A csatatérről az űrbe
Valószínűleg mindenki hallotta, hogy az amerikai Scaled Composites cég a történelem legnagyobb (bizonyos fenntartásokkal) repülőgépét hozza létre, két törzsével, és platformként szolgál az űrrakéták indításához. Bár a Scaled Composites agyszüleménye súlyában és hosszában sokkal elmarad Mriya -tól, az ígéretes repülőgép szárnyfesztávolsága jóval nagyobb: 117 méter a 88 -mal szemben. A cég egyik alapítója Paul Allen volt, aki tavaly halt meg, elsősorban a Microsoft Corporation egyik társalapítójaként ismert. Valójában a Stratolaunch Model 351 koncepciója már régóta ismert: "légi indításnak" hívják. Ebben az esetben a rakétát az égen indítják. Az ez irányú orosz fejlemények mindenekelőtt a MAKS rendszerhez kapcsolódtak. És egy időben Ukrajna megpróbálta használni az An-225-öt a Svityaz és a Lybid repülőgép-rendszerekhez. A fentiek egyike sem valósítható meg.
Hossz: 73 m
Szárnyfesztáv: 117,3 m
Magasság: 4,69 m
Üres súly: 226, 596 kg
Normál felszállási súly: 340, 194 kg
Maximális felszállási súly: 589, 670 kg
Külső hasznos teher: 250 000 kg
Motor hat x Pratt & Whitney PW4056 252 tolóerő, egyenként 4 kN
Fontos megjegyezni, hogy a Scaled Composites projekt nem áll meg: az első járat előestéjén a repülőgép már befejezte a nagysebességű futásokat a kifutópályán. Ezt megelőzően közepesre szórták, és még korábban - alacsony sebességre. Vagyis a cégnek komoly tervei vannak, és láthatóan nem hagyja el a projektet.
Titokzatos "wunderwaffe"
A repülőgépet a polgári rakétagyártás eszközeként helyezik el. Eközben a Kvarc nemrégiben megjelent az „Paul Allen építette a világ legnagyobb repülőgépét” című anyagban. Kell valakinek? " felhívta a figyelmet néhány ellentmondásra. Egy évtizeddel ezelőtt a globális rakétaipar válságban volt. Azonban most minden megváltozott, és nem csak a SpaceX új Falcon 9 rakétája - a világ vezetője az űrbebocsátások számában. Musk mellett nemrég jelentkezett a Blue Origin, a Virgin Galactic, a United Launch Alliance és a Northrop Grumman. A piac újonca a Rocket Lab új -zélandi magáncég személyében könnyű és nagyon olcsó Electron rakétájával, amely mellesleg már több sikeres kilövést is végrehajtott, szintén "lőhet".
Vagyis nagy valószínűséggel egyszerűen nincs helye a világon az űrrepülés új üzemeltetőjének: valódi küzdelem folyik a piacért, és általában a vezetők már régóta ismertek. Ezenkívül a légi indítás fogalma jelentős hátrányokkal jár.
- 30 km feletti magasságban a légsűrűség csökkenése élesen csökkenti a repülőgép szárnyának aerodinamikai előnyeit;
- magas követelmények a hasznos teher megbízhatóságára (a műholdakat gyakran úgy fejlesztik ki, hogy csak tengelyirányú túlterheléseket kell elviselniük);
- Nagyon magas követelmények a hordozómotorokra vonatkozóan, amelyeknek nagy sebességgel kell biztosítaniuk azt nagy magasságban;
- a koncepció általános összetettségéhez kapcsolódó technológiai kockázatok;
- A drága repülőgép és a személyzet tagjainak elvesztésének kockázata.
E tekintetben fel lehet idézni a Virgin Groupot, amely a légi indítás fogalmát is használja. Ne feledje azonban, hogy Richard Branson céljai régóta ismertek: a szuborbitális turizmus. Őszintén megfogalmazva, készüléke kevés köze van a Stratolaunch 351 -es modellhez, bár az indítási módszer ugyanaz.
