T-44M tartály korszerűsített T-44-es tank volt, amelyet 1944-1947-ben gyártottak, és amelyet a Nyizsnyij Tagil 183. számú üzem tervezőirodájában fejlesztettek ki A. A. főtervező vezetésével. Morozov 1944. júliusában. A gépet a Vörös Hadsereg 1944. november 23 -i 6997 számú GKO rendelettel elfogadta, és a Harkov 75. számú üzemében (az MN Shchukin üzem főtervezője) tömeggyártásba állították. A háború utáni időszakban a 75-ös üzem 1253 T-44 tartályt gyártott.
TankT-44M
Harci súly - 32-32,5 tonna; legénység - 4 fő; fegyverek: pisztoly - 85 mm -es puska, 2 géppuska - 7, 62 mm; páncélvédelem - anti -ágyú; motorteljesítmény 382 kW (520 LE); autópályán a maximális sebesség 57 km / h.
A gép modernizálására vonatkozó intézkedéseket a GBTU utasításai szerint a Harkov 75. számú üzem tervezőirodája dolgozta ki A. A. főtervező vezetésével. Morozov 1957-1958 között. A rajz és a műszaki dokumentáció kidolgozása során a tartály gyári megnevezése "Object 136M" volt. A korszerűsítést 1959 óta végezték a Szovjetunió Védelmi Minisztériumának javítóüzemében a gépek nagyjavítása során. Szinte az összes korábban kiadott gépet (a működés közben leszerelt gépek kivételével) korszerűsítették 173.
A T-44M tartály korszerűsítési intézkedései során az erőmű, az erőátvitel és a T-54 tartály megbízhatóbb egységeit, rendszereit és alkatrészeit használták. Az éjszakai autóvezetés lehetőségének biztosítása érdekében éjjellátó készüléket szereltek be.
A T-44M harckocsi klasszikus elrendezésű volt, négy fős személyzettel, és három részlegben helyezte el a belső felszerelést: parancsnoki, harci és logisztikai. A vezérlőrekesz elfoglalta a tartálytest bal első részét. Tartalmazta: egy sofőr munkahelyét, amely fölött a hajótest tetőjében volt egy bejárati nyílás, forgó talppal és páncélozott fedéllel; tartályvezérlők; hangszerelés; akkumulátor kapcsoló; aljzatok hordozható lámpához és külső motorindításhoz; két léghenger; TPU készülékek; relé szabályozó; jelzőlámpák a pisztolycső kilépésére a tartály szélességén túl és a DTM géppuska a lőszer egy részével. A vezetőülés jobb oldalán a válaszfal mögött az első üzemanyagtartályok, a fegyver lőszerek és akkumulátorok fő része található. A hajótest alján a vezetőülés mögött volt egy vészkijárat (vészkijárat), amelynek burkolata a hajótest bal oldalán volt csuklósan.
TankT-44M
A terep megfigyelésére és a harckocsi körülmények között történő vezetésére a sofőr három néző eszközt használt: egy prizmaeszközt, amely a bejárati ajtó forgó talpának tengelyébe volt szerelve; üvegtömb a felső homloklapon lévő néző nyílás elé felszerelve; prizma eszköz (oldal), amely a hajótest bal oldalának kivágásában található. A TVN-2 éjjellátó készüléket, amely éjszakai tankvezetéskor szolgált, prizmaeszköz helyett a vezetőfülke forgó talpába (harcban) vagy a nyílás előtti speciális konzolra (meneteléskor) szerelték fel. út). A készülék tápegységét a vezetőfülke mögött bal oldalon lévő rekesz tetejére rögzítették. Ha nappali körülmények között menetmenetben vezeti a tartályt, szélvédőt lehet felszerelni a vezetőfülke elé, amely illeszkedik az alsó homloklap vezérlőterébe.
