Az "Object 432" tartályt 1961 májusában fejlesztették ki az üzem tervezőirodájában (60. osztály). Malyshev (Harkov), a főtervező A. A. Morozov az SZKP Központi Bizottsága és a Szovjetunió Minisztertanácsa 1961. február 17-i 141-58. Sz. Rendelete alapján. A gép műszaki tervezését és prototípusainak gyártását a A Szovjetunió Minisztertanácsának 1967. október 24-i 957-407. számú rendelete. A harckocsi alvázmodellje torony nélkül, 1962 márciusában összeszerelt fegyverekkel. amely 1962. augusztus 15-én ért véget. Az Object 432 tartály első teljes értékű modelljét 1962. szeptember-októberben gyártották. Összesen 1962. december végéig. V. A. Malysheva három prototípust készített. Az egyik (a második) egy 1962. márciusában kiadott, fegyverekkel ellátott harckocsi makettje. Az 1962. november 11-től 1963. március 30-ig terjedő időszakban mindhárom prototípus (gyártásuk során) megfelelt a tesztek második szakasza (futó- és terepi tesztek).
Az Object 432 tartály egyik első prototípusa
A "Object 432" tartály soros mintája
Harci súly - 35 tonna; legénység - 3 fő; fegyverek: ágyú - 115 mm, sima csövű, 1 géppuska - 7, 62 mm; páncélvédelem - ágyú elleni; motorteljesítmény - 538 kW (700 LE); a maximális sebesség 65 km / h.
Az "Object 432" tartály általános nézete, amelyet 1964 júliusa előtt gyártottak
Az SZKP Központi Bizottságának és a Szovjetunió Minisztertanácsának 1963. március 28-i 395-141. Számú rendelete értelmében a növényről elnevezett üzem V. A. Malysheva megkezdte a kísérleti tétel összeszerelését a katonai tesztekhez, valamint előkészítette az Object 432 tartály gyártását a főtervező műszaki rajzai szerint. A kísérleti tétel kiadásával egyidejűleg az 1963. november és 1964. július közötti időszakban két korábban gyártott gyári minta megfelelt a kényszerpróbák harmadik szakaszán. A kísérleti tétel első tíz járműve 1964. március elejére készen állt, ebből az 1964. májustól júniusig tartó időszakban három tartályon végeztek ellenőrző teszteket, amelyek nem kielégítő eredményeket mutattak. Ennek ellenére, folytatva az autó gyártását, 1966. január 1 -jéig a róla elnevezett üzem. V. A. Malysheva 254 Object 432 tartályt gyártott (ebből három B-45 dízelmotor telepítésére volt szánva, és később Object 436 nevet kaptak).
Az "Object 432" tartály klasszikus elrendezésű volt, keresztirányú motorral és háromfős személyzettel. Az elrendezés jellemzője volt a nagy sűrűsége, valamint a tartály minimális átmérője, különösen magasságban (2, 17 m), ami a legkisebb lefoglalt térfogatot biztosította az összes hazai közepes tartály közül. Ezt úgy sikerült elérni, hogy kizárták a rakodógépet a személyzetből, és egy rakodómechanizmust, egy speciálisan tervezett kis magasságú motort és a hajótest alján bélyegzést alkalmaztak a vezetőülés befogadására.
A vezérlőrekesz a hajótest orrában volt. A vezérlőrekesz közepén (a gép hossztengelye mentén) volt egy vezetőülés, amely előtt a kormánykarokat, az üzemanyag -ellátó pedált és a sebességváltó pedált (BKP leállító pedál) szerelték fel a hajótestre. A hajótest orrának felső ferde lapján, a vezetőülés előtt egy GPK-59 giroszkóp, egy KRR-2 reléelosztó doboz és egy UA PPO rendszer AS-2 automatája volt, leállító fékpedál, daru szeleppel a megfigyelőberendezések hidropneumatikus tisztítására, szelep a motor sűrített levegővel történő beindításához, ventilátor a vezető fújásához, két jelzőlámpa az ágyú kilépéséhez a test méretén túl és egy lámpa világítsa meg a sebességváltót.
A "Objektum 432" tartály kezelési osztálya. A "Objektum 432" tartály szerelő-vezető műszerfala.
Az alsó vezetőoldali üléstől jobbra egy sebességváltó (sebességváltó kar), egy nedvességgyűjtő, egy légtelenítő szelep, valamint egy jobb üzemanyagtartály és egy állványtartály volt felszerelve a fegyver lőszerének egy részével. A választó előtt, a jobb üzemanyagtartály alatt két sűrített levegős palack volt. Ezenkívül egy KUV-5 kompresszor vezérlő doboz, egy DP-3B röntgenmérő, egy RTS-27-4 hőmérséklet-szabályozó a megfigyelőberendezések elektromos fűtéséhez, egy KD-1 dinamikus fékdoboz és egy KRPU PAZ rendszer csatlakozódoboza volt a jobb üzemanyagtartályra szerelve.
A vezetőülés bal oldalán, a hajótest alján fogantyúk voltak a kézi üzemanyag -adagoló meghajtásokhoz és a hűtőrendszer redőnyei, egy íj centrifugális vízszivattyú elektromotoros meghajtással és kapcsolószeleppel, üzemanyagszűrő, üzemanyag elosztószelep, kézi üzemanyag-szivattyú RNM-1 és üzemanyag-ellátó szelep a fűtőberendezéshez. Ezenkívül a bal oldalon volt a bal üzemanyagtartály, a műszerfal és az akkumulátorok, amelyek fölé az előtétet és az akkumulátor kapcsolót rögzítették. Az UA PPO rendszer három hengere az akkumulátorok mögött helyezkedett el.
Az "Objektum 432" tartály vezetőjének megfigyelőeszközeinek hidropneumatikus tisztítási rendszerének diagramja (balra) és munkája (jobbra)
A harctér megfigyeléséhez és az autó vezetéséhez a vezető előtt a hajótest felső frontális és zygomatikus páncéllemezén három periszkópos TNPO-160 megfigyelőberendezést szereltek fel, amelyek 192 ° -os vízszintes nézet általános szektorát biztosítják. A megfigyelőberendezések a be- és kilépőablakokat elektromos fűtéssel látták el. Amikor éjszaka tartályt vezet, a központi megfigyelőberendezés helyett TVN-2BM távcsöves éjjellátó készüléket telepítettek a bányába. A járművezető látóeszközeit a portól, szennyeződéstől és hótól hidropneumatikus tisztítórendszerrel tisztították. A vezérlőrekeszben a hajótest orrában egy tartály folyadékkal és egy adagolóval a megtekintőeszközök hidropneumatikus tisztítására, valamint egy TVN-2BM eszköz található.
A kezelőhely tetején, a vezető munkahelye felett egy bejárati nyílás volt. Az elforgatható páncélozott fedél fedelét záró mechanizmussal nyitották (emelték) és zárták (a fedél nyitása és zárása kívülről és belülről is csak a torony bizonyos pozícióiban volt lehetséges). A torony forgásának kizárása az elektromos hajtásból, amikor a vezetőfülke nyitva volt, egy zár volt a fedél helyzetéhez kapcsolódóan. Szükség esetén (működő stabilizátorral) a vezető a tornyot olyan helyzetbe fordíthatja, amely lehetővé teszi számára, hogy kinyissa a bejárati ajtót egy speciális kapcsoló bekapcsolásával.
A vezető bejárati nyílásától balra szellőzőnyílás, a toronylemez hátoldalán pedig vészvilágítás és a vezető TPUA-4 készüléke kapott helyet.
A vezetőülés kialakítása két pozícióban biztosította rögzítését: alsó (harckocsi vezetésekor harckocsival) és felső (harckocsival menetelés közben), valamint a magasság és az autó testének beállítása a vezetőüléshez kényelmes ülés felszerelésére. Amikor egy tartályt menetmenetben vezet, az időjárási körülményektől függően, a vezetőfülkébe védőburkolatot lehet felszerelni.
A vezetőülés mögött, a hajótest alján volt egy vészkijárati nyílás, amelynek burkolata kifelé nyílt (a földre süllyedt).
