Az Egyesült Hajógyártó Vállalat (USC) tagja, a Nyevszkoje Tervező Iroda Oroszország legrégebbi szervezete, amely nagy felszíni hajók tervezésével foglalkozik. Itt hozták létre a Project 1143 nehéz repülőgépeket szállító cirkálóit, a Project 1123 tengeralattjáró elleni helikopter-hordozókat, számos különleges célú hajót és minden nagy leszálló hajót.
NÖVEKEDIK A KÖRNYEZETI MŰVELETEK SZEREPE
Az elmúlt évtizedben megnőtt a világ számos országából érkező katonai szakemberek érdeklődése a tengerről a szárazföldre való költözés iránt. Ez elsősorban annak köszönhető, hogy az ipari vállalkozások csaknem kétharmada és a világ lakosságának több mint fele a parttól legfeljebb 50 km-re koncentrálódik. Az univerzális kétéltű rohamhajók osztálya, amelyet a közelmúltban hoztak létre a modern világ haditengerészet részeként, mára elérte a technikai fejlettség magas szintjét. Ez lehetővé teszi számos harci küldetés megoldását a regionális konfliktusok körülményei között és humanitárius műveletek végrehajtását.
Pedig mindenekelőtt katonai problémák megoldására jönnek létre leszálló hajók és különféle leszálló járművek. A part menti vízterület, amelyet az ellenség különféle kétéltű védekezési eszközökkel felszerelt, jelentősen megnehezíti a kétéltű műveleteket. Ezenkívül a tengeri partraszállás során sok más akadályt is le kell küzdeni. Ebben a tekintetben egyre bonyolultabb problémákat kell megoldani, amelyek a leszálló hajók és csónakok létrehozásával kapcsolatosak. Tervezésük bonyolultabbá válik, a létrehozás és a működés költségei nőnek. A rájuk bízott új feladatok megoldása új szerkezeti típusú hajók megjelenésének szükségességét vonja maga után.
A kétéltű támadás, mint az első világháború idején kifejlesztett katonai műveletek egyik formája. A második világháború során különbség mutatkozott - az önjáró katonai felszerelést, beleértve a páncélosokat, beleértve a nehéz harckocsikat, széles körben használták. Ez a technika jelentős változtatást igényelt a kétéltű vízi járművek tervezésének és kivitelezésének megközelítésében és alapelveiben.
Az 1942-1945 közötti időszakban a szakemberek és a haditengerészeti erők parancsnokságának véleménye a kétéltű eszközök használatáról jelentősen megváltozott. A felhalmozott tapasztalatok azt mutatták, hogy a távoli területeken kétéltű küldetéseket kell megoldani. Hosszú utazási tartományú eszközök létrehozására volt szükség. E tekintetben a parti partraszálló hajók építése mellett új típusú hajók és hajók sorozatgyártása kezdett kibontakozni.
A Szovjetunióban a második világháború idején nem építettek leszálló hajókat és csónakokat, bár ebben az időszakban több mint száz partraszállást értek el, amelyeken szinte minden alosztály felszíni hadihajóit használták a fejlett egységek befogadására. A leszálló hajók és csónakok hiánya nagy nehézségekkel járt a kétéltű támadások végrehajtása során. A leszálló csapatnak nagy távolságokat kellett gázolnia, tüzérség és harckocsik nélkül harcolnia. Ez nagy veszteségekhez vezetett. Viszont a leszállási csata során a kétéltű támadások során elszenvedett veszteségek mértéke közvetlenül befolyásolta általában a kétéltű műveletek sikerét.
A Szovjetunió jelentősen meggyengült haditengerészettel fejezte be a második világháborút, amelyben nem voltak speciálisan épített leszállóhajók. A korábbi szövetségesek, különösen az Egyesült Államok, tovább fejlesztették hajóépítő bázisukat, és ennek segítségével kiegyensúlyozott tengeri haderőt hoztak létre. A második világháború idején az Egyesült Államok sok tapasztalatot szerzett a különböző típusú partraszálló hajók, hajók és csónakok létrehozásában, amely egy nagy csoportot alkotott, amely a referenciakönyvekben és a különféle tengeri kétéltű erők általánosan elismert nevét kapta kiadványok. Oroszországban "tengeri leszálló erőknek" nevezik őket.
AMERIKA A VEZETŐ
A háború utáni első évtizedekben az Egyesült Államok különböző típusú kétéltű rohamhajókat szállított a második világháború idején Kínába, Görögországba, Törökországba és más országokba. E tekintetben a kétéltű partraszállás eszközeivel rendelkező országok összetétele jelentősen bővült.
