A Bayerne osztályú csatahajók tervezésének leírása természetesen nagy ágyúival kezdődik.
Tüzérségi
Mint már említettük, a Bayern osztályú csatahajók fő kaliberét nyolc 380 mm / 45 C / 13 löveg képviselte (vagyis az 1913-as modell). Ezek a fegyverek folytatták a német haditengerészeti tüzérség hagyományos fejlődési irányát, és azt kell mondanom, teljesen különböztek brit társaiktól - szó szerint minden tekintetben.
A németek már rég elhagyták a britek által továbbra is használt fegyverek elavult, drótkötélű kivitelét. A brit 381 mm / 42 -es pisztoly bélés volt, amelyre sok kilométer vörösre forró téglalap alakú huzalt tekercseltek - majd a kapott szerkezetet egy csőbe helyezték - a pisztoly külső burkolatát. A német 380 mm / 45 -ös pisztolyt sokkal fejlettebb technológia alkalmazásával hozták létre, amelyben a huzalt három sor henger váltotta fel - ennek eredményeként, azonos szilárdsággal, a német fegyver falai sokkal vékonyabbak voltak, mint az angolok egy. Ez volt a legpozitívabb hatással a német tüzérségi rendszer tömegére, amely a csavarral mindössze 76,2 tonnát nyomott, míg az angol 15 hüvelykes - 101,6 tonnát. És ez annak ellenére, hogy az angol fegyver rövidebb volt - hordójának teljes hossza 43, 36 kaliber volt, míg a német 45 kaliberű. A redőnyök is különbözőek voltak - a brit fegyvernek dugattyús típusú redőnye volt, a német ék típusú.
Természetesen a fogalmak is eltérőek voltak - mint tudjuk, a német flotta betartotta a "könnyű lövedék - nagy pofasebesség" elvét, míg a britek - "nehéz lövedék - alacsony szájsebesség". Ugyanakkor nem arról van szó, hogy az Egyesült Királyság számára ez szándékos választás volt, egyszerűen az, hogy az ott használt huzalszerkezet rendkívül megnehezítette a csőhossz növelését, ami nagyon kívánatos a lövedék kezdeti sebességének növeléséhez. Így a "nehéz lövedék - alacsony pofasebesség" fogalma nagyrészt kényszerült volt a britek számára, ami azonban nem jelenti azt, hogy ez az elv valahogy rossz.
Ennek ellenére elhalasztjuk a brit és a német fegyverek részletes összehasonlítását - természetesen az amerikaiakkal együtt - addig az időpontig, amikor befejeztük e három ország félelmeinek leírását, és összehasonlítjuk őket, de most ez még messze van. Most térjünk vissza a német tüzérségi rendszerhez.
A legújabb 380 mm / 45 ágyú egy 750 kg -os lövedéket lőtt ki 800 m / s kezdeti sebességgel. Egy fegyver lőszere 90 lövedék volt, köztük 60 páncéltörő és 30 erős robbanószer. A trinitrotoluolt robbanóanyagként használták, míg páncéltörő lövedékben 23,5 (más források szerint - 25 kg), erősen robbanásveszélyes héjában 67,1 kg volt. A töltet két, egyenlő súlyú részből állt: nagy része egy közönséges kettős selyemsapkába illeszkedett, amelynek összsúlya 192 kg, a kisebb része pedig egy 54 kg súlyú sárgaréz hüvelybe. Nyilvánvaló, hogy a feltüntetett számokat felfelé kerekítéssel kapták, mivel a töltés teljes tömege 246 kg, de csak 245, amelyből maga a lőpor 183 kg, a csomagolás 63 kg. Azt kell mondanom, hogy a bélés használata, figyelembe véve az ék alakú nadrág használatát, kiváló elzáródást biztosított, de ennek ára volt - az egyik csatahajó béléseinek össztömege elérte a 43 tonnát.
Ami a tüzérségi telepítést illeti, ez a 305 mm / 50 -es német fegyver fejlesztése volt - nem másolat, mert számos fejlesztést vezettek be, de nem is alapvetően új kialakítást. A terhelést állandó 2,5 fokos emelési szögben hajtották végre, aminek köszönhetően sikerült elérni a kellően nagy újratöltési sebességet, amelynek teljes ciklusa 26 másodpercig tartott, azonban nem világos, hogy a hordó leengedési eljárásai és ekkor figyelembe vették a tüzelési helyzetbe való visszahelyezést. Valószínűleg nem, mivel a 380 mm / 45 löveg lövési sebessége 1,5-2 lövés / perc szinten van feltüntetve, azaz 30-40 másodperc lövésenként.
