A Dornier Do.31, amelyet az NSZK -ban fejlesztettek ki a hatvanas években a Dornier mérnökei, valóban egyedi repülőgép. Ez az egyetlen függőleges felszálló és leszálló szállító repülőgép a világon. A német katonai osztály parancsára taktikai sugárhajtású repülőgépként fejlesztették ki. A projekt sajnos nem lépte túl a kísérleti repülőgépek szakaszát; összesen három prototípus készült a Dornier Do.31 -ből. A ma megépített prototípusok egyike a müncheni repülési múzeum fontos kiállítása.
1960-ban a német "Dornier" társaság szigorú titokban a Németországi Szövetségi Köztársaság Védelmi Minisztériuma megbízásából új taktikai katonai szállító repülőgép tervezését kezdte meg függőleges felszálláshoz és leszálláshoz. A repülőgép a Do.31 jelölést kapta, jellemzője a felvonó-fenntartó és az emelőmotorok kombinált erőműve volt. Az új repülőgép tervezését nemcsak a Dornier cég mérnökei, hanem más német légiközlekedési vállalatok képviselői is elvégezték: a Weser, a Focke-Wulf és a Hamburger Flyugzeugbau, amelyeket 1963-ban egyetlen légitársasággá egyesítettek. megkapta a WFV megnevezést. Ugyanakkor maga a Do.31 katonai szállító repülőgép projektje az NSZK program része volt, hogy függőlegesen felszálló szállító repülőgépeket hozzanak létre. Ebben a programban figyelembe vették és felülvizsgálták a NATO taktikai és technikai követelményeit a VTOL katonai szállító repülőgépekre vonatkozóan.
1963 -ban a német és a brit védelmi minisztérium támogatásával két évre szóló megállapodást írtak alá a Hawker Siddley nevű brit vállalat projektjében való részvételről, amely nagy tapasztalattal rendelkezett a Harrier függőleges felszálló és leszálló repülőgépek tervezésében.. Figyelemre méltó, hogy a szerződés lejárta után nem hosszabbították meg, így 1965 -ben Hawker Siddley visszatért saját projektjeinek kidolgozásához. Ugyanakkor a németek megpróbálták amerikai vállalatokat csábítani a Do.31 repülőgép tervezésére és gyártására. Ezen a területen a németek némi sikert értek el, sikerült megállapodást aláírniuk a NASA -ügynökséggel közös kutatásokról.
A fejlesztendő transzporter optimális elrendezésének meghatározása érdekében a Dornier vállalat három függőlegesen felszálló repülőgép -típust hasonlított össze: egy helikoptert, egy forgó légcsavaros repülőgépet és egy emelő- és cirkáló turboreaktív hajtóműveket. Kezdeti feladatként a tervezők a következő paramétereket használták: három tonna rakomány szállítása legfeljebb 500 kilométeres távolságon, majd ezt követően visszatérés a bázisra. Tanulmányok kimutatták, hogy a függőlegesen felszálló taktikai katonai szállító repülőgépek, amelyek emelő-cirkáló turboreaktív motorokkal vannak felszerelve, számos fontos előnnyel rendelkeznek a másik két vizsgált repülőgéptípussal szemben. Ezért Dornier a kiválasztott projekten végzett munkára összpontosított, és számításokat végzett az erőmű optimális elrendezésének megválasztása érdekében.
Az első Do.31 prototípus tervezését a modellek meglehetősen komoly tesztjei előzték meg, amelyeket nemcsak Németországban végeztek Göttingenben és Stuttgartban, hanem az USA -ban is, ahol a NASA szakemberei foglalkoztak velük. A katonai szállító repülőgépek első modelljei nem tartalmaztak emelő turbóhajtóműves gondolákat, mivel azt tervezték, hogy a repülőgép erőműve mindössze két Bristolból származó emelő- és cirkáló turbóhajtóműből fog állni, az utánégetőnél 16 000 kgf tolóerővel. 1963 -ban az USA -ban, a NASA kutatóközpontjában, Langley -ben repülőgépmodelleket és szerkezetének egyes elemeit tesztelték szélcsatornákban. Később a repülő modellt szabadrepülésen tesztelték.