Az 1950 -es években az Egyesült Államok haditengerészeti erői számára folytatta a kétéltű rohamhajók építését, hasonlóan a háború alatt létrehozott alosztályokhoz, de fejlettebb alapvető taktikai és technikai jellemzőkkel. A javulás elsősorban a sebesség növelésével függött össze, elsősorban az LST típusú nagyméretű, tankos leszálló hajók esetében, amelyek építése ezekben az években prioritás volt.
Az LST típusú nagyméretű kétéltű támadóhajóknak kellett volna biztosítaniuk az első légi szállítmányok gyorsabb leszállását. Abban az időben ők voltak az egyetlen típusok, amelyek képesek voltak "vízszintes rakománykezelésre" az önjáró berendezések és a légi fegyverek leszállása során. Ez számos esetben lehetővé tette, hogy kedvező katonai-földrajzi körülmények között nagyobb sikereket érjenek el, mivel a kétéltű katonai felszerelés saját ereje alatt képes volt a hajóról a partra mozogni az íjjárat mentén. A kétéltű szállító- és kikötőhajók lehetőséget adtak a leszálló hídfő kiterjesztésére és az LST típusú hajókról leszálló erők helyzetének megerősítésére, és végső soron biztosították a későbbi szakaszok leszállásának sikerét.
SZOVETI TAPASZTALAT
A világhatalmak az USA, Nagy -Britannia és Franciaország kivételével abbahagyták a nagy és kis partraszálló hajók építését. A katonai szakértőknek eltérő véleményük volt ebben a kérdésben. Az egyik súlyos érv az ilyen hajók és hajók létrehozása ellen az volt, hogy a jelentősen megerősített kétéltű védelmi eszközök körülményei között a sikeres kétéltű támadási erőket valószínűtlennek tartották.
Ezt az időszakot tekinthetjük a katonai generáció tengeri kétéltű vagy leszálló erőinek létrehozásának utolsó szakaszának. A hazai kétéltű támadóhajók létrehozása a múlt század ötvenes éveiben kezdődött, a Hajógyártó Ipari Minisztérium TsKB-50-es projektjének-az önjáró pontonnak íj rámpával-az 1785-ös projektjének kidolgozásával.
Az első speciális építésű orosz közepes partraszálló hajó a Project 188. leszállóhajó volt, amelyet 1958 -ban építettek. Projektfejlesztő - TsKB -50. A 188. Íjleszálló berendezése - kétszárnyú kapuk és rámpa - lehetővé tette a vízhez való hozzáférést vagy a vétel fogadását a legfeljebb 15 tonna súlyú úszó hadsereg felszerelésének vízéből. a tankfedélzet. A kormányállást, a hidat és a leszálló irányítóoszlopot golyóálló páncélzat védte. A hajózó torpedók elleni védelem érdekében először BOKA típusú vontatott védőt használtak a hajón. A tüzérségi fegyverzet két 57 mm -es tartóból állt. A hosszú, 14 csomós teljes sebességet két 37DR típusú dízelmotor biztosította, egyenként 4000 LE kapacitással. minden egyes. A körutazás hatótávolsága 2000 mérföld, az önállóság a rendelkezések tekintetében 10 nap volt.
Abban az időben ez volt a legnagyobb, különleges felépítésű orosz leszállóhajó. Teljes vízkiszorítása elérte az 1460 tonnát, a hossza - 74,7 m, a szélessége - 11,3 m, a merülés teljes elmozdulásnál - 2,43 m. E hajók sorozatos építését a viiborgi hajógyárban végezték. Összesen 1957-1963-ban 18 hajó épült e projekt szerint.
Nyikita Hruscsov érkezésével az ország vezetőségéhez a haditengerészet kétéltű erőinek fejlődése jelentősen lelassult. A felszíni flotta építésének elképzelését, amely akkor létezett, ő elutasította. A tüzérségi hajókat selejtezték. A felszíni hajók, köztük a leszálló hajók építése csökkent, és a tengerészgyalogság fejlesztése teljesen leállt. A flották tengerészgyalogos alakulatait 1956 májusában feloszlatták. Ez megmutatkozott a leszálló hajók fejlesztésében, amelyek létrehozása még csak most kezdődött.
Szergej Gorshkov, a Szovjetunió flottájának admirálisa, aki 1956 óta irányította a haditengerészetet, és nagyrészt meghatározta a hajók és hajók építésének irányát mind a háború utáni második évtizedben, mind a jövőben, egészen a 80-as évek közepéig, más álláspontot foglalt el e kérdés megértésében.év. Az admirális kitartó erőfeszítéseinek eredményeképpen a 60 -as évek elején a tengeri hadtest egységeit újjáépítették az összes orosz flottában. A part menti területeken végzett műveletek különböző feltételeiben megkezdődött a leszállási módszerek intenzív fejlesztése.
