Felszámolás alatt áll a világhírű Antonov légiközlekedési konszern, amely még a szovjet időkben sok egyedi repülőgépet hozott létre. Vagyonát pedig átruházzák az Ukroboronpromra. Ennek oka nemcsak az ukrán hatóságok mániákus vágya lehet, hogy megszabaduljanak az Oroszországhoz kötődő jól ismert márkától.
A világhírű ukrán légiközlekedési konszern, az Antonov, amely korábban a világ legnagyobb An-124 Ruslan és An-225 Mriya repülőgépeit gyártotta, megszűnik.
"Az amerikaiak ígéretekkel és zöld könyvekkel integetve át akarják irányítani ezt a vállalkozást, sőt megölik az ukrán repülőgépgyártás iskoláját."
Az ukrán kormány döntése értelmében a konszern felszámolásra kerül, és a részesei voltak az Ukroboronpromnak. Kijev "a résztvevők hiánya miatt" hozott ilyen döntést, mivel mindhárom vállalkozás, amely ténylegesen a konszernet képezte, tavaly elhagyta azt, és bekerült az Ukroboronprom konszernbe - magyarázta a Gazdasági Fejlesztési és Kereskedelmi Minisztérium sajtószolgálata Ukrajna …
A konszern magában foglalta magát az Antonov -vállalkozást, valamint a Harkovi Állami Repülőgépgyártó Vállalatot és az állami vállalati Kijevi 410 GA gyárat. 2015. szeptember 14-én az Antonov konszern már kivonult az UAC-Antonov orosz-ukrán vegyesvállalatból, amely számos új repülőgépet fejleszt.
Antonov a nagy szovjet repülőgép -tervező neve, akinek vezetésével létrehozták a Repülési Kísérleti Tervező Irodát 1946 májusában a Novoszibirszki Repülőüzemben.
„Ez egy globális márka, amely a szovjet időszakban virágzott, elsősorban a szállító repülőgépeknek köszönhetően. Egyedi repülőgépek egész sorozatát hozták létre. Az An-2-t Novoszibirszkben hozták létre, és csak az akkumulátor Kijevbe történő átadása után szerzett ukrán regisztrációt. Antonov legfontosabb sikere az utasszállító repülőgép-építésben az An-24/26, amely továbbra is üzemel Oroszországban, és valójában ennek a repülőgépnek nem találtak helyettesítőjét”-mondja Roman Gusarov, az Avia.ru portál szerkesztője. Az An -24 egy repülőgép 2000 km -es repülésekre, 20 évig gyártották - 1959 és 1979 között. 2006. január 1 -jén 207 ilyen típusú repülőgép volt az Orosz Föderáció Polgári Repülőgépének Állami Nyilvántartásában, amelyből 121 szolgált. Az An-24 13 műemléket telepített Oroszországba és egyet Üzbegisztánba.
Valójában nem az Antonov -konszern részét képező vállalkozások felszámolásáról beszélünk. De a repülőgépgyárak most az Ukroboronprom állami vállalat irányítása alatt haladnak, elveszítve történelmi márkájukat, a szovjet és orosz repüléssel való kapcsolatukat.
A csoport ilyen formázásának több oka is lehet. Először is, egy nagy holdingtársaságba való beolvadás segíthet a költségek csökkentésében. Valójában a vállalkozás már nem létezik, ez a tényleges állapotnak megfelelő jogi regisztráció, amely csökkenti a költségeket és eltávolítja a "vezetői felépítményt" - mondja Ivan Andrievsky, az Orosz Mérnöki Unió első alelnöke.
Másrészt az ukrán állam számára könnyebb lesz ellenőrizni a repülőgépgyárak munkáját, például az Oroszországgal való együttműködés megszakítása szempontjából. Egy másik ok - véli Andrievsky - az ukrán hatóságok mániákus vágya, hogy megszabaduljanak a szovjet örökségtől.„Végül is az Antonov egy szovjet márka, amely szilárd kapcsolatban áll Oroszországgal. Ezenkívül a vállalat nagyon szoros kapcsolatokat ápol az orosz vállalatokkal, egyes modelleket 90% -ban orosz vállalatoknál szerelték össze” - mondja.
Roman Gusarov újabb célt lát az Antonov konszern felszámolásában és az eszközök Ukroboronpromnak történő átruházásában. „Nyilvánvaló, hogy nyugaton senki sem fogja megvenni az Antonov -konszern részét képező repülőgépgyárak által gyártott termékeket. Ukrajna számára két repülőgépgyár sok, és nincs pénz repülőgépek építésére és a hazai piacra való megvásárlására. Ez azt jelenti, hogy ezeket a gyárakat valami más gyártására fogják átirányítani, és a tervezőiroda, mivel nincs értékesítése, fokozatosan romlik” - mondta Gusarov.
Az elmúlt 25 évben szórványosan szállítottak repülőgépeket az Air repülőgépekre. És a bejelentett tervek - elérni az évi 50 repülőgép éves termelését, és "majd elérni a Szovjetunió évi 200 repülőgép gyártási szintjét" a Nyugattal együttműködve - tiszta fantáziának tűnnek.