Bejárati nyílás és ajtó záró mechanizmus az "Object 432" tartály vezetőjének (a fedél nyitva van)
A szellőzőnyílás elhelyezése az Object 432 tartály vezetőjénél. Az Object 432 tartály vészkijárati nyílása. Az aknafedél nyitva van (leeresztve a talajra).
A vezető elszigetelése a személyzet többi tagjától a pisztolytöltő mechanizmus segítségével
A parancsnoki kupola, a TKN-3 eszköz beszerelése a parancsnoki kupolába és a mechanizmus a 432-es objektum parancsnoki kupolájának tartására
Meg kell jegyezni, hogy a rakodómechanizmus elfogadott kialakítása miatt a sofőrt az utastér és a forgószalag elszigetelte a személyzet többi tagjától. A vezető átlépése a vezérlőteremből a harctérbe csak akkor volt lehetséges, ha a torony a fegyverrel hátrafelé volt, és a két tálcát a rakodószerkezet szállítószalagjának lövéseivel leszerelték.
A harctér a hajótest közepén, egy speciális kabinban és a harckocsi tornyában helyezkedett el. A pilótafülke alumínium keret volt, amelyet közbenső konzolokon keresztül a toronytartó felső vállpántjához rögzítettek, és a tartálytesthez képest elforgattak vele. Védelmet nyújtott a harckocsi parancsnokának és a lövésznek (munkájuk a fegyvertől jobbra és balra volt) a rakodószerkezet forgó szállítószalagja ellen. Ahhoz, hogy a személyzet tagjait a vezérlőrekeszből a harctérbe és vissza lehessen mozgatni, a kabin hátsó részében (a hossztengely mentén) található nyílás szolgált. Az oszlopok közötti pilótafülke nyílásait, valamint felső polcait béléssel zárták.
A toronyban találhatók: a harckocsi fő- és segédfegyverei, a stabilizátor alkatrészei és szerelvényei, a harckocsipisztoly vezérlőpanellel való feltöltésének mechanizmusa, célzó és célzó eszközök, külső és belső kommunikációs eszközök, valamint a a PAZ, PPO rendszerek, elektromos berendezések és lőszerek eszközei.
A tankparancsnok ülése fölé, a torony tetejére egy parancsnoki kupolát szereltek be bejárati nyílással, amelyet páncélozott fedél zárt. A parancsnok kupolájában két TNP-160 megfigyelőberendezés kapott helyet, egy kombinált (nappali és éjszakai) TKN-3 parancsnoki megfigyelőeszköz és egy OU-3GK megvilágító (a torony tetején).
Gunner munkahelye és a VNM megtekintő eszköz telepítése az "Object 432" tartály lövészéhez
Az "Object 432" tartály tornyának légbeömlőnyílása. A "Object 432" harckocsi lövész bejárati nyílása
A TKN-3 eszköz célkeresztjének a kiválasztott célponton való megtartásának megkönnyítése érdekében a lövész célzásakor a parancsnok kupolatartó mechanizmusát használták. Ugyanazon házban helyezkedett el, toronyütközővel, és tartalmazott egy hajtóművet, amely a torony golyóscsapágyának alsó vállpántjának fogaihoz volt csatlakoztatva, elektromágneses tengelykapcsoló szállítókapcsolóval (súrlódó tengelykapcsoló) és egy hajtás, amely összekötötte a mechanizmust a parancsnok tornyának belső vállpántjának fogaskerékgyűrűjéhez. Ezenkívül egy koszinusz potenciométert szereltek fel a tartószerkezetre, amelynek célja a távolságmérő látásmódjának korrigálása volt, amikor a tartály szögben a cél felé haladt. A parancsnok kupolájának forgatását a TKN-3 eszköz bal fogantyúján lévő gomb megnyomásakor (a TKN-3 eszköz jobb fogantyúján volt egy gomb az OU-3GK keresőfény bekapcsolásához) a a toronydobás sebessége (18 ° / s), de az ellenkező irányba.
A csatatér napközbeni megfigyelésére szolgáló lövésznek monokuláris, sztereoszkópikus volt, a látómező független stabilizálásával a függőleges síkban, TPD-43 tartálytávolságmérővel vagy VNM periszkópos megfigyelő eszközzel, éjszaka-monokuláris periszkóp látószög TPN-1 (TPN1-432) -6-26M BT tápegységgel és L-2AG infravörös fényszóróval (a torony elején balra lévő konzolra szerelve). A távolságmérő látószögének védőüvegeinek és alapcsövének szennyeződéstől, portól és hótól való megtisztításához hidropneumatikus tisztítórendszert használtak, kialakításukhoz hasonlóan, mint a vezető látóeszközeinek hidropneumatikus tisztítórendszere. Ez a rendszer azonban külön két literes légpalackot használt (amelyet a lövészüléstől balra, a pilótafülke falára szereltek) és egy reduktort, amely 1,37 MPa-ra (14 kgf / cm2) csökkentette a légnyomást. Ezenkívül a távolságmérő látószögének és az alapcsőjének védőüvegeinek ködösödésének és befagyásának kiküszöbölésére volt egy rendszer a levegővel való fújásra. Ez egy centrifugális kompresszorból állt, amely levegőt vett a harctérből, és speciális légcsatornákon keresztül a kilépő fúvókákon keresztül a látófej, az alapcső bal feje és a torony bal ablaka védőszemüvegéhez szállította. valamint az alapcső jobb feje és a torony jobb ablaka.
A TPN-1-432 éjszakai látómező és az L-2AG infravörös fényszóró felszerelése az Object 432 tartály tornyára
A távolságmérő látómezőjének védőüvegeinek hidropneumatikus tisztítási rendszerének diagramja
A tüzér leszállására és kilépésére egy nyílás volt a munkahelye fölött a tornyos tetőben, amelyet páncélozott fedél zárt. A fedél középső részén nyílás készült az OPVT légbevezető cső beszereléséhez, amelyet két csuklópánton csuklós fedél zárt, és csak speciális kulccsal nyitható zárral zárt. A tartályparancsnok és lövészfedél fedelének kinyitásának megkönnyítése érdekében acéllemezekből készült gerendatorziós rudakat szereltek fel csuklópántjukba.
A harctérben, a fülke mögötti hajótestben és a szállítószalagon az MTO partíciónál két hátsó belső üzemanyagtartály volt. A motorfűtő rendszer fűtőberendezését fűtőberendezéssel szerelték fel a jobb hátsó üzemanyagtartály és az oldal közé. Fölötte, a motor partíciójánál egy PAZ rendszer szűrővel ellátott kompresszort csatlakoztattak, és egy kipufogó ventilátort szereltek be a bal hátsó üzemanyagtartály speciális ablakába. A bal oldalon, az akkumulátorok mögött egy vízszintes stabilizátor hidraulikus hajtást szereltek fel.
A porgázok eltávolítását a tartályból égetés közben, valamint a friss levegő befújását a személyzetbe a forró évszakban a személyzettel ellátott rekeszek szellőzőrendszere biztosította. Ez a rendszer tartalmazta a kézi működtetésű fúvót a szelepek nyitására és zárására, egy könnyen eltávolítható elektromos ventilátort (a vezető előtt), a toronylevegő -beszívást (a torony tetőjének hátlapján), a hajótest szellőzőnyílásait (a zygomatikus tetőlapon) a vezető bal oldalán), és egy elszívó ventilátor. A kipufogó ventilátort a parancsnok harctérében található KUV-5 doboz "Start" gombjának megnyomásával kapcsolta be.
Az MTO a tank hátsó részében helyezkedett el, és egy lezárt válaszfal választotta el a harctértől. A karosszérián lévő rekeszbe egy motort szereltek be, amelynek teljesítménye a hajtókerekekhez a főtengely mindkét végéből a jobb és a bal BKP -n keresztül került, és koaxiális bolygóhajtóművel ellátott blokkba volt szerelve. A motor és a motor válaszfala között tartályok voltak a motor (bal) és a sebességváltó (jobb) kenőrendszereihez.