A 60 -as években a világ hajógyártási gyakorlatában folytatódott a leszálló hajók és csónakok építése, amelyek megjelenése a második világháború tapasztalatai alapján alakult ki, ugyanakkor a leszálló erők felhasználásával, javításuk folytatódott. A különböző országokban a háború előtti, a háború utáni és a háború utáni években létrehozott tengeri kétéltű erők bizonyos mutatókkal rendelkeztek a kétéltű műveletek hatékonyságáról. Az ilyen erők jelenléte lehetővé tette ezeknek az országoknak, hogy sok szállítási és leszállási feladatot megoldjanak, és csökkentsék az ellenség partján partra szálló csapatok esetleges veszteségeit. Ez megmagyarázza az ilyen eszközök soros felépítésének folytatását a Szovjetunióban és más országokban a 70 -es évekig.
Az antiamphibicus eszközök kifejlesztése és az új megsemmisítési eszközök megjelenése más megközelítést igényelt a kétéltű haderők és a partraszálló hajók és csónakok személyzetének megközelítésében. Ezt a megközelítést a 60 -as években kezdték megvalósítani, amikor repülőgépfegyvereket vezettek be a leszálló hajókra.
A helikoptereket tömegesen és sikeresen használták harcban Vietnamban 1964-1975 között. Azóta a leszálló hajókat és a kétéltű szállítóeszközöket fel- és leszállópadokkal kezdték felszerelni helikopterek alkalmi fogadására. Ugyanakkor megkezdődött a világban a nem szokványos hajótestű hajók fejlesztése és új mozgási elvek bevezetése. A kutatás intenzívebben elemezte annak lehetőségét, hogy a karbantartás dinamikus elveinek bevezetése révén növelje a kétéltű támadóhajó sebességét. Az ilyen hajók sorozatépítése a Szovjetunióban kezdődött.
Ebben az időszakban az Egyesült Államok elkezdte bevezetni egy univerzális kétéltű rohamhajó létrehozásának koncepcióját, amely képes lesz helyettesíteni a nagy kétéltű rohamhajók összes alosztályát a szállítási és leszállási feladatok tekintetében. A 60 -as évek elején a Szovjetunióban a hajóépítési programoknak megfelelően folytatódott a partraszálló hajók létrehozása, biztosítva a part menti területeken haladó szárazföldi erők segítésére szolgáló feladatok megoldását.
NAGY LESZÁLLÁS
1963-ban a TsKB-17-et, amely később a Nyevszkij Tervező Iroda lett, a GKS döntésével áthelyezték a TsKB-50-ből a nagy partraszálló hajók létrehozására irányuló tervezési és mérnöki munkákra, ami később az iroda második fő iránya lett. szakosodás. E döntés értelmében a Project 1171 Kuzmin tartályhajó fő tervezőjét a vele dolgozó alkalmazottak egy csoportjával áthelyezték a TsKB-17-be. Az építési folyamat során az ólomhajót átsorolták egy nagy I rangú partra. 1964-1975-ben az 1171-es projekt 14 nagy leszállóhajóját építették négy módosításból. A Voronezh Komsomolets típusú hajók lettek az első orosz partraszálló hajók, amelyek képesek sikeresen megoldani az óceáni övezetben folyó küldetéseket. A magas tengeri alkalmasság garantálta a biztonságos vitorlázást minden tengeri és óceáni színházban.
Az 1171 -es projekt vezető nagy leszállóhajójának létrehozását 1969 -ben állami díjjal jutalmazták, amelynek díjazottjai Ivan Kuzmin, Nikolai Semenov, Nikolai Maksimov, Jurij Koltsov, a Nyevszkij Tervező Iroda munkatársai voltak, amely ma az USC része., és a yantari üzem és a megrendelői szervezetek szakemberei aktív résztvevői ennek a hajónak a tervezésében és kivitelezésében.
1963-ban a Katonai Hajóépítés Központi Tudományos Kutatóintézete taktikai és műszaki feladattervezetet dolgozott ki egy új típusú nagyméretű kétéltű rohamhajó tervezésére, amelyet kifejezetten az óceáni övezetben való használatra terveztek, hosszú távú harci szolgálat esetén. A haditengerészet főparancsnoka által 1964 elején jóváhagyott taktikai és technikai megbízás a hajóvázlat két változatának kidolgozását írta elő-a fő dokkoló kamra nélkül és nélkül. Az új típusú projekt 1174 -es számot kapott.