Ami a lőteret illeti, itt van valami hiba. A tény az, hogy kezdetben a "Bayern" és a "Baden" olyan tornyokat kapott, amelyek fegyvereinek maximális emelési szöge 16 fok volt, és amelynél valószínűleg a lövési távolság 20 250 - 20 400 m, azaz 109-110 kábel volt. De a tekintélyes S. Vinogradov munkájában, amelyet ilyen típusú csatahajóknak szenteltek, azt állítják, hogy a fegyverek 20 250 m -en, 13 fokos magasságban lőttek, ami azt kell mondanom, nagyon kétséges, és valószínűleg sajtóhiba. Másrészt megbízhatóan ismert, hogy miután a németek 1917 -ben 20 fokosra emelték a maximális magassági szöget, a lőtávolság 23 200 m, vagyis valamivel több mint 125 kábel volt. Megállapítható, hogy ezekben az években 125 kábel jelentette talán a hatékony lövöldözés határát, amelyet az akkori tűzvédelmi eszközök még biztosítani tudtak.
Mindezek a legjobban jellemzik a 380 mm / 45 lövegű német toronyberendezéseket, azonban nem voltak mentesek a hiányosságoktól. Némelyikük saját előnyeik folytatása volt: például mind a villamos energiát, mind a hidraulikát használták a torony irányításában, és az elektromos áramot hidrodinamikai erővé "alakító" eszközöket a barbeten belül helyezték el, vagyis a toronyrekeszeket., míg a britek a tornyokon kívül helyezték el. Ez a megoldás jobb védelmet nyújtott mindezeknek a mechanizmusoknak, de sajnos nagyon zajosak voltak, ami megnehezítette a lövészek számára a tornyok karbantartását.
Egy másik hátrány sokkal jelentősebb volt - a tornyok kialakításában nem voltak lőszerellátó rekeszek. Mint tudják, a nehézhajók legelső csatái tüzérségi pincéik sebezhetőségét bizonyították - a tornyok vereségét gyakran tüzek kísérték, amelyek halállal fenyegették a hajókat. Ennek elkerülése érdekében először a németek, később a britek egy meglehetősen egyszerű rendszert fogadtak el, amelyet röviden "egy zárt ajtónak" lehet nevezni - vagyis a tüzérségi pincét és a torony betápláló csövet összekötő transzferrekeszben (barbet), egy páncélozott ajtó. Amikor a töltéseket átvitték a tüzérségi cellából az újratöltő rekeszbe, a "páncélozott állványt" bezárták a toronyban, és amikor szükség volt a töltések átvezetésére az ellátócsőre, illetve a tüzérségi pincébe vezető ajtóra. Így ha a tornyot áttörték, és tűz ütött ki benne, a tűz nem tudott átjutni a pincékbe.
De a Bayern -osztályú csatahajók tornyai nem rendelkeztek újratöltő rekesszel, és a tüzérségi pincét csak egy páncélozott ajtó választotta el a betápláló csövektől - a rakodóajtó ajtaja, tehát ha a tornyot eltalálták, amikor nyitva voltak, a tűz egészen alkalmas volt a pincék elérésére.
Az aknavédelmi kaliber tizenhat 150 mm-es (egészen pontosan-149, 1 mm) C / 06 löveg volt. Nagyon sikeres ágyú volt, teljes mértékben eleget téve annak a feladatnak, hogy megvédje a hajót a romboló támadásoktól. 45,3 kg tömegű lövedékének kezdeti sebessége 835 m / s volt, míg a maximális 19 fokos magassági szögnél egy ilyen lövedék lövési távolsága 14 945 m, vagyis csaknem 81 kábel volt. A lőszerek fegyverenként 160 páncéltörő és nagy robbanásveszélyes lövedéket hagytak hátra. A töltés külön hüvelyű volt, míg a betöltött hüvely súlya 22,5 kg, beleértve a 13,7 kg lőport és 8,8 kg - maga a hüvely. A tűzsebességet általában 7-8 fordulat / perc értékben tüntetik fel, sőt, nagy valószínűséggel nem különbözött a többi flotta hasonló 6 hüvelykes fegyvereitől.
