Az első tankok, amelyek beléptek az első világháború csataterére, érezhetően befolyásolták a csaták menetét, és bizonyították az ilyen technológia szükségességét. Ennek ellenére a korai modellek páncélozott járművei nem különböztek a nagy teljesítménytől, és sok más hátrányuk is volt. Hamarosan új katonai felszerelési projektek jelentek meg, amelyek figyelembe vették a meglévő tartályok üzemeltetésének tapasztalatait, és néhány új ötletet is javasoltak. A Medium Tank Mark D észrevehető nyomot hagyott a brit tanképítés történetében.
1918 közepére a brit hadsereg több osztályú és típusú harckocsival volt felfegyverkezve, amelyek különböző jellemzőikben és harci képességeikben különböztek egymástól. Például a nehezebb "rombuszok" magas terepjáróképességet mutathatnak durva terepen, míg a könnyű tartályokat a nagyobb haladási sebesség jellemzi. Ugyanakkor a járművek jelentős része viszonylag gyenge páncélt szállított, és csak géppuskákkal volt felszerelve. Az összes rendelkezésre álló tartály üzemeltetési tapasztalatának tanulmányozása hamarosan új koncepciók kialakulásához és ígéretes páncélozott jármű -architektúrák megjelenéséhez vezetett.
A közepes tartály jelzésű fa modellje D
Már szinte senki sem kételkedett abban, hogy a legjobb megoldás a meglévő problémák megoldására a közepes tartályok, amelyek ötvözik a könnyű járművek nagy mobilitását és a nehéz járművek harci tulajdonságait. E tekintetben 1918 második felében egyszerre több hasonló projekt indult. Egyikük megkapta a Medium Tank Mark D jelölést - "Medium Tank, D Type". Érdekesség, hogy a "D" projekt kidolgozása 1918 októberében kezdődött, azaz szó szerint néhány héttel a háború vége előtt. Ennek eredményeként a tank gyorsan elvesztette minden esélyét a csatatérre való belépésre, de a projektet továbbra sem állították le, és próbákra került.
Az ígéretes tank különleges követelményeket támasztott a mobilitás és a tűzerő tekintetében. A gépnek legalább 3 m széles árkokat kellett leküzdenie, és képes volt bármilyen irányba támadni a célpontokat. Az ilyen problémák megoldása a tartály szokatlan műszaki megjelenésének kialakulásához vezetett. Még a korabeli "szárazföldi hajók" hátterében is az új Medium Tank Mark D nagyon figyelemre méltónak és szokatlannak tűnt. Ugyanakkor a projektnek a megszokott, modern nézőpontból némi megoldást kellett alkalmaznia.
A projekt fő ötleteit már 1918 utolsó hónapjaiban kidolgozták, ennek köszönhetően novemberben megjelent egy teljes méretű fa modell. A termék ellenőrzésének eredményei alapján azonosították a szükséges fejlesztéseket, majd a projektet szükség szerint módosították. A hajótesten némi változás történt, a fedélzeti egységek összetétele kissé megváltozott. Más eredeti műszaki megoldásokat nem dolgoztak fel.
A Medium Tank Mark D projekt egy meglehetősen nagy harci jármű építését javasolta, amely képes nagy manőverezhetőséget mutatni durva terepen. Az ilyen problémák megoldására a tervezők kifejlesztettek egy új alvázat, amely alig hasonlított a meglévő rendszerekhez. Tehát a széles árkok leküzdésére javasolták a lehető legnagyobb bázissal rendelkező lánctalpas légcsavar használatát. Az általános sífutási képesség javult a nem szabványos pálya kialakításának köszönhetően.
Ugyanaz az elrendezés, oldalnézet
A "D" közepes tartály fő eleme az eredeti kialakítású páncélozott hajótest volt. A testet 8-10 mm vastagságú páncéllemezekből állították össze. Csavarok és szegecsek segítségével az egyes lemezeket fémprofilokból összeállított keretre szerelték fel. A hajótest elrendezése közel volt ahhoz, amit ma klasszikusnak neveznek. A lakható térfogat a hajótest elején található, kombinálva a vezérlőteret és a harcteret. Egy nagy hátsó rekeszt adtak át az erőműnek és a sebességváltónak. Ugyanakkor az autónak nem volt forgótornya, ehelyett nagy, rögzített kormányállást használtak.
A tartály teste viszonylag keskeny és magas ívelt homloklemezt kapott. Az oldalakon gerendákat és pajzsokat erősítettek hozzá, amelyek szükségesek voltak az alváz elemeinek a testhez viszonyított előremozdításához. Egyes jelentések szerint a hajótestet a síneken belül elhelyezkedő oldalsó térfogatok különböztették meg. Sőt, nagy hosszúságú függőleges oldalai is voltak. A hajótest előtt nem volt tető, mivel ezen a helyen volt egy kormányház fegyverekkel. A farban a motortér fedelét látták el, amelyet alacsony magasságú csonka piramis formájában készítettek. A farok több páncéllemezből készült, amelyek különböző szögekben helyezkedtek el a függőlegeshez képest.
