A tervezés és a ház jellemzői
Azt kell mondanunk, hogy a Bayern osztályú csatahajók tervezése rendkívül nehéz feladat elé állította a német hajóépítőket, hogy összekapcsolják a "lovat és a remegő őzet".
Egyrészt szükség volt arra, hogy ha lehetséges, tartsák be az előző típusú hajók méreteit, a "Koenig" típusú csatahajókat, és ez a követelmény, furcsa módon, teljesen indokolt volt. A tény az, hogy viszonylag nemrégiben a német flotta nagyon drága munkát végzett a hajóutak, horgonyzások stb. Így ezen méretek jelentős túllépése az új csatahajók bázisainak korlátozásához vezetne. Ne felejtsük el, hogy A. von Tirpitz számára rendkívül fontos volt, hogy ne növelje a csatahajók költségeit a szükségesnél túl - mondhatom, lenyűgöző volt. Így az ideális az lenne, ha az új csatahajót a "König" méreteibe illesztenék, minimális elmozdulással.
Másrészt azonban a 380 mm-es lövegek kétpisztolyos tornya körülbelül kétszer akkora volt, mint a 305 mm-es kétpisztolyos, és egy tizenöt hüvelykes pisztoly pofája körülbelül 62% -kal magasabb volt, mint a egy tizenkét hüvelykes fegyvert. Ennek megfelelően a visszatérés sokkal komolyabb volt. Más szóval, öt 305 mm-es torony négy 380 mm-es toronyra történő cseréjéhez növelni kellett az elmozdulást, és emellett lényegesen jobb megerősítéseket kellett felszerelni, amelyek nem teszik lehetővé a hajótest deformálódását a fő akkumulátorfegyverek lövése miatt. És mindezek mellett semmiképpen sem áldozhat védelmet!
Összességében talán azt mondhatjuk, hogy a német hajóépítők megbirkóztak feladatukkal, ha nem is kiválóan, de egy szilárd négyessel. A legújabb német superdreadnoughtok csak valamivel nagyobbak voltak, mint a "Koenig" típusú csatahajók: a "Bayern" hajóteste 4,7 m -rel hosszabb és 0,5 m -rel szélesebb volt, a mélység 0, 53 m -rel meghaladta a "Koenig "ét. 2750 tonna és 28 530 tonna volt - és ezt a Bayern teljesebb körvonalai miatt érték el, teljes teljességének együtthatója 0,623 volt, míg a Koenig ugyanez a mutatója 0,592 volt.
Ami a hajótest szilárdságát illeti, azt megerősítették két, a fellegvárban futó hosszanti válaszfal beépítésével. A végeken a toronyszerkezetek tartóelemei voltak, és a hajótest közepén a motor- és kazánházat rekeszekre osztották, és két páncélozott válaszlappal együtt ellenállást biztosítottak a hajótest hullámra hajlításával szemben.. Ugyanakkor a toronyszerkezetek keresztirányú válaszfalaival együtt merev alapot jelentettek a fő elemfegyverek visszarúgásának észleléséhez. A hajótest többi részét a Kaiser flotta tipikus megoldásai alapján hozták létre, de a súlyok legnagyobb könnyítésével. Utóbbi a későbbi kutatók kritikájának tárgya lett - például a híres Kaiser hajóépítési szakember, Erwin Strobush úgy vélte, hogy a Bayern és Baden hajóteste aggodalmakat vet fel a fő kapcsolatok erejével kapcsolatban.
A német superdreadnoughtok torpedó elleni védelme meglehetősen érdekes volt. Ezeknek a hajóknak csak az alsó szinten volt kettős alja, de ahol áthaladt az oldalakon és a páncélöv alsó széléig, semmi ilyesmi nem volt - csak az oldalburkolat. Azonban a bőr mögött, 2,1 m távolságban (a végén ez a távolság kisebb volt), egy 8 mm vastagságú hajóépítő acélból készült hosszanti válaszfal volt. Alja dupla fenekén nyugodott, a teteje - a páncélozott fedélzet lejtőjével zárva. Az elképzelés az volt, hogy az oldalt ütő torpedó egészen könnyen áthatolt rajta, de aztán a táguló gázok energiáját az üres rekesz feltöltésére fordították, aminek gyengítenie kellett volna a robbanás erejét. Nos, a fő védelem még távolabb helyezkedett el - 1,85 m távolságban a fent leírt válaszfalatól volt egy második, 50 mm -es páncélból. A köztük lévő teret szénbunkerként használták, ami további "védelmi vonalat" hozott létre - a szén "lelassította" a bőrtöredékeket és a 8 mm -es válaszfalakat, ha ez utóbbit is elpusztítja egy robbanás, csökkentve a lebomlás esélyét a PTZ páncél válaszfalak közül. Ugyanakkor a németek úgy vélték, hogy 0,9 m szén ugyanolyan védelmet nyújt, mint egy 25 mm vastag acél válaszfal. Feltételezték, hogy teljesen feltöltött széngödrökkel és sértetlen vízzáró válaszfalakkal a Bayern hajótestének középpontjába eső torpedó csak 1,5 fokos tekerést eredményez.