Két országban végzett tanulmányok eredményeként alakult ki a jövőbeli Do.31 repülőgép végleges változata, amely az emelő-fenntartó és emelőmotorok kombinált erőművét kapta volna. A kombinált erőművel lebegő üzemmódban működő repülőgépek irányíthatóságának és stabilitásának tanulmányozására Dornier egy kísérleti repülő állványt épített, kereszt alakú rácsos szerkezettel. Az állvány teljes méretei megismételték a jövőbeli Do.31 méretét, de a teljes súly lényegesen kisebb volt - mindössze 2800 kg. 1965 végére ez az állomás hosszú tesztutat tett meg, összesen 247 repülést hajtott végre. Ezek a járatok lehetővé tették egy teljes értékű katonai szállító repülőgép építését függőleges felszállással és leszállással.
A következő szakaszban egy kísérleti repülőgépet hoztak létre Do.31E néven, kifejezetten a tervezés tesztelésére, a pilótatechnika tesztelésére és az új készülék rendszereinek megbízhatóságának ellenőrzésére. A német védelmi minisztérium három ilyen gépet rendelt építésre, két kísérleti repülőgépet repülési tesztekre, a harmadikat pedig statikus vizsgálatokra.
A Dornier Do 31 katonai szállító repülőgép a normál aerodinamikai tervezés szerint készült. Magas szárnyú repülőgép volt, hajtóművel és emelőmotorokkal felszerelve. A kezdeti elképzelés két Bristol Pegasus turbófeltöltő hajtómű beépítését foglalta magában a két belső szellőzőnyílásba, valamint négy Rolls-Royce RB162 emelőmotort, amelyek a szárnyvégeken lévő két külső csövön találhatók. Ezt követően erősebb és fejlettebb RB153 motorok telepítését tervezték a repülőgépre. A félig monokkópos repülőgép törzse teljesen fém volt, és kör keresztmetszete 3,2 méter volt. Az elülső törzsben két pilóta számára kialakított pilótafülke volt. Mögötte egy 50 m3 térfogatú és 9, 2x2, 75x2, 2 méter átmérőjű rakodótér volt. A csomagtérben 36 ejtőernyős, szabadon fekvő felszerelések, vagy 24 sebesült hordágyon helyezkedhetett el. A repülőgép hátuljában egy rakodónyílás volt, egy rakodó rámpa.
A repülőgép futóműve behúzható háromkerekű volt, minden állványon ikerkerekek voltak. A fő támaszokat visszahúzták az emelőfenntartó motor nacellesébe. A futómű orrtámasza kezelhetővé és önorientálttá vált, vissza is húzódott.
Az első kísérleti repülőgép 1965 novemberében készült el, és Do.31E1 jelölést kapott. A gép először 1967. február 10 -én szállt fel, végrehajtva a szokásos felszállást és leszállást, mivel ekkor az emelő turboreaktív motorokat nem szerelték fel a gépre. A második kísérleti járművet, a Do.31E2 -t különböző földi tesztekhez használták, a harmadik kísérleti szállító repülőgép, a Do.31E3 pedig teljes motorkészletet kapott. A harmadik repülőgép 1967. július 14 -én hajtotta végre az első függőleges felszállást. Ugyanez a repülőgép teljes átmenetet hajtott végre a függőleges felszállásról a vízszintes repülésre, amelyet függőleges leszállás követett, ez 1967. december 16 -án és 21 -én történt.
Ez a kísérleti Dornier Do 31 repülőgép harmadik példánya, amely jelenleg a müncheni Repülési Múzeumban található. Ezt a repülőgépet 1968 -ban mutatták be először a nagyközönségnek, ez a Hannoverben megrendezett nemzetközi repüléskiállítás részeként történt. A kiállításon az új szállítógép felkeltette a brit és amerikai vállalatok képviselőinek figyelmét, akiket nemcsak a katonai, hanem a polgári felhasználás lehetőségei is érdekeltek. Az amerikai űrügynökség is érdeklődést mutatott a repülőgép iránt, a NASA pénzügyi segítséget nyújtott a repülési tesztek elvégzéséhez és a függőleges felszállás és leszállás repülőgépek optimális megközelítési pályájának kutatásához.