A harckocsi rekeszben, amely a tartálytest közepén és a torony belső térében helyezkedik el, a főfegyver, a látómező, a megfigyelőeszközök, a fegyverek célzási mechanizmusai, egy rádióállomás, három TPU -eszköz, a lőszer egy része, elektromos berendezések pajzsa, harci rekesz ventilátor, két tűzoltó készülék és három ülés a személyzet számára (a fegyvertől balra - a lövész és a tankparancsnok, jobbra - a rakodó). A parancsnok munkahelye feletti torony tetejére egy parancsnoki tornyot szereltek be, körpanorámával, öt néző résszel, többszörös visszaverődéses és védőüveges nézőprizmákkal, valamint egy páncélozott fedéllel borított bejárati nyílással. A parancsnok ajtajának forgó talpába egy ötszörös nagyítású TPKUB (TPKU-2B) vagy TPK-2174 megfigyelőeszközt szereltek be (a T-44 MK-4 periszkóp megfigyelő eszközt használt), amely a parancsnok számára megfigyelést biztosított a terep, a hatótávolság felismerése és meghatározása a célokhoz, valamint a lövész célzásának lehetősége (a készülék bal fogantyújának gombjával) és a tüzérségi tűz kijavítása. A lövész és rakodó munkahelye fölött két MK-4 forgó periszkópos megfigyelő berendezés volt elhelyezve a torony tetőjében. Ezenkívül a rakodó munkahelye felett a torony tetején volt egy bejárati nyílás, amelyet páncélozott fedél zárt.
A harctér alján bal oldalon, a tank irányában volt egy fűtőberendezés (a tankparancsnok ülése alatt) és egy vészkijárati nyílás (a lövészülés előtt). A felfüggesztés torziós tengelyei a rekesz padlója alján, a vezérlő rudak a hajótest bal oldalán haladtak.
1961 és 1968 között a vezérlő- és harci osztályokon egy PCZ készlettel ellátott fedelet (a szerszámosládán, a vezető jobb oldalán), valamint egy gázálarcot (léghengerekre szerelve), valamint egy száraz csomagolású dobozt helyeztek el. adagok (a szerelő ülése mögött -meghajtó) és fedél a száraz forrasztó dobozokhoz (a rack tetején a lövésekhez), OP -1 esőkabát a huzatban (a lövész ülésétől balra), gázálarcok (a torony mélyedése és az MTO partíció), egy doboz ADK készlettel és egy fedél PCHZ készlettel (az MTO partíción).
Az MTO elfoglalta a tartály hátsó részét, és egy válaszfal választotta el a harctértől. Ez adta a motort szervizrendszereivel és hajtóműveivel.
A harckocsi fegyverzete egy 85 mm-es, 1944-es ZIS-S-53-as harckocsipisztolyból és két 7, 62 mm-es DTM-es géppuskából állt, amelyek közül az egyik ágyúval volt párosítva, a másik pedig (lőszer). a vezérlőrekesz a szerelőtől jobbra.vezető. Egy ágyú és egy géppuska ikerszerelvényét egy toronyba szerelték, és közös látványuk és célzó hajtásaik voltak. A tűzvonal magassága 1815 mm volt.
Az ágyút és a koaxiális géppuskát a célpontra irányítani, TSh-16 teleszkópos csuklós irányzékot használtak, amelynek fűtött védőüvege volt. A lövést zárt tüzelési pozíciókból oldalsó szinttel és torony goniométerrel (goniometrikus kör) végeztük, amelyet a harckocsi tornyának alsó nyomában jelöltünk. A szektor típusú pisztoly emelőmechanizmusa a párosított szerelvény függőleges célzási szögét biztosította -5 és + 20 ° között. A féreg típusú MPB kézi és elektromos motorral hajtott. A fordítószerkezet villanymotorját a tüzér a vezérlő segítségével kapcsolta be úgy, hogy az MPB fogantyút függőleges helyzetbe helyezte a korlátozó gyűrű speciális kivágásában. A fogantyú felfelé mozgatása biztosította a torony forgását az elektromos motorról jobbra, lefelé - forgatást balra. A torony mozgásának maximális sebessége az elektromos hajtásból elérte a 24 fokot / s. Ugyanezzel a sebességgel a tornyot átadták a parancsnok célmegjelölésével.
A 85 mm-es ZIS-S-53 ágyú és a DTM koaxiális géppuska felszerelése a T-44M tartály tornyába
Egy ágyúlövés elektromos vagy mechanikus (kézi) kioldószerkezettel történt. Az elektromos kioldókar az emelőszerkezet lendkerékének fogantyúján, a kézi kioldó kar pedig a fegyvervédő bal pajzsán volt.
Az ágyú célzott tüzeinek maximális hatótávolsága 5200 m, géppuskából 1500 m. Az ágyú legnagyobb lőtávolsága elérte a 12 200 m-t, a harci tűzsebesség 6-8 fordulat / perc volt. Az utánozhatatlan tér a tank előtt, amikor ágyúból és koaxiális géppuskából lőtt, 21 m volt.