Ennek ellenére nyilvánvalóan a "Baern" és a "Baden" aknatüzérségnek volt egy nagyon komoly hátránya, nevezetesen a robbanóanyagok viszonylag alacsony tartalma a lövedékekben. Valójában ez a kérdés nem világos, mert a források jelentős része csendben halad át ezen a kérdésen, de a rendelkezésre álló adatok szerint a páncéltörő lövedék robbanóanyag-tartalma nem haladta meg a 0,99 kg-ot. Ami a nagy robbanóanyagot illeti, teljesen homályos, de tekintettel arra a tényre, hogy a második világháború idejére ennek a fegyvernek az új lövedékeiben 3, 9-4, 09 kg robbanóanyag volt, rendkívül kétséges, hogy több lett volna az első világháború idején.
Ennek ellenére S. Vinogradov "A második birodalom" Superdreadnoughts of Bayern "és" Baden "című monográfiájában 3, 0-3, 9 kg-ot jelez a 150 mm-es páncéltörő kagylóknál, de ez rendkívül kétséges. Végül a brit félpáncélt átszúró 152 mm-es kagylókban 3,4 kg robbanóanyag, a nagy robbanásveszélyben pedig 6 kg volt. Figyelembe véve a fentieket, a legvalószínűbb, hogy a robbanóanyagok tartalma a német páncéltörő lövedékben 0, 99 kg, a nagyrobbanóanyagban pedig 3, 5-3, 9 kg tartományban volt. sokkal alacsonyabb, mint a brit ágyú hasonló mutatói.
Miert van az? Láthatóan ez a lényeg: mint tudjuk, a németek, amikor félelmeiket építették, egyáltalán nem ragaszkodtak a "csak nagyfegyverek" koncepciójához. Vagyis természetesen nagyszámú, először 280 mm-es, majd 305 mm-es fegyvert telepítettek, de ugyanakkor egyáltalán nem akarták feladni az átlagos 150 mm-es kaliberét. A német hajókon ez csak az átlag volt, az aknavédelmi funkciókat 88 mm-es ágyúk végezték, ami azonban természetesen nem zárta ki annak lehetőségét, hogy 150 mm-es fegyvereket lőjenek ki a támadó rombolókra.
És a közepes kaliberű koncepción belül a németek szükségét érezhetik annak, hogy a "hat hüvelykes" kagylójuk behatoljon néhány páncélba. Ismeretes, hogy a robbanóanyag-tartalom csökkenése lehetővé teszi a lövedék héjának tartósabbá tételét, jobb páncél-áthatolást biztosítva, és valószínűleg ez történt a német 150 mm-es fegyvereknél. Páncéltörő lövedékük teljes értékű páncéltörő volt, és a nagy robbanóanyag képességeiben valószínűleg közel állt az angol félpáncéltörő lövedékhez. Más szavakkal, nyilvánvalóan Németországban inkább a 150 mm-es lövegek páncélzatát akarták növelni a páncélozatlan célpontra gyakorolt ütközés rovására, és természetesen abból a szempontból, hogy megvédjék a hajót a rombolóktól. nem a legjobb megoldás.
Mind a 16 150 mm-es fegyvert külön kazemátban helyezték el, csövük tengerszint feletti magassága 5,5 m volt.
A Bayern-osztályú csatahajók lettek a Kaiser flottájának első rettegései, amelyeken a "köztes" 150 mm-es kaliber végre aknavető lett. A tény az, hogy a 88 mm-es ágyúk, amelyek korábban ennek a funkciónak a végrehajtására összpontosítottak, már más célt kaptak a projektben-légvédelmi.
Maga a 88 mm / 45 -ös ágyú meglehetősen „trendi” volt az akkori hasonló célú fegyverekkel - 10 kg -os lövedékeket lőtt ki 890 m / s kezdeti sebességgel. akár 11 800 m -es hatótávolságon (csaknem 64 kábel), és maximális magassági szöge 70%volt, ami lehetővé tette a repülőgépekre történő lövést. A töltés egységes volt, a patron teljes tömege 15,6 kg volt. A tűz sebessége elérte a 10 fordulat / percet.
