Bármennyit is írtak a 65 évvel ezelőtt véget ért háborúról és erről a tankról, nem lehet mindent elmondani, és még kevésbé érezni. De ettől a témától sem lehet elszakadni …
Az ősz hajú, komor ezredes parancsa az 1968-as "Háborúban, mint háborúban" című régi filmből valamiért egyszer s mindenkorra bevésődött az emlékezetbe: "Támogass minket tűzzel és manőverrel!" …
Nehezen, mindent megérintve, ami lehetséges, mindenhez, ami csak lehetséges, a vezető helyére szorulva a kényelmetlen pedálokhoz tapadok, és megpróbálok megbirkózni a sebességváltó karral, mintha a padlóhoz hegesztettük volna. Megnyomom a gombot. Az önindító röviden és tompán dúdolt, az autót pedig egy régi, de erőteljes 500 lóerős dízelmotor üvöltése töltötte be. Ma nem lesz tűz, de megpróbáljuk támogatni azok manőverét, akik több mint 65 évvel ezelőtt harcoltak ilyen gépekben.
Fellebbezés 1940
Most nehéz elképzelni, hogy az autó, amelyet számos történész, politikus és katonaság - Churchilltől Guderianig - kiemelkedőnek ismert el, a szállítószalaghoz és a katonai egységekhez eljutott, egyáltalán nem könnyű. A Harkov Gőzmozdonygyár tervezőinek agyszüleménye Mikhail Iljics Koshkin vezetésével sok ellenfelet talált - a tank nagyon szokatlan, a munka 1938 -ban kezdődött. A jármű szokatlanul nehéznek bizonyult, mivel nemcsak a kézi lőfegyverek ellen védett, mint a korábbi szovjet tankok. Bizalmatlanul bántak mind a dízelmotorral, mind a… kerekek hiányával. Hiszen a Szovjetunió "saját területén fogja megverni az ellenséget", ami azt jelenti, hogy a harckocsik gyors menetben vonulnak végig az európai autópályákon. Emlékezett valaki ezekre a tervekre 1941 szörnyű őszén vagy 1942 nehéz nyarán? Ha emlékeztek, akkor keserűséggel …
1938 -ban a jövő háborúját másként látták. De a Harkov tervezői szerencsére támogatókat találtak a hadseregben. A T-46-5 prototípust az A-20 követte V-2 dízelmotorral. Aztán megalkották az A-32 prototípusait, köztük egy erőteljes 76 mm-es ágyúval rendelkezőket, 1940 elején pedig egy vastagabb A-34-es páncélzatú változatot. Ő volt az, aki kisebb módosítások után a soros T-34 lett.
A végső döntés az autó kiadásáról Moszkvában született, 1940 márciusában. Harkovból a tesztelés utolsó szakaszának elvégzése érdekében a tankokat a fővárosba hajtották … saját erejükből. Miután megmutatták a felső vezetésnek és teszteltek a Moszkva melletti Kubinka teszthelyen, az autók ismét önállóan mentek a "gőzmozdonyhoz". A teljes futásteljesítmény körülbelül 2800 km volt. Ezen az úton, 1940 tavaszán, Koshkin tüdőgyulladást kapott, ami végzetes lett. 1940 szeptemberében a tehetséges tervező meghalt, de az autója szerencsére már soros lett.
A T-34-et egy 7,62 mm-es DT géppuskával szerelték fel. Pótpályák vannak alatta.
1941 júniusára körülbelül 1000 T-34-es készült. A katonaság követelményeinek megfelelően korszerűsített változatot készítettek elő: különösen a nem túl kényelmes sofőr munkahelyét próbálták javítani. Június 24 -én azonban S. Timosenko honvédelmi népbiztos és G. Vzsukov, a Vörös Hadsereg vezérkari főnöke követelte a sorozatgyártású járművek gyártásának növelését. A kísérletek ideje nem megfelelő: hat nap múlva a németek beléptek Minszkbe, valamivel több mint egy hónappal később - Szmolenszkbe …
TÁMADÓ JEL
A gyermek- és serdülőkori filmekben a tartályhajók munkája valahogy lendületesnek, sőt romantikusnak tűnt. Azon kevés filmek egyike, amely többé -kevésbé közelről közvetíti négy ember munkáját egy szűk páncélozott dobozban, tele motor motorzúgásával, lövések zúgásával, vörös forró porfüsttel - Viktor Tregubovich rendező munkája " A háborúban, mint a háborúban. " Ott azonban önjáró fegyverben harcolnak, de ez a lényegen nem változtat. Itt van, 2010 -ben - nincs lövés, nincs égés, és még kevésbé kockázatos, hogy eltalálja az aknát, vagy a "Tigris" célpontja lesz …
Gunner helye. A bal kerék felelős a torony elforgatásáért, a jobb kerék a hordó mozgásáért. Voltak elektromos hajtások is, de gyakrabban a nyilak kézzel dolgoztak - ez megbízhatóbb és pontosabb.