A pisztoly összerakott helyzetben történő rögzítéséhez a toronynak volt egy ütközője, amely lehetővé tette a pisztoly két helyzetben történő rögzítését: 0 ° vagy 16 ° -os emelési szögben.
A koaxiális géppuskát a lövész lőtte ki (a rakodó töltötte és csavarta a csavart), a sofőr pedig az irányított géppuskából, és a tartály elforgatásával a célpontra céloz (az irányított géppuska elektromos ravasza a a jobb kormánykar felső része). A pálya géppuska tűzvonalának magassága 1028 mm volt.
Az ágyú lőszere 58 -ról 61 lövésre nőtt, a DTM -es géppuskák esetében - 1890 -ről (30 korong) 2016 -os töltényekre (32 lemez). A harckocsi lőszerei egységes lövéseket tartalmaztak páncéltörő nyomjelzővel (BR-365, BR-365K), szubkaliberű páncéltörő nyomjelzővel (BR-365P) és robbanásveszélyes töredezettséggel (OF-365K és OF-365 teljes és csökkentett töltéssel) kagyló. Ezenkívül egy 7, 62 mm-es AK-47 rohamlöveg 300 lőszerrel (ebből 282 acélmagos golyóval és 18 nyomjelző golyóval), 26 mm-es jelzőpisztoly 20 fáklyával és 20 kézigránátokat a harctérben tároltak F-1.
Lőszerek elhelyezése a T-44M tartályban 1961 előtt
Lőszer elhelyezése a T-44M tartályban (1961-1968)
Az 1961 és 1968 közötti időszakban a harci rekeszben és a tartály vezérlőrekeszében elhelyezett kiegészítő felszerelésekkel kapcsolatban a DTM géppuskák lőszere 1890 töltényre csökkent.
Az egységes lövéseket speciális csomagolásban helyezték el a tartály hajótestében és tornyában. A 35 lövés fő rackkötege a hajótest orrában volt. A torony mélyedésébe 16 lövésre alkalmas polc került beépítésre. Tízütéses nyakörvek a hajótest jobb oldalán (öt lövés), a torony jobb oldalán (két lövés) és a hajótest bal oldalán (három lövés) helyezkedtek el. A DTM géppuskák töltényeit 30 tárba töltötték és speciális keretekbe csomagolták: a torony jobb oldalán - 3 db., A harctér jobb hátsó sarkában - 20 db, A toronyfülke rack tárolója alatt - 8 db., A tápegység válaszfalán - 2 db. és a tartálytest orrában - 2 db.
A T-44M tartály teste 1961-ig
A T-44M tartály teste (1961-1968)
A harckocsi páncélvédelme - differenciált, lövedék. A jármű karosszériáját 15, 20, 30, 45, 75 és 90 mm vastagságú hengerelt páncéllemezekből hegesztették. A torony elülső részének maximális vastagsága 120 mm volt. A korszerűsítés során a hajótest és a torony kialakítása nem történt jelentős változásokon, kivéve a lyukak kiküszöbölését a személyi fegyverek lövöldözésére a torony oldalán, valamint a hajótest néhány módosítását az új és kiegészítő egységek telepítésével kapcsolatban valamint az erőmű szerelvényei és a tartály hajtóműve. Így például a sebességváltó konstruktívan megváltoztatott bemeneti sebességváltójához vágás történt az autó alján, amelyet kívülről lezártak és speciálisan készített páncéllemezzel hegesztettek. Egy új kipufogórendszer alkalmazásával kapcsolatban vágást végeztek a bal oldalon, és a kipufogócsövek áthaladásához szükséges régi lyukakat páncélozott dugók segítségével hegesztették. A PMP, az olajtartály, a fúvókafűtő, valamint a hajótest alján található egyéb egységek és eszközök telepítésével kapcsolatban ott voltak a szükséges nyílások és nyílások, amelyeket páncélozott fedelek és dugók zártak. Tűzoltó berendezésként két kézi OU-2 típusú szén-dioxid tűzoltó készüléket használtak. Az autó nem volt felszerelve olyan eszközökkel, amelyek lehetővé tették a füstölés beállítását.
