Találkozó "Tigris"
Annak érdekében, hogy megtudja, mire képes egy terepjáró, be kell hajtania ehhez elég vad helyekre. A tulajdonosok erről előre gondoskodtak: homokos kőbánya, erdei utak, gázló leküzdése … Mindez még előttünk áll, és még harminc kilométert kell autóznia az autópályán, hogy odaérjen. Ezért elsőként a "Tigris" ment a helyszínre, az "Urál" kíséretében gonosz géppuskákkal, géppuskákkal: jól fog jönni a kíséretnek. Kicsivel később indultunk, mint a tesztkocsi, így a szemem sarkából sikerült észrevennem, hogy egy terepjáró villog az úton. - Azt is elmondod, villogva - vigyorognak a hitetlen szkeptikusok. Türelem és nyugalom: mit tehet a pályán a Tigris, az komoly kérdés, sokkal többet tud, mint amilyennek látszik. Végül is ragadozó.
A városon kívül egy páncélautóval találkozunk. Ami kívülről nem tűnik túl nagynak, az közelről hatalmas vashegynek bizonyul. Az autó "száraz" súlya 6, 4 tonna, teljes terheléssel akár nyolc tonna, néhány hetven kilogramm nem elegendő. Eljött az idő, hogy átszálljanak a "Tigrisbe", de egyelőre - az utasülésre, mert rendkívül nem kívánatos egy találkozó a katonai autóellenőrzés képviselőivel egy katonai autót vezető civil számára. Figyelmeztetnek: a "Tigris" páncélozott ajtajának súlya 60 kilogramm, ezért kinyitása után meg kell győződnie arról, hogy biztosítékkal van -e rögzítve. Gondatlan mozgás - és nincs láb. Vagy kéz, ami könnyebb, de nem jobb.
Autópálya -szalag tekercsel a Tigris kerekei alatt. Az útburkolat minősége 4. Nincs kemény orosz gödör, de vannak foltok, apró kátyúk. A "Tiger" egyszerűen nem veszi észre őket: a dupla karok felfüggesztését komoly terepviszonyokhoz tervezték, így az aszfalt egyenetlenségei, amelyekre a személygépkocsi biztosan reagálni fog, teljesen észrevétlenül haladnak át. Sőt: a sebességmérő nyílja könnyen és természetesen elérte a 130-as számot. És ez nem a határ, a több tonnás páncélozott jármű maximális sebessége 160 km / h. Hogy ez a fémhalom hogyan szabályozható ilyen sebességgel, rejtély. Egyelőre jegyezzük meg a legfontosabbat: a 130 km / h -s "Tigris" könnyen fut, és a lerakó felé vezető úton útközben kávét iszhat. És ugyanakkor - beszélni az "udvarias emberek" parancsnokával, akitől megtudhatja, miért van szükségük egy ilyen vadállatra.
A meglepetésekről
A meglepetés eleme jó dolog, ha az ellenségre irányul. A "Tiger" -et a személyzet gyors szállítására szolgáló járműnek tervezték, és a mi módosításunkban ezt szánják. Vannak más változatok is, például parancsnoki és személyzeti jármű. A katonaság szerint a gyors szállítás feladatával az autó kiváló munkát végez. A Tigris nemcsak sebességgel lesz alacsonyabb, mint az autópályán sok modern autó, és terepen egy nehéz autó nagyon lenyűgöző sebességgel rohan-80-90 km / h. A parancsnok azt mondja, hogy a "Tigris" jó képességekkel rendelkezik a személyzet védelmére, és az alján található páncéllemez segít túlélni az aknarobbanást.
A kerekeken (amelyek természetesen központi szivattyúzási rendszerrel rendelkeznek) az ellenség bárhonnan bármit lőhet: még ha a gumi megsemmisül, a "Tigris" képes korongokon lovagolni anélkül, hogy nagy kárt okozna az egészségnek. De általában ez nem jön be: nagyon nehéz megsérteni egy páncélozott terepjáró gumiabroncsait. Közben felhívom a figyelmet arra, hogy a beszélgetőtárstól pár méter választ el minket, de tökéletesen hallja. Nem az én dolgom megítélni a mozgás biztonságát ebben az autóban, de tény, hogy a kényelem minden várakozást felülmúl.
