November 17-én az orosz repülőgépek távolsági légi közlekedése egyedi műveletet hajtott végre. 25 nagy hatótávolságú és stratégiai bombázó hatalmas rakétát és bombatámadást hajtott végre különböző szíriai terrorista célpontok ellen. Ez a művelet taktikai és stratégiai vonatkozásai miatt érdekes, és a történelem szempontjából is fontos. November 17-én került sor a Tu-95MS és Tu-160 stratégiai bombázók első igazi harci felhasználására. A meglehetősen hosszú karrier ellenére ezek a repülőgépek még nem vettek részt fegyveres konfliktusokban, és nem pusztítottak el valós célpontokat.
Az orosz védelmi minisztérium tájékoztatása szerint november 17-én délelőtt (moszkvai idő szerint) a Tu-22M3, Tu-95MS és Tu-160 nagy hatótávolságú bombázókat emelték a levegőbe. A Mozdok repülőteréről felszálló 12 Tu-22M3 típusú repülőgép 5: 00-05: 30 között több célpontot bombázott a szíriai Rakka és Deir ez-Zor tartományokban. 9 órakor a támadást a Tu-95MS és a Tu-160 stratégiai rakétahordozók indították el. 34 légi úton indított cirkálórakétát lőttek ki, amelyek hamarosan megsemmisítették az előre meghatározott célpontokat Idlib és Aleppo tartományokban. A rakéták kilövése után a "stratégák" hazamentek az Engels légitámaszpontra. Később, 16:30 körül a Tu-22M3 bombázók második támadást indítottak az ellenséges célpontok ellen. E művelet során a Tu-22M3 körülbelül 4510 km-t, a Tu-95MS és a Tu-160-6566 km-t tett meg.
Dia a Honvédelmi Minisztérium előadásából a nagy hatótávolságú légi járatokról. Képkocka a Russia Today riportból / Prokhor-tebin.livejournal.com
Mint már említettük, a múlt kedd egyedülálló nap volt a hazai távolsági repülés számára. Egyszerre két stratégiai bombázó, több évtizedes viszonylag békés hadművelet után végre részt vett a valódi ellenségeskedésben, és nem hagyományos, hanem valódi ellenséges célpontokra lőtt rakétákat. Ha az üzembe helyezés időpontjától számítjuk, akkor a Tu-95 bombázóknak 59 évet kellett várniuk erre a napra (1956 óta), a Tu-160-nak pedig 28 évet (1987 óta). Így a Tu-95 új világrekordot állított fel a szolgálat kezdete és az igazi harci karrier kezdete között eltelt időre, amelyet aligha lehet megverni.
Tu-95
Emlékezzünk vissza, hogy a Tu-95 nevű új stratégiai bombázó tervezési munkái még a negyvenes évek végén kezdődtek. Egy ilyen típusú kísérleti jármű 1952. november 12 -én tette meg első repülését, azaz 63 évvel ezelőtt. Kezdetben egy turbócsavaros bombázó volt, amelyet hagyományos és nukleáris bombák szállítására terveztek az ellenséges célpontok felé. A repülőgépre vonatkozó különleges követelmények számos érdekes technikai megoldás használatához vezettek, amelyek bizonyos fokig biztosították a több frissítés és az egyedülállóan hosszú távú üzemeltetés lehetőségét.
Tu-95 alapvető módosítás. Fotó Vikond65.livejournal.com
Idővel az alap Tu-95 repülőgép számos módosítását hozták létre. A Tu-95M továbbfejlesztett változatát kifejlesztették és sorozatba állították; az ötvenes évek végén megjelent a család első rakétahordozója, a Tu-95K. Ezenkívül a nagy hatótávolságú bombázó lett a Tu-95RTs felderítő célpont kijelölőjének, a Tu-142 tengeralattjáró elleni repülőgépnek, a Tu-126 nagy hatótávolságú radarérzékelő repülőgépnek stb. Külön érdekesség a Tu-114 projekt, amelyben a stratégiai bombázó "hosszú távú utasszállítóvá" alakult át. Ezenkívül a Tu-95-nek kellett volna lennie a Tu-119 bombázó alapjául, amely atomerőművel van felszerelve.
A Tu-95K család első rakétahordozója alapján számos módosítást fejlesztettek ki, különféle típusú irányított rakéták használatára. A Tu-95K, Tu-95K-22, Tu-95KD és Tu-95KM repülőgépek Kh-20, Kh-20M és Kh-22 cirkálórakétákat szállíthatnak és indíthatnak el, ami jelentősen megnövelte a távolsági repülés ütési potenciálját, valamint bővült a megoldandó feladatok köre … A "K" család gépeinek üzemeltetése több évtizeden keresztül folytatódott, ezt követően ezt a technikát újabb repülőgépekkel egészítették ki vagy cserélték le.
Jelenleg az orosz távolsági repülés több tucat Tu-95MS repülőgépet üzemeltet. Ezt a légi indítású cirkálórakéták használatára szánt módosítást a hetvenes évek végén fejlesztették ki a Tu-142M tengeralattjáró-ellenes repülőgépek alapján. A nyolcvanas évek eleje óta ezeket a rakétahordozókat tömegesen állították elő és szállították harci egységekbe. 1992-ig 90 darab Tu-95MS repülőgépet gyártottak, majd a sorozatgyártást leállították. Jelenleg több mint három tucat ilyen repülőgép marad szolgálatban.
