T-34-85 tartály mod. 1960 egy továbbfejlesztett T-34-85 mod. 1944 -ben a Nagy Honvédő Háború idején, a Gorkijban (ma Nyizsnyij Novgorod), a 112 -es számú „Krasznoja Sormovo” üzem tervezőirodájában, az üzem főtervezője V. V. Krylov 1944. januárjában. A jármű műszaki dokumentációját ezt követően a Nyizsnyij Tagil 183. számú üzeme (A. Morozov főtervező) hagyta jóvá. A harckocsit a Vörös Hadsereg fogadta el a GKO 1944. január 23-i 5020. számú rendeletével, és 1944. márciusától 1946. decemberéig gyártották a 183., a # 112 "Krasznoja Sormovo" és a 174. számú Omszki gyárban. A háború utáni időszakban, az ipari üzemek 5742 tartályt bocsátottak ki164.
1947 -ben a gép az "Object 135" gyári jelölést kapta, az 1950 -es években. többször is korszerűsítésen esett át, amelyet a Szovjetunió Védelmi Minisztériumának nagyjavító gyáraiban végeztek. A modernizációs intézkedéseket (amelyek célja a harci és műszaki jellemzők mutatóinak javítása, a tartály alkatrészeinek és szerelvényeinek megbízhatóságának növelése, karbantartásának kényelme), a GBTU utasításai szerint a CEZ 1. és VNII. -100. Az 1960 -ban jóváhagyott rajz és műszaki dokumentáció végső fejlesztését a korszerűsítéshez a Nyizsnyij Tagil 183. számú üzem tervezőirodája végezte L. N. főtervező vezetésével. Kartseva.
T-34-85 tartály mod. 1960 -ban klasszikus általános elrendezési rendszer volt, öt fős legénységgel és a belső berendezések négy rekeszben való elhelyezésével: vezérlés, harc, motor és sebességváltó. Páncélozott hajótest, torony, fegyverzet, erőmű, sebességváltó és alváz a T-34-85 modhoz képest. 1944 -ben nem történt jelentős változás.
Az irányító részleg a sofőr (balra) és a géppuskás (jobbra) munkahelyét, a tartályvezérlőket, a golyós tartóba szerelt DTM géppuskát, a műszereket, két sűrítettlevegős palackot, két kézi tűzoltó készüléket, egy TPU készüléket és a lőszer és a pótalkatrészek egy része. A sofőr leszállását és kilépését a hajótest felső homloklapján található nyíláson keresztül hajtották végre, amelyet páncélozott fedél zárt. A vezetőoldali fedél két fedéllel volt felszerelve, amelyek növelik a vízszintes látószöget a nyílás hossztengelyéhez képest, a hajótest oldalai felé történő elfordulással.
T-34-85 tartály mod. 1960 g.
Harci súly - 32 tonna; legénység - 5 fő; fegyverek: pisztoly - 85 mm -es puska, 2 géppuska - 7, 62 mm; páncélvédelem - anti -ágyú; motorteljesítmény 368 kW (500 LE); autópályán a maximális sebesség 60 km / h.
A T-34-85 tartály hosszmetszete, 1956
A T-34-85 harckocsi parancsnoki kupolája az MK-4 megfigyelőberendezés (fent) és a TPK-1 (lent) telepítésével, valamint a BVN éjjellátó berendezés felszerelése a T-34-85 vezetőjénél tank mod. 1960 g.
A T-34-85 mod harckocsi vezérlőtere és harctere. 1960 g.
Éjszakai vezetéskor egy BVN éjjellátó készüléket szereltek a sofőrhöz 1959 -től az út és a terep figyelésére. A készlet maga a készülék mellett nagyfeszültségű tápegységet, infravörös szűrővel ellátott FG-100 fényszórót és alkatrészeket tartalmazott. Nem működő helyzetben a BVN eszközt és az eszközhöz tartozó tartalék alkatrészeket egy tároló dobozban tárolták, amely a vezetőülés mögött található első lőszeres dobozon volt elhelyezve. Egy további optikai elemet infravörös szűrővel rögzítettek a hajótest orrában lévő konzolra. Használatakor a BVN eszközt egy kivehető konzolba szerelték, amely a vezetőoldali ajtó jobb oldalán lévő felső homloklaphoz hegesztett konzolokra volt szerelve (a vezetőfülke fedele nyitott helyzetben volt). A készülék tápegysége a tartály belsejében a bal oldalon lévő konzolon volt elhelyezve, az FG-100 fényszóró infravörös szűrővel a hajótest jobb oldalán. Az FG-102 bal oldali fényszórójából eltávolították az elsötétítő tartozékkal ellátott optikai elemet, helyette infravörös szűrővel ellátott optikai elemet használtak.
