Politikai pillanat
A fehérorosz kormánnyal különböző módon lehet bánni, de a minszki kerekes traktorgyár megőrzése a posztszovjet térség teljes területén kétségtelenül az egyik eredménye. Az uniós állam keretein belül az MZKT de facto monopóliummá vált a kerekes nehézgépek Oroszországba történő szállításában. A gyártó hivatalos honlapja szerint az elmúlt években az Oroszországba irányuló export mennyisége a termékek mintegy 68% -át tette ki, míg az autók mindössze 16% -a maradt Fehéroroszország igényei szerint. A fennmaradó 16% 20 ország között oszlik meg. Mit is jelent ez? Először is az MZKT tényleges monopóliumáról az orosz fegyverpiacon. A vámmentes termékeket aktívan vásárolja a hadsereg, míg a hazai gyártók a karámban vannak. A Brjanszki Autógyár, a ZIL speciális tervezőiroda technológiai utódja, jelenleg a katonaság számára gyártja a terepjáró kerekes traktorok egyetlen sorát-a Voshchina-1-et. Úgy tűnik, mindenki tudja, milyen sorsra jutott a Kurgan kerekes traktorgyár.
Az orosz hadsereg ilyen függősége külföldi gyártótól nem található sehol a világon. Más államok fegyveres erői vagy saját erőikre támaszkodnak, vagy kibővítik a beszállítók körét anélkül, hogy egy -kettőre összpontosítanának. Oroszországban az MZKT egyedüli gyártóként többtengelyes alvázakat szállít a stratégiai mobil rakétarendszerekhez, és ez messze nem az egyetlen példa. A nyolckerekű MZKT-7930 az Iskander, Hurricane, S-400, az erkölcsileg és műszakilag elavult MZKT-543M / 543A a Smerchi és az S-300 esetében, a legújabb MZKT-6922 hajótest pedig alapként szolgál. a Buka-M2 számára . És ez nem az Oroszországba exportált termékek teljes listája.
Magának az MZKT -nak a megbízható és fizetőképes partner jelenléte évtizedeken keresztül lehetővé tette, hogy komoly alapokat teremtsenek a további fejlődéshez. Most az üzem önállóan gyárt felfüggesztéseket, kereteket, kabinokat, csörlőket, automata sebességváltókat, váltótokokat és sebességváltókat különböző célokra. A Szovjetunió óta nem történt nagy áttörés a választékban - a minszki motorok még nem tanulták meg az elkészítését. Ugyanakkor a minszki lakosok automata sebességváltót gyártanak a kínaiakkal közös Volat-Sanjiang közös vállalat keretében. Mint minden exportorientált vállalkozás, az MZKT is nagymértékben függ a külföldi ellátás biztonságától. És itt az orosz védelmi minisztérium monopolistaként jár el, és nagymértékben diktálhatja akaratát.
Mi lesz az MZKT -val az Oroszországgal való kapcsolat megszakadása esetén? Igazi katasztrófa. Ha teljesen hisz az említett gyári statisztikákban, akkor a berendezések csak 16% -a kerül külföldre (Oroszországon kívül). Ugyanakkor a fehéroroszoknak nincs vevőjük, amely képes lenne oroszlánrészt venni a termékekből. Természetesen a gazdag keleti országok óriási terepjáró MZKT-741351 típusú tartályjárműveket vásárolnak a gyári dolgozóktól, de a megrendelések ritkák, és nem sok időjárást okoznak. És amint Oroszország megtagadja a termékek vásárlását, a termelést komolyan csökkenteni kell, és fel kell oszlatni a magasan képzett személyzetet. Ez pedig egy helyi társadalmi robbanás, a piaci részesedés elvesztése és a gazdasági stagnálás. Tényleg gondolja valaki, hogy az MZKT termékei egyenlő feltételekkel versenyezhetnek a német vagy a francia Arquus Rheinmetall Defense kerekes járműveivel? Piacgazdaságban és a nyugati gazdaságok káros hatása alatt az MZKT megismételheti a szovjet időszak "lánya" - a KZKT - sorsát.
Úgy tűnik, hogy mindenkinek örülnie kell a kölcsönösen előnyös együttműködésnek. Valóban, az orosz hadsereg elégedett a viszonylag olcsó és igénytelen traktorokkal, amelyek alkatrészei a Szovjetunió idejétől kezdve elálltak a raktárakban, a minszki lakosok pedig elégedettek egy törzsvásárlóval, aki több száz járműre ír alá szerződést. Csak most a hazai autóipart ebben a szegmensben valójában nem képviseli semmi. Miért kell ezt befektetni drága prototípusokba és tesztekbe, ha a katonai szerződések egyébként Minszkbe mennek? Ennek eredményeként a tervezési készségek elvesznek, a nehézgépek fejlesztését ismerő emberek más irányba mennek, vagy akár nyugdíjba vonulnak.
Az orosz Typhoon-U páncélautók MZKT hidromechanikus sebességváltókkal vannak felszerelve, amelyeket a minszki lakosok a kínaiakkal fejlesztettek ki. Ezenkívül a hidakon a fehérorosz üzem logója is szerepel. Kiderült, hogy néhány egységet páncélozott járművekhez Oroszországban egyszerűen nem lehet gyártani, és sokkal könnyebb megvásárolni őket egy uniós állambeli partnertől.
Egészen a közelmúltig a minszki lakosok nem vettek részt közvetlen versenyben a hazai autóipar termékeivel. De megjelent a taktikai teherautók családja 4x4, 6x6 és 8x8 kerékkonfigurációval - közvetlen versenytársak az orosz „Motovoz” és a „Mustangs” számára. Most pedig a színre lépett az MZKT-490101 könnyű páncélautó, amelyet természetesen nem terveznek szállítani az orosz hadseregnek, de vért ronthat az exportpiacokon.