Úgy tűnik, miért adta meg magát ez a kényelem a kemény katonai embereknek? Számomra úgy tűnik, hogy mindegyikük elsősorban egy személy, és az a tény, hogy a tervezőknek sikerült a lehető legjobb módon gondoskodniuk róluk, határozott plusz. És próbálja meg ugyanazt a KamAZ-t vezetni az off-roadon a "száz" alatt. Vagy le fogja verni a fejét, vagy az ellenkező helyen, de inkább - egyszerre. Közben közeledünk az edzőpályához, ahol le kell lőnöm egy kicsit a különleges erők és a "Tigris" közös munkájából.
A páncélautó könnyedén gurul ki a bokrok közül a homokra, géppuskás gonosz srácok ugranak ki belőle. Általánosságban elmondható, hogy nem lehet több hat embernél - ez az ülésszám a terepjáró páncélozott "lelkében" van lefektetve. De valójában nagyobb tömeg ugorhat ki a páncélautóból. Újabb meglepetés az ellenség számára. És gyorsan odaértünk, és a szállított katonák száma valamivel több a vártnál. De ez még nem minden.
Valakinek napfénytetőre van szüksége, hogy megcsodálhassa az eget, valakinek szüksége van a szélre, hogy felborzolja a haját, és embertelen örömet szerezzen a kabinban ülő civileknek. A Tigrisnek van egy nyílása is. De különböző funkciókat lát el: kihajolhat belőle és lőhet egy Kalasnyikov géppuskából (PK), egy AGS gránátvetőből vagy 12, 7 mm -es "Cliff" vagy "Kord" géppuskákból. Minden fegyvertípusnak saját ágya van, és az ágy cseréje a nyitott nyíláson lévő réseken néhány percet vesz igénybe. Ugyanakkor a hajtogatott fedél fedél egy páncélozott hátlap egy géppisztollyal vagy gránátvetővel hadonászó harcos számára. És bár kifejezetten próbaútra mentem, lehetetlen nem nézni a különleges erők munkáját. Tehát a "Tigris" elhagyja a bokrokat …
Egy kamera lóg a nyakamban, és várakozással állok: katonai előadást forgatok. De nem volt ott! A főszereplő - egy terepjáró - színpadán való megjelenése után eltelik néhány pillanat, és nincs kivel lőnöm … A katonák letelepedtek a "Tigris" körül, "álcázásuk" összeolvad a tereppel, nincs csoport, gyönyörű kép, ami jó lövéssé válna, nem, csak látható apró füstfelhők hallatszanak felvételekből és hangokból, de nem fényképezhetők.
Megszakítjuk a "műveletet", és újabb feladatot állítunk fel: valahogy össze kell állnunk egy kupacban, hogy a keret élénkebb és dinamikusabb legyen. A parancsnok egy pillantással megértette az ötletet, és azt javasolta, hogy "játsszák a rendőrséget". Mégpedig, hogy átmenjen a csapaton a Tigris páncélja védelme alatt. Nem tudom, mi köze a rendőrségnek, de ezúttal minden úgy alakult, ahogy kell: hatalom, nyomás, félelem és borzalom. Természetesen a páncél nem véd meg valami túl komoly ellen, de megóv az 5 -ös, 45 -ös vagy 7 -es, 62 -es kaliberű golyóktól és a repeszektől. A tiszt megkérdezi, hogy szükség van -e a helyszín ismételt futtatására. - Nem - mondom -, minden sikerült. Miért hiába hajtják az embereket”. „Igen, ezek a srácok csak hagyták őket futni és lőni! Örülnek ennek” - feleli vidáman a parancsnok. Nézem a "bácsik" kirakógépeket az oldalon. Talán persze, és örömében, de … jobb, ha még egyszer nem nyúl hozzájuk. Ezért azt parancsoljuk, hogy foglalják el helyüket, és menjünk a következő bevetési helyre.
Érdekes módon jól éreztem magam - az első utasülésen vezettem. És mit éreznek a harcosok a Tigris kabinjában?