A vezérlőrekesz alján, a géppuskás ülés előtt volt egy tartaléknyílás, amelyet egy lehajtott páncélozott fedél zárt (az egyik csuklópánton).
A harckocsi rekesz, amely elfoglalta a tartálytest középső részét és a torony belső térfogatát, a harckocsi fegyverzetét látta el, a fegyvertől balra a látnivalókkal és célzási mechanizmusokkal, megfigyelőeszközökkel, a lőszer egy részével, kommunikációval és munkahelyekkel - az ágyús és a tankparancsnok, jobbra - a rakodó. A parancsnoki szék fölött, a torony tetején egy nem forgó parancsnoki torony volt, amelynek oldalfalain öt védőüveggel ellátott kilátóhely volt, amelyek körkörös kilátást biztosítottak számára, valamint egy bejárati nyílás páncélozott borítással. 1960-ig a parancsnok ajtajának forgó talpába MK-4 periszkópos megfigyelőberendezést telepítettek, amely helyett ekkor a TPK-1 vagy a TPKU-2B165 nézőgépet használták. A rakodó és a lövész munkahelyei fölött egy MK-4 forgó periszkóp eszközt szereltek a tornyos tetőbe. A parancsnoki kupola bejárati nyílásán kívül a toronyban elhelyezkedő legénység leszállásához a rakodó munkahelye fölött a torony tetejének jobb oldalán nyílást használtak. A nyílást csuklós (egy csuklópánton) páncélozott fedél zárta.
85 mm-es ZIS-S-53 ágyú felszerelése DTM koaxiális géppuskával a T-34-85 mod tornyába. 1960 év
Esztergáló mechanizmus és toronydugó, frontális DTM géppisztoly felszerelése a T-34-85 tartálymodellben 1960
1955 óta a harckocsi rekeszben a tartály bal oldalán egy injektoros fűtőberendezést telepítettek, amelyet a motor hűtőrendszere tartalmazott.
A motortér a harctér mögött helyezkedett el, és egy eltávolítható válaszfal választotta el tőle. Benne volt egy motor, két radiátor és négy akkumulátor. A fűtőberendezés felszerelésekor kivágást végeztek a válaszfal felső kivehető és bal oldali nem eltávolítható lapjaiban, hogy hozzáférjenek a fűtőberendezés fúvójához, amely burkolattal volt borítva, és az oldalsó lap ajtajában ablak a fűtőcsövekhez.
A sebességváltó rekesz a hajótest hátsó részén helyezkedett el, és a motortértől válaszfal választotta el. Telepítette a fő tengelykapcsolót egy centrifugális ventilátorral és más sebességváltó egységekkel, valamint elektromos önindítóval, üzemanyagtartályokkal és légtisztítókkal. A harckocsi fő fegyvere egy 85 mm-es ZIS-S-53 harckocsipisztoly volt, függőleges ékkapuval, félautomata mechanikus (másolat) típussal. A hordó hossza 54,6 kaliber volt, a tűzvonal magassága 2020 mm. Egy 7,62 mm -es DTM géppuskát párosítottak az ágyúval. A párosított szerelést a függőleges síkban egy -5 ° és + 22 ° közötti szektor típusú emelőszerkezet segítségével végeztük. Az ágyú és a koaxiális géppuska lövésekor megközelíthetetlen tér 23 m volt. Annak érdekében, hogy megvédje az emelőszerkezetet a dinamikus terhelésektől a torony belsejében, a pisztolytól balra tartó menet során, egy ütközőt helyeztek el a fegyver tárolt helyzetére a konzol, amely biztosította a pisztoly rögzítését két helyzetben: 0 és 16 ° -os emelési szögben.
A páros telepítés vízszintes síkban történő célzásához az MPB szolgált, amely a lövészülés bal oldalán található toronyban található. Az MPB kialakítása lehetővé tette a torony elforgatását mind kézi, mind elektromos motoros meghajtással. Elektromos motorhajtás használatakor, amelyben 1,35 kW teljesítményű MB-20B villanymotort használtak, a tornyot két különböző sebességgel forgatták mindkét irányba, miközben a maximális sebesség elérte a 30 fok / s értéket.