A motor felett, a hajótest bal oldalán volt egy légtisztító, az alján a légtisztító alatt pedig egy adagolószivattyú volt a víz kiszivattyúzására, amikor a tartály átlépett egy vízgátat az alján. A jobb oldali oldalon a motor hűtőrendszerének tágulási tartálya és egy gázcsatorna cső volt rögzítve, amelyek gyűrűs tágulási kötéssel kapcsolódtak a motor gázturbinájának házához. Szigorú üzemanyagtartályt szereltek a motor és a hátsó hajótest közé. Az MTO vezérlőhajtóegységeket, motorleállító mechanizmust (MOD), termikus füstberendezéseket (TDA), az UA PPO rendszer hőmérséklet-érzékelőit, vezérlőműszer-érzékelőket és nagyfeszültségű fáklyás fűtőtekercset is tartalmazott. A sűrű elrendezés miatt az MTO térfogata mindössze 2,62 m3 volt.
MTO tartály "Object 432". Az "Object 432" középtávú tartály nézete felemelt tetővel.
A harckocsi fő fegyvere egy 115 mm-es sima furat volt, amelyet két síkban stabilizáltak, D-68-as pisztolypisztoly, különálló töltés, ék alakú félautomata vízszintes mozgással és kilövő mechanizmus a furat porgázoktól való tisztítására égetés után. A pisztoly csavarja el volt látva egy mechanizmussal, amely lehetővé tette a csatár újbóli felhúzását, és olyan mechanizmusokkal, amelyek megakadályozták a mechanikus önkioldást, amikor a tank egy töltött fegyverrel mozog, és egy lövést, amikor a csavar nem volt teljesen bezárva. Egy koaxiális 7,62 mm -es PKT géppuskát szereltek fel a pisztolyállvány jobb oldalára egy speciális konzolba.
A TPD-43 távolságmérő és a TPN-1 éjszakai irányzék segítségével az ágyút és a koaxiális géppuskát a célpontra irányították, amikor közvetlen tüzet lőttek, és amikor ágyúból lőttek zárt lőállásokból-oldalsó szint és az azimutjelző. Az 1000-4000 m tartományban lévő távolságmérő látószöggel történő mérés során a hiba 3-5%volt. A fegyver ikerszerelésének a célpontra történő célzását a 2E18 "Lila" elektrohidraulikus stabilizátorral végezték a távmérő látómezőjének fogantyúiból vagy a pisztoly hidraulikus emelőszerkezetének fogantyúiból és a kézi toronyforgatásból gépezet. A függőleges vezetési szögek kikapcsolt stabilizátorral -6 és + 14 ° között voltak.
A D-68 ágyú felszerelése az Object 432 harckocsi tornyába
Koaxiális PKT géppisztoly felszerelése az Object 432 tartály tornyába
A 2E18 "Lila" stabilizátor egységeinek és eszközeinek elhelyezése az "Object 432" tartályban
A torony forgási mechanizmusa az "Object 432" tartály kézi meghajtásával
A páros telepítés célsebessége a távolságmérő irányítópultjáról (amikor az elektromos hajtás működött) hidraulikus mechanizmusokkal: függőlegesen - 0,05 - 3,5 fok / s, vízszintesen - 0,05 és 18 fok / s között … A tornyot stabilizált és félautomata (nem stabilizált) irányítási módban is forgatták. Amikor az elektromos hajtás nem működött, a tornyot el lehetett forgatni egy kézi lengőmechanizmussal, amely a lövész bal oldalán található. A torony forgó mechanizmusának kézi meghajtással történő leválasztását és a hidraulikus forgómechanizmus működése közben történő aktiválását a tartály fedélzeti hálózatából hajtott elektromágneses tengelykapcsoló hajtotta végre. Az azimutjelző a torony forgó mechanizmusának lendkerékében helyezkedett el kézi hajtással, hajtóműve pedig a mechanizmus felső forgattyúházában.
Egy ágyúlövés elektromos (galvanosurgeon) és mechanikus (manuális) kioldó segítségével is leadható. Az elektromos kioldást a távcsöves konzol jobb fogantyúján található gomb megnyomásával vagy a pisztolyemelő mechanizmus lendkerékének fogantyúján található gomb megnyomásával hajtották végre. A mechanikus (kézi) kioldókar túlment a fegyvervédő bal pajzsán. Géppuska lövésére egy gombot használtak a távolságmérő irányítópultjának bal fogantyúján, vagy egy gombot a torony forgó mechanizmusának lendkerék fogantyúján.
A "Objektum 432" tartály ágyúinak betöltésére szolgáló mechanizmus szállítószalagja. Jobbra - A szubkaliber és a robbanásveszélyes töredezőhéjak elhelyezkedése.
Vezérlőpult az "Object 432" tartály betöltő mechanizmusához. Jobb oldalon - az "Object 432" tartály ágyútöltő mechanizmusának fogója egy részben éghető patronház fém tálcájával.
Fogó mechanizmus
Az ágyúból való lövöldözéshez külön töltés lövéseket használtak, részben égő hüvellyel: 3VBM1 (3BM5 páncéltörő alkaliberű lövedékkel); 3VBK4 (a 3BK8 vagy 3BK8M kumulatív lövedékkel) és 3VOF18 (a 3OF17 erősen robbanásveszélyes töredező lövedékkel). A maximális célzási távolság a TPD -43 távolságmérővel a 3BM5 lövedéknél 4000 m volt, a 3BK8 (3BK8M) és 3OF17 lövedékeknél - 3300 m, a TPN -1 éjszakai látószög használatával - 800 m.) 1870, 970, illetve 990 m. A 3BK8M lövedék páncélos behatolása 450 mm, a 3BM5 lövedék 1000 m távolságban 250 mm volt (135 mm a függőlegeshez képest 60 ° -os szögben).
A pisztoly tűzgyorsaságának növelése érdekében a tartályt szállítószalag típusú elektrohidromechanikus terhelési mechanizmussal (MH) látták el. A töltéshez a pisztolyt állandó, 2 ° 48 '-os emelési szögbe állították. Az MZ szerkezete a következőket tartalmazta: szállítószalag, szállítószalag -elforgató mechanizmus, etetőmechanizmus, raklapfogó és -mozgató mechanizmus, tárolómechanizmus, hidraulikus és hidraulikus elosztószerkezetek, hidraulikus ütköző a pisztolyhoz, hidraulikus ütköző egy szállítószalag lengőmechanizmusa, reléblokk a rakodómechanizmushoz, vezérlőpult, vezérlőpult a lövések be- és kirakásához. A szállítószalag forgási sebessége 24 fok / s, az egyik lövés minimális betöltési ideje 6 s, a maximális (a szállítószalag teljes fordulata) 20 s volt.
A szállítószalag egy hegesztett gyűrűs szerkezet volt, amelyet a kabinon kívül helyeztek el. Felső gyűrűjével a toronytartó vállpántjának belső pereméhez volt rögzítve és golyótartón forgatva. A szállítószalag a rakodószerkezet 30 tálcáját tartalmazta lövésekkel, amelyeket a szállítószalag forgó mechanizmusával (a mechanizmus hidraulikus motorja a parancsnoki üléstől jobbra helyezkedett el) és az adagolószerkezet karjával hozták ki a rakodási vonalra. A lövés dörömbölését a fegyvercső kamrájába, miután a töltővonalra került, egy dörömbmechanizmus biztosította, amely a torony hátsó alsó lapjára szerelt, megfordítható hidraulikus motorral van felszerelve. A pisztolynak a betöltési szögben való megtartását az adagoló és döngölő mechanizmusok működése során az ágyú jobb oldalához rögzített hidromechanikus dugó biztosította a harckocsi tornya teteje előtt.
Rakodószerkezet-tálca robbanásveszélyes töredezettségi körrel a döngölővonalon
A lövés után a kivont raklapot (a részben égő hüvely fém részét) elfogták, és egy kábellel működtetett (a fegyvervédő bal pajzsának hátoldalán szerelt) rögzítőszerkezettel fogták meg, amely a következő után a pisztoly betöltése után áthelyezték a felszabadult szállítószalagra. A tűz ütési sebessége a betöltő mechanizmussal elérte a 8-9 fordulat / perc értéket.
