Nagy sebességű páncélozott autó
Először is az Arzamas új autójában a dinamikus képességek meglepőek: a maximális sebesség a gyártó garanciái szerint eléri a 150 km / órát! Egy 4, 7 tonnás páncélautó esetében ez egy nagyon komoly paraméter, amelyhez egyrészt figyelemre méltó motor, másrészt erős fékek szükségesek. A jármű, amelynek hivatalos neve „Strela” könnyű páncélozott jármű, sok szempontból egy páncélozott autó, egyedülálló a hadseregünk számára. Ha elfogadják a nyilat, akkor ez lesz az első a maga nemében. Ezt mondja Alexander Krasovitsky, a hadiipari komplexum főigazgatója:
„A Military Industrial Company LLC tervezői kezdeményezési alapon, a lehető legrövidebb idő alatt kidolgoztak és javaslatot tettek egy könnyű járművek létrehozására vonatkozó koncepcióra, amelynek keretében a VPK-Strela családból származó páncélozott jármű kísérleti prototípusát. fejlesztették és gyártották. Ma egyszerűen nincsenek ilyen páncélozott járművek a hadseregünk szolgálatában."
A könnyű páncélozott autó építésének ötlete elég logikus marketing lépésnek tűnik. Az Arzamas gépgyártó üzem katonai-ipari vállalata már egy csomó módosítást gyárt a 8 tonnás "Tigrisből", egy még nehezebb "Sportoló" (kb. 9 tonna) tesztelés alatt áll, és tavaly egy tapasztalt 15 -ton "VPK-Ural" került összeszerelésre. Ezenkívül a csapatok több mint 200 "Lynx" vagy IVECO LMV páncélozott járművet üzemeltetnek, amelyet egy potenciális ellenség táborában fejlesztettek ki. Létezik a "Tigris" átalakított változata is, amelynek megkülönböztető jellemzője hat kis szem-fényszóró. A nehéz és közepes taktikai járművek piaci pozíciói nemcsak elfoglaltak, hanem erős a verseny is. Ezért a vállalat által kifejlesztett könnyű résszel rendelkező könnyű páncélozott járművek új rése teljesen logikusnak tűnik. Az Arrow tömegdimenziós paraméterei lehetővé teszik, hogy a Mi-8 sorozatú helikopterek külső hevederén mozogjon. Erre egyébként egyértelműen utal a tető kerülete mentén kilógó négy fül.
Jelenleg nem sokat tudni az autóról. Az információk nagy részét augusztusban, az Army 2020 fórumán hozzák nyilvánosságra. Ott az "Autoreview" kiadvány szerint a "Strela" egyéb módosításait mutatják be: úszó és teher-utas változatot. A hagyományos civil elrendezésű szalon a tervezéstől függően 5-8 fő befogadására alkalmas. A "Tiger" sorozat gépeivel ellentétben az Arzamas "Strela" legalább 2 kilogramm TNT aláásását képes elviselni. A "tigris", mint tudják, csak körülbelül 600 gramm ilyen robbanóanyagot képes "megemészteni" anélkül, hogy a személyzet kritikus sérüléseket szenvedne. Ebből a szempontból érdekes összehasonlítani a Strelát a katonai-ipari komplexum egy másik új termékével-a 9 tonnás Atlet páncélautóval. A gyártó szerint ez a gép ellenáll egy körülbelül 2 kg TNT robbanásnak is. Emlékeztetünk arra, hogy a "Strela" súlya kétszer kisebb robbanásállósággal. Mi a titka az Arzamas 4, 7 tonnás új terméknek? Az új autó a hagyományos Kevlar törésgátló bélésből, valamint a műszerfalból, a polgári "Gazelle Next" -ből egyesül. Természetesen ez növeli a legénység kényelmét, de számos problémát okoz. Először is, ez egy harci jármű: repeszdarabok (golyós ricochet) kerülhetnek be, és a polgári műanyag szétszóródik az ütésektől sok éles darabkára. Ezenkívül a műanyag gyúlékony. Ez egyébként nem újdonság az arzamaszi tervezők számára: ilyen műanyag felesleget nem talál a "Sportoló" szalonban. A második probléma a rögzítőelemek hiánya a műszerfalon található speciális berendezésekhez. Nem világos, hogyan kell kommunikációs és navigációs eszközöket felszerelni a lakonikus "gazella" panelre. Acélburkolatban legalább fúrót vagy önmetsző csavarokat használhat.