Az utolsó gyártási év egyes gépein a torony elfordítására szolgáló kétfokozatú elektromos hajtás helyett új KR-31 elektromos hajtást használtak parancsvezérléssel. Ez a hajtás biztosította a torony forgását mind a lövészülésből, mind a tankparancsnok üléséből. A tornyot a lövész forgatta a KR-31 reosztátvezérlővel. Ebben az esetben a torony forgásiránya megfelelt a reosztátvezérlő fogantyújának balra vagy jobbra történő eltérésére a kiindulási helyzetből. A forgás sebessége a vezérlő fogantyú dőlésszögétől függött a kiindulási helyzetből, és széles tartományban változott-2-2,5 és 24-26 fok / s között. A tankparancsnok a parancsnoki vezérlőrendszer (célmegjelölés) segítségével elforgatta a tornyot a parancsnok megtekintőeszközének bal fogantyújába szerelt gomb megnyomásával. A torony átvitele a legrövidebb úton ment végbe, amíg az ágyúfurat tengelye a látószerkezet látóvonalához igazodott, állandó 20-24 fok / s sebességgel. A torony leállítását összerakott helyzetben egy toronydugóval végezték el, amelyet a jobb oldalon (a rakodó ülése mellett) a torony golyóscsapágyának egyik fogantyújában szerelték fel.
A TSh-16 tartály teleszkópos csuklós látószögével ágyút és koaxiális géppuskát célzott tüzet hajtottak végre, beállították a tüzet, meghatározták a hatótávolságot a célokhoz és figyelemmel kísérték a csatateret. Az ágyú maximális célzási távolsága 5200 m volt, a koaxiális géppuskától - 1500 m. A látómező védőüvegének bepárásodásának megakadályozása érdekében elektromos fűtőtest volt. Amikor ágyúból zárt tüzelési pozíciókból lőttek, oldalsó szintet használtak, amelyet az ágyúvédő bal pajzsához erősítettek, és egy toronyszögmérőt (a szögmérő jelzőt a toronytartó felső hajójához rögzítették balra) a lövészülés). Az ágyú legnagyobb lőtávolsága elérte a 13800 métert.
A pisztoly kioldómechanizmusa elektromos ravasztól és mechanikus (kézi) ravasztól állt. Az elektromos kioldó kar az emelőszerkezet kézikerékének fogantyúján, a kézi kioldó kar pedig a fegyvervédő bal pajzsán volt. A koaxiális géppuskát ugyanazzal az elektromos ravasszal lőtték ki. Az elektromos ravaszok beépítését (kapcsolását) a lövész elektromos ravaszpanelén lévő kapcsolókkal végeztük.
A második 7,62 mm -es DTM géppuska golyós tartóba volt szerelve, amely a tartálytest felső elülső lemezének jobb oldalán található. A géppuskás tartó vízszintes lövési szögeket biztosított a 12 ° -os szektorban és függőleges irányítási szögeket -6 és + 16 ° között. Géppisztolyból való lövéskor a PPU-8T teleszkópos optikai irányzékot használták. Az utánozhatatlan tér frontális géppuska lövésekor 13 m volt.
Lőszerek tárolása a T-34-85 tank mod. 1960 g.
A harckocsi lőszertartalma 1949 -ig 55-60 lövedéket tartalmazott166 az ágyúhoz és 1890 töltényt (30 tárcsa) a DTM géppuskákhoz. Ezen kívül egy 7,62 mm-es PPSh géppisztolyt 300 töltény (négy tárcsa) lőszertöltelékkel, 20 F-1 kézigránátot és 36 jelzőrakétát tároltak a harctérben. Az 1949-1956 közötti időszakban. A pisztoly lőszerterhelése változatlan maradt, a PPSh helyett egy 7,62 mm-es AK-47 rohampuskát mutattak be 300 lőszerrel (tíz tár), és a jelzőfáklyák helyett egy 26 mm-es jelzőpisztolyt, 20 jelzőkazettával. vezették be.