A fegyverek elhelyezéséhez javasolt a kormánykerék használata, a hajótest elülső részében. Elülső része egy szintben volt a hajótest homloklapjával, és megismételte alakját. A kabin oldalai ívesek voltak. Ennek köszönhetően észrevehetően túlnyúltak a főtesten, és egyfajta sárvédő fülkéket képeztek. A torony farának is lekerekített alakja volt, és ez a levél megnövekedett magasságában különbözött a többitől. Ebben a tekintetben a kormányház ívelt tetőt kapott, megemelt farral, amelyben egy kis torony volt kilátó résekkel.
A hajótest középső és hátsó részeit az erőmű és az erőátvitel telepítésére kaptuk. Mivel a tartály nagy és nehéz volt, megfelelő motorra volt szüksége. Egy nagy teljesítményű erőmű telepítéséhez azonban nem volt hiány szabad kötetekből. A Medium D tartály 240 lóerős Armstrong Siddley Puma porlasztómotorral volt felszerelve. A motor a hátsó hajtó kerekek meghajtásához szükséges, viszonylag egyszerű kialakítású mechanikus sebességváltóhoz volt csatlakoztatva.
Tank "D" demo menet közben
A projekt egyik feladata a sífutó képesség növelése volt. Ennek megoldására javasolták a futómű eredeti kialakításának használatát, amely hasonlított a meglévő rendszerekre, de ugyanakkor volt néhány észrevehető különbség. Mindegyik oldal alján az ún. kábel felfüggesztést szereltek fel 28 kis átmérőjű kerékre. Ezzel egyidejűleg a görgők gerendalapját ívelté tették, emiatt a görgőknek csak egy része támaszkodott a talajra, míg a többi, normál körülmények között, felette volt, és feszítésként szolgált. A tartály emellett támogató görgőket is kapott, amelyek a korabeli brit páncélozott járművekre nem voltak jellemzőek, mindkét oldalon öt. Az oldal első és hátsó részében nagy átmérőjű vezető- és hajtókerekeket helyeztek el. Az alváz minden fő részét páncélozott oldalpajzsok borították.
A Medium Tank Mark D szokatlan kialakítású új számot kapott. Az egyöntetű pályák helyett most az úgynevezett rendszert alkalmazták. csontváz típus. Egy ilyen hernyó alapja egy keskeny fémlánc volt, amelyhez nagy nyomvonalakat rögzítettek. Ez lehetővé tette számunkra, hogy elfogadható támasztófelületet kapjunk az övszerelvény minimális súlyával.
Egy ígéretes közepes tank összes fegyverzetét a hajótest első kormányházában kellett elhelyezni. A fegyverkezési komplexum különböző lehetőségeit mérlegelték, beleértve a géppuskák és ágyúk használatát. A legerősebb komplexumnak egy 57 mm-es fegyvert és két puska kaliberű géppuskát kellett tartalmaznia. Ennek ellenére a fegyvernek ez a verziója soha nem hagyta el a tervrajzokat, és a tapasztalt felszerelés kevésbé erős fegyvert kapott.
A kabin homloklapjának közepén és az oldalakon három golyós tartó volt a géppuskák számára. Javasolták a 7,7 mm-es Hotchkiss géppuskák használatát. A géppisztolyos környezet kialakítása lehetővé tette, hogy az első féltekén és a tank oldalán meglehetősen széles szektorokban lévő célpontokra lőjenek. A tűz nagy szögekbe való gyors átvitelének feladatát különböző géppuskák egyidejű használatával lehetne megoldani. A lőszereket több ezer töltény formájában kell szállítani a lakható rekesz belsejében, a megfelelő állványokon.
Tank a vízen. Az építés megkönnyítése érdekében egyes alkatrészeket eltávolítottak
Ismert adatok szerint a "D" közepes tartály legénységének négy emberből kellett állnia. Az autót egy sofőr, asszisztense, parancsnoka és lövész vezette. A teljes személyzet munkahelyei a hajótest elülső lakható rekeszében helyezkedtek el, és semmilyen módon nem választották el egymástól. A sofőr és asszisztense a rekesz előtt helyezkedtek el, és tetőablakok vagy az elülső lap rései segítségével megfigyelhették az utat. A parancsnok a kormányállás hátsó részében helyezkedett el, és tornyot használt, kilátóhelyekkel. A gépkocsivezető és a parancsnok nyílásait használták a tartály belsejének eléréséhez. Ezenkívül egy másik kerek nyílást helyeztek el a hajótest bal oldalán.