Így a Bayern osztályú csatahajók torpedó elleni védelme nagyon erőteljes volt, de volt egy "gyenge láncszeme" is-ezek 600 mm-es kaliberű torpedócsövek helyiségei voltak. Nem lehetett számukra helyet találni a fellegvárban, ezért azon kívül helyezkedtek el, nagy, gyengén védett rekeszeket képviselve. Ezeken a területeken a víz alatti károk automatikusan kiterjedt árvizekhez vezettek, mivel a torpedócsövek és az őket kiszolgáló berendezések tervezési jellemzői miatt ezeket a rekeszeket nem lehetett vízzáró válaszfalakkal elválasztani.
Ezt a gyengeséget jól szemléltette az orosz aknák felrobbantása a Bayern és a Grosser Kurfürst csatahajókon az Albion hadművelet során. A "Grosser Kurfürst" egy lyukat kapott a hajótest közepén, a PTZ -n belül, ezért 300 tonna vizet vett fel, és ezzel véget is értek a gondjai. Ugyanakkor a "Bayern" -et egy abszolút hasonló bánya robbantotta fel a torpedócsövek orrrekeszének területén - a fellegváron és annak PTZ -jén kívül. Az orosz bánya 115 kg TNT -t tartalmazott, ami önmagában nem olyan sok, de pusztító energiája 12 sűrített levegős palack felrobbanását indította el, aminek következtében a válaszfalak megsemmisültek, és nemcsak a traverz csövek rekeszét öntötték el, hanem az íj torpedócső rekeszét is.
A csatahajó 1000 tonna vizet kapott, és a szigorú rekeszek elárasztásával kellett kiegyenlíteni - ez utóbbiakat figyelembe véve akár 1500 tonna vizet is. A Bayern főrendszerei továbbra is működtek, és ő lőhetett a fő töltőfegyverekből (amit azonnal bebizonyított azzal, hogy elnyomta a 34. számú orosz üteget), ebben a tekintetben a hajó harcra kész maradt, de a károkat megkapta kritikus sebességvesztéshez vezetett.
A robbantás után a csatahajó a legkisebb sebességgel a Tagalakht -öbölbe ment, ahol lehorgonyzott, hogy vakolatot helyezzen a lyukra, valamint megerősítse a válaszfalakat, és mindez megtörtént, de a későbbi kísérletek a víz kiszivattyúzására sikertelenek voltak. Ezután a 3. század csatahajói, köztük a Bayern és a Grosser Kurfürst, a tengerhez mentek - Puzigba mentek bunkerezésre, ahonnan a "sebesülteknek" Kielbe kellett volna menniük.
A hajók mindössze 11 csomó sebességet adtak, de kiderült, hogy a Bayern még ezt sem tudja elviselni - a mozgás kezdete után 1 óra és 20 perc elteltével lassítaniuk kellett rajta. A víz ismét belépett az orrrekeszbe, és a fő válaszfal a víznyomás ellen 20 mm -re hajlott. Ha nem tudna állni, akkor a víz elterjedése a hajón belül teljesen ellenőrizhetetlen jelleget ölthetne.
