Az egész projekt előrehaladása okot ad arra, hogy azt higgyük, hogy az amerikaiak csak az „így volt” elv alapján kerítették el az SLS teljes történetét - jelenleg nem és úgy tűnik, hogy nincsenek valós igényeik ilyen nehéz rakétákat indítani. Menet közben kellett feltalálnom őket.
Tehát 2013 első kiáltványában csak három, 2032 -ig tervezett küldetést tettek nyilvánosságra. A listájukon szerepelt egy pilóta nélküli űrhajóval egy rakéta indítása 2017-ben a Hold körül (EM-1), hasonló küldetés, csak 2021-ben és űrhajósok a fedélzeten (EM-2), és végül a 2032-es régióban, azt tervezték, hogy drónt küldenek a Marsra. Ennek a tervnek az a furcsasága, hogy a legösszetettebb technikai folyamatok reprodukálhatóságának fenntartása és a magas szintű megbízhatóság fenntartása érdekében a rakétát évente legalább egyszer el kell küldeni az űrbe. És itt 15 év alatt csak három indulás …
Elérkezett a 2016 -os év, és ezzel együtt kijózanodás a valódi eredmények hátterében. Az ötletgazdák újra áttekintették tervüket. Most az a vágy, hogy drónt küldjenek a Holdra 2018 novemberében. Az automata hajónak 25 nap alatt kellett volna repülnie alacsony földi pályán, majd felmennie a Holdra, és visszaadnia az Oriont a Földre. 2021 vége és 2023 eleje között az amerikaiak azt tervezték, hogy emberes küldetést szerelnek fel a Holdra EM-2 rövidítéssel. 3-6 napot kellett töltenie természetes műholdunk alacsony pályáján, de még itt is sokféle megtestesülési változat létezett. A NASA emberes programokért felelős helyettes vezetője, William Gestenmeier az Ügynökség tanácsadó testületének ülésén egyszer azt mondta, hogy a repülést különleges gazdaságossági rendszer szerint lehet végrehajtani. Az elképzelésnek megfelelően az expedíció olyan pályán indul, amely nem igényli a motorok bekapcsolását a körkörös pályára való belépéshez, és hasonló elv szerint tér vissza. Az ilyen fókusz még nevet is kapott: "Egy minimális küldetés, többszöri impulzussal a Holdra való induláshoz és a szabad visszatéréshez." Az idő megmutatja, hogy ez a fantázia valóra válik-e, de miközben számítások folynak, és készülnek a földközeli térben végzett tesztek.
Bárka Pegasus és SLS alkatrészek.
Az EM-6 küldetés a tervek szerint a legszokatlanabb lesz az SLS történetében, mivel egy kis földközeli aszteroida tanulmányozására irányul, amelyet korábban a Hold pályájára szállítottak. Olyan gyorsan akarják ezt megtenni, hogy készek egy igazi élő amerikai űrhajóst küldeni géppuska helyett. Ezek egyelőre csak 2016 -os keltezésű tervek, és nagyon ingatag alapokkal rendelkeznek. John Johnson-Freese, az Egyesült Államok Haditengerészeti Főiskola professzora pesszimista: „Az elkövetkező években az új elnök és a kongresszus alatt bármi megtörténhet. Talán a kormány döntései miatt le kell mondanunk a Marsról szóló álmainkról, és az űrbázis építésére kell összpontosítanunk valahol az otthonhoz közelebb. Vannak, akik Washington DC -ben szinte kóros nosztalgiát éreznek a Holdra menés miatt."
Talán az aszteroida elfogása volt a legígéretesebb irány az SLS óriási potenciáljának megvalósításához - a projekt választ adna a Naprendszer eredetére. De ami a legfontosabb: egy ilyen kisbolygóért folytatott verseny adhat készségeket az aszteroida -fenyegetés visszaszorításához azáltal, hogy a kozmikus testeket átirányítja a Földről, vagy akár elpusztítja azokat. Donald Trump azonban hatalomra került, és minden jó szándékot lepleztek.
SLS rakéta hidrogéntartály fedele.
Az új elnök idején az infrastruktúra fejlesztése megtörtént. A tény az, hogy az SLS Block I -t nem a NASA szabványai szerint tanúsították egy személyzettel végzett repülésre, és ez több mint egy évig is eltarthat. Ezért készül az IB blokk, amely az űrhajósok leszállásához mobil tornyot igényel, amely a karbantartás farmjaként is szolgál. Ez is legalább 4 évet vesz igénybe. És csak ez év márciusában, hosszú találkozók után lehetett kiütni a pénzt a Trump adminisztráció egy ilyen drága projektjére.
A történet, hogy az amerikaiak az SLS projekt felé vetik magukat, nem ér véget. 2017 szeptemberében jelent meg a DSG (Deep Space Gateway) "Portal to deep space", amely 2018 elején átnevezték LOP -G (Lunar Orbital Platform - Gateway) "Lunar orbital platform - portal" névre.
Lunar Orbital Platform - Gateway
A programnak megfelelően az amerikaiak átrakó bázist építenek a Holdra tartó járatokhoz (köztes megálló), és egy egész űrüzemet hajók külön modulokból történő összeszerelésére. Az ilyen hiperamitív projektek miatt döntöttek úgy, hogy átalakítják az SLS repülési programját. Ennek az egész vállalkozásnak a furcsasága az, hogy szükség van ilyen transzferállomások építésére - a kozmikus mércével mérve a Hold csak egy kőhajításnyira van. Miért kell milliárdokat befektetni, ha egy meneteléssel teljesen be lehet repülni? Sokkal logikusabb lenne egy ilyen objektumot a Mars felé vezető úton építeni, de itt a pénzt teljesen más léptékben fogják elkölteni. Általánosságban elmondható, hogy a DSG-vel és a késői LOP-G-vel kapcsolatos ötlet csak a Trump-adminisztráció imázsprojektjének tűnik, amelyet félúton el lehet hagyni.
