Az orosz ötödik generációs T-50 / FGFA vadászrepülőgép exportváltozatát legkorábban 2018-2020 között kínálják fel a világpiacra-mondta Konstantin Makienko, a Stratégiák és Technológiák Elemzési Központjának helyettes vezetője.
Az orosz ötödik generációs T-50 vadászgép 2010. február 12-én fejezte be második tesztrepülését. Január 29 -én indult először. A T-50 próbarepülések sorozatát hajtja végre Komszomolszk-Amur-on, ezt követően áthelyezik a Moszkva melletti Zsukovszkij repülőtérre a Gromov Repülési Kutatóintézetbe, ahol megkezdődnek a fő tesztek.
2010. december 21 -én, Dmitrij Medvegyev orosz elnök indiai látogatása során 295 millió dollár értékű szerződést írtak alá a vadászgép indiai változatának előzetes tervezésére.
Mennyibe fog kerülni?
„Ez azt jelenti, hogy az Oroszországon és Indián kívüli harmadik országokba irányuló exportja kilátásaira vonatkozó előrejelzések értelemszerűen pontatlanok lesznek, mivel lehetetlen megjósolni, milyen lesz a világ ebben az időben. De ma már teljesen lehetséges leírni a kulcsot olyan tényezők, amelyek meghatározzák a T-50 / FGFA exportpotenciálját - mondta Makienko.
Közülük a legfontosabbak az orosz-indiai repülőgépek költségei, az ötödik generációs vadászgép kínai projektjének létrehozásának dinamikája és a pilóta nélküli repülőgép-rendszerek fejlesztése. Ezen tényezők közé tartoznak a fegyverpiac egészének olyan alapvető tényezői is, mint a konfliktuspotenciál szintje és a világgazdaság állapota.
A vadászgép költségeit annak alapján határozzák meg, hogy a viszonylag kis államok mennyit hajlandóak fizetni érte.
Jelenleg azt feltételezik, hogy 2010-es árakon a T-50 ára 80-100 millió dollár lesz. Ebben az esetben a vadászgép az orosz Su-30 minden modern vásárlója számára elérhető lesz, árkritériumok tekintetében felülmúlja az amerikai F-35-öt, és versenyképes marad a feltételezett kínai repülőgépekhez képest.
Export volumenek
A T-50 exportvolumene a kínai ötödik generációs vadászgép fejlődésének ütemétől is függ. A kínai jármű még veszélyesebb versenytársává válhat a T-50-nek, mint az amerikai F-35. Az orosz fegyvereket főként független kül- és védelmi politikával rendelkező országok számára értékesítik, amelyek általában előnyben részesítik a nem amerikai felszerelések beszerzését-mondta a forrás.
Míg a KNK-nak nem voltak komoly ajánlatai a katonai repülőgépekhez, az ilyen államok piacain Oroszország vagy kvázi monopóliummal rendelkezett, vagy versenyzett az európaiakkal. "Nyilvánvaló, hogy az ötödik generációs komplexum megjelenése Kínában közvetlen és közvetlen versenyhez vezet a T-50 és a jövőbeli kínai repülőgépek között"-mondta Makienko.
Végül a piac méretét az új technológiai trendek határozzák meg, amelyek fejlődése leértékelheti a személyzettel rendelkező harci repülőgépek értékét - mondta a szakértő. Úgy tűnik, ma az ilyen típusú fő kockázat a pilóta nélküli támadó repülőgép -rendszerek terén elért haladás - tette hozzá.
"Csak remélni tudjuk, hogy 2020 -ra ennek a tényezőnek nem lesz ideje, hogy negatívan befolyásolja az emberes vadászgépek piacát" - mondta Makienko.
A T-50 legvalószínűbb vásárlói eleve azok az országok, amelyek Kína kivételével orosz nehéz Su-27/30 típusú vadászgépeket birtokolnak.
"A rossz hír az, hogy a Su-30 cseréjekor a T-50-et nagy valószínűséggel nem egy az egyhez arányban vásárolják meg, hanem legjobb esetben másfélig"-mondta Makienko.
Értékesítési piacok
A szakértő szerint a legígéretesebb piacok a délkelet -ázsiai államok, amelyek politikai okokból nem veszik figyelembe a kínai vásárlás lehetőségét. Ezek elsősorban Vietnam, valamint Malajzia és Indonézia. A szakértő szerint nagyfokú önbizalommal Algéria is hű marad az orosz technológiához.
"Ami a szovjet technológia hagyományos vásárlóját, mint Líbiát illeti, bizonytalanság társul az ország politikai irányultságának tisztázatlan kilátásaihoz abban az esetben, ha már középkorú vezetője természetes okokból távozik"-mondta Makienko.
A líbiai államot 1969 óta Muammar Kadhafi uralja.
A politikai rezsim megváltozásának nagy kockázata és a jelenlegi elnök, Hugo Chavez bolivári forradalmi projektjének lefaragása miatt nehéz megjósolni a venezuelai parancsokat 2020 után. Ha ebben az országban megőrzik a baloldali kormányt, Oroszország a kínai légiközlekedési iparral találkozik, amely itt már győzelmet aratott a kiképző repülőgépek szegmensében - jósolja az ügynökség beszélgetőtársa.
"Végül remélhető, hogy néhány posztszovjet köztársaság, elsősorban Kazahsztán és Fehéroroszország, az orosz repülőgépek természetes piacává válik"-mondta a szakértő.
Sajnálatát fejezte ki amiatt, hogy az olyan potenciális orosz piacok, mint Irán és Szíria valószínűleg kínai ellenőrzés alá kerülnek.
„Mindenesetre, az orosz politikai vezetés, amely felmondta az Iskander-E operatív-taktikai komplexumok Szíriába történő szállítására vonatkozó szerződéseket, és az S-300PMU-2 légvédelmi rendszert Iránnak, aktívan dolgozik egy ilyen forgatókönyv mellett. - hangsúlyozta Makienko.
Másrészt szerinte 10-20 év múlva piacok nyílhatnak meg Oroszország előtt, amelyek ma hihetetlennek tűnnek. Thaiföld egy lépésre volt a Su-30 megvásárlásától.
"20-30 év múlva talán kiderül Mianmar ma szunnyadó kolosszális gazdasági potenciálja"-javasolta a szakértő.
Argentína számára a T -50 megvásárlása kiváló aszimmetrikus válasz lenne a brazil 36, és a jövőben 120 francia Rafale megszerzésére vonatkozó tervekre.
„Ma egy dolog világos - az orosz -indiai szövetség minden bizonnyal az ötödik generációs vadászpiac három világszereplőjének egyike lesz. Ez azt jelenti, hogy Oroszország garantálta magának a légi közlekedési világhatalom státuszát az év első felében 21. század” - mondta Makienko.