Az MTO tartályba a 368 kW (500 LE) V-44 dízelmotor helyett egy 382 kW (520 LE) V-54 motort szereltek be 2000 min-1 főtengely fordulatszámmal, Kimaf olajszűrővel. A motort (fő) egy ST-16M vagy ST-700 elektromos önindító segítségével indították el, 11 kW (15 LE) teljesítménnyel, vagy sűrített levegővel két öt literes palackból. Annak érdekében, hogy a motor alacsony környezeti hőmérsékleten (-5 ° C -tól és ennél alacsonyabban) elinduljon, fúvóka -fűtőt használtak a hűtőfolyadék, az üzemanyag és az olaj melegítésére.
A motor légtisztító rendszerében egy VTI-4 típusú légtisztítót használtak két tisztítási lépéssel és automatikus (kilökő) por eltávolítással a porgyűjtőkből, amely magasabb fokú légtisztítással rendelkezett. A négy belső üzemanyagtartály térfogata 500 liter volt, a motor üzemanyagrendszerébe tartozó három külső üzemanyagtartály térfogata 150 -ről 285 literre nőtt. A tank útvonala az autópályán 235-ről 420-440 km-re nőtt. Az 1961-1968 közötti időszakban. a hajótest hátsó részébe két 200 literes üzemanyaghordót kezdtek felszerelni, amelyek nem tartoznak a motor üzemanyagrendszerébe.
A hűtőrendszer és a motor kenőrendszere víz- és olajhűtőket, egy nyomáscsökkentő szeleppel ellátott olajtartályt és egy MZN-2 olajszivattyút használt, amelyeket a T-54 tartályból kölcsönöztek.
A T-44M tartálymotor üzemanyag-rendszere
Az erőátvitel mechanikus. Bemeneti sebességváltót, fő tengelykapcsolót (15 és 17 súrlódó tárcsával egyaránt), sebességváltót és kétfokozatú PMP-t használt a T-54 tartályból kölcsönzött vezérlőhajtásokkal. A nagy sebességfokozatú (II, III, IV és V fokozatú) sebességváltóban inerciális szinkronizátorokat használtak. A motor hűtőrendszerének ventilátora duralumínium, 24 vagy 18 lapáttal, nyitott vagy zárt tengelykapcsolóval. A duralumínium ventilátor felszerelése a sebességváltó megerősített hajtásával kombinálva kizárja a ventilátorhajtás kúpkerekeinek megsemmisülését.
Nem lehetett teljesen kicserélni a végső hajtásokat, mivel ez nagy mennyiségű munkához vezetne a páncélozott forgattyúházak cseréjével. A hajtott fogaskerék, a ház és a végső hajtóborítás változatlan marad. Szerkezetileg új hajtómű és hajtott tengelyek tömítésekkel és más alkatrészekkel kerültek beépítésre a végső hajtásokba. Ezenkívül szellőzőnyílásokat hegesztettek a végső hajtóműházakba, amelyek biztosították a véghajtások belső üregeinek kommunikációját a légkörrel, ami lehetővé tette a forgattyúházakon belüli megnövekedett nyomás miatti zsírszivárgás kizárását.
A gép futóművében rögzített rögzítésű és hajtókerekű kis láncú nyomvonalakat szereltek fel, amelyeket a T-54 tank modból kölcsönöztek. 1947 A nyomtáv 500 mm. A vezető kerekeket megerősítették. Ezt követően a korábbi közúti kerekek helyett a T-54A tartály közúti kerekeit használták dobozos tárcsákkal. Az autó egyedi torziós rudas felfüggesztése nem ment át szerkezeti fejlesztéseken.
Az új sebességváltó- és alvázegységek beszerelése kapcsán az autó sebessége némileg megváltozott. Mivel az SP-14 sebességmérő meghajtása ugyanaz maradt, a leolvasott értékek nem feleltek meg a ténylegesen megtett távolságnak és az autó tényleges sebességének, ezért az érvényes adatok megszerzéséhez meg kellett szorozni a készülék rendelkezésre álló értékeit 1, 13 tényezővel.