Kinyomta a szoros kuplungot, nehezen tette az elsőt, a karok teljesen magukra vannak állítva (a vezetők, akik ismerik ezt az autót, azt mondják: az erő akár 70 kg is lehet!), Most ejtheti a kuplungot, és gáz hozzáadásával engedje el a karok előre. Megy! Csak ezt sokkal gyorsabban kell elvégezni! Miféle támadás ez? Nyitott ajtó mellett is az átlagos magasságú sofőr kénytelen lehajtani a fejét, hogy lássa az utat az autó előtt. És hogyan tovább, ha a fedél zárva van? És mennyi ideig kell edzeni, amíg meg nem tanulja, hogyan kell helyesen bánni a doboz makacs "pókerével"?
Igaz, a karokat, amelyek fékezik a tengelykapcsolókat, könnyű kezelni. Meghúztam a bal oldalt - az autó még a vártnál is engedelmesebben fordult. Természetesen a T -34 képes a helyszínen bekapcsolni - az egyik kart a végéig maga felé, és gázt adni. Csak szokatlan felismerni, hogy a törzs valahonnan felülről fordul.
A jobb kar mögötti kerek pedál gáz, a bal a kuplung, középen a hegyi fék. A jobb tengelykapcsoló kar bal oldalán található egy gomb, amely beállítja a motor minimális fordulatszámát. Jobb oldalon a sebességváltó kar, még jobbra is a géppuska tárjai vannak.
Jobb oldalon egy rádiós, vészkiürítő nyílással a lába alatt. De általában haszontalannak bizonyult, különösen, ha az autó szakadt. Azt mondják, hogy az okos rádiósnak szinte maga előtt sikerült elhagynia a tartályt a vezetőfülke nyílásán keresztül. Mögött és felül még három van (a T-34-85-ben a személyzetet növelték, ami felszabadította a parancsnokot a lövész funkciói alól). A parancsnok bal oldalon, mindenki felett, összecsukható zsámolyon - "roost". Alatta valójában a feje a térde között a tüzér, a jobb oldalon pedig a rakodó. A kagylóhéjak csak közte és a parancsnok között bukkannak elő. Jó, hogy a lánctalpas jármű remekül halad. Különben teljesen érthetetlen lenne, hogyan lehet itt harcolni - célozni valamire és megütni valamit!
Hideg szél fúj az arcodba, a lábaid elzsibbadnak a kényelmetlen leszállástól, a túlfeszített karok mintha már a karokhoz fagynának. De nem akarok megállni - szégyellem az autó és azok előtt, akik egyszer csatába mentek rajta.
A kipufogócsövek között (páncélozott sapkákkal borítva) van egy nyílás a hajtóművekhez való hozzáféréshez.
GÁRDISTÁK
„Október 6-án, Mtsensktől délre a 4. páncéloshadosztályt orosz tankok állították meg … Először az orosz T-34-es harckocsik fölénye éles formában nyilvánult meg. A divízió jelentős veszteségeket szenvedett. A Tula elleni tervezett támadást el kellett halasztani. " Heinz Guderian háború utáni visszaemlékezéseinek intonációja rendkívül szenvtelen. Szemtanúk szerint 1941 őszén, amikor az első "harmincnégyes" áthatolt a német T-III-asok tornyain, amelyek héja a szovjet járművek erőteljes ferde páncéllemezeiről pattant fel, a tábornok sokkal érzelmesebben reagált.. Egyébként azt is írta, hogy az elfogott T-34 alapos vizsgálata után a németeknek még egy ötletük is támadt az autó lemásolására. De "ami kínos volt, egyébként nem az utánzástól való idegenkedés volt, hanem az a képtelenség, hogy a T-34 legfontosabb alkatrészeit, különösen a dízelmotort a szükséges sebességgel ki lehessen engedni".