Az új hajót a partraszállás első lépcsőjének részeként szánták partra, nehéz terepen (alacsony lejtőn) a talajban az ellenséges ellenzék körülményei között. Ez megkövetelte a jelenlétet rajta, az önvédelmi fegyverek mellett harci eszközöket is az ellenséges kétéltű védelem egyes lőpontjainak elnyomására a parton; a megnövelt sebesség (a második réteg nagy leszállóhajóihoz képest) biztosítása, a leszálló erő erőinek és eszközeinek jobb védelme a tengeri átmenet során, a túlélés és az elsüllyedhetőség, valamint a berendezések jobb elrendezése a rakodás idejének csökkentése érdekében és kirakodás.
Amikor a TsKB-17 1964. október végén befejezte az 1174-es tervrajz kidolgozását, úgy döntöttek, hogy megváltoztatják a kivitelezés változatát: a dokkkamrás változat lett a fő. A hajó tervezését az ipar által elsajátított fegyverek és felszerelések felhasználásával, a gépesítés és az automatizálás széles körű bevezetésével végezték.
1967 augusztusában a műszaki projekt mérlegelésének eredményei és az arra vonatkozó javaslatok alapján a haditengerészet és a hajógyártási ipar minisztériuma úgy döntött, hogy a dokkoló kamra szélességének növelésével úgy módosítja, hogy megduplázza a kapott pontonok számát, és ígéretes légpárnás leszálló járművek fogadásának lehetősége. Ezenkívül a tervek szerint a tüzérséget és a légi fegyvereket is megerősítették négy további 30 mm-es A-213-as rohamlöveg beépítésével és a Ka-252TB helikopterek számának négyre történő növelésével. A felülvizsgált műszaki tervet 1968 májusában hagyták jóvá.
Az 1174 -es projekt nagy leszállóhajójának építését a balti "Yantar" hajógyár végezte, amely jelenleg az Egyesült Hajógyártó Társaság része. Az ilyen típusú ólomhajót, Ivan Rogovot 1973 szeptemberében fektették le az új csúszda -komplexum vízszintes építési helyén. Az építési technológia lehetővé tette a felszerelési munkák maximális csökkentését, a hajó elindulása után egy évvel a tengerbe való kilépést. A tesztelés után 1978 júniusában átadták a haditengerészetnek. Ami a kétéltű támadás problémájának megoldásának sokoldalúságát és a leszállókomplexum egyediségét illeti, a dokkkamerával és helikopterfegyverzettel rendelkező Ivan Rogov hajónak nem volt analógja a katonai világhajóépítés akkori gyakorlatában. Ez volt az első, aki bevezette a légpárnás leszállóhajók használatát, amelyek a hajó mozgása közben elhagyhatják a dokkkamrát.
1981 -ben létrehozását állami díjjal tüntették ki, amelynek díjazottjai, ezen munkák egyéb aktív résztvevői mellett, Borisz Pikalkin főtervező és Jevgenyij Timofejev, a Nyevszkij Tervező Iroda főmérnök -helyettese voltak. 1989 végéig a Yantar gyár két ilyen sorozatú nagyméretű kétéltű rohamhajót épített és adott át a flottának, a katonai és technikai eszközök egyedi mintáit modernisekkel helyettesítve. "Ivan Rogov" és "Alexander Nikolaev" csatlakozott a csendes -óceáni flotta leszálló erőinek összetételéhez, és a harmadik nagy leszállóhajó "Mitrofan Moskalenko" - az északi flotta összetétele.
Sikertelen debütálás
Az 1174 -es projekt nagy partraszálló hajói a szovjet időszak koronájává váltak a flotta kétéltű haderőinek fejlesztésében. Fotók a szerző jóvoltából
1981-ben a haditengerészet és a Szovjetunió Hajógyártási Minisztériuma, miután megvizsgálták a Fegyveres Erők vezérkarának 1981-1990 közötti hajók építésére és tervezésére vonatkozó tervezettervezetére vonatkozó javaslatait, úgy döntöttek, hogy a tervezési tervbe belefoglalják a technikai javaslatok a 11780-as projekt új, nagyméretű kétéltű rohamhajó-helikopter-hordozójára. A haditengerészet főparancsnokának technikai javaslatainak mérlegelésének eredményei alapján célszerűnek találták a 11780-as projekt továbbfejlesztését a következő fő TTE-vel: körülbelül 25 ezer tonna, leszállókapacitás-megerősített motoros puskazászlóalj, hat 1176M típusú leszállóhajó vagy három 1206 típusú légpárnás csónak, 12 szállító- és harci helikopter Ka-252TB vagy 24 Ka-252PL tengeralattjáró elleni helikopter tengeralattjáró-ellenes küldetések végrehajtása.