A bemutatott prototípuson az utastér rendes utasülésekkel van felszerelve. Ha a gyártó 2 kg-os robbanással szemben ellenállást nyilvánít egy ilyen könnyű autó számára, akkor a kabinban traumatizációs székeknek kell lenniük. Tudják, hogyan kell elkészíteni őket Arzamasban, és van remény arra, hogy megjelennek a Strelán. Ezeknek a székeknek a jellemzője a mennyezeti tartó lengéscsillapítóval és lábtartóval, amelyek megakadályozzák a katonák érintkezését az autó padlójával. Autórobbanás esetén ez csökkenti a boka és a gerinc sérülésének valószínűségét. És persze a legnagyobb baklövés a Strela kabinjában a szokásos hárompontos biztonsági övek voltak, amelyek haszontalanok egy robbanásban. Itt négypontos övek, például sportövek szükségesek. Érdemes azonban megismételni, hogy ezek nagy valószínűséggel egy adott prototípus jellemzői. Talán ez a "nyíl" felkészült az életpróbákra, és a kényelem érdekében polgári fülkével van felszerelve. Sőt, a többi tervező tökéletesen felkészítette a páncélautót a robbanásra: az alja egyedi V alakú.
Páncél és motor
A "Strela" képein egy darabból álló páncélozott szélvédő vonzza a figyelmet. A katonai-ipari komplexum többi részén a verem szigorúan fel van osztva, és itt található egy fényűző panoráma páncélos blokk. Teljesen megváltoztatni vereség esetén nem praktikus, sőt nagyon nehéz: egy ilyen üvegdarab súlya meghaladja a száz kilogrammot. Az újdonság a hazai 2. szintnek megfelelően páncélozott, ami védelmet jelent a golyók ellen, az AK-74-től 5, 45 × 39 mm-es kaliberű kazetta hővel megerősített magjával, golyók pedig egy kaliberű patron hőmegerősített magjával. 7, 62 × 39 mm-re az AKM-től és golyók nem hőre erősített maggal, 7-es kaliberű patron, 62 × 54 mm-es SVD. A "Strela" páncélja hazai, de a többi tartalom nem ilyen egyszerű. A gyártó nem közöl részletes adatokat a motorról, de egyelőre importált egységről van szó, amelyet ígéretük szerint jövőre lokalizálnak. Egy másik történet a külföldi technológia lokalizációjával és a saját fejlesztések hiányával ebben az ágazatban. Csak feltételezhető, hogy legalább 200 l / s kapacitású dízelmotorra lesz szükség a szükséges teljesítmény-tömeg arány biztosításához.
A "Nyíl" test külső körvonalai rendben voltak. A páncélozott hajótest stilisztikai megoldásaiban van valami közös a "VPK-Ural" idősebb testvérével, különösen a fejvilágító berendezés jellemző kacsintása. Nyilvánvaló, hogy ez a formatervezési architektúra az Arzamas új páncélozott járműveire lesz jellemző. A páncélautó váza saját, és nem kölcsönzött más katonai-ipari komplex berendezésektől. Egy kis technikai sajátosság: az első felfüggesztés független rugó, a hátsó laprugó, a sebességváltó pedig mechanikus. Figyelemre méltóak az első és hátsó páncélozott ajtók, amelyeket az "Athlete" és a "VPK-Ural" egyesítettek. Nyilvánvaló, hogy a Strela készítői nagyon számítanak az állami megrendelésre, és csökkentik a gyártási költségeket.
Aleksandr Krasovitsky, a VPK vezérigazgatója a Strela hadsereg alkalmazási területéről mesél:
"A jármű parancsnoki járműként, járműként és operatív szolgálati járműként is használható a végrehajtó hatóságok speciális egységeiben, vagy alapként a járműcsalád létrehozásához, valamint fegyverek és speciális felszerelések felszerelésére."
Meg kell jegyezni, hogy a Strela koncepció szigorúan véve nem abszolút újdonság a hazai autóipar számára. Néhány évvel ezelőtt a "Scorpion" páncélautó megpróbált bejutni a hadseregbe, amelynek saját tömege valamivel alacsonyabb volt - körülbelül 4300 kg. A jármű az LSHA indexet (könnyű támadó jármű) viselte, és a ZAO Corporation Zashchita fejlesztette ki. Egy ideig Bronnitsy -ban tesztelték, még a szolgálatba vételről is volt információ, de a csapatok soha nem látták. A hiba oka nyilvánvalóan az UAZ -ra épülő elavult kivitelben volt, és ez negatívan befolyásolta a túlterhelt jármű megbízhatóságát. Ha a polgári "Patriot" -on sok alkatrész elhasználódott, mit mondhatunk egy páncélozott járműről! Remélni kell, hogy a sors kedvezőbb lesz az Arzamaszból származó "Nyíl" számára.