A projekt szerint a "Bayern" osztály csatahajóinak nyolc ilyen fegyverrel kellett rendelkezniük, de furcsa módon maga a "Bayern" egyáltalán nem rendelkezett velük, amikor átadták a flottának, és a "Baden" "Csak két ilyen fegyvert kapott. Ezt követően mind ezen, mind a másik oldalon a számukat négyre emelték.
Az ellenségtől való távolság mérését négy távmérővel, 8 méteres bázissal és öt - három méteres talppal végezték. Más tűzvédelmi eszközök hagyományosak voltak a német haditengerészet számára. A "Rivendjes", a "Bayerns" és a "Pennsylvania" összehasonlításakor részletesebben foglalkozunk ezzel a témával, most megjegyezzük, hogy bár primitívebbek voltak, mint az angolok, mégis nagyon jó mutatókat adtak a lövési pontosságról.
Torpedók
Az ultimátum-erős tüzérségi fegyverek mellett a Bayern-osztályú csatahajók ugyanolyan komoly torpedófegyvereket kaptak. És ha a Bayern 380 mm / 45 lövegének még mindig volt analógja Angliában, akkor az 1912-es modell 600 mm-es N-8-as torpedója vitathatatlanul elfoglalja az „önjáró bányák” besorolásának első sorát. Világháború. A felszerelt torpedó összsúlya 2160 kg volt, míg a robbanófej 250 kg TNT -t (más források szerint hexanit) tartalmazott. Ami a hatótávolságot és a sebességet illeti, ellentmondó adatok vannak - egyes források szerint a torpedó 36 km -en 6 km -t, 30 km -en 14 km -t, mások szerint 13 km -t, 28 csomót mozgathat.
A Bayern típusú csatahajókon öt víz alatti torpedócső volt - egy íj és kettő a fedélzeten, utóbbiakat 20 fokos szögben telepítették az íjba. a traverzből. Egy eszköz lőszere 4 torpedó volt, a teljes "Bayern" 20 torpedót szállított.
Kétségtelen, hogy teljesen igazunk lesz, ha azt állítjuk, hogy egy ilyen erős torpedófegyverzet csatahajókra helyezésével a németek teljesen hiába "dobtak el" sok tíz tonna hasznos teherbírást és köbméter belső teret. De az utólagos tudás magaslatáról beszélünk, és azokban az években a haditengerészeti szakértők egészen másként gondolkodtak. Emlékezzünk vissza, hogy ugyanezekben az években Angliában valaki félénk hangját, aki a torpedók eltávolításáról szólt a csatahajókról, azonnal elnyomta egy kategorikus kijelentés: "A Birodalom sorsa a csatahajók torpedófegyvereitől függ. ! " és senki sem merte megtámadni.
Foglalás
A Bayerne osztályú csatahajók fellegvárának hossza a hajó teljes hosszának 58% -át tette ki. Ennek alapja a fő páncélszíj volt, amely majdnem az 1. torony barbettjának kezdetétől és majdnem a 4. torony barbecetjének végéig ment, a hajó tengelyére merőleges kazemátokkal zárva, míg a a fent említett tornyok kissé kiálltak mögöttük, ami nagyon jól látható az alábbi ábrák egyikén. A fő páncélszíj 3 720 mm magas lemezből állt. Felső széle a hajó középső fedélzetének szintjén volt, alsó széle pedig 1700 mm -rel a vízvonal alá esett. Így a csatahajó normál elmozdulásával fő páncélszíja védte az oldalt akár 2020 mm -rel a tengerszint felett. A páncéllemezek vastagsága a "felszíni" szakaszon és további 350 mm "víz alatt" (azaz a felső széltől több mint 2370 mm -re) 350 mm volt, majd vastagsága fokozatosan 170 mm -re vékonyodott az alsó szélén.