A következő évben a párizsi Air Show -n mutatták be a kísérleti Do.31E3 repülőgépet, ahol a repülőgép is sikeres volt, felkeltve a nézők és a szakemberek figyelmét. 1969. május 27 -én a gép Münchenből Párizsba repült. E járat keretében három világrekordot állítottak fel a függőleges felszállással és leszállással rendelkező repülőgépek esetében: repülési sebesség - 512, 962 km / h, magasság - 9100 méter és hatótáv - 681 km. Ugyanezen év közepére már 200 repülést hajtottak végre a Do.31E VTOL repülőgéppel. Ezen repülések során a tesztpilóták 110 függőleges felszállást hajtottak végre, majd átmenetet hajtottak végre a vízszintes repülésre.
1970 áprilisában a Do.31E3 kísérleti repülőgép utolsó útjára indult, ennek a programnak a finanszírozását megszüntették, és maga is le volt korlátozva. Ez az új repülőgép sikeres, és ami a legfontosabb, problémamentes repülési tesztje ellenére történt. Ekkor Németországnak az új katonai szállítógép létrehozására irányuló programra fordított kiadásainak összköltsége meghaladta a 200 millió márkát (1962 óta). Az ígéretes program lefaragásának egyik technikai oka a repülőgép viszonylag alacsony maximális sebessége, teherbírása és repülési tartománya, különösen a hagyományos szállító repülőgépekkel összehasonlítva. A Do.31 -nél a repülési sebesség többek között csökkent emelőmotorjainak szellőzőinek magas aerodinamikai ellenállása miatt. A munka visszaszorításának másik oka az volt, hogy a katonai, politikai és tervezői körökben ekkor kiábrándult a kiábrándultság a függőleges felszálló és leszálló repülőgépek fogalmával.
Ennek ellenére a Do.31E kísérleti repülőgép alapján Dornier projekteket dolgozott ki a jobb katonai szállítási VTOL repülőgépekhez, amelyek nagyobb teherbírással rendelkeztek - Do.31-25. Azt tervezték, hogy az emelőmotorok számát először 10 -re, majd 12 -re növelik. Ezenkívül a Dornier mérnökei megtervezték a Do.131B függőleges felszálló és leszálló repülőgépeket, amelyek egyszerre 14 emelő turboreaktív motorral rendelkeztek.
A Do.231 polgári repülőgép külön projektjét is kifejlesztették, amely két Rolls Royce emelő- és cirkáló turbófeltöltőt kapott, egyenként 10 850 kgf tolóerővel és további 12 emelő turbófeltöltő hajtóművet ugyanabból a cégből. 5935 kgf, ebből nyolc hajtómű négy, nacelles, négyszer kettő pedig a repülőgép orrában és hátsó törzsében volt elhelyezve. Ennek a függőleges felszállással és leszállással rendelkező repülőgép -modellnek a becsült tömege elérte az 59 tonnát, akár 10 tonna hasznos terheléssel. A tervek szerint a Do.231 akár 100 utast is képes szállítani 900 km / h maximális sebességgel 1000 kilométeres távolságon keresztül.
Ezeket a projekteket azonban soha nem hajtották végre. Ugyanakkor a kísérleti Dornier Do 31 volt (és jelenleg is) az egyetlen sugárhajtású katonai szállító repülőgép a világon, amelyet függőleges felszállásra és leszállásra építettek.
Repülési teljesítmény Dornier Do.31:
Teljes méretek: hossz - 20, 88 m, magasság - 8, 53 m, szárnyfesztáv - 18, 06 m, szárnyterület - 57 m2.
Üres súly - 22 453 kg.
Normál felszállási súly - 27 442 kg.
Erőmű: 8 Rolls Royce RB162-4D emelő turboreaktív motor, felszálló tolóerő - 8x1996 kgf; 2 Rolls Royce Pegasus BE.53 / 2 emelő- és cirkáló turbóventilátor motor, tolóerő 2x7031 kgf.
A maximális sebesség 730 km / h.
Utazási sebesség - 650 km / h.
Praktikus hatótávolság - 1800 km.
Szolgáltatási mennyezet - 10 515 m.
Kapacitás - akár 36 katona felszereléssel vagy 24 sebesült hordágyon.
Legénység - 2 fő.