A leszállási kapacitást tekintve a Project 11780 nagyméretű kétéltű rohamhajó-helikopter-hordozó gyakorlatilag megegyezett az akkori amerikai haditengerészet épített és tervezett kétéltű rohamos hajóival, valamint a kétéltű támadójárművek és a harci teherbírás tekintetében. önvédelmi tűzfegyverek képességei, felülmúlta ezeket a hajókat. Annak a hajónak a létrehozása, amely képes elvégezni olyan sokféle feladatot, mint a csapatok leszállása és a tengeralattjáró-ellenes védelem, nem volt analóg abban az időben a katonai hajóépítés világában.
A műszaki tervet 1984-1986 között dolgozták ki. Választási lehetőségeit a Hajógyártási Ipari Minisztérium többször is megfontolta, az összes alapvállalkozás következtetéseit megkapták és elfogadták. A 11780 -as projekt vezető hajójának létrehozásának határidejét azonban 1997 -re halasztották. A Szovjetunió 1991 végén bekövetkezett összeomlása után nem vetődött fel a kérdés, hogy a BDKV 11780 -as projektjét az orosz haditengerészet számára felépítsék -e.
ÚJ SZAKASZ
1984 januárjában és 1985 októberében aláírták a Szovjetunió Minisztertanácsának rendelkezéseit, amelyek értelmében a Nyevszkij Tervező Irodát nevezték ki a Lengyel Népköztársaság műszaki segítségnyújtásának vezetőjeként a a Szovjetunió számára a 775 / III, a 778 és a 756, valamint a lengyel haditengerészet 767 és 769 projektjeinek leszállóhajói.
1994-ben, a haditengerészet által kiadott taktikai és technikai megbízásnak megfelelően, az iroda megkezdte egy új nagy leszállóhajó tervezését, amely az 1171-es projekt nagy leszállóhajóját váltotta fel, valamint Lengyelországban tervezték és építették 1970-1992 között. a múlt század évei 771, 773 projektek közepesen leszálló hajói és 775 projekt nagy partraszálló hajói. Utóbbi egyik fő feladata a belvízi utakon való áthaladás biztosítása.
Az előzetes tervezés szakaszában a hajó elrendezésének számos lehetőségét dolgozták ki. Az 1998 -as mérlegelés és jóváhagyás eredményei alapján olyan opciót választottak, amely a legteljesebb mértékben megfelel a haditengerészet követelményeinek. Ezeknek a követelményeknek a műszaki tervben való végrehajtása a hajó vízkiszorításának növekedését vonta maga után, miközben megőrizte a tervtervezet jóváhagyott változatában elfogadott általános elrendezést és építészeti jellemzőket. A nagy partraszálló hajó műszaki tervezését és a kivitelezői munkák kivitelezését 1999 és 2004 között végezték.
Ennek a hajónak a tervezését először a Nyevszkij Tervező Iroda gyakorlatában a modern technológiai megoldások bevezetése és a tervezési adatok egységes információs bázisa, a hajó egészének háromdimenziós prototípusa alapján végezték. minden fő helyiség és oszlop, leszállóeszköz és szerkezet, az információfeldolgozás technológiai lánca a legújabb alkalmazott és speciális szoftvercsomagok használatával.
A műszaki terv 2004. decemberi jóváhagyását követően a balti "Yantar" hajógyárban a lefektetés megtörtént, és megkezdődött az új generáció ólom nagy, kétéltű rohamhajójának építése, amelyet Ivan Gren admirális tiszteletére "Ivan Gren" -nek neveztek el., a leningrádi haditengerészet tüzérségi főnöke. Most a vezető hajó tesztprogramba kezdett.
Jelenleg a kétéltű támadási művelet az ország fegyveres erőinek minden típusa és ágazatának egyik legnehezebb közös akciója. Az elmúlt évtizedekben a hazai hajóépítők széles körű tapasztalattal rendelkeztek a különböző típusú leszállóhajók tervezésében. Számos, a haditengerészet számára épített hajó és egy külföldi megrendelő sikeres szállítása azt sugallja, hogy az orosz hajógyártó ipar általában és különösen az Egyesült hajóépítő vállalat képes megbirkózni egy új generációs kétéltű rohamhajó létrehozásával.
