Az SLS koncepció nem az amerikaiak első kísérlete arra, hogy az űrsikló után saját platformjukon folytassák az űrhajós repülést. 2004. január 14 -én bejelentették a Constellation programot. George W. Bush ötlete volt, hogy 2015 és 2020 között másodszor is felviszik az amerikaiakat a Holdra. Mint látható, a NASA nem tudta megvalósítani az ötletet. A Constellation két rakétán alapult - az egyik nehéz osztályú Ares I és az egyik szupernehéz Ares V, valamint az LSAM (Lunar Surface Access Module) holdmodul fejlesztésén is.
LSAM (Lunar Surface Access Module) - holdmodul Ares V. Számítógépes modellhez
Az Ares I egy módosított szilárd hajtóanyag-fokozó, amelyet a régi űrsiklóból kölcsönöztek, amelyhez oxigén-hidrogén fokozatot csatlakoztattak. Fent mindent a CEV űrhajó koronázott meg, vészmentő rendszerrel felszerelve. Valójában az Ares I fő célja az volt, hogy rakományokat és űrhajósokat szállítson alacsony földi pályára, főként az ISS-re. Sokkal ambiciózusabb volt az Ares V "teherautó", amely egy központi kriogén egységből állt, oldalról felfüggesztett módosított "shuttle" erősítőkkel. Egy űrrobbanófejet erősítő színpaddal és holdi LSAM modullal rögzítettek a felső részhez. Természetesen egy ilyen komoly gép legalább a Föld természetes műholdjára, és a jövőben az amerikaiak Marsra szállítására irányult. A NASA-nak valódi szörnyeteget kellett készítenie az Ares V-ből-a szilárd tüzelőanyag-fokozók a világ legerősebbé váltak, és az öt SSME vagy RS-25 kriogén hajtómotort 181 tf indító tolóerővel először öt, majd később azonnal hat RS-68-mal, egyenként 295 tf tolóerővel.
Az ígéretes Ares család. Csak egy rakéta ment az űrbe …
A rakéta középső részének "vastagsága" is megnőtt - a kezdeti 8, 4 m -ről 10, 3 m -re. A döntőben az amerikai mérnökök játszottak egy kicsit a "szuper nehéz" vonóerejének növelésével, és a kozmodrom standard lánctalpas hordozója nem volt képes ilyen kolosszust felvenni. A NASA azonban megoldott egy problémát: az Ares V 180 tonna hasznos terhet tudott magával vinni az űrbe. A kisebb "testvér", Ares I számára nem volt könnyű dolguk, amelyet a mérnökök 96 méterig meghosszabbítottak, anélkül, hogy aggódniuk kellett volna a szerkezet merevsége miatt. Ennek eredményeként az alsó fokozat a működő gyorsítóval olyan rezgéseket generált, amelyek végzetesek lehetnek a rakéta és a személyzet számára. Ezenkívül 2009-ben a számítógépes szimulációk azt mutatták, hogy a mindössze 5-11 m / s erejű szél az Ares I rakétát a kozmodróm kiszolgálótornyára dönti, és ez ha nem katasztrófával, de súlyos károkkal fenyeget betét az első fokozat motorjának kiszorított fáklyájából. Az ilyen alapvető téves számításokat természetesen ki lehetett javítani, de az ár meghaladta az ésszerű határokat. Ezenkívül a felülvizsgálatra fordított időveszteség általában véget vetett az amerikai Hold-Mars küldetésnek. A projekt egyik alkalmazottja nagyon pontosan megjegyezte: „Ha a NASA elég erősen nyomja a programot, a rakéta repülni fog, de annyi kompromisszumot kell kötnie, hogy olyan drága lesz, és olyan késéssel jön létre, hogy jobb lenne általában nem repülni …”Barack Obama 2009 májusában létrehozott egy bizottságot Norman Augustine űr üzletember vezetésével, amelynek feladatai közé tartozott a Constellation projekt értékelése és a további intézkedések kidolgozása. A szakemberek kiderítették, hogy a költségvetés 27 -ről 44 milliárd dollárra nőtt, ami nem elegendő a projekt ütemtervének fenntartásához, és George W. Bush űrkutatási kezdeményezéseire fordított teljes kiadás 2025 -ig meghaladta volna a 230 milliárdot! Norman Augustine a képviselőház tagjaival beszélgetve számolt be az ellenőrzés eredményeiről: "A jelenlegi program a jelenlegi formájában nem hajtható végre, mert ellentmondás van az elkülönített finanszírozás és a feladatok végrehajtásának kiválasztott módszerei között. " Tisztázta, hogy ahhoz, hogy az űrhajósokat a Föld pályáján kívülre tudja bocsátani, az Egyesült Államoknak évente legalább 3 milliárd dollárt kell elkülönítenie erre a projektre. Ágoston azt is javasolta, hogy a teljes küldetést átirányítsák, hogy a 2020 -as évek elején a Föld közelében repülő aszteroidákra, vagy a Deimossal rendelkező Phobosra szálljanak. A NASA, érezve, hogy a Föld szó szerint ég a Constellation projekt keretében, 2009. október 28-án elindítja az első kísérleti Ares I-X rakétát a CEV űrszonda tömeg-súly modelljével.