A 16 lövés fő rackhalmaza (néhány tartályban - 12 lövés) a toronyfülkében helyezkedett el, a gallérkötegek kilenc lövéshez: a hajótest oldalán (négy lövés), a harctérben a sarkoknál a 167 partíciót (három lövés), jobb oldalon a harcterek előtt (két lövés), a fennmaradó 35 lövést (néhány lövésben 34 lövés) hat dobozban tárolták a harctér alján. A DTM géppuskák tárcsáit speciális résekben helyezték el: 15 db.- az elülső előlapon a géppuskás ülés előtt, 7 db. - a géppuskás üléstől jobbra, a hajótest jobb oldalán, 5 db. - a karosszéria alján, a vezetőülés bal oldalán és 4 db. - a torony jobb falán, a rakodó ülése előtt. Az F-1 kézigránátok tárolófészkekben voltak, a bal oldalon168, mellettük zsákokban lévő biztosítékok voltak.
Az ágyúból való lövéshez egységes lövéseket használtak a ballisztikus hegyes BR-365 páncéltörő nyomjelző körrel és egy élesfejű BR-365K lövedékkel, a BR-365P szubkaliberű páncéltörő nyomjelző lövedékkel, valamint teljes test töredezett teljes testű gránát O-365K gránáttal és O-365K … A páncéltörő nyomjelző kezdeti sebessége 895 m / s, a töredező gránát - 900 m / s teljes töltéssel és 600 m / s csökkentett töltéssel. A páncéltörő lövedékkel végzett közvetlen lövés hatótávolsága 900-950 m, egy szubkaliberű páncéltörő nyomjelző-1100 m (2 m célmagassággal).
1956-ban a lőszer töltetét 60 lövedékre növelték (ebből: 39 darabot robbanásveszélyes töredező lövedékkel, 15 darabot páncéltörő nyomjelző lövedékkel és 6 darabot páncéltörő nyomjelző lövedékkel), és DTM géppuskákhoz - akár 2750 töltény, ebből 1953 db. 31 korongban volt, a többi pedig a kupakban.
1960 -ban az ágyú lőszereit 55 lövedékre, a DTM géppuskákra 1890 töltényre csökkentették. A toronyfülkében lévő állványhalmazban 12 lövés volt (az O-365K-ból), nyolc lövés volt rögzítve bilincsben: a torony jobb oldalán (4 db. A BR-365-ből vagy a BR-365K-ból), a vezérlőrekeszben a hajótest jobb oldalán (2 db BR-365P-vel) és a harctér jobb hátsó sarkában (2 db BR-365P-vel). A fennmaradó 35 lövedéket (ebből 24 O-365K-val, 10 BR-365-tel vagy BR-365K-val és 1 db. BR-365P-vel) hat dobozban helyeztük el a harctér alján. A DTM géppuskák és az F-1 kézigránátok töltényeinek csomagolása nem változott. 180 töltényt találtak az AK-47 rohamlöveghez, hat magazinba töltve: öt tár a speciális tasakban a torony jobb oldalán, és egy tár a speciális zsebben a rohamlöveg tokján. A fennmaradó 120 patront szabványos kupakkal a személyzet belátása szerint a tartályba helyezték. Jelzőpatronok 6 db mennyiségben. speciális zsákban (jelzőpisztollyal ellátott tokban) voltak, a torony bal oldalán, a TSh látvány bal oldalán, a fennmaradó 14 db. - a lezárásban, a harctérben szabad helyeken a legénység belátása szerint.
A harckocsi páncélvédelme - differenciált, lövedék. A tartály hajótestének és tornyának kialakítása a T-34-85 modhoz képest. 1944 változatlan maradt. A tartálytestet 20 és 45 mm vastag öntött és hengerelt páncélból hegesztették, külön csavaros csatlakozásokkal.
A T-34-85 tank mod. 1960 g.
A T-34-85 mod hajótestének alja. 1960 g.
A T-34-85 tank mod. 1960 továbbfejlesztett szellőzőrendszerrel (hosszmetszet).
A hegesztett tetővel ellátott öntött torony, amelyet a tartálytestre golyóscsapágyra szereltek, maximális elülső vastagsága 75 mm volt - az 1944. augusztus 7. előtt gyártott járműveknél vagy 90 mm - a késői gyártású járműveknél. A háború utáni termelés harckocsijait tornyokkal látták el, a harci rekesz továbbfejlesztett szellőzőrendszerével169. A toronytető hátsó részében elhelyezett két elszívó ventilátort egymástól távol helyezték el. Ugyanakkor az egyik ventilátor, amelyet a tető elülső részébe (a pisztoly farka vágása fölé) szereltek, elszívó ventilátorként működött, a második pedig ugyanazon a helyen maradt, mint injekció ventilátor, amely lehetővé tette a harctér hatékonyabb fújását a porgázok átjutásának kiküszöbölésével a dolgozó személyzet ülésein.