Az MZ meghibásodása esetén a pisztolyt a szállítószalagról való lövéssel kézi (duplikált) MZ hajtásokkal (a szállítószalag elforgatásával és az adagolószerkezet karjának felemelésével) lehet végrehajtani. Ebből a célból egy speciális kivehető fogantyút használtak, amelyet az előtolószerkezet (háromfokozatú hengeres sebességváltó) kézi hajtásának fogaskerékére szerelték fel. Az ágyút kézzel is fel lehetett tölteni a harckocsi nem gépesített lőszerállványairól készített lövésekkel.
A pisztolyos lőszer 40 lövésből állt, amelyek közül 30 az MZ szállítószalag tálcáiban volt elhelyezve, ahol háromféle módon halmozták fel őket bármilyen arányban. A fennmaradó tíz lövést csak robbanásveszélyes vagy halmozódó lövedékekkel helyezték el a vezérlőtérben és a harctérben lévő nem gépesített rack-veremben. A vezérlőrekeszben hat töltés és nyolc töltet volt, ebből négy töltet és nyolc töltet a tárolótartály speciális nyílásaiba került, két töltő pedig függőlegesen helyezkedett el a közelében, és bilincsekkel tartotta. A harctérben négy töltés és két lövedék kapott helyet. Három töltés volt a parancsnoki szék előtt a pilótafülke padlóján: egy töltés és egy -egy lövedék - a torony bal oldali fülkéjében és egy lövedék - a tankparancsnoki szék mögött.
Lőszer elhelyezése az "Object 432" tartályban
Lőszerek tárolása (az állványtartályban) az "Object 432" tartály vezérlőrekeszében
[center] [center] Lőszerek tárolása az Object 432 harckocsi pilótafülkéjében és tornyában
Az "Object 432" tartálytorony gerincütközője.
A PKT koaxiális géppuska lőszere 2000 töltényből állt. A géppuskák töltényeit 250 darabos övbe töltötték. és a következőképpen kerültek elhelyezésre: egy szalag a boltban - a géppuska tartójára; három szalag három üzletben - a torony farának jobb oldali fülkéjében; négy szalag két dobozban - a pilótafülke padlóján az ágyú alatt.
A tartály belsejében tárolásra is volt lehetőség: az AK-47 rohampuskához (egy tokban a harckocsi rekeszben, a pilótafülke falán, a parancsnoki ülés mögött), 120 lövéssel, 26 mm-es jelzőpisztoly SPSh (egy pisztolytáska a bal oldali kivehető pilótafülke-panelen a lövész ülése mögött) 12 jelzőpatronnal és 10 F-1 kézigránáttal, biztosítékkal (négy tasakban a pilótafülke padlóján, a lövész ülése mögött).
Összerakott helyzetben a pisztolyt egy speciális tolóerő segítségével állították le, ami lehetővé tette a toronyhoz képest a három függőleges helyzet egyikében történő rögzítését. A torony megállítását a tartálytesthez képest bármilyen helyzetben egy nyolc fogas tornygerinc -ütköző biztosította. Annak érdekében, hogy az elektromos hajtás ne kapcsoljon be a torony zárásakor, az elektromos hajtást toronydugóval blokkolta.
A harckocsi páncélvédelme - ágyúgátló, kombinált páncélsorompók használatával a hajótest és a torony szerkezetében. Védelmet nyújtott a személyzetnek és a belső berendezéseknek az idegen típusú 105 mm-es puskás harckocsipisztolyok mindenféle lövedékének hatása ellen 500 m-es távolságból ± 20 ° -os tűzszögben.
A hajótest orrának elülső és zygomatikus páncéllemezei nagy dőlésszöggel rendelkeztek a függőlegeshez képest. A hajótest felső elülső részének hajlásszöge, amelynek többrétegű kombinált szerkezete volt, 68 ° volt a függőlegeshez képest. A külső és a belső páncéllemez között két üvegszálas lap volt. Ez a viszonylag könnyű anyag, anélkül, hogy nagymértékben megnövelné a tartálytest tömegét, hatékonyan gyengítette a halmozódó sugár és a gyors neutronok áramlásának hatását.
Két vonóhorog rugós reteszekkel, két konzol védőburkolattal a fényszórók rögzítéséhez és csövek az elektromos vezetékek ellátásához a fényszórókhoz és az oldalsó lámpákhoz, két konzol a vontatókábelek rögzítéséhez hegesztve a felső ferde lemezhez. A sárvédőt a fényszórókonzolokra erősítették, megakadályozva, hogy a tartály mozgása közben víz és szennyeződés áramoljon a hajótestre.
A hajótest oldalai függőleges páncéllemezek, amelyek középső részén pecséttel voltak ellátva, hogy növeljék a hajótest belső térfogatát (az MZ telepítéséhez a lehető legnagyobb számú lövés elhelyezésével). Minden egyes bélyegzés felső részében két helyi mélyedés volt: a hernyó felső ága alatt és a toronypáncéllemez hegesztése alatt. Ezenkívül hegesztették az üresjárati hajtókarok konzoljait (elöl), a tartógörgők négy konzolját (a középső rész mentén), a kiegyensúlyozó ütközőit (egyet elöl, kettőt az ötödik és hatodik felfüggesztési csomópontnál), a tengelyeket a hegesztéshez kívülről a hajótest oldalához.. lengéscsillapítók az első, a második és a hatodik felfüggesztési csomóponton, valamint a por- és sárvédővel ellátott sárvédők (elöl és hátul). Azokon a helyeken, ahol a lengéscsillapítókat beszerelték, a hajótest oldalain mélyedések készültek, amelyek a vágányok felső ágaihoz tartozó mélyedésekkel együtt gyengített páncélvédő zónákat képeztek.
A hajótest hátsó része hegesztett szerelvény volt, bélyegzett páncélozott lemezlemezből, a hátsó alsó lemez ferde részéből és az oldalakhoz hegesztett sebességváltóházakból. A bal oldali és a jobb oldali farlapon egy konzol hegesztésre került a hátsó jelzőlámpák rögzítésére, a középső részen - konzolok az önhúzó rönk rögzítőszalagjaihoz, valamint konzolok a motor kipufogógázának rögzítéséhez. gázkimenet a kilökőből, az alsó részben, közelebb a sebességváltó házaihoz - vonóhorog rugós reteszekkel. A farlap közepén egy lyuk volt az MTO tetőcsavaró rudak csavarására szolgáló beállító csavar beszereléséhez, amelyet hengeres védősapka zárt.
Az "Object 432" harckocsi páncélvédelmének sémája, amelyet 1964 első felében gyártottak.
A hajótest első és hátsó páncéllemezekből, a tető kivehető részéből állt az MTO felett és két páncélozott toronypárnából. A tető elülső lapjában a hajótest hossztengelye mentén egy kivágás volt a vezető bejárati nyílásához, tőle jobbra egy nyílás volt az első üzemanyagtartályok feltöltéséhez, balra pedig egy légbeszívó nyílás. A tető hátsó lapján, az oldal bal oldalán volt egy nyílás a vízkibocsátáshoz szigorú szivattyúval, egy nyílás a hátsó üzemanyagtartályok utántöltéséhez, és egy cső volt hegesztve a külső üzemanyagtartályok csatlakoztatásához a belsővel.. Az oldal jobb oldalán volt a kompresszor légbeszívó nyílása és a leválasztott por eltávolítására szolgáló nyílás. Védelmük érdekében golyóálló csíkokat hegesztettek.