2013 -ban megkezdődött a meglévő légiközlekedési berendezések korszerűsítésének következő szakasza. A Tu-95MS bombázókat javítják és korszerűsítik, amelyek során új elektronikus berendezéseket kapnak, amelyek lehetővé teszik számukra általános jellemzőik javítását, valamint új típusú fegyverek használatát. A modernizáció után a repülőgép Tu-95MSM megnevezést kap. Azzal érveltek, hogy a modernizáláson átesett repülőgépek legalább a húszas évek közepéig üzemben maradhatnak.
Modern Tu-95MS. Fotó: Beriev.com
2015. november 17-én délelőtt hat Tu-95MS bombázó szállt fel az Engels repülőtérről, és a cirkáló rakéták indítóállomása felé vette az irányt a szíriai terrorista célpontoknál. Amennyire ismert, ebben a műveletben a repülőgép Kh-55 (vagy Kh-555) cirkálórakétákat használt. A katonaság által közzétett videók azt mutatják, hogy használt rakétákat szállítottak a rakodótérben, dob dobón. A hat repülőgép mindegyike által indított rakéták száma ismeretlen.
Tu-160
Egy ígéretes stratégiai szuperszonikus bombázó-rakéta hordozó létrehozása a hatvanas évek végén kezdődött. Számos különféle esemény és vita után a Tupolev Design Bureau részt vett az ilyen technológia kifejlesztésében, amely végül megnyerte az új repülőgép létrehozására irányuló versenyt. Több száz kapcsolódó vállalkozással együttműködve létrejött egy projekt, amely szerint a nyolcvanas évek elején elkészült egy új repülőgép prototípusa.
A Tu-160 első prototípusa. Fotó Airwar.ru
A tapasztalt Tu-160 először 1981. december 18-án repült. Kicsit később több más gép is csatlakozott a repülési tesztekhez. Az ellenőrzések és a finomhangolások az elkövetkező években is folytatódtak, majd az új eszközök tömeges gyártásának megkezdése mellett döntöttek. 1984 -ben a Kazan Repülési Üzem kezdte elsajátítani az új rakétahordozók összeszerelését. Az első sorozatgyártású repülőgép ugyanazon év október 10 -én szállt fel. Később viszonylag nagy sorozatot építettek. Összesen 35 repülőgépet építettek: 8 prototípust és 27 sorozatgyártású repülőgépet.
A Szovjetunió összeomlása után a Tu-160 bombázók, amelyeket megépítettek és átadtak a légierőnek, Oroszországba és Ukrajnába kerültek. Ukrajna, miután lemondott nukleáris státuszáról, szándékában állt lemondani stratégiai rakétahordozóiról, köztük 19 Tu-160 egységgel. A hosszadalmas tárgyalások eredményeként megállapodást írtak alá, amely szerint Kijev a gázszállítási tartozások törlesztése érdekében 8 Tu-160 repülőgépet, 3 Tu-95MS-t, több száz cirkáló rakétát és különféle felszerelést szállít Moszkvába.. Az egyik Tu-160-as a Poltava Távolsági Repülési Múzeumba került. A többi Ukrajnában maradt repülőgépet selejtezték.
Oroszországnak jelenleg 16 Tu-160 stratégiai rakétahordozója van az Engels repülőtéren. Jelenleg ennek a berendezésnek a javítási és korszerűsítési programját hajtják végre, amelynek során a repülőgépek számos új berendezést kapnak. Nem is olyan régen született döntés az ilyen repülőgépek sorozatgyártásának folytatásáról. A következő évtizedekben több tucat új, jobb jellemzőkkel rendelkező rakétahordozó épülhet fel.
Harc Tu-160 "Alexander Novikov". Fotó Wikimedia Commons
November 17-én Tu-160 bombázók vettek részt az orosz repülőgépek Szíriában végrehajtott akciójában. Reggel öt ilyen típusú jármű felszállt és a rakétaindító terület felé vette az irányt. Az indulás célja a szíriai terrorista létesítmények elleni hatalmas támadás volt. A jelzett terület elérése után a bombázók rakétákat indítottak. A kilövés hivatalos krónikája nagy érdeklődésre tart számot: e művelet során a Tu-160 új típusú rakétát használt. Nem a régi és ismerős X-55-öt használták, hanem néhány jellegzetes típusú új lőszert, valószínűleg az X-101-et.
***
A Tu-95 és Tu-160 stratégiai bombázók több évtizeden keresztül különböző gyakorlatokon vettek részt, járőröztek a kijelölt területeken, vagy egyszerűen tétlenül álltak a földön. Ennyi idő alatt soha nem vehettek részt valódi fegyveres konfliktus során egy igazi célpont támadásában. A Tu-95-ösök csaknem hat évtizede várták első harci műveletüket, a Tu-160-asok pedig csak a szolgálati 29. évben tudtak tüzelni valós célpontokra.
A "tétlenség" ideje lejárt. Mindkét orosz stratégiai rakétahordozó végül részt vett a csatákban, és számlát nyitott győzelmeiről. Az első bevetés során 11 két típusú repülőgép 34 cirkáló rakétát indított és számos ellenséges célpontot semmisített meg két szíriai tartományban. A harci pontszámot hatékonyan és eredményesen nyitották meg. Egyelőre nem tudni, hogy a Tu-95MS és a Tu-160 új bevetéseket hajt végre a terrorista célpontok megtámadására. Ennek ellenére ezek a repülőgépek már megmutatták, mire képesek, és most senki sem vádolhatja őket azzal, hogy nem képesek valódi harci küldetéseket végrehajtani.
