Német szupernehéz tank Pz. Kpfw. Maus észrevehető nyomot hagyott a tanképítés történetében. Ez volt a világ legnehezebb tankja, amelyet támadó járműnek terveztek, és gyakorlatilag sebezhetetlen az ellenséges tűzre. Ennek a tanknak a sorsa sok tekintetben hasonló volt egy másik óriás - a francia FCM 2C - sorsához, amely még mindig a világ legnagyobb (méreteit tekintve) tankjának címét viseli. A francia szupernehéz járművekhez hasonlóan a német sem lépett csatába: mindkét esetben a legénység felrobbantotta tankjait. Sorsuk másik hasonló vonása az volt, hogy a felrobbantott harckocsik trófeák és gondos tanulmányozás tárgyai lettek.
A német vezérkar szerencsétlen védője
A szupernehéz harckocsik és az ezeken alapuló önjáró egységek témakörében végzett munkát Németországban hivatalosan 1944. július második felében leállították. A gyakorlatban a fegyverzeti minisztérium 6. osztályának július 27 -én kiadott parancsát a hajótestek és tornyok hulladék tartalékának átadásáról, mégsem hajtották végre. A Krupp konszern a meglévő tartalékot raktárakba rejtette, ahol később a britek és az amerikaiak fedezték fel őket.
Augusztus 19 -én a Krupp menedzsmentje tájékoztatta a Porsche -t, hogy a Fegyveres Szolgálat parancsot adott a Typ 205 projekt leállítására. A második prototípust összeszerelő szakemberek elhagyták Boeblingent. Ez azonban nem jelentette azt, hogy a Pz. Kpfw. Mausnak vége.
Ősszel a tank második prototípusa, a Typ 205 / II nevet kapta, új motort kapott. A benzines Daimler-Benz MB.509 helyett dízel MB.517-et kapott az autó. Ezt a motort először 1942 őszén kellett volna felszerelni egy tartályra. A motor ezúttal turbófeltöltős változatban volt kapható, ennek köszönhetően teljesítménye 1200 lóerőre nőtt. Nem ismert, hogy pontosan mikor telepítették az MB.517 -et a tartályba, de az 1944. december 1 -én kelt levelezés azt állítja, hogy a motort a Typ 205 / II típusba szerelték be, és még nem tesztelték.
Egyébként a Porschének sikerült telepíteni a motort, megkerülve az SS -t, amely felügyelte annak fejlesztését. Amikor az SS-emberek felébredtek, kiderült, hogy a két motor egyike, amelyek mindegyike 125 000 Reichsmarkba került a németeknek, már a szupernehéz tankban van.
Az egyetlen hatékony módja annak, hogy leállítsuk a szupernehéz tartály finomhangolásának munkáját, ha elkobozták a "kedvenc játékot" a Porschétól. 1944. december végén mind a Pz. Kpfw. Mausokat Böblingenből egy raktárba szállították Berlin nyugati szélén, a Ruchleben vasútállomás közelében. Legalább 1945 január végéig ott maradtak, ezt követően a Berlintől 25 kilométerre délre fekvő Kummersdorf teszthelyre küldték őket. Itt összeállították a második prototípus műszaki leírását (ugyanakkor az egyetlen, amelyiknek tornya és fegyverei voltak), majd ezt követően a tankokat egy hangárba helyezték, ahová a Porsche már nem tudott eljutni.
Hogy mi történt ezekkel a gépekkel 1945. január és március között, nem ismert. Nincs megbízható bizonyíték arra, hogy részt vettek bármilyen tesztben. Azonban ekkor lehetett vizsgálatokat végezni az első prototípus héjával, amelyet Typ 205 / I jelzéssel láttak el.
1945 márciusában a Typ 205 / II -t saját erejéből szállították a Zossentől 2,5 kilométerre délre fekvő Wünsdorfba, ahol a német vezérkar központja volt. A szovjet dokumentumokban egyébként ezt a helyet gyakran Stamlagerként jelölték meg. Az autó bekerült a főhadiszállást őrző erők közé, Zossen környékén Berlin védelmének külső gyűrűje is áthaladt.