Az MTO tető hegesztett szerkezete hengerelt páncéllemezekből és öntött oldalfalakból készült, amelyek belsejében egy kidobódobozt hegesztettek. A levehető tető elülső részén redőnyök voltak a radiátorok felett, bal oldalon az oldalon - redőnyök a légtisztító felett. Az összes árnyékolót védőháló borította. Ezenkívül az MTO tetőjén nyílások találhatók a motor, a sebességváltó és a hűtőrendszer olajtartályainak feltöltéséhez, valamint nyílások a szelep beszereléséhez, amikor a tartályt víz alatt vezetik, valamint a kipufogórendszer vevőjének és zsaluinak felszerelésére. a gázvezeték bypass -csatornája. A levehető tető üregében nyílás volt a kompresszor hűtőlevegőjének beszívására. Minden nyílás páncélozott fedéllel volt lezárva.
Az erőmű és az erőátvitel alkatrészeihez és szerelvényeihez való hozzáférés biztosítása érdekében a tetőt egy kar-torziós emelőszerkezet segítségével 29 ° 30-os szögbe emelték.
A tartálytest alját három bélyegzett páncéllemezből hegesztették, amelyek vályú alakú keresztmetszetűek voltak. A torziós rudak kompakt elhelyezéséhez és a szerkezet merevségének növeléséhez hosszirányú és keresztirányú bélyegzéseket végeztek az alján. Az alsó elülső lemezen bélyegzés is volt, amely biztosította a szükséges magasságot a sofőr harcban való elhelyezéséhez. Hat felfüggesztési szerelvényt hegesztettek a hajótest oldalai mentén alul mindkét oldalon. A hatodik felfüggesztő egység konzoljában a bal oldalon egy nyílás volt az égéstermékek kiengedéséhez a fűtőtestből, amelyet páncélozott fedél zárt. A karosszéria hossztengelye mentén lévő konzolokkal szemben hat torziós tengelytámaszt hegesztettek az alul lévő kivágásokba. A hajótest alján nyílások is voltak, amelyek páncélozott dugókkal és fedelekkel voltak lezárva, és a karbantartás során a tartály egységeihez és szerelvényeihez való hozzáférésre szolgáltak. Két kerek lyuk készült az MTO válaszfalban: a jobb oldalon, alul az oldalon - a fűtőkazán lángcső kimenetéhez, a bal felső részben - a karima hegesztéséhez a ventilátor beszereléséhez. Ezenkívül a terelőlemez lyukakat tartalmazott vezető perselyekkel és tömítésekkel (a szükséges tömítettség biztosítása érdekében) a vezérlőhajtások, csővezetékek és elektromos vezetékek áthaladásához.
A harckocsi tornya páncélozott acélból készült öntvény volt, erőteljes elülső résszel, amelynek felső részéhez bélyegzett tetőt és a távolságmérő látómezőjének alaptömlőjét hegesztették, és egy alsó lapot a horonyban. alsó rész. A torony elülső részének jobb és bal felében speciális üregek voltak alumíniumötvözet betétekkel. A torony előtt egy zárt kerületű embras volt az ágyú felszerelésére. Az ívpofákat hegesztették a burkolat oldalfelületeihez, amelyek célja, hogy megvédjék a belső burkolatot a golyók ólomfröccsenéseitől, lezárják a fegyverburkolatot, és csökkentsék a burkolatra ható áthaladó lökéshullám nyomását. A burkolat felső részén egy felső védőpajzs volt rögzítve a hegesztett csíkokra. A pisztoly külső burkolatának rögzítéséhez hornyokat hegesztettek a burkolat tetején és oldalán, valamint az alján - a rudat a csavarok számára. A bemélyedéstől jobbra egy ovális lyuk volt egy koaxiális géppuska számára, a bal oldalon egy konzol volt hegesztve az L-2AG fényszóró felszerelésére, és egy cső az elektromos vezeték ellátására. Különleges kivágások voltak a toronytestben a távolságmérő látószögének kijárati ablakai előtt, amelyek a szükséges láthatóságot biztosították.
Tartálytorony "432 -es objektum"
A torony tetejének jobb felében egy kerek lyuk volt, amelybe az antennát rögzítő karima volt hegesztve, mögötte pedig egy kivágás a parancsnoki kupola aljának a toronyhoz való hegesztéséhez.
A tető bal felében két kerek lyukat készítettek a távolságmérő látórúd és a lövész megfigyelőeszközének felszerelésére, valamint két félkör alakú kivágást. A kivágásokba hegesztették a karimát a TPN-1 látószög felszerelésére és a lövőnyílás alját. A torony hátsó részének felső részén menetes lyuk volt a foglalat rögzítésére a leszálló féllel való kommunikációhoz, két rögzítőelem a fényszórócső rögzítéséhez és egy nyílás egy elektromos vezeték kimenetéhez, valamint egy torony levegőszívó nyílása.
A tornyot golyóscsapágyra szerelték fel, amely szögletes érintkezőcsapágy volt, fedett mozgatható vállpánttal, és két ponton futópadokkal érintette a golyókat. A toronytartó felső vállszíját ütéscsillapító (gumi) perselyekkel rögzítették az alsó laphoz, az alsó - az első és a hátsó hajótest gyűrűs hornyába, valamint a toronyszalagokhoz. Az alsó vállpánt és a tető részei közötti kötést gumigyűrűvel tömítették. A torony és az alsó vállpánt között az alsó vállpánt hornyában gumírozott mandzsetta volt felszerelve, nejlongyűrűvel meghúzva, ami megakadályozta, hogy a por a harckocsi rekeszbe kerüljön, amikor a tartály mozog, víz a víz alatt, ütés hullám és radioaktív por atomrobbanásban.
A torony telepítéséhez és szétszereléséhez két kampót hegesztettek elöl és hátul, valamint egy leszálló kapaszkodót hegesztettek a torony oldalán. Ezenkívül a torony hátsó részében konzolok, konzolok, konzolok voltak a ponyvák rögzítéséhez, burkolatok a légtisztító és az L-2AG fényszóró fölötti zsaluzatok lezárásához, valamint kampók az OPVT csőelvezető kábel rögzítéséhez a kipufogáshoz motor kipufogógázai.
A tartályt PAZ rendszerrel látták el, amely egy páncélozott szerkezettel és állandóan telepített tömítőeszközökkel együtt megvédte a személyzetet és a belső berendezéseket a nukleáris robbanás lökéshullámának hatásaitól a jármű további lezárása miatt, automatikus zárással. minden nyílás (szellőzőnyílások, redőnyök a radiátoron és a légtisztítón, gázcsatorna -szárnyak és kilökődoboz, fúvószelepek). Az állandó pecsétek ágyú- és géppisztoly -bemélyedéseket, toronygolyós csapágyat, MTO válaszfalat, személyzeti nyílászárókat és vészkijáratot, valamint megfigyelő- és célzóeszközök telepítési helyeit tartalmazták.
A PAZ rendszer berendezéseinek elhelyezése az "Object 432" tartályban
Az Object 432 harckocsi ágyújának burkolatának lezárása. Közép - Az Object 432 tank PKT koaxiális géppuskájának lezárása. Jobbra - Mechanizmus a vezető légbeszívó nyílásának zárására.
A tartály kompresszor páncélvédelme "Object 432". Jobbra, felül - Az AS -2 UA PPO rendszer automata gépe, a hajótest felső homloklapjának vezérlőrekeszébe szerelve. Jobb, alul - Töltő felszerelése az Object 432 tartályba.
Az UA PPO rendszer "3, 5" tűzoltó összetételű palackjainak felszerelése az állvány mögötti harctérbe akkumulátorokkal. Jobbra - Füstüveg beállítása az Object 432 tartálynál a TDA rendszer használatával.
A gyors neutronok elleni védelmet egy speciális polietilén alapú sugárzásgátló anyag (bélés) beépítése biztosította a gép belsejében. A parancsnok és tüzér további védelme a függőlegesen elhelyezett tüzérségi lövedékek, a sofőr számára pedig a dízel üzemanyag volt, amely a bal és jobb első tartályokban található. Mindez 16-szorosára csökkentette a behatoló sugárzás szintjét. Ezenkívül "leeső" ülést vezettek be a tankparancsnok védelmére. Amikor egy speciális mechanizmus PP-3 csücskét kiváltották, az ülés a parancsnokkal együtt leesett a torony legvastagabb páncélzatának védelme alatt.