Gusarov szerint az Antonov -konszernre ugyanaz a sors vár, mint a repülőgépeket és helikoptermotorokat gyártó Zaporozhye Motor Sich -re. Az európai sajtóban olyan információk jelentek meg, amelyek szerint az Egyesült Államok korszerűsíti ezt az üzemet annak érdekében, hogy annak alapján páncéltörő rakétákat állítsanak elő, javítsák és modernizálják az ukrán hadsereg fegyvereit. Erről a francia Intelligence erőforrás számolt be online. Másnap maga a Motor Sich jelentette be, hogy nem tárgyalt az Egyesült Államok képviselőivel a védelmi holding létrehozásáról a vállalatai alapján - jelentette csütörtökön a sajtószolgálat.
„A cél egyértelmű. Ma Ukrajnában egyedülálló, csúcstechnológiájú repülőgép-hajtóművek készülnek, ez a technológia olyan területe, amely kevés országban van, és az amerikaiak ígéretekkel és zöld könyvekkel integetve át akarják irányítani ezt a vállalkozást, sőt megölik az iskolát. a helyi repülőgépgyártásról” - mondja Gusarov.
„A közelmúltig minden orosz helikopter, amelyet nagy mennyiségben értékesítenek a világ minden táján, csak ukrán hajtóművekkel repült. Vagyis egészen a közelmúltig ez az üzem valutát keresett országának, és hamarosan az ukrán költségvetés páncéltörő rakétákat vásárol az üzemben, ráadásul olyan pénzből, amelyet az Egyesült Államokból vesznek el. Ennek az üzemnek pedig az amerikaiak lesznek a részvényesei” - magyarázza a szakértő. Valójában az ukránok rakétákat vásárolnak az amerikaiaktól, és továbbra is tartoznak nekik.
Ha emlékszel, a helikoptermotorokat eredetileg a szentpétervári Klimov tervezőirodában hozták létre, és úgy döntöttek, hogy a szovjet években megkezdik a gyártást Ukrajnában. Most Oroszországnak sok pénzt kell költenie a pétervári helikoptermotorok gyártóbázisának rekonstrukciójára.
Eddig a JSCB "Antonov" Oroszországnak köszönhetően létezett. „Mindazonáltal kibővítették az Oroszországban működő repülőgépek erőforrásait, modernizálták a repülőgépeket és új gépeket hoztak létre. Az An-140-et Oroszországgal közösen fejlesztették ki, Voronyezsben építették, az ukrán Antonov pedig minden repülőgépből jogdíjat kapott. A gyártásban ukrán gyárak is részt vettek. Az An-70 létrehozására irányuló, több mint egy évtizeden át tartó projektet Oroszország is finanszírozta. Most mindez nem fog megtörténni. Az Antonova cég már nem kap semmilyen bevételt az Oroszországból származó eladásokból, ami azt jelenti, hogy fokozatos kihalásra lesz ítélve, a személyzet kimosódik” - véli Roman Gusarov.
Még az utolsó exportértékesítés 2014 -ben és 2015 -ben is Antonovban csak az orosz pénznek volt köszönhető. Tavaly például az Antonov Állami Vállalat 2013-ban és 2011-ben aláírt szerződések alapján egy An-158-at szállított Kubába és egy An-148-at a KNDK-ba, és mindkét tranzakciót az orosz Ilyushin Finance Co. lízingcég finanszírozta. Sőt, Kuba továbbra is megkapja a megrendelt An-158-at, az orosz lízingcég pedig továbbra is fizet. Vagyis az AN repülőgépek exportjának kilátásai továbbra is az orosz partnerektől függenek.
Sem Európának, sem az Egyesült Államoknak nincs szüksége ukrán repülőgépekre, és valószínűleg nem is akarják finanszírozni harmadik országokba irányuló értékesítéseiket.
„A világon senkinek, Oroszországon kívül, nincs szüksége Ukrajnára, mint repüléshatalomra. Oroszország sokáig tartotta magát ehhez, sok ötlet született az egyesülésre, a mély integrációra. De sajnos Ukrajnában mindenki egy napot élt, mindenki több osztalékot akart kapni magának személyesen. Semmilyen esetben ne adjon semmit a "moszkovitának". Ennek eredményeként most aprópénzért adják oda az amerikaiaknak és az európaiaknak. Kár, mert a teljes termelési bázist, a repülési iskolát a Szovjetunió hozta létre, mindezt együtt és hosszú éveken keresztül” - foglalja össze Gusarov.
Anov kilátásait a külföldi piacokon még 2013 -ban temette el az európai óriás Airbus. Mikola Azarov, Ukrajna volt miniszterelnöke akkor azt mondta, hogy az Airbus vezetősége kifejezetten kijelentette, hogy nem engedi, hogy Antonov gépei belépjenek a világpiacokra. A NATO lemondott az ukrán repülőgépekről is.
„Így az An márka gyakorlatilag értéktelen. A posztszovjet térben ez nem érdekes, mivel Oroszország, mint kulcsfontosságú potenciális ügyfél, nem volt hajlandó megvásárolni Anovot, és az Airbus ellenzése miatt nem léphet be a világpiacokra. Természetesen az "Antonov" -nak megvoltak a saját fejlesztései, és a szovjet időkben lefektetett mérnöki és műszaki bázis lehetővé tette a vállalkozás fejlődésére való számítást Oroszország részvétele nélkül is. Az ukrán hatóságok azonban nem tudták kihozni Antonovot a válságból. Ennek eredményeként a vállalat és maga a márka elveszhet” - foglalja össze Andrievsky.