A T-44M tartály futóműve
A gép elektromos berendezései a T-44 elektromos berendezéseihez képest megváltoztak. Egyvezetékes áramkör szerint készült (vészvilágítás-kétvezetékes). A fedélzeti hálózat feszültsége 24-29 V volt. Négy 6STEN-140M (1959-ig-6STE-128, 256 A × h teljes kapacitású) akkumulátorokat használtak áramforrásként, sorba párhuzamosan csatlakoztatva, 280 A × h teljes kapacitással és G-731 generátorral, 1,5 kW kapacitással, RRT-30 relé szabályzóval és FG-57A szűrővel (1959-ig-hasonló teljesítményű G-73 generátor RRT relé szabályzóval- 24). A TVN-2 eszköz használatakor a terep megvilágításához az FG-102 fényszóró mellé infravörös szűrővel ellátott FG-100 fényszórót szereltek fel, a tartály elülső lapjának jobb oldalán található sötétítő fúvókával. Ezenkívül az első és a hátsó oldalsó lámpákat beépítették a fényjelző rendszerbe, és a C-57 hangjelzést felváltották a C-58 nedvességálló jelre.
Elektromos eszközök elhelyezése a T-44M tartályban
Pótalkatrészek elhelyezése a T-44M tartályon kívül
Pótalkatrészek elhelyezése a T-44M tartályban 1961 előtt
Pótalkatrészek felszerelése a T-44M tartályba (1961-1968)
A külső kommunikációhoz az R-113 rádióállomást a tankra szerelték fel (a tankparancsnoktól balra lévő toronyban). A személyzeti tagok közötti belső telefonos kommunikációt, valamint a parancsnok és a lövész közötti külső kommunikációt a rádióállomáson keresztül a TPU R-120 harckocsi kaputelefon biztosította. A leszállás parancsnokával való kommunikációhoz egy speciális aljzat volt a parancsnok kupolája mögötti toronyban.
A pótalkatrészek felszerelése az autó külsején és belsejében megváltozott.
A T-44M harckocsi alapján létrehozták a T-44MK parancsnoki harckocsit, a BTS-4 lánctalpas páncélozott traktort és a T-44MS tank prototípusait az STP-2 Cyclone harckocsipisztoly stabilizátorával.
Az 1963-ban kifejlesztett T-44MK parancsnoki harckocsi további rádióberendezések telepítésével különbözött a vonaltartálytól. A harckocsik egy részének parancsnoki opciókra való átépítését a járművek nagyjavítása során végezték el a Honvédelmi Minisztérium javítóüzemeiben.
A T-44MK-t további R-112 rádióállomással, 10 méteres félteleszkópos antennával és AB-1-P / 30 autonóm töltőegységgel szerelték fel. A kiegészítő berendezések jelenléte miatt a lövegtáblából eltávolították a 12 lövésből álló állványt, valamint három géppisztolytárat (189 töltény) a DTM géppuskákhoz. Ezenkívül a TPU R-120 eszközök harci rekeszbe történő telepítése megváltozott.
Az R-112 rádióadó adó-vevője, tápegységek (UTK-250 és UT-18A umformerek), az antennahangoló egység távirányítója, a rádió alkatrész- és tartozékdoboza, valamint az A-1 TPU R-120 készülék a torony fülkéjében, a tankparancsnok és rakodó ülései mögött helyezkedtek el. Az R-112 rádióállomás antennahangolóját, az A-2 TPU R-120-at (a tankparancsnok számára) és az A-3 TPU-t (a lövész számára) a torony bal falára szerelték fel.
A T-44MK tartály töltőegysége
A rakodó-rádiós kezelői üléstől jobbra, a torony jobb oldalán egy további aljzatot szereltek fel a fejhallgató fülhallgatójának csatlakoztatásához. A második A-3 TPU eszköz a vezérlőrekeszben volt, jobbra a vezetőülés mögött, a tartálytest burkolatlemezén.
Az AB-1-P / 30 töltőegység 2SDv kétütemű léghűtéses porlasztómotorból állt, 1,5 kW (2 LE) kapacitással, 3000 min-1 motorfordulatszám mellett, centrifugális sebességszabályozóval; generátor GAB-1-P / 30 egyenáram; töltőegység pajzs és 7 literes üzemanyagtartály.
A töltőegység a vezetőülés jobb oldalán található. A töltőpajzsot, az FR-81A szűrőt és a biztosítékot a generátor fölé, az akkumulátortartó falára szerelték fel. A töltő üzemanyagtartályát a vezetőülés jobb oldalán lévő akkumulátorállványhoz rögzítették.
Amikor a 10. félteleszkópos antennán működött, az R-112 rádióállomás kétirányú kommunikációt biztosított a parkolóban rádiótelefonnal 100-110 km távolságban, és a kiválasztott, zavarmentes hullámokon-200-ig km.