Az utazások csökkenése azonban nem hozott hatást - hamarosan ismét csökkenteni kellett, majd három órával a kampány kezdete után a Bayern kénytelen volt teljesen leállni. Végül a parancsnok számára világossá vált, hogy esetleg nem hozzák Puzigba a szuperfeladatot, és úgy döntöttek, hogy visszaküldik a Tagalakht -öbölbe, és a visszaúton a Bayern nem haladhat 4 csomónál gyorsabban. Itt hosszú felújítás várt rá. A személyzet két hétig a válaszfalak megerősítésével foglalkozott - a varratok tetejére fából készült rudakat fektettek, rugalmas anyagú tömítéssel, amelyet számos tartóelemmel és ékkel erősítettek meg. A válaszfalak nyílásait ékekkel töltötték meg, és cementtel töltötték fel stb. És csak ezután kockáztatta, hogy a csatahajót újra kihelyezik a tengerbe, míg az átmenetnél a hajó alig tartott 7-10 csomót, a vakolat leszakadt, a vizet ismét a részben leeresztett rekeszekbe öntötték, de a hajó parancsnoka mégis úgy döntött hogy ne szakítsuk meg a hajóutat, mivel a megerősített válaszfalak jól tartottak, sőt 13 csomó kialakítására is vállalkoztak az útvonal utolsó szakaszán.
Mindezek nem sok optimizmust keltenek a Bayern hajótestszerkezeteinek szilárdságát illetően. Természetesen az Albion hadműveletben a német flotta teljes uralma körülményei között a lehető legkedvezőbb feltételeket tudták biztosítani a károk kiküszöbölésére, de kétségtelen, hogy ha a hajó ilyen sebzést kapott egy csatában a brit flottával ez lenne az oka a halálának.
Ismét érdekes összehasonlítani a Bayern és a Lutzov állapotát, amelyek hasonló károkat szenvedtek a jütlandi csatában: két, 305 mm-es kagyló találatának eredményeként az Invincible, vagy talán a rugalmatlan minden orrából az orr előtti rekeszek a fő kaliberű tornyokat elárasztották. A hajó körülbelül 2000 tonna vizet kapott, és rövid ideig 3 csomóra kellett csökkentenie a sebességet, de aztán felépült, és hosszú ideig 15 csomót tudott adni. Végül ez a kár vezette halálra "Lutzovot", de a leírásokat olvasva nem hagyja el a gondolatot, hogy ilyen körülmények között a "Bayern" még kevésbé tartott volna.
Zárjuk le a Bayerne osztályú csatahajók tervezési jellemzőinek leírását egy nagyon extravagáns megoldással. A tény az, hogy a második birodalom szuperháborúin a németek nem találtak erőt ahhoz, hogy elhagyjanak olyan "szükséges" harci eszközöket, mint … a kos szár. Ezt A. von Tirpitz közvetlen ragaszkodására tették, aki úgy vélte, hogy egy ütögető kos jelenléte a hajó legénységének "a szeméttelepen" való bizalmát fogja kelteni. Csak csodálkozni lehet azon, hogy az ilyen archaikus nézetek hogyan éltek együtt egy személyben, a fejlett nézetekkel együtt a nagy hatótávolságú tengeri tüzérség alkalmazásáról és más újításokról.
Erőmű
A "Bayern" típusú EI csatahajókat a német flotta hagyományos háromtengelyes sémája szerint hozták létre, amelyet a németek a 19. század 90-es évei óta széles körben használtak hajóikon. Kezdetben három gép használatát diktálta a magasság csökkentésének vágya, összehasonlítva a "kéttengelyes" sémával, de később a németek látták a három tengely más előnyeit. Kevesebb rezgés, jobb irányíthatóság, míg az egyik gép meghibásodása esetén a hajó csak a harmadát, és felét sem vesztette erőművének. Érdekes, hogy egy ideig a németek abban reménykedtek, hogy ha csak közepes autó alatt mozognak, akkor megnő a körutazás hatótávolsága, de hamar belátták, hogy ez az ötlet nem működik. Ennek ellenére a fent felsorolt egyéb előnyök a háromtengelyes erőművet hagyományossá tették a német nehézhajók számára.
Eredetileg azt tervezték, hogy az „oldalsó” csavarokat gőzturbinák forgatják, a középső tengelyt pedig egy erős dízelmotor hajtja. De ezt az elképzelést a tervezési szakaszban elvetették - a dízelmotoros megoldás drágább volt, és ami a legfontosabb: fejlesztésének előrehaladása sokkal lassabban haladt, mint a kezdeti várakozások. Ennek eredményeként a Bayern és Baden három gőzturbinás egységet kapott Parsons turbinákkal. A gőzt számukra a Schulz-Thornicroft rendszer 14 kazánja állította elő, míg hárman olajjal dolgoztak, a többiek vegyes fűtéssel, de csak szénnel vagy olajjal dolgozhattak. A mechanizmusok teljesítménye 35 000 LE volt, míg a sebesség 21 csomót érhetett el.