A füstvédő felállításához két BDSH-5 füstbombát, elektromos gyújtórendszerrel a tank parancsnoki üléséről és egy kioldó mechanizmust szereltek fel a jármű karosszériájának felső hátsó lapjára. Összerakott helyzetben (amikor két további hordó üzemanyagot szereltek a tartályra, a felső farulemezre szerelték speciális konzolokra), füstbombákat rögzítettek a bal felső oldalsó lemezre, egy további olajtartály elé (egy harmadik további üzemanyagtartály 90 l űrtartalommal).
A nagyjavítás során a V-2-34 motor helyett egy B2-34M vagy V34M-11 dízelmotort szereltek be 368 kW (500 LE) teljesítményű 1800 min-1 forgattyús tengely fordulatszámmal. A motort 11 kW (15 LE) CT-700 elektromos önindítóval (fő módszer) vagy két tíz literes légpalackból sűrített levegővel (tartalék módszer) indították el. A motor alacsony környezeti hőmérsékleten történő beindításának megkönnyítése érdekében 1955 óta a hűtőrendszerben található vízcsöves kazánnal ellátott fúvóka -melegítőt, valamint a motorhengerekbe belépő levegő melegítésére szolgáló fűtőberendezést használtak. A fűtőszivattyú szerelvényt egy konzolra szerelték a motortér válaszfalához. A fűtési rendszer a fúvókafűtés mellett radiátorokat is tartalmazott az olaj melegítésére a jobb és bal olajtartályokban, csővezetékekben és elektromos berendezésekben (izzítógyertyák és elektromos vezetékek). A fűtési rendszer előkészítette a motort az indításhoz a hűtőfolyadék és az olaj egy részének felmelegítésével az olajtartályokban. Ezenkívül 1957 óta a motor alacsony környezeti hőmérsékleten történő beindításának megkönnyítése érdekében egy további eszközt használtak, amelynek célja a fagyott olaj eltávolítása volt az olajvezetékből, amely olajat szállított az olajszivattyú befecskendező szakaszához170.
T-34-85 tartály mod. 1960. A hajótest bal oldalán jól láthatók a BDSH-5 füstbombák menetszerű rögzítései.
A T-34-85 tartálymotor üzemanyagrendszere. 1960 g.
Az üzemanyagrendszer nyolc üzemanyagtartályból állt, amelyek a tartálytest belsejében helyezkedtek el, és három csoportba sorolhatók: a jobb oldali tartályok csoportja, a bal oldali tartályok csoportja és az adagolótartályok csoportja. Az összes belső üzemanyagtartály kapacitása 545 liter. Ezenkívül két külső, 90 literes üzemanyagtartályt szereltek fel a tartály jobb oldalára. A felső hajlásszárú lapon két további, egyenként 67,5 liter űrtartalmú üzemanyagtartályra szerelték fel (füstbombák helyett). A külső üzemanyagtartályok nem tartoztak az üzemanyagrendszerbe. Tankoló (fogaskerék) szivattyúval töltötték fel a gép üzemanyagtartályait különböző tartályokból.
1960 óta két, egyenként 200 liter űrtartalmú üzemanyagdobot rögzítettek a hátsó ferde lapra, és egy ürítőtartályt vezettek be az üzemanyagrendszerbe. Ez a tartály a hajótest jobb oldali oldalán, az MTO partíción helyezkedett el, és arra szolgált, hogy az üzemanyag -szivattyú forgattyúházából üzemanyagot engedjen belé (egy speciális csővezetéken keresztül), amely a dugattyúpárok résein szivárgott ki. Ezzel párhuzamosan egy kis méretű MZA-3 tankolóegységet vezettek be a tartály pótalkatrészeibe és tartozékaiba, amelyet szállítási helyzetben egy fémdobozban tároltak, amelyet kívülről a bal oldali ferde oldalon rögzítettek. a hajótest.
A tartály haladása az autópályán a fő (belső) üzemanyagtartályokon elérte a 300-400 km-t, a földutakon-230-320 km-t.