T-44MS tartály prototípusa volt a korszerűsített T-44M harckocsinak, amelyre (7 kijevi páncélozott személygépkocsi nagyjavítása után) Harkov 115 páncélozott szállítóját 1964 tavaszán két síkú "Cyclone" stabilizátorfegyvert telepítették. Két prototípust készítettünk. 1964 márciusában az első beépített stabilizátorral rendelkező prototípus megfelelt a terepi teszteken az NIIBT próbatéren, amelynek eredményei szerint néhány változtatás történt a gép kialakításában. A második prototípust a Cyclone stabilizátorral, valamint a beépített éjszakai megfigyelő és célzó eszközökkel tesztelték az NIIBT próbatéren az 1964. június 15 -től augusztus 30 -ig tartó időszakban.
Az STP-2 "Cyclone" főfegyver stabilizátorának felszerelése következtében a 85 mm-es ZIS-S-53 ágyú függőleges célzási szöge megváltozott, amely -3 ° 05 'és + 17 ° 30 között változott. '. Az ikerfegyver -szerelvény függőleges célzási sebessége 0,07 és 4,5 fok / s között mozgott, a maximális vízszintes sebesség a stabilizációs módban elérte a 15 fokot.
Tüzeléskor a szabványos TSh-16 teleszkópos irányzékot használták, amely a vizsgálatok során nem tudta biztosítani a stabilizált pisztoly kiváló minőségű célzását. A vizsgálati eredmények szerint a TSh2B irányzékot a tartályba való beépítésre ajánlották. A stabilizátor STP-2 "Cyclone" lőszereinek jelenléte miatt a löveg 35 lövésre csökkent. A koaxiális géppuska lőszere változatlan maradt.
A harckocsi tornyában kisebb változtatásokon esett át: lyukat készítettek egy koaxiális géppuska számára az ágyúmélyedéstől jobbra lévő homlokpáncélzatban. Megnövelték az ablak magasságát a pisztolymaszk teleszkópos látványához. A pisztoly burkolatára védő porvédőt helyeztek.
T-44MS tartály (első prototípus)
Harci súly - 32-32,5 tonna; legénység - 4 fő; fegyverek: pisztoly - 85 mm -es puska, 2 géppuska - 7, 62 mm; páncélvédelem - anti -ágyú; motorteljesítmény - 382 kW (520 LE); autópályán a maximális sebesség 57 km / h.
Általános nézet a célzómechanizmusok, a stabilizátor kezelőpanel és a célzóeszközök elhelyezkedéséről a T-44MS tartály lövész munkahelyén (második prototípus)
A második prototípus a következő változtatásokban különbözött az elsőtől:
-az 5 kW-os G-5 generátoros A-137B motor helyett az A-137-es motort a 3 kW-os G-74 generátorral és az RRT-31M relé szabályzóval szerelték fel;
- bemutatták az ágyús és a tankparancsnok éjszakai berendezéseinek készleteit, és beszerelték a megfelelő elektromos vezetékeket. A parancsnoki kupola a TKN-1 parancsnok ("Minta") éjjellátó berendezésével volt felszerelve, OU-3 fényszóróval, bal oldalon a torony tetején az MK-4 néző eszköz helyett, éjszakai látószögű TPN -1 ("Luna") volt felszerelve, és egy speciális konzolon a jobb oldalon az embrasure ágyúktól -L -2 fényszóró;
- előre mozgatott toronyfordító mechanizmusok és vezérlőpult;
- a fegyver stabilizátorának két működési módja volt: stabilizált és félautomata;
- a lövész védőburkolatát eltávolították, és a csuklós pisztolyvédő ütközőjét a jobb oldalra helyezték;
- lábtámaszt vezetett be a lövésznek;
- megerősített konzol a vezetőoldali ajtó fedelének reteszelésére szolgáló gomb rögzítéséhez.
A tartály elektromos berendezéseiben a 6STEN-140M akkumulátorok helyett négy 12ST-70 típusú akkumulátort használtak. A külső és belső kommunikáció eszközei nem változtak.