Sokat írtak arról, hogyan használták a Typ 205 / II -t a berlini csatában; sok másolat megtört a vitákban ebben a témában. Bizonyos fokú bizonyossággal csak arról beszélhetünk, hogy a szupernehéz Porsche tank kik ellen harcolhat. A 3. gárda harckocsiseregének egységei délkeletről támadták Berlinet. 1945. április 21-én a 6. gárda harckocsihadtest, amely ennek a formációnak a része, elérte a Tophin-Zelensdorf vonalat. Mielőtt Zossen nagyon kevés maradt volna, április 21 -től 22 -ig tartó éjszakai támadás során elfogták. A zavartságnak köszönhetően a német vezérkar főhadiszállása elhagyhatta Zossent, amikor elfoglalta a 6. gárda harckocsihadtestét. Az 53. gárda harckocsidandár parancsnoka, V. S. Arkipov parancsnoka visszaemlékezései szerint az indulás előtt az SS -férfiak lelőtték a vezérkari tisztek egy részét, a többieket kiürítették.
Ami a Pz. Kpfw -t illeti. Maus, harci karrierje rövid és szomorú volt. A motor meghibásodott a manőverezés során. Az immobilizált autó végül a Zeppelinstrasse és a Tserensdorferstraße kereszteződésében kötött ki Wünsdorfban, nem messze a főhadiszállástól. Úgy állt fel, hogy lehetetlen volt használni még álló tüzelőpontként is. Ennek következtében a legénységnek nem volt más választása, mint felrobbantani a tankot. Egyszóval nem történt hősies védekezés, a szupernehéz harckocsiról kiderült, hogy kolosszus, agyaglábakkal.
Arkhipov Pz. Kpfw visszaemlékezéseiben. A Maus V2 -t említik, de a kép nyilvánvaló torzításával:
Vagy az irodalmi szerkesztő keverte össze a Sandomierz hídfőjénél rögzített Pz. Kpfw. Tiger II és Pz. Kpfw. Maus, vagy Arkhipov kevert valamit, de a valóság másnak bizonyult. A tank már felrobbantva ment a Vörös Hadsereghez. A robbanás ereje leszakította a hajótest jobb oldalát és leszakította a tornyot a toronygyűrűvel együtt.
A harci tömeg alábecsülése
A májusi általános zűrzavar miatt senkit sem érdekelt a kereszteződésben felrobbantott szupernehéz tank. Azt a tényt, hogy a németek nemcsak fejlesztettek, hanem szupernehéz harckocsikat is építettek, a szovjet szakemberek az ellenségeskedés befejezése után megtudták. Csak május végén kezdődött meg a német fővárosban szétszórt Harmadik Birodalom haditechnikai örökségének részletesebb tanulmányozása. 1945. június 29 -én memorandumokat küldtek az Állami Védelmi Bizottság (GKO) vezetőségének, köztük Sztálinnak és Berijának, akiket a Vörös Hadsereg Fő páncélosigazgatóságának vezetője (GABTU KA), a páncélos erők jaza. N. Fedorenko:
A legnagyobb érdeklődést a szupernehéz tank második prototípusa keltette fel. Annak ellenére, hogy a belső robbanás nagyon komoly károkat okozott neki, elsősorban őt tanulmányozták. A helyzet az, hogy az első mintában nem volt fegyver, és torony helyett tömeges modellt telepítettek rá.
Szakemberek érkeztek a felfedezés helyszínére, és tanulmányozni kezdték a felrobbantott tartályt. Kezdetben úgy döntöttek, hogy elkészítik a gép rövid műszaki leírását. A jelentés kicsinek bizonyult - mindössze 18 oldal. Ennek oka az volt, hogy felülről érkezett egy parancs, hogy a lehető leghamarabb készítsenek leírást a felfedezett járműről. Az ilyen rohanás nem tűnt furcsának: a szovjet hadsereg kezében volt egy tank, amely sokkal veszélyesebb ellenségnek tűnt, mint az összes harci jármű, amellyel korábban találkoztak.