A legújabb T-34-85, valamint más háború utáni páncélozott járműveket az R-113 rádióállomással szerelték fel.
Sokan a "harmincnégyet" a második világháború legjobb tankjának nevezik. Valóban manőverezhető volt, gazdaságos, viszonylag könnyen gyártható. A dízelmotor jobb tűzbiztonságot nyújtott, mint a német autók. De a T-34-nek is volt elég hiányossága: gyenge optika, kényelmetlen vezetőülés. A B-2 motor sok olajat evett. Ő volt egyébként a dízel üzemanyag mellett a testre rögzített hordókban. A harckocsi élettartama háború alatt rendkívül rövid, nemcsak az ellenséges fegyverek és aknák miatt. A motor jótállási ideje mindössze körülbelül 100 óra volt, és az első motorok gondoskodtak ennek az időszaknak a negyedéről. Mégis lenne! A hajtóműveket és magukat a tankokat főleg FZU (gyári iskolák) félig éhes nők és fiúk készítették. A Nagy Honvédő Háború közlegényeinek mellkasán nem volt őrjelvény, érmek és rendek ritkán jelentek meg …
A parancsnok mindenekelőtt a nyílás alatt helyezkedett el. Ő, mint a lövész, a periszkóp segítségével felmérte a harci helyzetet.
A németek nem másolták a harmincnégyet, de természetesen nem utasították el az új gépek létrehozását. 1942 decemberében, Mgoy közelében tankosaink először találkoztak "párducokkal", amelyeket 76 milliméteres ágyúink csak 500-600 m-ről tudtak eltalálni. Aztán megjelentek a "tigrisek" erőteljes frontpáncéllal, amely ellenállt a szovjet kagylók csapásainak. A háborúban átesett tankerek azt mondták, hogy egy „Tigrissel” vívott csatában néha akár tíz „harmincnégy” is meghalt. És még az 1943 -as, erősebb 85 mm -es ágyúval rendelkező járművek megjelenése után is a "tigrisfélelem" üldözte népünket a háború végéig. A Victory árát száraz és szörnyű frontvonali statisztikák alapján lehet megítélni. 1943. július 5 -től 20 -ig Kurszk közelében az 552 járműből álló 1. páncéloshadsereg 443 -at vesztett el, ebből 316 -ot elégett! De minden tankban négy -öt tegnapi fiú van … A háborút hídfőkkel és nyilakkal mérheti a térképeken, de helyesebb a hétköznapi emberek életét használni, akiket a sors és az idő tanított leküzdeni a normális emberi félelmet. és segítsen a közelben lévőknek leküzdeni. És ez valójában a bátorság.
… Úgy tűnik tehát, hogy a karok könnyebbek lettek. "Harmincnégy" fenyegetően üvölt a motorjával, mintha valóban tűzvel és manőverekkel kellene támogatnunk azokat a srácokat, akik több mint 65 éve támadtak …
GYŐZELMI GÉP
A T-34 sorozatgyártása 76 mm-es ágyúval (34-76), V-2 V12 dízelmotorral, 500 LE kapacitással. és négyfokozatú sebességváltó kezdődött 1940-ben Harkovban. 1941 óta Sztálingrádban és Gorkijban is gyártottak autókat, 1942 óta - Nyizsnyij Tagilban, Omszkban, Cseljabinszkban, Szverdlovszkban. 1941-1942 között. 1201 tartályt épített M-17 benzin porlasztó motorral. 1942 óta a T-34-et ötfokozatú sebességváltóval szerelték fel. 1943 óta gyártják a T-34-85-öt 85 mm-es ágyúval és öt fős legénységgel.
A T-34 alapján gyártották az OT-34 lángszóró tartályt, az SU-122, SU-85 és SU-100 önjáró fegyvereket; mérnöki járművek. A T-34-85 1950 előtt készült. 1940-1945. az összes T-34-ből 58 681 példányt állított elő. A háború után Lengyelországban és Csehszlovákiában is gyártották őket; a T-34-eseket tucatnyi országban szolgálták sok éven át.
