ha valami veszélyeztetheti a német páncélos fedélzetet, csak egy felrobbant lövedék töredékei voltak. Ezenkívül egy kis kiegészítő védelmet nyújtottak a felső és középső fedélzetek, amelyek bár nem rendelkeztek páncélzattal, 8 mm -es acélból készültek.
7. A kazemát tető szintjén-30-40 mm vízszintes tetőpáncél és 30 mm vízszintes szakasz a páncélozott fedélzeten, azaz összesen 60-70 mm vízszintes páncél.
A fellegváron kívül a német csatahajó hadtestének volt a legszilárdabb védelme. A 350 mm -es páncélszíjból először 200 mm -es páncéllemezek kerültek az orrba, majd - 150 mm, amelyeket 140 mm -es traverzzel zártak. A páncélozott öv nem ért el egy kicsit (körülbelül - 14 m) a szárig, de itt az oldallemez vastagsága legfeljebb 30 mm volt. A farban, nem érve néhány méterre a hajócsonttól, 200 mm -es öv volt, amelyet 170 mm -es traverz lezárt, és a többihez hasonlóan merőlegesen helyezkedett el a hajó tengelyére, ugyanakkor kissé lejtett az íj felé.
Érdekes módon a 150 és 200 mm -es páncéllemezek mérete és elhelyezkedése nem esett egybe a fő páncélöv 350 mm -es lemezével. Mint már említettük, a fő páncélöv magassága 3720 mm volt, de a fellegváron kívül a páncéllemezek magassága 4020 m, felső peremük pedig 330 mm -rel a fő páncélöv felett helyezkedett el, az alsó pedig 1670 mm -rel a vízvonal alatt, vagyis „30 mm -rel elmaradt a fő páncélszíjtól. Vegye figyelembe azt is, hogy alulról az íj 150-200 mm -es páncéllemezeit 130 mm -re vékonyították, de a 200 mm -es lemezek farában csak 150 mm -ig.
Így a 350 mm-es fő páncélöv és a 200 mm-es átjárók által alkotott fellegvár mellett a Bayrn-osztályú csatahajók még két „páncélozott ládát” kaptak az íjban (150–200 mm oldal és 140 mm keresztirányú). far (200 mm oldal és 170 mm keresztirányú). Az íj "doboz" felülről teljesen nyitva volt, és csak az alsó széle mentén, 200 mm -es kereszttől egészen a szárig volt egy páncélozott fedélzet 60 mm vastag kúp nélkül. A farban minden még jobb volt - itt a fellegvár páncélozott fedélzete folytatódott (a kúpokkal együtt), vastagsága először 60 mm, majd - 100 mm, végül a kormányrúd felett 120 mm, ahol a fedélzet kissé emelkedett - azonban a 200 mm -es csonthasadék felső széléig természetesen soha nem ért sehova.
A német tornyok alakja komolyan különbözött a más hatalmak csatahajóinak tornyaitól, egy nagyon szokatlan sokszöget képviselve, amely a "Bayern" csatahajók és a Harmadik Birodalom fővárosi hajóinak "névjegykártyája" lett. Ennek megfelelően a tornyok függőleges lefoglalása 380 mm / 45 löveg volt: a homlok 350 mm, az oldalak 250 mm, a hátsó rész 290 mm. A torony tető vízszintes része 100 mm vastag volt. Ami a páncéllemezeket illeti, a függőleges páncélt és a tornyok tetejét összekötő szögben itt a következő volt a helyzet - az elülső páncéllemez 30 fokos lejtéssel rendelkezett. és vastagsága 200 mm, és az oldalsó lemezek 25 fokos szögben helyezkedtek el, és vastagságuk 120 mm volt.