Közvetlenül a fő páncélszíj felett, teljes hosszában, magasságban a közepétől a felső fedélzetig, volt egy második, 250 mm -es páncélöv, páncéllemezeinek magassága 2150 mm. Így a fellegváron belül a Bayerne osztályú csatahajóknak teljesen páncélozott oldala volt. A fellegvár függőleges védelme azonban egyáltalán nem korlátozódott a két jelzett övre - tény, hogy mögöttük, az oldalaktól bizonyos távolságban, a felső és az alsó fedélzet között, a 250-350 teljes hosszában -mm páncélövek, volt még töredezettségmentes 30 mm-es válaszfal. Előretekintve megjegyezzük, hogy a páncélozott fedélzet vízszintes része a fellegváron belül az alsó fedélzet szintjén haladt el, és onnan ferdék voltak a 350 mm-es páncéllemezek alsó széléhez. Ennek megfelelően a 30 mm -es válaszfal teteje a felső fedélzet és a 250 mm -es páncélozott öv felső peremének szintjén helyezkedett el, és ennek a válaszfalnak az alsó széle csatlakozott a páncélozott fedélzethez azon a ponton, ahol a kúp elkezdődött. Figyelembe véve azt a tényt, hogy a fellegvárban lévő páncélozott fedélzet teljes hosszában 30 mm vastag volt, mind a kúpokon, mind a vízszintes részen, egyfajta orosz dreadnoughs alakult ki - a fő mögött és mögött felső páncélövön volt egy folyamatos második védelmi kör, amelyet 30 mm -es páncélozott válaszfal és kúpok alkottak.
Igaz, a páncélzat tényleges vastagsága mellett még egy különbség volt ebben a kialakításban. Általában a csatahajók páncélozott fedélzetének kúpjai a páncélöv alsó széléhez csatlakoztak, azon a helyen, ahol a páncélzat véget ért, és megkezdődött a szokásos, acélköpeny. De a német tervezők úgy vélték, hogy a kúpok, a páncélöv és a szerelvények egy szerelvényben történő rögzítése gyengítette a szerkezet egészét, ezért a Bayerne-osztályú csatahajóknál a páncélfedél ferde részei a fő páncélszíjhoz voltak kötve, kissé alsó széle.
Ezenkívül a hajó víz alatti részét a fellegvár teljes hosszában 50 mm vastag páncélozott torpedó elleni válaszfal védte, amely alulról a kúpok és a páncélozott fedélzet vízszintes szakaszához kapcsolódik, sőt kissé magasabb. Ugyanebben a síkban volt egy 30 mm -es páncélozott válaszlappal, és azt lehetett várni, hogy egyszerűen simán átfolynak egymásba, vagyis egy szilárd válaszfal alulról a fő fedélzetre kerül, éppen a raktérben páncélozott fedélzeten vastagsága 50 mm, és több mint - 30 mm. De a németek valamilyen oknál fogva nem tették ezt - mindkét válaszfalat "átfedésben" kötötték össze, így a páncélozott fedélzet felett a citadella teljes hosszában, a páncélos fedélzettől 0,8 m magasságban a páncélos válaszfal 80 mm (30 + 50).
Az íjatól és a farostól a fellegvár teljes magasságában (a felső fedélzettől a főöv csomópontjainak alsó széléig) a hajó tengelyére merőleges keresztezéssel volt lezárva, vastagságuk 200 mm, kivéve annak a résznek, amely a középső és az alsó fedélzet és a 30 mm -es páncélozott válaszfalak közötti térben helyezkedett el - ott a bejárások vastagsága 300 mm volt.
Tekintsük most azt a "burkolatot", amely felülről fedte a citadellát: mint már mondtuk, a páncélöv és a páncélozott válaszfalak elérték a felső fedélzetet. A fellegváron belül 30 mm vastagságú páncélja volt, de nem folyamatos. A tény az, hogy a felső fedélzet jelentős részét egy 150 mm-es fegyverekből álló kazemata foglalta el, és rajta állt, és ahol a felső fedélzet egyben a kazemát padlója is volt, nem volt védelem.
A kazemata pedig az 1. toronytól a 3. -ig húzódott, míg falai a jelzett tornyok barbetsához kapcsolódtak. Ezeknek a falaknak a vastagsága 170 mm volt, a kazematikák tetője 30-40 mm-es differenciált védelemmel rendelkezett, 30 mm-es szakaszok közvetlenül a fegyverek felett haladtak. Belül a kazemátot 20 mm -es acél válaszfalakkal osztották fel - nem teljesen világos, hogy páncélos acél vagy szerkezeti acél volt.