A teszteredmények azt mutatták, hogy a fegyverek paraméterei megfelelnek a T-55-ös harckocsi műszaki feltételeinek, kivéve a holtjátékot és az emelőszerkezet lendkerékén végzett erőfeszítések nagyságát. A fegyver emelési és süllyedési szöge -4 ° 32 'és + 17 ° 34' között mozgott. Menet közben kismértékben nőtt a lövési pontosság - 2% -kal (a lövész jobb munkakörülményei miatt). A stabilizátor felszerelése azonban a tüzérségi lövedékek fő lőszertárolójához való hozzáférés romlásához és a legénység munkakörülményeinek romlásához vezetett. A T-44MS tartály további munkálatait leállították.
T-44 tartály automatikus vezérléssel … A harckocsi mozgásának automatikus vezérlésére szolgáló berendezést az NIIBT vizsgálóhely személyzete fejlesztette ki az NTK GBTU-val együtt 1948-ban. 1949 február-áprilisában a T-44 tartály a telepített berendezésekkel tengeri kísérleteken esett át a teszt során a kubinkai telephelyen annak érdekében, hogy ellenőrizzék az automatizálás számításának helyességét és működésének megbízhatóságát. Az automatizált vezérlésű T-44-es tartályt nem vették üzembe, és nem volt sorozatgyártásban.
A tapasztalt tank az automatizált forgalomirányító berendezések jelenlétében különbözött a soros járműtől. Lehetővé tette, hogy egyszerűsítse és megkönnyítse a tartály vezérlését a vezető részéről; hogy a tankparancsnoknak lehetőséget adjon, miközben a toronyban van, a vezérlőpulton keresztül, hogy irányítsa a tank mozgását a sofőrtől függetlenül. Ezenkívül ugyanezt a felszerelést kellett volna használni a tartály távvezérléséhez, csak egy rádióvezérlő berendezés -készletet adva hozzá parancskódolóval.
A tartály mozgásának vezérlésének automatizálásakor két feladatot oldottak meg: a tartály meglévő vezérlőmechanizmusainak teljes megőrzését és az automatizált vezérlőberendezés kialakításának legegyszerűbbé tételét.
A tartályvezérlési rendszer magában foglalta a sebességváltás automatizált vezérlőrendszerét, a távirányító szervo vezérlőrendszert az elfordító mechanizmusokhoz és a tartályfékekhez, valamint egy távirányító rendszert az üzemanyag -ellátáshoz a tankparancsnok helyéről. A T-44 tartály automatizált vezérlőberendezései elektromos és pneumatikus berendezéseket tartalmaztak. Az egyik vezérlőpult a vezetőülésnél, a másik a tankparancsnoknál volt.
A vezérlőrendszer elektromos berendezései a következők voltak: központi elosztó, két vezérlőpanel (vezető és tartályparancsnok), lábtartó vezérlőpanel az üzemanyag -ellátáshoz (reosztát) a tankparancsnok üléséről és tachométer érintkezőkkel.
A pneumatikus berendezés a következőkből állt: kompresszor, négy sűrített levegős palack, amelyek teljes kapacitása 20 liter, olajleválasztó, légszűrő, légcsatorna biztonsági szeleppel, szelepblokk, fő tengelykapcsoló vezérlésére szolgáló hajtóművek, sebességváltó kar, üzemanyag -ellátás és oldalsó tengelykapcsoló.
T-44 tartály automatikus vezérlésű hajtással.
Harci súly - 31,5 tonna; legénység - 4 fő; fegyverek: pisztoly - 85 mm -es puska, 2 géppuska - 7, 62 mm; páncélvédelem - anti -ágyú; motorteljesítmény - 368 kW (500 LE); autópályán a maximális sebesség 45 km / h.
A T-44 tartály tesztjei automatizált vezérlőhajtással. A tartály kijárata egy 4 m széles árok leküzdése után. NIIBT sokszög, 1949
A légkompresszor kéthengeres, vízszintes, léghűtéses, karimával és nyolc csapszeggel rögzítve a sebességváltóhoz. A kompresszort közvetlenül a közbenső tengelyről hajtották (a végéhez a kompresszor forgattyústengelyével csatlakoztatták ujjal és kekszekkel). A levegő porból való tisztítására szűrőt használtak, amelyet egy illeszték segítségével csatlakoztattak a kompresszor szívónyílásához. Az automatika pneumatikus vezetékében az üzemi légnyomás ingadozásának csökkentését annak működése során egy légfogadó biztosította (a tartálymotor szellőzőrendszerének szabványos hengereit használták). Összesen négy, 20 literes űrtartalmú légpalackot szereltek be.