1946 -ig a légtisztító rendszer két Cyclone, majd a Multicyclone légtisztítót, 1955 óta pedig két kombinált típusú VTI -3 légtisztítót használt, automatikus (kilökő) portalanítással az első fokozat porgyűjtőjéből. A por elszívását biztosító, porgyűjtőkhöz csatlakoztatott kilökőket a motor kipufogócsöveibe szerelték fel. Minden VTI-3 légtisztító egy testből, egy ciklonberendezésből (24 ciklon), egy porgyűjtőből, egy burkolatból és egy burkolatból állt, amelyek három kazettával vannak összeszerelve, amelyek drótgumiból készültek. Az új kialakítású légtisztítók helyére új légtisztítókat szereltek a sebességváltó rekeszbe.
A keringtetett kombinált (nyomás alatt és permetezés alatt) motorolajozó rendszer (MT-16p olajat használtak) száraz olajteknővel két olajtartályból, egy háromszakaszos olajhajtómű szivattyúból, egy Kimaf márkájú huzalos résolajszűrőből, csőszerű olajból állt hűtő, túlfeszültség-tartály, kézi olajszivattyú (1955 óta helyette elektromos motorral hajtott MZN-2 olajszivattyút használtak), csővezetékek, nyomásmérő és hőmérő. A hűtőrendszer vízhűtőit mindkét oldalon az olajtartályok és a motor között helyezték el. Az olajhűtőt, amely a motorból kilépő olaj hűtését szolgálta, két csavarral rögzítették a bal oldali vízhűtő támaszaihoz. Alacsony környezeti hőmérsékleten az olajhűtőt egy speciális csővezetékkel (az alkatrészkészletben szállítva) leválasztották a kenőrendszerről. Ebben az esetben az olajszivattyú szivattyúzó részeiből származó olaj közvetlenül a túlfeszültség -tartályba, majd a tartályokba került.
A kenőrendszer teljes feltöltési kapacitása 1955 -ig 105 liter volt, míg az egyes olajtartályok 40 liter. Az olaj felmelegítésére szolgáló fúvóka -fűtőberendezés bevezetésével a motor alacsony környezeti hőmérsékleten történő beindítása előtt speciális radiátorokat helyeztek el az olajtartályokban, ami az egyes tartályok töltőkapacitásának 38 literre való csökkenését vonta maga után. a rendszer teljes feltöltési kapacitása 100 liter. Ezenkívül egy külső, 90 literes olajtartályt szereltek a tartály bal oldalára, és nem csatlakoztak a motor kenőrendszeréhez.
Elektromos készülékek elhelyezése a T-34-85 tartály tornyában és hajótestében, arr. 1960
Motorhűtő rendszer - folyékony, kényszerített, zárt. Az egyes hűtőtestek teljes hűtőfelülete 53 m2 volt. 1955 -ig a hűtőrendszer kapacitása 80 liter volt. A fúvókafűtéses fűtési rendszer telepítése (tartósan csatlakoztatva a hűtőrendszerhez) 95 literre növelte a rendszer kapacitását. Az alacsony környezeti hőmérsékleten történő indításhoz szükséges idő csökkentése érdekében 1956 óta egy további töltőnyak került a hűtőrendszerbe. A torokba öntött forró folyadék közvetlenül a fejekbe, majd tovább a motorblokkok külső térébe került, ezáltal felgyorsítva annak felmelegedését.
A hajtómű és az alváz csomópontjai és szerelvényei a nagyjavítás során nem változtak jelentősen. A tartály mechanikus sebességváltója a következőket foglalta magában: többlemezes fő száraz súrlódású tengelykapcsoló (acél acélon), négy- vagy ötfokozatú sebességváltó171, két többlemezes száraz súrlódású oldalsó tengelykapcsoló (acél acélról), övvel lebegő fékekkel vasbetétek és két egysoros fogaskerék-véghajtás … Az 1954 óta gyártott és nagyjavításra szerelt sebességváltókban a forgattyúház alsó felében lévő olajleeresztő nyílás leeresztő szeleppel volt lezárva. Az olajtömítésen kívül egy olajterelőt is bevezettek az adapter hüvelye és a hajtómű hajtótengely kúpgörgős csapágya közé. A kenőanyag szivárgását a főtengely csapágyain keresztül megakadályozták az O-gyűrűk és az olajterelő.
Az oldalsó tengelykapcsolók kialakítása is kisebb változtatásokon esett át. Az utolsó gyártási év tartályaiban a leállító mechanizmusban lévő leválasztót nem szerelték fel, és a leállító gyűrűk hornyai mélyebbre kerültek.