Annak érdekében, hogy megvédjék a személyzetet a radioaktív portól, amikor a tartály leküzdi a radioaktív szennyeződésű területeket, tervezték, hogy a tisztított levegőt feltöltik a töltőkamerával a harctérbe, és túlnyomást (holtáramot) hoznak létre a személyzettel ellátott rekeszekben, ami megakadályozza, hogy a por behatoljon a szivárgásba. a jármű hajótestéből és tornyából. A fúvó centrifugális ventilátor volt, amely a forgórészben lévő poros levegőt inerciálisan tisztította. Biztosította a legalább 0,29 kPa (0,003 kgf / cm2) túlnyomás kialakulását és a levegőtől való 98%-os portisztítást.
Az UA PPO rendszer berendezéseinek elrendezése az "Object 432" tartályban
A PAZ rendszer a megadott berendezéseken kívül tartalmazott egy RBZ-1M radiometriai védelmi egységet, egy DP-3B, MOD röntgenmérőt, valamint a rendszer elektromos berendezéseit (az MV-67 fúvó elektromos motorja, ventilátor) és a KUV -5 fúvóvezérlő doboz, a MOD elektromágnes, a PP -3 zárómechanizmus pirocartronjainak biztosítékai stb.).
A tartályban kitört tűz oltását háromszoros UA PPO rendszerrel végezték, amely automatikus, félautomata vagy kézi üzemmódban működhet. A rendszer a következőkből állt: egy AS-2 rendszer automatája, egy KRR-2 reléelosztó doboz, két KUV-5 doboz a ventilátor és a fúvó vezérléséhez, nyolc TD-1 hőmérséklet-érzékelő fúvókákkal, valamint három kettő -literes hengerek "3, 5" összetételű, két csővezeték, négy visszacsapó szelep, egy távvezérlő gomb (a harckocsi parancsnok harcterében), elektromos hajtás és egy mod. A kisebb tüzek eloltásához volt egy OU-2 kézi tűzoltó készülék (a harckocsi parancsnoka ülése mögött, a pilótafülkében).
A füstvédők felállításához a tartály álcázása érdekében többcélú TDA rendszerrel volt felszerelve. A füstgázt csak akkor lehetett bekapcsolni, amikor az autó mozgott, és a motor jól felmelegedett.
A tartály erőművének alapja egy kétütemű, nagy sebességű, 5TDF dízel volt, 515 kW (700 LE) teljesítmény mellett, 3000 min-1 forgattyús tengely fordulatszámon. A motort három ponton rögzítették két mereven rögzített csavarral és egy forgócsapággyal. A motor felszerelése nem igényelte a sebességváltó egységeihez való igazítást és beállítást. A motort 10 kW teljesítményű SG-10 indítógenerátorral (fő módszer) vagy két öt literes légpalack sűrített levegőjével indították (tartalék módszer). A palackokat az AK-150S kompresszorról töltötték, amelyet a motor hajtott. Szükség esetén a motort kombinált módon (indító-generátorral és légleeresztéssel egyidejűleg) vagy vontatóval lehet elindítani.
Az "Object 432" tartály motorjának légindító rendszerének diagramja. Központ - A tartály hűtési és fűtési rendszere "Object 432". Jobbra - Az "Object 432" tartály motorjának légtisztító rendszere.
Az "Object 432" tartálymotor bemenő levegőjének elektromos fáklyafűtője. Középső - Az "Object 432" tartály motorjának kenési rendszere. A jobb oldalon egy centrifugális fenékvíz -szivattyú, kapcsolószeleppel töltik fel az Object 432 tartály üzemanyagtartályait üzemanyaggal. A "Object 432" tartály motorjának kenési rendszere.
Az erőmű felmelegítéséhez a motor beindítása előtt és az állandó készenlétben tartásához alacsony környezeti hőmérsékleten fűtési rendszert használtak a motor hűtőrendszerével kombinálva. A fűtési rendszer egy kis méretű fúvókafűtőből, az olajtartály lángcsőjéből, a motor vízköpenyéből és az MZN-2 olajbefecskendező szivattyúból, egy üzemanyag-kapcsolóból és csővezetékekből állt. A fűtés bekapcsolásakor a motor és az erőműegységek felmelegedtek
felmelegített folyadék, és az olajtartályban lévő olajok - a fűtőelem kipufogógázai által. Ezenkívül a motor beindításának megkönnyítése érdekében a motor hengereibe belépő levegőt elektromos pisztolyfűtéssel melegítették fel (az elektromos pisztolyfűtés kapcsolóját a vezető műszerfalára szerelték fel). A levegő felmelegítéséhez a tartály harcterében télen a harctér fűtőberendezését (légmelegítőjét) használták, amelyet a fűtőkazán konzoljára szereltek, és egyetlen egységet készítettek a fűtőberendezéssel. A fűtést a vezető műszerfalán lévő "Fűtés B / O" kapcsolóval kapcsolta be.
A fő (belső) üzemanyagtartályok űrtartalma 815 liter (bal első - 170 liter, jobb első - 165 liter, tárolótartály - 170 liter, bal hátsó - 178 liter, jobb hátsó - 132 liter), további (három üzemanyagtartály) a bal oldali sárvédőkön) - 330 liter. Az első üzemanyagtartályok és a tárolótartályok a tartályok első csoportját, a hátsó üzemanyagtartályokat és a külső tartályokat alkotják. Ebben az esetben a külső üzemanyagtartályokat le lehet választani a hátsó belső tartályokról a bal hátsó üzemanyagtartály elülső falán lévő csap segítségével. A belső üzemanyagtartályokat pecsétes acéllemezekből hegesztették, és belül bakelit lakkal borították; a külső üzemanyagtartályok alumíniumból készültek.
Az üzemanyag -termelést elsősorban külső (sorba kapcsolt) tartályokból végezték, és a hátsó tartályon keresztül, amelynek csővezetékét a külső tartályok lezárására szolgáló szelephez kötötték. Az üzemanyag előállítását az első tartálycsoportból engedélyezték az utolsó kanyarban, mivel sugárzás elleni védelmet kellett biztosítani a vezető számára.
Az "Object 432" tartály motorjának üzemanyagrendszere
A tankok helyhez kötött és mozgatható speciális utántöltő eszközökkel történő feltöltését zárt üzemanyag -fúvókával végeztük. Ebben az esetben a tartályok első csoportját az állványtartály nyakán keresztül, a hátsó csoport belső tartályait - a bal hátsó tartály töltőnyakán, a külső üzemanyagtartályokat - töltőnyakukon keresztül töltötték fel üzemanyaggal.
A tartály üzemanyagtartályainak tankolásához egy tankoló berendezés is használható, amely egy íj centrifugális fenékvíz -szivattyúból, egy kapcsolószelepből ("víz" - "üzemanyag"), egy tankoló üzemanyag -szűrőből és egy kivehető tankolóberendezésből állt, amelyet tartályt üzemanyaggal. A tank teljesítménytartaléka az autópályán egy benzinkútnál elérte az 550-650 km-t.
A légtisztító rendszerben egylépcsős, kazetta nélküli, ciklon típusú légtisztítót (145 vízszintes elrendezésű ciklont) használtak, amely porgyűjtőből eltávolítja a port, és amelyet a bal oldali középtávú középtávba szerelték fel. Amint azt a művelet is mutatja, nem biztosította a megfelelő mértékű légtisztítást, ami az egyik oka volt az 5TDF motor meghibásodásának a megadott erőforrás felhasználása előtt.
A motor kényszerkenési rendszerében (rendszer töltőkapacitás 75 l) száraz olajteknővel teljes áramlású finom olaj centrifugális szűrőt használtak, amelyet a motorblokk tetejére erősítettek. A súrlódó részekhez folyamatos olajellátást biztosított a nyomás alatti olajszivattyú. Annak érdekében, hogy a motor főtengelyének fordulatszámának széles tartományában adott nyomást hozzon létre a rendszerben, a befecskendező olajszivattyú teljesítménye 120 l / perc volt.