Általában a következő kiderült - ahhoz, hogy elérje a fellegvár által védett teret, az ellenséges lövedéknek le kell győznie:
1. A vízvonal alatt - 350 mm vastag páncéllemez, vagy annak azon része, ahol 170 mm -re esett, 30 mm -es kúp és 50 mm -es páncél válaszfal PTZ, azaz (a továbbiakban, a páncéllemezek lejtésének figyelembevétele nélkül) 250 -430 mm páncél.
2. A vízvonal feletti 0,8 m -es szakaszon - 350 mm -es páncélöv, 80 mm -es függőleges páncélzat (ahol a 30 mm -es páncél válaszfal "átfedésben volt" az 50 mm -es TZ válaszfalakkal) és 30 mm -re a páncélozott vízszintes szakasz fedélzet, és összesen - 460 mm függőleges és vízszintes páncél.
3. A vízvonaltól 0,8-1,2 m magasságban lévő szakaszon - 350 mm -es páncélöv, 30 mm -es páncélozott válaszfal és 30 mm -es vízszintes szakasz a páncélos fedélzeten, és összesen - 410 mm függőleges és vízszintes páncél.
4. A vízvonaltól 2, 2-4, 15 m magasságban - 250 mm felső öv, 30 mm páncélozott válaszfal és 30 mm páncélozott fedélzet, valamint csak 310 mm függőleges és vízszintes páncél.
5. A felső fedélzet szintjén - 30 mm vízszintes páncél a felső fedélzeten és ugyanennyi páncél, azaz összesen 60 mm.
6. A kazemata magassága szerint - úgy tűnik, hogy ugyanaz a sérülékenység, mint amit korábban leírtunk a Rivenge osztályú csatahajók esetében. Valójában a 170 mm -es kazemátot átszúrt héj alatt már nincs páncélzár, kivéve a 30 mm -es ferde alsó fedélzetet. Itt azonban van egy fontos árnyalat. A britek a fő fedélzet szintjére emelték páncélozott fedélzetük vízszintes részét, és így az ellenséges lövedéket, amely átlépte a 152 mm -es felső övet (amelynek alsó széle pontosan a főfedélzet szintjén volt). beleesett, és egy ütés vagy robbanás egy nehéz lövedék páncélján, az 50 mm -es páncéllemezen természetesen nem tudott ellenállni. De a német csatahajókkal egy kicsit más történet alakult ki - tény, hogy a 30 mm -es páncélozott fedélzetre jutás érdekében az ellenséges lövedéknek, miután áttörte a kazemát 170 mm -es falát, kettőnél többet kell "mennie" fedélzeti terek lefelé. Figyelembe véve a lövedék normalizálódását a kazemát ütés pillanatában, amikor az esési szöge csökken, gyakorlatilag nem volt esély arra, hogy a lövedék elérje a 30 mm -es páncélozott fedélzetet, tehát ha valami veszélyeztetheti a német páncélos fedélzetet, csak egy felrobbant lövedék töredékei voltak. Ezenkívül egy kis kiegészítő védelmet nyújtottak a felső és középső fedélzetek, amelyek bár nem rendelkeztek páncélzattal, 8 mm -es acélból készültek.
7. A kazemát tető szintjén-30-40 mm vízszintes tetőpáncél és 30 mm vízszintes szakasz a páncélozott fedélzeten, azaz összesen 60-70 mm vízszintes páncél.
A fellegváron kívül a német csatahajó hadtestének volt a legszilárdabb védelme. A 350 mm -es páncélszíjból először 200 mm -es páncéllemezek kerültek az orrba, majd - 150 mm, amelyeket 140 mm -es traverzzel zártak. A páncélozott öv nem ért el egy kicsit (körülbelül - 14 m) a szárig, de itt az oldallemez vastagsága legfeljebb 30 mm volt. A farban, nem érve néhány méterre a hajócsonttól, 200 mm -es öv volt, amelyet 170 mm -es traverz lezárt, és a többihez hasonlóan merőlegesen helyezkedett el a hajó tengelyére, ugyanakkor kissé lejtett az íj felé.