A barbets majdnem ugyanolyan bonyolult kialakítású volt, mint a Rivenge osztályú csatahajóknál, de meg kell jegyezni, hogy a német csatahajókon racionálisabbnak és szilárdabbnak tűnik. Az előrejelző fedélzet fölött az első három torony, a felső fedélzet fölötti 4. torony barbette vastagsága 350 mm, az 1. és a 4. toronyé pedig ugyanolyan vastagságú azokon a helyeken, ahol ezek a barbecets kinyúltak. a fellegvár keresztezésén túl. Kivételt képezett a 2. és a 3. torony 44 fokos keskeny szektora, amely az 1. és a 4. torony felé helyezkedett el - ott a barbet egy álló torony előtt (mögött) védekezett, és az ellenséges kagyló csak egy nagy szögben, így a páncélvédelmet ezen a területen 350 -ről 250 mm -re csökkentették. Más részeken a barbets páncélzatát is gyengítették, figyelembe véve az oldalsó és / vagy fedélzeti páncélt, ami további védelmet biztosított számukra. Tehát az 1., 2. és 3. torony szőnyegei a kazetták 170 mm -es falaival borított részen az előrejelző fedélzet és a felső fedélzet között 170 mm vastagságúak voltak - ahhoz, hogy elérhessük, át kellett törni a kazemát falai vagy 30-40 mm -es tetője. De a felső fedélzet alatt észrevehetően nagyobb változatosság mutatkozott a barbets védelmében. Tehát a felső és a középső fedélzetről (a 250 mm -es páncélozott övvel szemben) az 1. és a 2. torony szőnyegei 80 mm vastagságúak voltak - ahhoz, hogy elérjék őket, az ellenséges héjnak először át kellett szúrnia a 250 mm -es oldalt és a 30 mm -es páncélozott válaszfal. Azonban volt egy bizonyos sebezhetőség is, amely szinte minden „patchwork” páncélvédelmű hajónál rejlett - ha egy nehéz lövedék eltalálja a felső fedélzetet anélkül, hogy elérné a kazemát falát, akkor csak 30 mm távolságban lenne a 80 mm -es barbettól. a felső fedélzet vízszintes védelme és a függőleges 30 mm-es páncélozott válaszfal, amelyek semmilyen módon nem állíthatták meg a nagy kaliberű lőszert. A 3. torony barbettjának páncélja a felső és a középső fedélzet között 80-115 mm, a 4. torony pedig akár 200 mm vastag volt. Ami a középső és az alsó fedélzet közötti védelmet illeti (szemben a 350 mm -es páncéllemezekkel), itt az első három toronyban 25 mm -re, a negyedikben pedig 115 mm -re vékonyodott. Egyrészt ismét látunk bizonyos sebezhetőséget, mert a lövedék "elérheti" a középső fedélzet alatti teret, szögben átütve a nagyon mérsékelt 250 mm vastagságú felső övet, de a pálya jelentős részénél nem 30 mm -es, hanem 80 mm -es páncélozott válaszfal állt volna szemben, amely 80 cm -rel magasodott az alsó fedélzet és 25 mm maga a barbet felett.
A Bayern osztályú csatahajóknak két conning-házuk volt, a fő pedig az íjban található, kúpos "felülről lefelé" alakú-falai egyenetlen, 10 fokos és 6-8 fokos dőlésszöggel rendelkeztek. a traverz mentén. A torony három emeletes volt - a felsőt 350 mm -es függőleges páncélzat és 150 mm -es tető védte, a középső 250 mm -es, az alsó pedig, amely már a előrejelző fedélzet alatt volt, 240 mm. Figyelemre méltó egy ilyen tervezési megoldás - a páncélozott kabin szélessége 5 m volt, ami nagyobb volt, mint a kémények szélessége, és lehetővé tette a csatahajó farának látását a páncél résein keresztül. Ezenkívül a csatában a kormányállás réseit bezárták, és a kilátást a 150 mm -es tetőre helyezett periszkópok segítségével végezték. Az előremenő tornyot a központi oszlophoz kötötték, amely a hajótest mélyén helyezkedett el egy speciális négyzetmetszettel és 1 méter szélességgel. Páncéljának vastagsága 70 mm -rel a fedélzet fölött és 100 mm -rel alatta volt.
A hátsó konténerrel minden sokkal egyszerűbb volt - kisebb volt, henger alakú, 170 mm -es falakkal és 80 mm vastag tetővel. Volt egy páncélozott kútja is, 180 mm -es páncélzattal a fedélzeti fedélzet felett és 80 mm -rel alatta.
A fentieken kívül az alsó fedélzeten és az előrejelző fedélzeten lévő kéménynyílásokkal is védettek. Ez egy páncélozott rostély volt, amelyet úgyszólván a résekre fektettek, lehetővé téve a füst korlátlan felemelkedését, de továbbra is védve a kazánokat a nagy töredékek kéménybe való behatolásától. Sajnos a cikk szerzője nem tudta megérteni a kialakításukat, de röviden: páncélozott acélból készült rácsok voltak.
Végezetül még három tényt szeretnék megemlíteni a Bayern osztályú csatahajók páncélvédelmével kapcsolatban. Először is, minden 75 mm -es és vastagabb páncéllemez cementált Krupp páncélból készült, minden kisebb vastagságú páncél homogén volt (nem tartalmazott edzett felületi réteget). Másodszor, a németek nagy jelentőséget tulajdonítottak a páncélövek épségének, abban az értelemben, hogy nem engedték át a lemezeket, vagy nem estek ki, még akkor sem, ha ellenséges kagyló nem szúrta ki őket. Ennek érdekében nemcsak kivételes figyelmet fordítottak a páncéllemezek illesztéseire, hanem gondoskodtak azok tiplikkel történő rögzítéséről is. És végül a harmadik. A Bayern osztályú csatahajók páncélzatának össztömege 11 410 tonna volt, vagyis a normál lökettérfogat 40,4% -a.
Ezzel befejeződik a Bayerne osztályú csatahajók foglalásának leírása, de e csatahajók felülvizsgálatát csak a következő cikkben lehet befejezni.