A tartály alvázában egyedi rugós felfüggesztést használtak, amelynek csomópontjai a tartálytest belsejében helyezkedtek el. Az első úthenger felfüggesztését (az egyik oldalhoz képest), amely a vezérlőtérben helyezkedik el, speciális pajzzsal kerítették, a második, harmadik, negyedik és ötödik közúti kerék felfüggesztését ferde helyzetben helyezték el speciális bányákban.
A hernyócsavarnak két nagykarú nyomtávja volt, tíz közúti kerék külső ütéscsillapítással, két üresjárati kerék keréknyomfeszítő mechanizmussal és két hajtókerék, amelyek gerinccel kapcsolódtak a vágányokhoz. A gépet kétféle közúti kerékkel lehetett felszerelni: bélyegzett vagy öntött tárcsákkal, külső masszív gumiabroncsokkal, valamint a T-54A tartály görgőivel doboz típusú tárcsákkal.
A gép elektromos berendezései egyvezetékes áramkör szerint készültek (vészvilágítás-kétvezetékes). A fedélzeti hálózat feszültsége 24-29 V (indítóáramkör indítórelével és MPB-vel) és 12 V (egyéb fogyasztók) volt. A fő áramforrás 1949 -igGT-4563 generátorként RRA-24F relé szabályzóval, majd G-731 generátor 1,5 kW teljesítményű RRT-30 relé szabályzóval, és kiegészítőként-négy tároló akkumulátor: 6STE-128 (1949-ig használt), 6MST -140 (1955-ig) és 6STEN-140M, sorosan párhuzamosan csatlakoztatva, teljes kapacitása 256, illetve 280 Ah.
Pótalkatrészek elhelyezése a T-34-85 tartályon belül és kívül (alatta), 1956
Pótalkatrészek elhelyezése a T-34-85 modon belül és kívül (alul). 1960 g.
1956-ig a VG-4 rezgő elektromos jel volt felszerelve a konzolra a hajótest bal oldali ferde oldalának elülső részébe a kültéri világítás mögött, amelyet ezután a C-56 jelzéssel, majd 1960 óta a C -58 jel. 1959 óta a kültéri világítás második fényszóróját (infravörös szűrővel - FG -100) szerelték fel az oldalsó lemez jobb oldali lejtőjére. Ugyanakkor az FG-12B fényszórót (balra) egy FG-102 fényszóróval ellátott fényszóró váltotta fel. A GST-64 hátsó jelzőlámpa mellett hasonló jelzőlámpát vezettek be a toronyra, amely mellett 1965 óta az FG-126 fényszóró található. A hordozható lámpa és egy kis méretű MZN-3 tankolóegység csatlakoztatásához külső csatlakozóaljzatot szereltek a hajótest hátsó részébe.
1952-ig a 9RS rádióállomást használták a külső rádiókommunikációhoz a tartály tornyában, a TPU-3-Bis-F tank intercom egységet pedig a belső kommunikációhoz. 1952 óta helyette 10RT-26E rádióállomást használtak TPU-47 tartálykapcsolóval. Ezt követően bemutatták az R-123 rádióállomást és az R-124 harckocsi kaputelefont, valamint a leszállóparancsnokkal való kommunikációhoz szükséges kimenetet.
A pótalkatrészek felszerelése a tartályon kívül és belül is megváltozott.
A háború utáni időszakban gyártott parancsnoki járművekre az RSB-F és a 9RS172 rádióállomásokat szerelték fel TPU-3Bis-F tartálykapcsolóval. Mindkét rádiót szabványos újratölthető akkumulátorok táplálták. Töltésük autonóm töltőegységgel történt, amely L-3/2 motort tartalmazott. Egy további töltőegységgel ellátott rádióállomás telepítésével összefüggésben a fegyver lőszerterhelése 38 lövésre csökkent.
A tartályok egy része fel volt szerelve egy PT-3 nyomtávú görgős bányaseprő telepítésére.
A háború utáni években a T-34-85 tartály alapján létrehozták a T-34T tartály traktort, az SPK-5 (SPK-5 / 10M) tartálydarut és a KT-15 szállító darut. a Szovjetunió Védelmi Minisztériumának nagyjavítási gyáraiban gyártották. Ezenkívül a T-34-85 alapján gyártották az SPK-ZA és az SPK-10 tartálydaruk prototípusait.