A központi elosztó irányította az összes sebességváltási folyamatot, parancsokat kapott a központból. Vezérlőpaneleket (cserélhető) használtak a sebességváltás, a fordulatok és a tartály leállításához. Minden vezérlőpanel egy henger volt, amelyet egy válaszfal osztott magasságban. A felső panelen három gomb volt: "Nagy sebesség", "Kevesebb sebesség" és "Start, Stop", egy kapcsoló az áramkör kikapcsolásához és egy ellenőrző lámpa. A válaszfalakon reosztátokat, egy fogantyút a tartály forgásának és fékezésének szabályozására, valamint visszatérő rugókat, amelyek visszaállították a fogantyút az eredeti helyzetébe. Elektromos vezetékek segítségével a központot a központi elosztóhoz kötötték.
A kezelőpanel segítségével hat parancsot lehetett megadni: "Több sebesség", "Kevesebb sebesség", "Start", "Leállítás", "Bal tartály", "Jobb tartály". A sebességváltás csak sorrendben történt, kezdéssel - csak az első sebességgel.
Amikor a "Több sebesség" parancsot továbbították, a következő fokozatot bekapcsolták a "Kevesebb sebesség" paranccsal - az előző. A tartály leállítása és a "Less Speed" gomb megnyomása után a hátrameneti fokozat bekapcsolt.
A fordulatszámmérő érintkezőivel előkészítette az elektromos áramköröket a sebességváltáshoz. Az érintkezők automatikusan bezáródtak a motor forgattyús tengelyének 1800 és 800 min-1 fordulatszámánál, a forgattyústengely fordulatszámánál 800 és 1800 min-1 között az érintkezők nyitott állapotban voltak.
A sebességváltáskor a közbenső üzemanyag -ellátást ("túlgázosítást") és a fő tengelykapcsoló -pedál kétszeri megnyomását hajtották végre. A sebességváltást a fokozatkar két, hosszanti és keresztirányú pneumatikus hengerrel történő mozgatásával hajtottuk végre. A hosszanti henger mozgatta a billenőkart a hosszirányban, és bármilyen fokozatba állította, és a kimenetet semleges helyzetbe állította. A keresztirányú henger üres helyzetben mozgatta a színpad karját, és a színpad fedelének megfelelő nyílásához szerelte. Amikor levegőt engedtek ki a hengerből, a rúd egy rugó hatására állítsa a billenőkart a hátramenet és az első fokozat felé. A fő kuplungot a fő tengelykapcsoló pneumatikus hengere kapcsolta ki. Amikor levegőt engedtek ki a hengerből a légkörbe, a pedálkar a fő tengelykapcsoló rugó hatására a dugattyút a kiindulási (be) helyzetbe tette.
A vezető üzemanyag -szabályozása változatlan maradt - mechanikus. A tankparancsnok távolról irányította az üzemanyag -ellátást - egy speciálisan felszerelt lábpedállal. Az üzemanyag-ellátás szabályozására pneumatikus hengert is használtak, amelynek dugattyúját a rúdon keresztül tolóerő segítségével összekötötték az üzemanyag-ellátás-vezérlés kétkarú karjával.
A tartályt simán el lehetett forgatni - az oldalsó tengelykapcsoló kikapcsolásával, miközben az oldalsó tengelykapcsoló kikapcsoló mechanizmusának helyzetét szigorúan rögzítették. Éles kanyarok bármilyen fékfékkel végrehajthatók. Amikor a tartály fordulatait a vezérlőpultról vezérelte, a fedélzeti tengelykapcsoló vezérlőkarjai álló helyzetben maradtak, és a fokozatok váltásakor a fokozatkar elmozdult a szárnyakban.
A tesztek során a tartály automatizált vezérlőberendezése kielégítően működött, de a sebességváltás során előfordultak hibák. A tesztek kimutatták, hogy az automatizált vezérlőrendszer mindkét vezérlőpanelről jól irányítja a tartályt, nagyban megkönnyíti a tartály irányítását és növeli annak manőverezhetőségét, és az automatikus hajtás működésének megbízhatóságának hiánya növelhető a hajtóművek módosításával és kisebb kompresszort használ.
T-34-85. Tartály, 1960
T-44M tartály a T-54 mod alvázával. 1947 év
T-44M tartály a T-54A tartály közúti kerekeivel. A. Sheps rajzai
Fotó: D. Pichugin