A motor hűtőrendszere folyékony, zárt típusú, a hűtőfolyadék kényszerített keringésével és a hűtőlevegő elszívásával a radiátorokon keresztül. A kilökődéses hűtőrendszer használata a levegő útjában biztosította a hűtőrendszer tömörségét, jó önszabályozását és a tartály által kibocsátott hőmennyiség csökkenését. A hűtőrendszer feltöltési kapacitása 65 liter volt. Két sorba kapcsolt és hasonló kialakítású csőlemez radiátort telepítettek ugyanabba a síkba, az MTO-tól elkülönített kilökőtestbe, amelynek hajlásszöge a tartály orra felé eső 4 ° -os horizonthoz képest. A radiátorok lejtése biztosította a hűtőfolyadék teljes elvezetését a rendszerből.
A "Object 432" tartály hajtóműjének kenési és hidraulikus vezérlési rendszere
Az "Object 432" tartály motorhűtő rendszerének kidobója. Középen - Az Object 432 tartály sebességváltó egysége (jobbra). Jobb oldalon - a végső hajtás és a hajtókerék a 432 Object tartály nem levehető fogaskerékével.
Az "Object 432" tartály alváza
A mechanikus bolygókerekes hajtómű két BKP -ből (bal és jobb), két bolygómű végső hajtóműből és egy hidraulikus szervo vezérlőrendszerrel kombinált kenőrendszerből állt. A sebességváltó nagy átlagos sebességet, jó manőverezhetőséget és a tartály manőverező képességét biztosította. Nagy hatékonysága hozzájárult a nagy teljesítménytartalék eléréséhez, és a hidraulikus sebességváltó vezérlőrendszer használata nagyban megkönnyítette a tartály mozgásának ellenőrzését. A mozgás sebességének és a vonóerőnek a megváltoztatása, a kanyarodás, a fékezés és a motor leállítása a BKP bizonyos súrlódó berendezéseinek be- és kikapcsolásával történt. A tartály elforgatásának elve az volt, hogy az egyik vágány forgási sebességét úgy változtassuk meg, hogy a BKP -ban egy lépéssel lejjebb kapcsoljuk a fokozatot a lemaradó oldal oldaláról.
A három szabadságfokú, olajban működő súrlódó elemekkel rendelkező bolygó BKP hét előre- és egy hátrameneti fokozatot biztosított. A bal és a jobb BKP nem cserélhető fel. Az utolsó hajtás (bal és jobb) egy terhelés nélküli bolygó koaxiális redukciós fogaskerék volt (i = 5, 454). Mindegyik BKP mereven csatlakozott a végső hajtáshoz, és képezte az átviteli egységet. A nyomaték átvitelét a motorból a BKP hajtótengelyeibe fogaskerék -csatlakozók segítségével végezték. A tartály átlagos sebessége földutakon elérte a 40-45 km / órát.
A sebességváltó egységek hidraulikus szervo vezérlőrendszere tartalmazta a sebességváltó -pedál és a kormánykarok hidraulikus szervohajtásait, amelyek a nyomásszabályozó elve szerint működtek, valamint egy hidraulikus szervohajtást a sebességváltó karból, amely az „On / Off” szerint működött. elv. A fékeket mechanikusan hajtják, szervo mechanizmussal.
Az alvázban a felfüggesztési rendszer egyedi torziós rudas felfüggesztést használt koaxiális torziós tengelyekkel és kettős működésű dugattyús hidraulikus lengéscsillapítókkal az első, a második és a hatodik felfüggesztésen, valamint az első, az ötödik és a hatodik felfüggesztési egység merev ütközőit. A bal és jobb felfüggesztés tengelyei nem cserélhetők fel.
A lánctalpas légcsavar két vezető lámpás fogaskerékből állt, hernyókkal, két öntött vezetőkerékből, amelyek forgattyús csigamechanizmussal feszítik a vágányokat, 12 dupla tartóból és nyolc egysávos támasztógörgőből, belső ütéselnyeléssel, valamint két kis láncú sínből, párhuzamosan típusú RMSh.
A hajtó kerekek öntött agyakkal voltak ellátva, amelyekhez fogaskerékeket hegesztettek, amelyeknek dagályai korlátozták a hajtókeréken lévő nyomok oldalirányú mozgását, és nem engedték le a hernyót. Ezenkívül, hogy a vágány ne essen le a hajtókerékről az oldal oldalára, két lökhárítót hegesztettek a hajótest farára. A meghajtó kerekek szennyeződésektől és hótól való tisztításához sár tisztítószereket rögzítettek a hátsó úthengerek kiegyensúlyozóinak ütközőihez.
Kilátás a nem eltávolítható fogaskerékkel ellátott hajtókerékre, a hajtókerék-szennyeződés-tisztítóra, a hatodik úthenger menetütközőjére, a belső ütéselnyelő tartó- és támasztógörgőkre, valamint az Object 432 tartály jobb oldalán lévő teleszkópos lengéscsillapítóra. Jobb oldalon - A teljesen fém üresjárati kerék, az első úthenger menetleállítójának, a támasztó- és támasztógörgőknek és a teleszkópos lengéscsillapítóknak a nézete az Object 432 tartály jobb oldalán.
Hordozóhenger az Object 432 tartály belső értékcsökkenésével. A jobb oldalon - A pályák linkjei az "Object 432" tartály RMSh -jéből.
Szellőzőnyílás felszerelése a légtisztítóra és mechanizmus a kipufogócső leeresztésére az Object 432 tartály OPVT készletéből. A jobb oldalon - szigorú centrifugális fenékvízszivattyú és telepítése az "Object 432" középtávú tartályba.
Elektromos berendezések elhelyezése a toronyban és a "Object 432" tartálytestben
A tartály "Object 432" vízi akadályának leküzdése telepített OPVT -vel
Az OPVT készlet leszerelhető részének elhelyezése a "Object 432" tartály tornyára és tetejére szállításhoz
Acél kettős tárcsás öntvény doboz alakú vezető kerekeket szereltek fel a hernyófeszítő mechanizmusok forgattyús mechanizmusainak rövid tengelyére, globális féreghajtással. A bal és jobb vágányfeszítők nem cserélhetők fel. A jobb oldali feszítőmechanizmusba tachogenerátoros sebességváltót, a bal oldaliba elektromotor-sebességmérővel ellátott sebességváltót szereltek.
Minden nyomgörgő egy acél agyból, egy bélyegzett acélperemből (két felére hegesztve), két külső tárcsából (a súly csökkentése érdekében a tárcsák alumíniumötvözetből készültek), vulkanizált gumigyűrűkből (lengéscsillapítók) és csatlakozóanyából állt. A nyomógörgő belsejében labirintus tömítő alátétet hegesztettek a kerület mentén az agyhoz. Az erő növelése érdekében a nyomógörgők peremeit speciálisan hengerrel recézve dolgozták fel, hogy külső réteg "munkakeményedés" alakuljon ki. A kiegyenlítő tengelyére a támasztóhengert egy kétsoros kúpos szabályozatlan csapágyra szerelték fel, amelyet anyával rögzítettek a tengelyre, és kívülről páncélozott fedél zárta le.
A hordozóhenger acélperemből és belülről vulkanizált gumigyűrűből (lengéscsillapító) állt. A gyűrű nyolc lyukkal rendelkezett a fedőcsavarok csapjai számára, amelyek furatába két golyóscsapágy került, amikor a görgőt a konzol tengelyére szerelték.
Az egyenként 78 vágányból 540 mm széles hernyókat szereltek össze. A hernyó nyomvonala két bélyegzett acélkapcsolóból és két ujjból állt, amelyeken vulkanizált gumigyűrűk voltak. A síneket két konzol, egy fésű, egy cipő, két reteszelő ék és négy csavar segítségével kötötték össze egymással, és a csavar szegecselésével (1. opció), vagy a csavar fejtámlájának ütésével megálltak a spontán kicsavarás elől (1. opció). Az átlagos talajnyomás 0,079 MPa (0,79 kgf / cm2) volt.