A helyzettől és a jelenlegi helyzettől függetlenül a sofőrnek vezetnie kellett a tankot. Asszisztensének fő feladata az erőmű működésének figyelemmel kísérése volt. A parancsnoknak mindenekelőtt figyelnie kellett a csatateret, és célokat kellett keresnie. A lövész szolgálta fel a fegyvert. A megfelelő körülmények között a sofőr asszisztense és parancsnoka segíthet a lövöldözésben, és átveheti a két géppuska irányítását. Így a legénységnek legalább az elméleti lehetősége megvolt az összes rendelkezésre álló fegyver egyidejű használatára.
Az eredeti futómű, amelyet az akadályok leküzdésére alkalmaztak, észrevehető hatással volt a tartály méreteire. A Medium Tank Mark D teljes hossza elérte a 9, 15 m -t. A szélessége nem haladta meg a 2,2 m -t, a magassága nem haladta meg a 2,5 m -t. A harci súly 13,5 tonna. Viszonylag nagy teljesítménysűrűség (valamivel kevesebb, mint 18 LE tonna) lehetővé tette, hogy jó úton 35-37 km / h-ra gyorsítsanak. Az erőtartalék 170 km volt. A tank fel tud mászni egy körülbelül 1 m magas falra, és átmehet egy több mint 3 m széles árokban.
Az ígéretes tartályt megkülönböztették a levegővel töltött nagy belső térfogatok. Ennek eredményeként korlátozott felhajtóerővel rendelkezett, és nemcsak a gázlók mentén tudott átkelni a víz akadályain. A víz tényleges jellemzői azonban nem voltak túl magasak, és jelentős korlátozásokat szabtak a víztestek átkelésére.
Az autó felmászhat a lejtőpartra
A Medium D projekt fejlesztése az első világháború befejezése után fejeződött be. A fegyverszünet és a később aláírt békeszerződés ellenére Nagy -Britanniának új páncélozott járművekre volt szüksége, ami számos projekt folytatásához vezetett. 1920 -ban elkészült az első prototípus tesztelésre. Hamarosan ezt az autót elküldték a teszthelyre, ahol tervezték a vezetési teljesítmény ellenőrzését. Meg kell jegyezni, hogy ekkor a prototípus fegyvertelen volt. Ennek ellenére a viszonylag könnyű géppuskák hiánya aligha volt észrevehető hatással a fő jellemzőkre.
A teszthelyen a tartály megerősítette a tervezési jellemzőket. Korában a legnagyobb sebességet fejlesztette ki, és képes volt leküzdeni különféle akadályokat, köztük elfogadhatatlanul nehéz más páncélozott járművek számára. A legfontosabb különbség a többi akkori tankhoz képest a vitorlázás képessége volt. A fegyverzet ellenőrzése és értékelése hiánya miatt nem történt meg.
Ugyanakkor olyan hátrányokat is azonosítottak, amelyek közvetlenül kapcsolódnak a magas műszaki jellemzők megszerzéséhez. A Mark D tartály gyártása és üzemeltetése nagyon nehéznek bizonyult. Először is, a túl bonyolult alváz összeszerelése és karbantartása során ilyen vagy olyan nehézségek merültek fel. Ezenkívül bizonyos helyzetekben a manőverezhetőséggel kapcsolatos problémák merülhetnek fel a vágányok nagy hosszával és az alváz aljával kapcsolatban.
A tartály alapkonfigurációjának ellenőrzése és finomhangolása néhány hónapig folytatódott. Kezdetben csak szárazföldön végeztek vizsgálatokat, de 1921 -ben a tapasztalt Medium Tank Mark D először ment a tározóba. Először a tesztelők tesztelték a páncélozott járművek képességét a gázlók mentén való mozgásban. Később néhány kisebb módosítás után megpróbálták teljesen lebegtetni a tartályt. A következő ellenőrzések során kiderült, hogy a gépnek van némi potenciálja ebben az összefüggésben, de megvalósítása sok nehézséggel jár.
A Medium Tank Mark D második prototípusa.
A tartály valóban képes volt úszni a vízen minden további eszköz használata nélkül. A pályák visszatekerésével körülbelül 5 km / h sebességgel tudott úszni. A tervezet azonban elfogadhatatlanul magas volt. A vízen végzett vizsgálatok során az autó észrevehetően könnyebb volt, de még ebben a formában is a vezető és a hajtókerekek tengelyének szintjére süllyedt. Az összes páncél és fegyver felszerelése szükségszerűen a felhajtóerő további elvesztéséhez vezetne. Ennek eredményeként a tank még egy kis izgalomtól is félt. A vízre bocsátáshoz és a partra szálláshoz az autónak szüksége volt az alja és a strand sekély, kellő keménységű szakaszára, amelyet még meg kellett találni.