A német hadifoglyok és súlyos sérülések ellentmondásos tanúvallomása számos pontatlanságot okozott a leírásban. Például egy harckocsi harci súlyát 120 tonnára becsülték. Ennek a pontatlanságnak az oka nem a szovjet hadsereg hibája volt. Pontosan ugyanezt a tömeget jelezték 1944 végén a német hadifoglyok, akik a szövetségesekkel végeztek. És ez nem szándékos félretájékoztatás volt. A hadifoglyok igazat mondtak, Pz. Kpfw. A Maus valóban egyszer 120 tonnát nyomott. Igaz, ez még a "papírfázisban" volt: ez lett a tank eredeti tervezési tömege, 1942. június elején. Azóta a fémben megtestesült gépnek több mint másfélszer sikerült "helyreállnia".
Egy másik súlyos pontatlanság kúszott be a fegyverleírásba. A 128 mm hosszú csövű és 75 mm rövidcsövű ágyúkon kívül két furcsa, 7, 65 mm kaliberű géppuska is szerepelt a leírásban. Sokkal meglepőbb, hogy egy 20 mm -es kaliberű automata ágyú is szerepel a fegyverek között. A leírásban megjelent, valószínűleg a hadifoglyok szavaiból is. Bármilyen furcsán hangzik is, az ilyen információ szintén nem teljes dezinformáció. Valóban, 1943 elején a Pz. Kpfw. A Maus légvédelmi fegyverzete egy 20 mm-es MG 152/20 automata ágyú volt. Igaz, ezt az elképzelést körültekintően elvetették, mivel csak függőlegesen irányították, és egy hatalmas harckocsi torony használata a légvédelmi ágyú vízszintes célzására abszurd ötlet.
Az ilyen hibák ellenére általában a műszaki leírás nagyon részletes képet adott a harckocsi belső szerkezetéről és páncélvédelméről. Természetesen itt is volt néhány pontatlanság, de ezek viszonylag kicsinek bizonyultak.
A szovjet szakemberek különös figyelmet fordítottak az erőműre és a szupernehéz tartály továbbítására. A műszaki leírás majdnem felét ezekre a kérdésekre szentelték. Ez a figyelem nem tűnik meglepőnek: egy évvel azelőtt a Szovjetunióban aktívan folytak a munkálatok egy elektromos tartályátvitellel kapcsolatban, amely általában sikertelenül ért véget. Most a szovjet hadsereg kezében volt egy tartály elektromos sebességváltóval, sőt szupernehéz is. A szakértők a helyszínen szétszerelték motorját, és megvizsgálták. Ugyanezt tették a gitárral (fogaskerék) és a hajtókerékkel is. A tartály futóművét is részletesen tanulmányozták.
1945 nyarának közepén a műszaki leírás Moszkvába került. Eközben a Vörös Hadsereg által elfoglalt kummersdorfi kiképzőpályát fokozatosan vizsgálták a szovjet szakemberek. Ugyanakkor kihallgatták a német hadifoglyokat és mérnököket. A szupernehéz tartályokra vonatkozó információk mennyisége meredeken növekedni kezdett. A német fegyverzeti minisztérium rögzített iratai is a szovjet hadsereg kezébe kerültek, ennek köszönhetően 1945 nyarának végére pontos adatokat szereztek a Pz. Kpfw -ről. Maus. Ezenkívül a gyári rajzok egy részét megtalálták.
Amint már említettük, a Pz. Kpfw mindkét prototípusa. Maus. Az első megépített járművet a kummersdorfi lőtéren találták meg. Bár a beérkezett első információk szerint a Typ 205 / I -t is felrobbantották, a rendelkezésre álló fényképek ezt az információt cáfolják. Még akkor is, ha megpróbálták felrobbantani a járművet, egyértelműen sikertelen volt: a Typ 205 / I nem kapott olyan károkat, mint a lőszer felrobbantásából kapott második tank sérülése. Inkább úgy tűnik, hogy az autót a lőtéren már részben szétszerelték.
Érdekes, hogy mire felfedezték ezt a harckocsit, a hajótest bal oldalán négy jel volt a nagy kaliberű páncéltörő kagylók ütésétől. Egy másik jel a torony súly- és méretmodelljének bal oldalán volt.