Sajnos a "Bayern" és a "Baden" tengeri próbái rövidített program szerint zajlottak - a háborús idők kapcsán. Mindkét hajó mért mérföldnyi eltolódásban ment el, a szokásosnál nagyobb mértékben, miközben kénytelenek voltak tesztelni egy sekély mért mérföldet a Belt -ben, ahol a tenger mélysége nem haladta meg a 35 m -t. Ennek ellenére a Bayern kifejlesztett egy 37.430 hat órás futás alatt, LE, míg az átlagos sebesség 21, 5 csomó volt, és a maximális sebességgel végzett tesztek 22 csomót mutattak, 55 970 LE teljesítmény mellett. A "Baden" nagyjából ugyanezt a teljesítményt mutatta, 54 113 LE teljesítményt fejlesztve. és 22 086 csomós sebességgel, 30 780 tonna elmozdulással, azaz 2250 tonnával magasabb a normálnál.
A német szakemberek számításai azt mutatták, hogy ha mindkét csatahajót normál elmozdulásukban és mély vízben tesztelik, sebességük 22,8 csomó lesz. Figyelemre méltó a viszonylag kis sebességnövekedés, annak ellenére, hogy a mechanizmusok teljesítménye a tervezettnél jóval nagyobbnak bizonyult. A Bayern típusú csatahajók lassabbnak bizonyultak 305 mm-es elődeiknél: a Kaiser-ek 23,6 csomós sebességet fejlesztettek ki, a Koenigi gyakorlatilag nem volt alacsonyabb náluk, és úgy tűnt, hogy a Grosser Kurfürst rekordot döntött miközben 24 csomós sebességet fejlesztett a jütlandi csatában. Ugyanakkor a Bayern -ek még a 23 csomót sem érték el, és ennek oka a teljesebb hajótest kontúrja volt, amelyhez a német hajóépítőknek kellett folyamodniuk. A britek ezt követően részletesen tanulmányozták a Bayerne-osztályú csatahajókat, és arra a következtetésre jutottak, hogy hajótestüket 21 csomós sebességre optimalizálták, és ennek a sebességnek a túllépése az erőmű teljesítményének erőteljes növelését igényelte.
Mi a helyzet a Bayerns sebességével? Kétségtelen, hogy a 21. csomópontot meglehetősen ésszerűen és szándékosan választották, a flotta fő erőinek "főerőre" és "nagysebességű szárnyra" való felosztásának koncepciója keretében. A Bayern -ek a "fő erők" klasszikus csatahajói voltak, amelyekhez felesleges sebességre lenne szükség, mivel fegyverek vagy páncélzatok gyengítését igényelné, de taktikailag semmit sem adna, mivel a Bayern -eknek lassabb vonal részeként kellett működniük. hajók … És ismét, a test teltségének növekedése több mint jó oknak volt köszönhető.
De sajnos, mint általában, a valóság a legjelentősebb kiigazításokat hajtotta végre a kiválóan logikus elméleti konstrukciókon. Azt kell mondanom, hogy a Bayernnek nem sok ideje volt a jütlandi csatára: addigra legénysége még nem fejezte be a teljes harci kiképzést, ezért a csatahajót félharcos egységként sorolták fel, amelyet be kellett volna küldeni csatát csak abban az esetben, ha a Nagy -Flotta csatahajói közvetlen támadást intéznek a német parton. Aztán Jütland után a csatahajó teljes harci képességre tett szert, és a német parancsnokság némileg optimistábbnak látszott a Németország és Anglia vonali erői közötti nyílt ütközet közötti összecsapás lehetséges kimenetelét illetően, ezért tervezték az új nagy hadsereget -léptékű műveletet terveztek. Június, július és augusztus eleje a jütlandi csatában megsérült hajók helyreállítására fordult, majd a Hochseeflotte a tengerre ment, a Bayern pedig az első katonai hadjáratára. De sajnos ez nem az a minőség volt, amire az admirálisok és a tervezők szánták.