Az MZKT diverzifikálja
Az MZKT-490101 aligha nevezhető 100% -os újdonságnak. Néhány évvel ezelőtt a fehéroroszok bemutatták az MZKT-490100 Volat-B1-et, amelyet az orosz tigris idősebb testvérének nevezhetünk. Ha egy hazai páncélautó önsúlya nem haladja meg a 8-9 tonnát, akkor a Minsker 12 tonnával húz. Ez azonban nem szünteti meg teljesen a két autó közötti versenyt a külföldi piacokon. A modern trendeknek megfelelően az MZKT-490100 fejlesztői különös figyelmet fordítottak a páncélautó aknaállóságára. A védelmet mind a hajótest alsó részének racionális V alakú alakja, mind pedig az aljzat szilárdságának növekedése biztosítja a vastag páncéllemezek használata és a speciális energiaelnyelő ülések kötelező használata miatt. Az MZKT-nál speciális, teljes körű robbanási teszteket nem végeztek, de a számításokat egy szuperszámítógépen szervezték meg.
A matematikai modellben egyszerre 8 kilogramm TNT -t robbantottak fel - ez egy komoly paraméter egy enyhén páncélozott jármű esetében. A számítások eredményei szerint a robbanás legkedvezőtlenebb esete a következő: robbanószerkezet található a Volat alja alatt, a vezető és a parancsnoki ülések között. Aknavédő képernyő hiányában a vezetőfej csúcstúlterhelése 82 g, a parancsnok esetében - 18 g. A legénység többi tagja 27 és 45 g közötti. A sofőr esetében a sérülési kritériumok meghaladják a fej, a nyak és a lábak megengedett értékeit. A legénység többi tagja számára - a nyak és a lábak számára, a személyzeti rekeszben lévő helytől függően. Az aknavédő képernyő használatával a vezető fejének G-csúcsa 13 g-ra csökken. Ezenkívül a képernyővel a személyzet többi tagjának túlterhelési értékei csökkennek. A sofőr számára a sérülési kritériumok csak a lábaknál megengedett értékeket haladják meg. A parancsnok számára a sérülési kritériumok nem haladják meg a megengedett értékeket, a személyzet többi tagja (8 ejtőernyős) esetében pedig a nyakra és a lábakra vonatkozó megengedett értékeket.
Felismerték, hogy az alsó végtagok sérülésének valószínűségének csökkentése érdekében finomítani kell a leszálló ülések lábtartóit. Ebből is kiderült, hogy szükség van a vezető munkahelyének átdolgozására - a lábaknak a páncélautó padlójáról történő leválasztására emelt padló segítségével. Mindez bizonyos fokig megvalósult az MZKT-490101 korszerűsített páncélautó tervezésénél, amely látható volt a Army-2020 fórum fehérorosz kiállításán. Az új autóra koreai dízel Doosan DL06 dízel került (elődje egy orosz 215 lóerős turbómotor YaMZ-534.52 volt), 270 literes kapacitással. val vel. és egy automata váltó Allison 2500SP. Az ADS cég (Cseh Köztársaság) kétfokozatú átviteli tokja a motorral és a sebességváltóval egyetlen erőegységhez van csatlakoztatva. Ezenkívül az újdonság rövidebb lett, 6100 mm -ről 5700 mm -re rövidítették, "elvékonyították" 11 tonnára, és most már csak öt embert képes felvenni. A minszkerek nyilvánvalóan exportra akarják ajánlani az autót, tehát az importált alkatrészeket, valamint a 6 kg -ig terjedő robbanóanyagokkal szembeni aknák elleni védelmet, megerősítve a STANAG 4569 2a / 2b szabvány szerint. Még az orosz hivatalos sajtóközleményben is az MZKT marketingszakemberei az Il-76, An-124, An-22, valamint a külföldi C-130, A400M, C-5 és C-17 azonosították a fő légi fuvarozókat. A STANAG 4569 szabvány szerinti foglalás második szintje lehetővé teszi 7,62 mm-es golyók tartását, jóllehet hőre erősített mag nélkül. Jelenleg a páncélautót csak egy 5 üléses változatban kínálják. Az MZKT-490100 elődje egyrészt már Fehéroroszország csapataiban szolgál, másrészt hat változatban létezik: harci, felderítő-tűzoltó és orvosi modullal, elektronikus harci jármű formájában, lámpával ATGM hordozó és páncélautó a belső csapatoknak … A fedélzeti információs rendszer, amely sok érzékelőt gyűjtött össze az autóban, és a körkörös videó megfigyelés modernnek tűnik a fehérorosz páncélautón. Minden más tekintetben az MZKT-490101 egy teljesen hétköznapi páncélautó, amely mérsékelt védelmet kapott a kézi lőfegyverek ellen, valamint jót az aknák és az IED-k ellen.
A fehérorosz páncélautó piaci kilátásairól lehetetlen konkrétumokat mondani. Először is, a jármű nem vett részt harcban, hogy bizonyítsa hatékonyságát. Egyelőre még a teljes körű ballisztikus tesztekről sincsenek adatok, a robbantásokról nem is beszélve. Másodszor, az MZKT a fejlesztést a piac nagyon telített szegmensébe vitte, ahol egyszerűen túlkínálat van az ilyen gépekből bármelyik pénztárca számára. Mind a kiváló állami vállalatok, mind a kevéssé ismert kereskedelmi struktúrák képviselik modelljeiket. Hogyan veszne el egy minszki könnyű páncélautó ebben a társaságban …