Az a tény, hogy ezek a jelek a tank szovjet fegyverekkel való lövedékének következményei lehetnek, kizárt. Kilenc azonos jellegű találat volt jelen a hajótest homloklapján. A harckocsi ezzel szemben az erdővel párhuzamosan állt, és egy másik pontról nem lehetett frontális vetületre lőni. Mire az autót megtalálták a lőtéren, működésképtelen volt, és fizikailag lehetetlen volt bevetni a lövedékekhez. Röviden: maguk a németek lőttek a járműre, még az is lehetséges, hogy a második prototípus a Typ 205 / I -re lőtt. Mire a tartályt felfedezték, hegesztett rögzítések voltak a pótvágányok számára az alváz frontális tűz elleni védelmére, és három ütést találtak ezen csomópontok területén.
1945 nyarán és kora őszén fokozatosan kezdték szétszerelni mindkét járművet. Ennek oka az volt, hogy egyiküket sem lehetett működőképes állapotba hozni. Ezenkívül a tartályegységek külön érdeklődtek. A szétszerelési eljárás egyszerűsítése érdekében a torony tömegdimenziós modelljét leejtették a tartály első prototípusáról. Az eltávolított alkatrészeket és szerelvényeket azonnal leírták. 1945 őszén a tartályokból eltávolított egységeket Leningrádba küldték a 100 -as számú kísérleti üzem egyik ágára. Ekkor folytak ott a munkálatok egy új nehéz tartály tervezésén, és egyik verziója rendelkezett az elektromos sebességváltó használatáról.
Teljesen más sors várt magukra a tankokra. 1945 nyarának végén úgy döntöttek, hogy egy „hibridet” szerelnek össze a Typ 205 / II torony és a Typ 205 / I alváz segítségével. Ez a feladat nem triviálisnak bizonyult, mivel nem volt könnyű kiüríteni az 50 tonnás tornyot, amely a leszakadt toronylemezen nyugszik. A problémát német félpályás traktorok egész sora segítségével oldották meg (elsősorban Sd. Kfz.9). Nem minden nehézség nélkül ez a kavalkád húzta a tornyot Kummersdorfba, ahol lehetőség nyílt a toronygyűrű leválasztására. Már 1945 szeptemberében a Pz. Kpfw. Maus mindkét tankból összeállított példányát egy különleges platformra töltötték, amely túlélte a háborút.
Érdekes módon a különböző tartályok hajótestének és tornyának száma megegyezik: a 35141 sorozatszámú hajótestnek van egy 35141 sorozatszámú tornya.
Ebben a formában a tank sokáig Kummersdorfban állt. Annak ellenére, hogy 1945 őszén készen állt a szállításra, csak hat hónappal később adták ki a parancsot a szállítására a NIABT bizonyítási területére. A hulladéklerakó listája szerint az autó 1946 májusában érkezett Kubinkába. Itt folytatódott a tartály tanulmányozása, de leegyszerűsített módban. Mivel egységei Leningrádba mentek, szó sem volt tengeri próbákról. Alapvetően Kubinkában anyagokat készítettek a futómű elemeinek tanulmányozására. A lövöldözési kísérleteket is kizárták, mivel a pisztoly tartója megsérült a robbanás miatt, és a 128 mm -es fegyver csöve valójában laza volt.
Amint láthatja, a hajótest homloklapján nyomok láthatók a kagylóütésektől.
A NIABT bizonyítási területén végrehajtott néhány vizsgálat egyike a lövedékek voltak. Csökkentett mennyiségben gyártották. Egy lövést adtak le a hajótest és a jobb oldali homlokrészre, valamint a torony homlokára és jobb oldalára. A harckocsiban található összes többi nyom "német" eredetű.
Ellentétben a szuper nehéz E-100 tartállyal, amelyet a britek selejtezésért küldtek, versenytársa szerencsésebb volt. A Pz. Kpfw tanulmányozása után. Maust a múzeumba vontatták a teszthelyen. Abban az időben nyílt terület volt. Egy teljes értékű múzeum jelent meg itt már a 70-es évek elején, amikor a tank elfoglalta helyét a német páncélozott járművek hangárjában.