1916. augusztus 19a Bayern csatahajó a tengerhez ment … az 1. felderítő csoport részeként, vagyis a csatahajó századhoz rendelték! Általában megemlítik, hogy egy ilyen furcsa döntés fő oka a "Derflinger" és a "Seidlitz" hiánya volt, amelyek Jutlandban súlyos károkat szenvedve egyszerűen nem volt ideje visszatérni a szolgálatba a művelet kezdetével. De nem zárható ki, hogy a németek, miután szembesültek a kiváló Erzsébet királyné-osztályú csatahajókkal, amelyek nagysebességet és 381 mm-es ágyúkat egyesítettek a csatacirkálókon, egyáltalán nem akarták megismételni ezt az élményt, és ezért egy csatahajót is bevettek az élbolyba, amely harcoljon velük egyformán. Ezt a legújabb verziót az is alátámasztja, hogy a Bayern mellett az 1. felderítő csoportot, amely akkoriban csak két csatacirkálóval rendelkezett: Von der Tann és Moltke, a Margrave és a Grosser Elector is megerősítette. gyorsabban, mint a "Bayern". És ha a sebességnek prioritási értéke lenne, akkor teljesen lehetséges lenne az első felderítő csoportba való átszállás a fent említett három csatahajó, három "Koenig" típusú vagy "Kaiser" típusú hajó helyett - egy ilyen kapcsolat gyorsabbnak bizonyul. Ennek ellenére a "Bayern" -et választották - a leglassabb, de ugyanakkor a legerősebb német dreadnoughts sorozatból. "Baden" nem vett részt ebben a kampányban - éppen akkor, amikor a Hochseeflotte a tengerre ment, csak elfogadási tesztekre mutatták be. A Bayern azonban nem kapott lehetőséget a kitűnésre - nem történt ütközés a brit flottával.
De térjünk vissza az ilyen típusú csatahajók műszaki jellemzőihez. A teljes üzemanyag -ellátás 3560 tonna szén és 620 tonna olaj volt. A hatótávolság 5000 csomó 12 csomó, 4485 15 csomó, 3740 (17 csomó) és 2390 mérföld 21 csomó esetén. De itt egy fontos körülmény merült fel. Amint azt korábban mondtuk, a németek a szenet használták a hajó konstruktív védelmére - tele voltak keskeny (1,85 m) és hosszú széngödrökkel, amelyek az egész fellegvár mentén futtak. Ennek eredményeként mintegy 1200 tonna szenet nem a kazánházak mentén helyeztek el, ahonnan viszonylag könnyű lenne betáplálni őket a kazánokhoz, hanem a turbinák és a fő kaliberű tornyok területén. Ennek az 1200 tonnának a felhasználása természetesen a torpedó elleni védelem bizonyos gyengüléséhez vezetett, de a probléma nem csak és nem is ebben volt, hanem abban, hogy ezeknek a tartalékoknak a kitermelése keskeny bunkerekből rendkívül nehéz volt feladat, teljesen lehetetlen a csatában, és nagyon nehéz a tengeren. Először ki kellett vonni a szenet a bunkerekből, majd el kell húzni a kazánházak melletti bunkerekbe, és ott be kell tölteni őket - mindez nagyon fáradságos volt, és a személyzet súlyos fáradtságához vezetett, harci körülmények között alig elfogadható, amikor bármikor lehetséges volt az ellenséges hajókkal való ütközésre számítani. Így ez az 1200 tonna szén sérthetetlen tartalékká vált, amelyet nagyon nehéz lenne használni, és a fent említett cirkáló tartomány inkább elméleti jellegű volt.
A legénység létszáma béke- és háborús időben eltérő volt. A menetrend szerint a háború idején a Bayern legénysége 1276 fő, Baden pedig 1393 fő volt, a különbség azzal magyarázható, hogy Baden a Hochseeflotte zászlóshajójaként jött létre, és így további helyiségekkel rendelkezett a parancsnoki flotta és a parancsnoksága. Azt kell mondanom, hogy később, amikor a csatahajót Nagy -Britanniának adták át, a briteknek nem tetszettek sem a tiszti kabinok, sem a legénységi lakások, és csak az admirális 60 négyzetméteres szalonját hagyták jóvá. a "Baden" -en.
Ezzel befejeződik a Bayern és a Baden leírása, és továbbadják az amerikai "standard" csatahajóknak.