A Quartz szerint a Stratolaunch Systemsnek még mindig van előnye: ha a gépet finomhangolják, akkor képes lesz rakományt pályára állítani, még akkor is, ha az időjárás rossz, és nem teszi lehetővé a hagyományos rakéta indítását. Elemezzük ezt a kérdést részletesebben. A halasztás a kereskedelmi ügyfelek számára gyakorlatilag lényegtelen. Ugyanakkor ez a probléma kritikussá válhat a katonai űrhajók tekintetében. Feltételezése alátámasztására a kiadvány azt állítja, hogy Mike Pence amerikai alelnök és Heather Wilson amerikai légierő -titkár nemrégiben meglátogatta a Stratolaunch Systems létesítményeit. A vállalat ugyanakkor nem tudott válaszolni a Quartz alkalmazotti létszámmal kapcsolatos kérdésére: csak mintegy ötven alkalmazott rendelkezik leírással a LinkedIn -en, amely népszerű üzleti kapcsolat. Hogy miért ilyen titoktartás egy civil cég számára, nem világos. A SpaceX egyébként 7000 alkalmazottról, a Blue Origin pedig 1500 -ról tud adatokat szolgáltatni. Vagyis leegyszerűsítve mindenkiről (vagy majdnem mindenkiről), aki egyáltalán ott dolgozik.
Talán a Stratolaunch Systems valódi céljai világossá válnak, ha figyelembe vesszük a tervezett hasznos terhet. Tavaly nyáron a cég arról beszélt, hogy mely járműveket szeretné elindítani repülőgépeivel. Az egyik bejelentett - közepes indító jármű (MLV) - teherbírása 3,5 tonna, és képes lesz 400 km magasságra emelni a rakományt. Aztán ott van az MLV Heavy: elvileg ugyanaz, csak nagyobb teherbírással. A médiát leginkább a titokzatos Boeing X-37-hez hasonló űrrepülő érdekelte (a szakértők még mindig azzal érvelnek, hogy miért volt szükségük az amerikaiaknak erre a pályarepülőre). A probléma az, hogy a Stratolaunch nemrég feladta saját rakétáinak kifejlesztését. Ehelyett a cég az Orbital ATK által kifejlesztett Pegasus XL hordozórakétát szeretné használni. Emlékezzünk vissza, hogy a Pegasus egy multifunkcionális rakéta, amelyet rendszerint vagy hordozó repülőgépről lehet indítani, ahogy a Stratolaunch Systems akarja. A hordozó által kis földi pályára indított hasznos teher tömege elérheti a 443 kg-ot. A modern besorolás szerint könnyű hordozórakéta. A Pegasus XL -nek számos küldetése van a NASA számára. Elméletben a rakéta néhány katonai indításra is használható, bár képességei természetesen egészen nyilvánvaló korlátokkal rendelkeznek.
Következtetés helyett
Valójában nagyon nehéz ezt vagy azt a nézőpontot alátámasztani ebben a kérdésben. Az "összeesküvés -elmélet" mellett szól az a tény, hogy Amerikában (és más országokban is) minden katonai különleges művelet békeprojektnek álcázható, miközben nem spórol az alapokkal az ellenség félreinformálására. Nemrégiben a Titanic felfedezése után híressé vált Robert Ballard egykori óceográfus azt mondta, hogy a legendás gőzhajó keresése valójában titkos küldetés volt az elsüllyedt amerikai tengeralattjárók megtalálására.
Az Egyesült Államok történetében is voltak űrhajókat szállító nagy repülőgépek projektjei. Például egy időben létrehozták a Conroy Virtus nevű kéttestes szállító repülőgépet az űrsikló szállítására. Könnyű belátni, hogy egy ilyen nagy és drága projekt része volt egy még nagyobb programnak, amelynek célja az USA felsőbbrendűségének megőrzése volt az űrkutatásban, amely a geopolitikai játék fontos eleme volt. Tehát talán a Stratolaunch Model 351 valóban okkal épül. Valószínűleg hamarosan mi is mindent megtudunk.