Érdekes módon a 150 és 200 mm -es páncéllemezek mérete és elhelyezkedése nem esett egybe a fő páncélöv 350 mm -es lemezével. Mint már említettük, a fő páncélöv magassága 3720 mm volt, de a fellegváron kívül a páncéllemezek magassága 4020 m, felső peremük pedig 330 mm -rel a fő páncélöv felett helyezkedett el, az alsó pedig 1670 mm -rel a vízvonal alatt, vagyis „30 mm -rel elmaradt a fő páncélszíjtól. Vegye figyelembe azt is, hogy alulról az íj 150-200 mm -es páncéllemezeit 130 mm -re vékonyították, de a 200 mm -es lemezek farában csak 150 mm -ig.
Így a 350 mm-es fő páncélöv és a 200 mm-es átjárók által alkotott fellegvár mellett a Bayrn-osztályú csatahajók még két „páncélozott ládát” kaptak az íjban (150-200 mm oldal és 140 mm keresztirányú). far (200 mm oldal és 170 mm keresztirányú). Az íj "doboz" felülről teljesen nyitva volt, és csak az alsó széle mentén, 200 mm -es kereszttől egészen a szárig volt egy páncélozott fedélzet 60 mm vastag kúp nélkül. A farban minden még jobb volt - itt a fellegvár páncélozott fedélzete folytatódott (a kúpokkal együtt), vastagsága először 60 mm, majd - 100 mm, végül a kormányrúd felett 120 mm, ahol a fedélzet kissé emelkedett - azonban a 200 mm -es csonthasadék felső széléig természetesen soha nem ért sehova.
A német tornyok alakja komolyan különbözött a más hatalmak csatahajóinak tornyaitól, egy nagyon szokatlan sokszöget képviselve, amely a "Bayern" csatahajók és a Harmadik Birodalom fővárosi hajóinak "névjegykártyája" lett. Ennek megfelelően a tornyok függőleges lefoglalása 380 mm / 45 löveg volt: a homlok 350 mm, az oldalak 250 mm, a hátsó rész 290 mm. A torony tető vízszintes része 100 mm vastag volt. Ami a páncéllemezeket illeti, a függőleges páncélt és a tornyok tetejét összekötő szögben itt a következő volt a helyzet - az elülső páncéllemez 30 fokos lejtéssel rendelkezett. és vastagsága 200 mm, és az oldalsó lemezek 25 fokos szögben helyezkedtek el, és vastagságuk 120 mm volt.
A barbets majdnem ugyanolyan bonyolult kialakítású volt, mint a Rivenge osztályú csatahajóknál, de meg kell jegyezni, hogy a német csatahajókon racionálisabbnak és szilárdabbnak tűnik. Az előrejelző fedélzet fölött az első három torony, a felső fedélzet fölötti 4. torony barbette vastagsága 350 mm, az 1. és a 4. toronyé pedig ugyanolyan vastagságú azokon a helyeken, ahol ezek a barbecets kinyúltak. a fellegvár keresztezésén túl. Kivételt képezett a 2. és a 3. torony 44 fokos keskeny szektora, amely az 1. és a 4. torony felé helyezkedett el - ott a barbet egy álló torony előtt (mögött) védekezett, és az ellenséges kagyló csak egy nagy szögben, így a páncélvédelmet ezen a területen 350 -ről 250 mm -re csökkentették. Más részeken a barbets páncélzatát is gyengítették, figyelembe véve az oldalsó és / vagy fedélzeti páncélt, ami további védelmet biztosított számukra. Tehát az 1., 2. és 3. torony szőnyegei a kazetták 170 mm -es falaival borított részen az előrejelző fedélzet és a felső fedélzet között 170 mm vastagságúak voltak - ahhoz, hogy elérhessük, át kellett törni a kazemát falai vagy 30-40 mm -es tetője. De a felső fedélzet alatt észrevehetően nagyobb változatosság mutatkozott a barbets védelmében. Tehát a felső és a középső fedélzetről (a 250 mm -es páncélozott övvel szemben) az 1. és a 2. torony szőnyegei 80 mm vastagságúak voltak - ahhoz, hogy elérjék őket, az ellenséges héjnak először át kellett szúrnia a 250 mm -es oldalt és a 30 mm -es páncélozott válaszfal. Azonban volt egy bizonyos sebezhetőség is, amely szinte minden „patchwork” páncélvédelmű hajónál rejlett - ha egy nehéz lövedék eltalálja a felső fedélzetet anélkül, hogy elérné a kazemát falát, akkor csak 30 mm távolságban lenne a 80 mm -es barbettól. a felső fedélzet vízszintes védelme és a függőleges 30 mm-es páncélozott válaszfal, amelyek semmilyen módon nem állíthatták meg a nagy kaliberű lőszert. A 3. torony barbettjának páncélja a felső és a középső fedélzet között 80-115 mm, a 4. torony pedig akár 200 mm vastag volt. Ami a középső és az alsó fedélzet közötti védelmet illeti (szemben a 350 mm -es páncéllemezekkel), itt az első három toronyban 25 mm -re, a negyedikben pedig 115 mm -re vékonyodott. Egyrészt ismét látunk bizonyos sebezhetőséget, mert a lövedék "elérheti" a középső fedélzet alatti teret, szögben átütve a nagyon mérsékelt 250 mm vastagságú felső övet, de a pálya jelentős részénél nem 30 mm -es, hanem 80 mm -es páncélozott válaszfal állt volna szemben, amely 80 cm -rel magasodott az alsó fedélzet és 25 mm maga a barbet felett.