Nemrégiben felmerült az ötlet, hogy visszaállítsák az autót üzemkész állapotba, de a projekt nem lépte túl az előkészítő munkát. Ez az ötlet természetesen érdekes, de a megvalósítás eredményeként nem valószínű, hogy valami kiderül, kivéve egy plüssállatot, amelynek megbízhatósága szempontjából kétes kilátások vannak. Hiszen nemcsak az összes egységet távolítják el a gépről, hanem az egyik kocsi is hiányzik. Egy hatalmas tartály nyomtávolsága nagyon alacsony, és egy 180 tonnás jármű szakadt pályájának javítása a területen kétséges öröm. És ez csak egy kis része azoknak a problémáknak, amelyek elkerülhetetlenül felmerülnek, amikor megpróbálják visszaállítani ezt a tartályt üzemképes állapotba. Végül is még csak a szállítása sem könnyű feladat.
Növekedési generátor
Külön érdemes megemlíteni, hogy az elfogott német szupernehéz harckocsi milyen hatással volt a szovjet tanképítés fejlődésére. Ellentétben a britekkel és az amerikaiakkal, akik szinte nem reagáltak az E-100-on és a Pz. Kpfw-n található anyagokra. Maus, a Vörös Hadsereg Páncélos Főigazgatóságának (GBTU KA) reakciója villámgyors volt.
Ebben nincs semmi meglepő. 1945. június 5-én bemutatták az Object 257 nehéz harckocsi tervezettervezetét, amely fokozott páncélvédelmet és BL-13 122 mm-es ágyút tartalmazott. Feltételezték, hogy ez a jármű igazi ugrás lesz a szovjet tanképítés számára. És akkor egészen váratlanul kiderült, hogy Németországban egy tankot fedeztek fel, amely egy ígéretes ágyúval alig tudott áttörni, és a rá szerelt fegyver teljesen áthatolt a "257 -es objektum" páncélzatán.
1945. június 11 -én kidolgozták az új nehéz harckocsi taktikai és technikai követelményeinek tervezetét. Harci súlyát 60 tonnán belül engedélyezték, a legénység 5 főre nőtt. A páncélnak a 128 mm -es német ágyúktól kellett védenie a harckocsit. Ezenkívül a BL-13 ágyú mellett követelmény volt egy másik, 130 mm-es kaliberű fegyver. Ezeket a taktikai és technikai okokat nehéz megmagyarázni, kivéve az "anti-egér" harckocsi létrehozására irányuló program elindítását. Tőlük született az IS-7 néven ismert tank.
A felfedezett német harckocsi a fegyverkezési verseny második hullámát váltotta ki, hasonlóan ahhoz, amely a KV-3, KV-4 és KV-5 szüléshez vezetett. Ahelyett, hogy az amúgy is jó minták javítására összpontosítottak volna, a tervezők nekiláttak az acél szörnyek létrehozásának. Még az IS-4 is elavultnak tűnt: a negyvenes évek második ötéves tervének tervei szerint 1948-tól évente 2760 új típusú (IS-7) nehéz tank szállítását tervezték. Egyébként a "260 -as objektum" messze nem volt a legnehezebb és nehezebben felfegyverzett. Cseljabinszkban egy "Object 705" nehéz harckocsi projektjén dolgoztak, a legnehezebb változatnak 152 mm -es ágyúval kellett rendelkeznie, és a harci súly 100 tonna volt. A tankok mellett az IS-4 és IS-7 alapú önjáró fegyvereket is kidolgozták, hosszú csövű 152 mm-es ágyúkkal.
Mindez az erőszakos tevékenység nem kevesebb kárt tett, mint az acélszörnyek fejlődése 1941 tavaszán és nyarán. Az IS-7 prototípusainak gyártásáról volt szó, bár a kormány nem mert nagy sorozatot elindítani. Természetesen a tartály kiemelkedőnek bizonyult, de túl nehéz. 1949. február 18-án a Szovjetunió Minisztertanácsának 701-270ss számú rendeletével leállították az 50 tonnát meghaladó nehéz tartályok fejlesztését és gyártását. Ehelyett megkezdődött egy nehéz tank, ismertebb nevén az IS-5 fejlesztése. Később T-10 néven fogadták el.
A helyzet tragédiája az volt, hogy a szovjet harckocsiépítésre fordított négy év nagyrészt kárba vész. Az IS-7 egyetlen méltó ellenfele ez ideig a kubinkai múzeumi helyszínen állt. Ami a második világháború korábbi szövetségeseit illeti, a háború után csökkentették páncélos szörnyeik fejlődését. Az ígéretes szovjet nehéz tankoknak egyszerűen nem volt kivel harcolniuk.