Ares I-X néhány másodperccel a rajt után
Az első kilövésről kiderült, hogy az egyetlen - az augusztusi bizottság érvei nagyobb hatást gyakoroltak a hatóságokra, mint egy rakéta szinte hamis kilövése, és 2010 februárjában bezárták a Constellation -t. Kiderült, hogy még a gyakorlatias és kiszámítható amerikaiak is tudják, hogyan lehet eredménytelenül elkölteni a költségvetési forrásokat. A konstellációval kapcsolatos sikertelen tapasztalatok eredményeképpen a kongresszusi képviselőknek 2010 júliusában felmerült az ötletük, hogy két hasonló projektre szánjanak pénzt: az űrindító rendszerre (SLS) és az Orion MPCV-re (többcélú személyzeti jármű).
Norman Augustine az ember a Constellation projekt mögött.
Mit vártak az amerikaiak a projekttől? Mindenekelőtt az SLS-nek "teljesen új lehetőségeket kell nyitnia a Föld közeli pályáján túli űr tudományos és emberi feltárására, beleértve az űrhajósok-felfedezők küldetéseit a Naprendszer különböző régióiba, hogy erőforrásokat keressenek, új technológiákat hozzanak létre és választ kapjanak az univerzumban elfoglalt helyünk kérdése. " Egy ilyen ambiciózus küldetést kiegészített a "biztonságos, megfizethető, hosszú távú eszköz, amely a meglévő határokon túllépés és a világűr távoli egyedi területein végzett kutatás útján történő felfedezése" ugyanolyan jelentős fejlesztése. Az SLS a többcélú Orion -t a mély űrbe és számos tudományos berendezésbe bocsátja. A legérdekesebb az volt, hogy az SLS -re szánt pénzeszközöket valójában csak a szenátus kezdeményezésére és Obama elnök akarata ellenére osztották ki. 2011. április 15 -én "erőszakkal" aláírta azt a törvényt, amely a projektfinanszírozás felső határát legfeljebb 11,5 milliárd fuvarozó, és 5,5 milliárd hajó esetében határozza meg.
Az Orion MPCV (Multi-Purpose Crew Vehicle) többcélú emberes űrhajó. Számítógépes modell
A szenátorok szokatlan szerepet játszottak a mérnökökben, és önállóan határozták meg az amerikai "nehézsúlyú" jövőbeli megjelenését. Feltételezzük, hogy ez egy rakéta lesz, két ötszakaszos szilárd hajtóanyag-fokozóval, amelyek ismét űrsikló-erősítőkön alapulnak, és egy óriási központi kriogén alkatrésszel, RS-25 motorokkal. A felső szakasz állítólag kriogén is. Az űrbe indított rakomány hasznos tömege 130 tonnára korlátozódott, ami némileg szerényebb volt, mint az Ares V. paraméterei. Az Economist hetilap ezzel kapcsolatban ezt írta: "Ennek a projektnek az a sajátossága, hogy a hordozórakétát először politikusok, nem tudósok és mérnökök égisze alatt hozták létre."
Az ígéretes SLS hordozórakéta a Block 1 módosításban az amerikai szenátus ötlete. Számítógépes modell
Gonosz nyelvek az Egyesült Államokban a helyzet kapcsán, amikor a törvényhozók beavatkoznak az űrtervezés tisztán technikai kérdéseibe, és helyesen nevezték át az SLS -t Szenátusi Launch System -nek ("Senate Launch System"). Valójában sok döntést kizárólag a politika diktált. A program különösen munkahelyek ezreit mentette meg a Pratt & Whitney Rocketdyne-nél, amely DS-25 motorokat gyártott, valamint a New Orleans-i Michuda üzemanyagtartály-üzemben. A michudai hangárok általában tétlenkedtek a transzferprogram lezárása után, és időnként Hollywood igényeinek megfelelően dolgoztak - az Ender's Game epizódjait és más fikciókat forgattak óriási helyiségeikben. Ennek eredményeként a NASA-nak nem volt más választása, mint betartani a törvényeket, kivette a polcról a meglehetősen poros Ares V projektet, és egyszerűen újra beillesztette a borítót az SLS-re. A kongresszusi képviselők az űrügynökséggel együtt biztosítottak mindenkit arról, hogy "a projekt az emberiség történetének legerősebb hordozórakétájává válik, míg kialakítása könnyen alkalmazkodik a különféle követelményekhez, mind a személyzettel végzett repülések, mind a különböző hasznos teherbírások űrbe történő elküldése tekintetében."