A szakértők józanul próbálják felmérni az amerikai emberek SLS -be fektetett befektetéseit, és egyetértenek abban, hogy 2017 -ig legalább 9 milliárd dollárba került. A rakéta témájú összes K + F pedig jóval meghaladja a 35 milliárd dollárt. Most a NASA -nak már vannak bizonyos nehézségei a munkájában - meg kell győzni az ország közvéleményét arról, hogy SLS nélkül az űrben semmi. Ezért rohannak a hiperprojekt legszebb külső csomagolását keresve.
SLS rakéta hidrogén rekesz
Mit említenek ellenérvként a program ellenzői? A legfontosabb az automatikus szondák jelenléte, amelyek kiválóan képesek megbirkózni pilóta nélküli kutatási feladataikkal. Minek keríteni egy ilyen kolosszus SLS -t, ha már mindent feltaláltak, és ha nem találták fel, akkor sokkal kevesebb befektetéssel megvalósítható? A pesszimisták kiszámolták, hogy az indítás hozzávetőleges költsége önmagában, minden beruházást figyelembe véve elérheti a fél milliárd dollárt! Természetesen, ha évente többször forgatja az SLS -t, akkor az árcédula csökkenni fog, de a tervek legjobb esetben is éves egyedi bemutatók. A Mars felfedezésével készült kép pedig még színesebbnek tűnik - a jelenlegi pénz biztosan nem elegendő, és az űrhajósok Vörös bolygóra szállításának hozzávetőleges költsége eléri az 1 billiót. dollárt!
Nagyon népszerűvé vált az olyan "mindenható magánszemélyek" ötlete, mint Musk a SpaceX -el vagy a Bezos -szal (Blue Origin), amely képes hatékonyabban és olcsóbban bármit is az űrbe juttatni, mint az állami vállalatok. De ez egy mítosz. A Lockheed Martin és a Boeing repülőgép -óriások tegnap nem kezdtek komoly üzletet az állammal, és nem csak azért nyelik el milliárdos költségvetési pénzüket. Pontosan a NASA megbízhatóságának és biztonságának magas színvonalának való megfelelés lett az a "fekete lyuk", amelybe az adófizetők dollárja kerül. A magánkereskedők minden tisztelettel nem rendelkeznek a technológiai "háttér" egy részével sem, amely lehetővé teszi az emberek számára, hogy akár a közeli űrbe is elinduljanak.
Mi áll a pozitív amerikai közvélemény mellett? Először is, sokan úgy vélik, hogy a Marsra irányuló emberes küldetések tudományos értéke sokkal magasabb, mint a lelketlen automatáké. A más bolygókra való utazás valódi értelme végül is az, hogy új élőhelyet találjon egy személy számára. Ezért egy nap mégis át kell állnunk az űrsúlyra, miért ne tehetnénk ezt az SLS -el? Alternatívaként lehetőség van állomás építésére alacsony földkörüli pályán hajók Marsra történő összeszerelésére, ami csökkenti a nehéz rakétáktól való függést. William Gestenmeier szerint azonban az űrhajósokat a Vörös Bolygóra szállító berendezés össztömege meghaladhatja az 500-600 tonnát. Ez kérdéseket vet fel az olyan rakétáknál, mint a Falcon Heavy és a New Glenn, amelyekhez 10-12 darab szükséges 4 SLS ellen. A "miniatűr" Delta IV Heavy általában 20-28 indításkor képes elvégezni ilyen munkát. Bár a kereskedelmi terek továbbra is kizárólag kereskedelmi projektek körül fognak forogni, valószínűtlen, hogy beengedik őket a nagy programokba. A pályán való összeszerelés gondolata pedig nem ilyen hibátlan. Gestenmeier e tekintetben azt mondja: „Injektorokat használtunk az ISS összeállításához, és az egész folyamat több évtizedet vett igénybe. De a pályán belüli összeszerelés legnagyobb hátránya, hogy nagyszámú tárgyat halmoznak fel egy helyen - lakóterek, bolygóközi hajók, üzemanyag -tárolók … Az összeszerelési munkák elvégzéséhez hatalmas számú dokkot kell végrehajtani. Elkerülhetetlen, hogy egyes alkatrészek nem fognak megfelelően működni, és nem valószínű, hogy javításra kerülnek a helyszínen. A műveletek összetettsége és kockázata fokozatosan növekszik."
A hidrogéntartály teljes pompájában.
"Az SLS hatról két és fél évre csökkenti a Jupiter -holdra, Európába tartó repülési időt" - mondta Scott Hubbard, a Stanford University Business Programs Innovation Center igazgatója. - Nagy segítség lesz más, még kivitelezhetetlen tudományos expedícióknak. Valójában egy automatikus Clipper állomás elindítása az SLS segítségével Európa felfedezésére a legéletképesebb amerikai nehézsúlyú küldetés. Elegendő ereje van ahhoz, hogy csak saját energiájának rovására szállítson műholdat, anélkül, hogy a nagy tárgyak közelében végzett gravitációs asszisztensi manőverekkel elvonná a figyelmét. És ez nagymértékben megtakarítja a küldetés idejét.
Nyilvánvaló azonban, hogy az SLS -el kapcsolatos valódi munka legjelentősebb lendülete az oroszországi és kínai hasonló projektek lesznek, amelyek még mindig csak homályos tervekben szerepelnek.