A javasolt "D" közepes tartályt a mobilitás és a manőverezhetőség magas jellemzői különböztették meg, de nem volt nélkülözhető észrevehető hiányosságoktól. A fegyverzet és a páncélzat nem volt elég erős, az összeszerelés és a működés számos problémával járt együtt. A meglévő technológiával szembeni valódi előnyök vagy hiányoztak, vagy felülbírálták a hiányosságokat és bizonyos jellemzők elmaradását. Egy ilyen páncélozott jármű nem érdekelte a brit hadsereget. 1921 -ben a katonaság nem mutatott egyértelmű érdeklődést a Medium Tank Mark D projekt iránt, és az alternatív fejlesztések egyre nagyobb támogatásban részesültek.
Ennek ellenére a projekten végzett munka nem állt le azonnal. Figyelembe véve a tesztelés tapasztalatait és az ügyfél kritikáját, megpróbálták korszerűsíteni a meglévő gépet. Hamarosan megjelent a közepes tartály két új változata. Egyes jelentések szerint az új projekteket egy meglévő prototípus segítségével tesztelték. Kétszer újították fel ilyen vagy olyan módon, és minden alkalommal némi javulást ért el a teljesítményben. Azonban okkal feltételezhető, hogy az új projekteket egy vagy két különálló prototípus segítségével tesztelték.
Az első frissítés a Medium Tank Mark D *volt. Ismeretes, hogy ez a projekt a futómű kisebb frissítését javasolta. Nyilvánvalóan arról volt szó, hogy a felfüggesztési rendszerek optimalizálásával egyszerűsíteni kell a meglévő konstrukciót, ugyanakkor meg kell őrizni az általános architektúrát. Egyes jelentések szerint az ilyen feldolgozás megváltoztatta az oldalsó szárnyak kialakítását és az általuk bezárt eszközök átrendezését.
Tapasztalt páncélozott jármű, a Medium Tank Mark D ** projekt szerint újjáépítve
A következő projekt, a Medium Tank Mark D ** az alváz és a felépítmény kialakításának új módosítását foglalta magában. Utóbbi egy további tornyot kapott kilátóhelyekkel, ami lehetővé tette a legénység tudatosságának növelését. A második tornyot egy tető elé helyezték egy speciális felépítményre. A futómű frissített pályákat kapott. Megtartották a vázszerkezetet, de a kereszttagok most már a fő lánchoz képest lendülhettek. Ennek bizonyos mértékben javítania kell a gép súlyának a talajon történő eloszlását, és növelnie kell a sífutási képességeket.
A Mark D tartály két korszerűsítése lehetővé tette a műszaki és működési jellemzők bizonyos mértékű javítását, de nem vezetett a kívánt eredményekhez. Mire a módosítás megjelent két csillaggal a névben, a katonai osztálynak volt ideje megvizsgálni a rendelkezésre álló javaslatokat és levonni a következtetéseket. A szervizeléshez a Vickers által kifejlesztett Medium Tank Mark I -t ajánlottuk. A "D" betű alatti páncélozott jármű elvesztette minden esélyét a csapatokba való bejutásra.
Valószínűleg abból a vágyból, hogy a meglévő fejlesztéseket a gyakorlatban is hasznosítani lehessen, a Medium Tank Mark D projekt szerzői ezt használták az új típusú páncélozott járművek alapjául. Ugyanezen 1921 -ben új páncélozott járműveket hoztak létre a meglévő projekt alapján. Különböző méretűek voltak, és más fedélzeti felszereléssel is rendelkeztek. Ennek ellenére még az ilyen fejlemények sem tették lehetővé a meglévő koncepciók tömeggyártásba és a csapatok későbbi működtetésébe való bevonását.
Az elkészült prototípust (vagy prototípusokat) tárolóba küldték. Ismeretes, hogy legalább a húszas évek végéig a Bovington Proving Groundon maradt. Később az autót feleslegessé tették. Jelenleg a tapasztalt Medium Tank Mark D csak a néhány fennmaradt fényképen látható.
A Medium Tank Mark D projekt célja egy ígéretes közepes tartály létrehozása volt, amely ötvözi a meglévő berendezések összes legjobb tulajdonságát. A kijelölt feladatokat sikeresen megoldották, de az ár elfogadhatatlan bonyolult tervezés és üzemeltetés volt. A "D" harckocsival párhuzamosan kifejlesztett más hasonló célú mintáknak kevesebb hátránya volt, ami meghatározta a katonaság végső választását. A tervezők megpróbálták korszerűsíteni a közepes harckocsit, vagy más osztályú új páncélozott járművek alapjává tenni, de mindezek a kísérletek nem befolyásolták a hadsereg jövőbeni újrafegyverzését, bár észrevehető nyomot hagytak a brit tanképítés történetében.