A gép elektromos berendezései egyvezetékes séma szerint készültek, kivéve a vészvilágítást. A fedélzeti hálózat névleges feszültsége 24-28,5 V volt (indítási módban-48 V). Az áramforrás négy darab 12ST-70M indítóakkumulátor volt, amelyek teljes kapacitása 280 Ah, és egy SG-10 indítógenerátor, amelynek teljesítménye 10 kW, amikor generátor üzemmódban működik. Az akkumulátorok 24-ről 48 V-ra való visszakapcsolását az indító-generátor elektromos áramkörébe a motor beindításakor az RSG-10M relé hajtotta végre.
A villamosenergia-fogyasztók közé tartozott: az SG-10 indító-generátor, amikor az indító üzemmódban működik; fegyver stabilizátor; betöltési mechanizmus; kipufogóventilátor elektromos motorjai, fúvó a vezető számára, olajszivattyúk a motorhoz és vontatóhoz, vízszivattyúk, fűtés és fűtés a személyzet rekeszhez és TPD; éjszakai megfigyelő eszközök; megtekintőeszközök fűtőberendezései; világító és fényjelző berendezések; hangjelzés; orrirányjelző; PAZ és UA PPO rendszerek; a kommunikáció eszközei; indítótekercs és gyújtógyertya stb.
A külső rádiókommunikációhoz a harckocsi egy ultra-rövidhullámú R-123 állomás rádióállomást használt (a parancsnoktól jobbra lévő harctérben található), a belső kommunikációhoz pedig a TPU R-124-et.
A vízi akadályok leküzdése érdekében a tartály alja mentén, legfeljebb 5 m mélységig, az Object 432 tartályt OPVT -vel látták el, amely eltávolítható és állandóan telepített egységeket tartalmazott. Utóbbi magában foglalta a hajótestet és a toronytömítést, a pisztolyvédelmet, a kipufogógáz -elkerülő szárnyakat, a füstgáz -csappantyúhoz és a légtisztító -kilökő tömítőszelephez való hajtásokat, két fenékvíz -szivattyút (egyenként 100 l / perc kapacitással), a giroszkópot és elektromos berendezések. Az OPVT készlet három AT-1 leválasztó készüléket is tartalmazott, amelyeket a tartályban tároltak.
Amikor a tartályt előkészítették a víz akadályának leküzdésére, a következőket szerelték rá: légbevezető cső, motor kipufogócső (kipufogó), kipufogószelep, légtisztító feletti lamellás tömítés, légszűrő kilökő tömítés, MTO szellőzőnyílás tömítés, pisztoly pofa tömítés, koaxiális géppisztoly tömítés, szelep a víz elvezetésére egy gázcsatornából, visszacsapó szelepek vízszivattyúkhoz, klipek a vakmeghajtás backstage fogantyújának rögzítéséhez. A személyzetnek 45 percbe telt, amíg felszerelte ezt a berendezést. Az autó mozgását a tartály alján az első fokozatban hajtották végre. Az adott mozgási irány megtartását a GPK-59 girokompassz és a parti átkelő vezetőjével történő rádiós kommunikáció segítségével biztosítottuk.
A vízgát átlépése után a tartály azonnali tüzelésre való előkészítéséhez szükséges idő mindössze 1 perc volt.
Normál üzemi körülmények között a kivehető OPVT egységeket lefektették és rögzített helyen rögzítették a tartály külső részére.
A gyártás során 1964-1965 között Az "Object 432" tartályt folyamatosan korszerűsítették, amelynek célja a munka megbízhatóságának növelése és a fő alkatrészek és szerelvények élettartamának növelése, valamint a harci és műszaki jellemzők. Itt vannak a végrehajtandó fő intézkedések.
Fegyverzet szerint:
- a fegyver "süllyedésének" kizárása és a talajba való tapadása;
- a "Lila" főfegyver stabilizátorának kialakításának javítása és finomítása;
-skála bevezetése a robbanásveszélyes töredezettségű lövedékhez a TPD-43 távolságmérő látványában;
- a rakodószerkezet megbízhatóságának növelése (kivéve a raklap el nem akadását és elakadását a fogóban, a raklapnak a csapdából való kiesését, valamint a kamrázó lánc blokkolásának homályos működését);
- a rakodószerkezet porosodásának csökkentése;
- a rakodószerkezet tálcáinak szilárdságának növelése;
- a lőszer -számláló meghibásodásának kiküszöbölése;
- a harctér szellőzőrendszerének cseréje.
Az 1964 szeptemberében gyártott "Object 432" tartály általános nézete
Az "Object 432" tartály kiadása 1964 szeptemberétől
Az 1965 -ben gyártott "Object 432" tartály általános nézete
Páncélvédelemhez:
- fokozott páncélvédelem (kivéve a kagyló rikoccsát a toronyba, amikor a járműre lövöldöznek), mivel egy páncéllemez került a hajótest felső homloklapjára (1964 júliusától) és a vezérlő tetejének arccsontjaira rekesz, az úgynevezett "szemöldök" (1964. szeptemberétől kezdve).);
- páncéllemezek bevezetése a hajótest oldalai bélyegzésének elülső részének megerősítésére (1964. júliusától);
- halmozódásgátló pajzsok (képernyők) felszerelése 1965 óta (csak harcászati körülmények között szerelhető fel a tartályra). Három jobb és három bal oldali szárny (forgó) volt rögzítve a megfelelő sárvédőkhöz a tartály elején, az első (bal és jobb) szárnyak - az első összecsukható iszapszárnyakon, és a hátsó szárnyak (bal és jobb) - be az első porlasztó szárnyakra szerelve. Munkahelyzetben (harci) a forgó oldalsó szárnyakat körülbelül 70-75 ° -os szögben helyezték el a tartály sárvédőivel szemben.
Motor szerint:
- a fúvó, a racsnis tengelykapcsoló, az üzemanyag -ellátó berendezés, a vízpumpa tömítései és más egységek és szerelvények megbízhatóságának növelése;
- megbízható motorindítás biztosítása alacsony környezeti hőmérsékleten;
- a motor élettartamának növelése 150 óráról 300 órára;
- a légtisztító rendszer fejlesztése;
- a fűtőberendezés megbízhatóságának javítása alacsony környezeti hőmérsékleten;
- az olaj- és üzemanyag-fogyasztás csökkenése (20-30%-kal haladta meg a megadott értéket).
Átvitel útján:
- a BKP megbízhatóságának javítása (F2, F6 és F6 súrlódó elemek esetén);
- a véghajtások jobb tömítése.
Az alvázon:
- a meghajtó kerék fogainak törésének kiküszöbölése és a kivehető fogaskerékekre való áttérés (1964 második felétől);
- a közúti kerekek megbízhatóságának javítása (kiküszöbölve a gumi lengéscsillapítók és acélfelnik megsemmisülését), valamint a hordozó kerékpántok kopásállósága;
- a vágánypálya kopásának csökkentése (a konzolok repedéseinek, valamint a csavarok és csapok törésének kiküszöbölése);
- a hajtókerekekről leeső nyomok kizárása, a hidraulikus lengéscsillapítók túlmelegedése, a torziós tengelyek meghibásodása és a támaszok szakadása (1, 5 és 6).
Ezenkívül számos intézkedést hajtottak végre az UA PPO rendszeren, ha lehetséges, a vezető átmenetét a vezérlőtérről a harcira a torony bármely helyzetében, valamint a gázló mélységének növelésére, előzetes előkészítés nélkül a gépről.
A leszállás kényelmesebb elhelyezése érdekében a torony oldalán egy helyett két korlátot kezdtek felszerelni.
A hajtókerék kialakítása a "Object 432" tartály kivehető fogaskerékével. Jobbra-A fedélzeti halmozódásgátló pajzsok (képernyők) felszerelési sémája az "Object 432" tartályra.
Az "Object 432" tartály halmozódásgátló pajzsokkal (szitákkal) összerakott helyzetben
Az "Object 432" tartály 1964 -ben készült. A. Shepsa
"432. objektum" tank a katonai kísérletekről. 1964-1965 Rizs. A. Shepsa