A Bayern osztályú csatahajóknak két conning-házuk volt, a fő pedig az íjban található, kúpos "felülről lefelé" alakú-falai egyenetlen, 10 fokos és 6-8 fokos dőlésszöggel rendelkeztek. a traverz mentén. A torony három emeletes volt - a felsőt 350 mm -es függőleges páncélzat és 150 mm -es tető védte, a középső 250 mm -es, az alsó pedig, amely már a előrejelző fedélzet alatt volt, 240 mm. Figyelemre méltó egy ilyen tervezési megoldás - a páncélozott kabin szélessége 5 m volt, ami nagyobb volt, mint a kémények szélessége, és lehetővé tette a csatahajó farának látását a páncél résein keresztül. Ezenkívül a csatában a kormányállás réseit bezárták, és a kilátást a 150 mm -es tetőre helyezett periszkópok segítségével végezték. Az előremenő tornyot a központi oszlophoz kötötték, amely a hajótest mélyén helyezkedett el egy speciális négyzetmetszettel és 1 méter szélességgel. Páncéljának vastagsága 70 mm -rel a fedélzet fölött és 100 mm -rel alatta volt.
A hátsó konténerrel minden sokkal egyszerűbb volt - kisebb volt, henger alakú, 170 mm -es falakkal és 80 mm vastag tetővel. Volt egy páncélozott kútja is, 180 mm -es páncélzattal a fedélzeti fedélzet felett és 80 mm -rel alatta.
A fentieken kívül az alsó fedélzeten és az előrejelző fedélzeten lévő kéménynyílásokkal is védettek. Ez egy páncélozott rostély volt, amelyet úgyszólván a résekre fektettek, lehetővé téve a füst korlátlan felemelkedését, de továbbra is védve a kazánokat a nagy töredékek kéménybe való behatolásától. Sajnos a cikk szerzője nem tudta megérteni a kialakításukat, de röviden: páncélozott acélból készült rácsok voltak.
Végezetül még három tényt szeretnék megemlíteni a Bayern osztályú csatahajók páncélvédelmével kapcsolatban. Először is, minden 75 mm -es és vastagabb páncéllemez cementált Krupp páncélból készült, minden kisebb vastagságú páncél homogén volt (nem tartalmazott edzett felületi réteget). Másodszor, a németek nagy jelentőséget tulajdonítottak a páncélövek épségének, abban az értelemben, hogy nem engedték át a lemezeket, vagy nem estek ki, még akkor sem, ha ellenséges kagyló nem szúrta ki őket. Ennek érdekében nemcsak kivételes figyelmet fordítottak a páncéllemezek illesztéseire, hanem gondoskodtak azok tiplikkel történő rögzítéséről is. És végül a harmadik. A Bayern osztályú csatahajók páncélzatának össztömege 11 410 tonna volt, vagyis a normál lökettérfogat 40,4% -a.
Ezzel befejeződik a Bayerne osztályú csatahajók foglalásának leírása, de e csatahajók felülvizsgálatát csak a következő cikkben lehet befejezni.