Amit éreznek - csak ők mondhatják el, mi, civilek, nagy valószínűséggel nem értjük az ilyeneket. De ami nem lehet más, mint a különleges erők öröme, az autójuk jó önállósága és gazdag felszereltsége. Itt minden rendelkezésre áll: lőszerkészletek az oldalakon, elsősegélycsomagok, klipek fegyverekhez, tűzoltó készülékek, sőt termoszok is. A lámpaernyők elgondolkodtatnak: mindenkinek megvan a saját földelővezetéke. Apróságnak tűnik, de még ha az ilyen apróságokra is vigyáznának, akkor ijesztő elképzelni, mi mást találhatnának ki. A nyílás előtti mennyezeten van egy vezérlőegység a 902B "Tucha" szereléshez. Kint ennek a dolognak a jelenlétét a hordók adják ki, amelyekből aeroszolgránátokat lőnek ki, elrejtve az autót az ellenség elől az optikai, és bizonyos esetekben a hőtartományban. A dolog egyszerűen szükséges, ha a "Tigrist" el kell rejteni.
Őszintén szólva én vagyok az okos, aki ezt a "felhőt" felfogja, akkor, bár tudtam létezéséről, nem kellett látnom, hogyan néz ki belülről. Ezért, miközben nekem, tisztán polgári személynek, elmagyarázzák a 902B működési elvét, mindenki már letelepedett a helyére, beleértve az "udvarias emberek" osztályát is, akik elfoglalták helyüket az "Urálban". Úgy tűnik, tovább tud menni, de várjon: eljöttünk a "Tigris" lovaglásához, itt az ideje, hogy a volán mögé üljünk!
A "Tigris" szelídítő szerepében
Nagy megtiszteltetés volt számomra, elárulok egy titkot, hogy kormányozom ezt az autót. Nem könnyű Tigrist vezetni a volánnál, de hihetetlenül szerencsés voltam. Először szerencsém volt, hogy kaptam egy kört, aztán - hogy nem lőttek le, amiért megpróbáltam elrepíteni ezt a dolgot az útról. Bár talán csak nekem sikerült észrevennem az utóbbit, mivel már az autó volánjánál voltam.
A tisztességes magasság ellenére egyáltalán nem nehéz beszállni a fülkébe: fogantyúk, lábtartók - minden ott van, ahol lenniük kell. Az egyetlen nehézség az ajtó kinyitása, és nem csak a súlya, hanem a meglehetősen szűk fogantyúk is. És mindezek egy megbízható ajtóreteszelő rendszer telepítésének következményei. De miután becsaptam magam mögött az ajtót, úgy éreztem magam, mint egy aranyrúd egy svájci bank páncélszekrényében: engem nem lehet kihúzni innen, és nem lehet kicsalogatni.
Kényelmesen ülve egy olyan székben, amely nem túl hangsúlyos, de kézzelfogható oldaltámasszal rendelkezik, megismerkedünk az eszközökkel. És ismét meglepődünk: itt minden nagyon egyszerű, és mindenki számára ismerős, aki rendes teherautót vezetett. Különösen a KamAZ: a két fő eszköz (fordulatszámmérő és sebességmérő) pontosan ugyanaz, mint ezen a tatár csodán. Csak ők fordítva állnak: a Tigris fordulatszámmérője a bal oldalon, a sebességmérő pedig a jobb oldalon található. És az utolsó 160 km / h -ig van jelölve (a legtöbb KamAZ teherautó esetében - 120 -ig). A többi műszer semmiképpen sem egzotikus: az olajnyomás, a hűtőfolyadék hőmérséklete, az üzemanyagszint és az ampermérő. Az üzemanyagszint -érzékelő két, egyenként 68 literes tartály egyikére kapcsolható. Az autó vezérléséhez szükséges gombok közül meg kell jegyezni a kerékpumpázó gombokat: többféle üzemmód (autópálya, talaj stb.) Létezik, amelyek mindegyike megfelel egy bizonyos optimális nyomásnak, amelyet egyetlen kattintással hoznak létre. Nem is lehetne egyszerűbb kitalálni.
Nyomásmérők láthatók a központi panelen. Levegő szükséges a gumiabroncsok felfújásához és a pneumohidraulikus fékrendszer működtetéséhez. Amikor a nyomás csökken, a dobfékbetétek szétválnak, ezért ha a pneumatika rosszul működik, nincs veszély az útról való lerepülésre (mint a ZIL-131-nél).
Az autó kezelőszervei (konkrétan megadom - ez az autó, tehát van még valami, amit irányíthat) szintén ismerősek. A kormánykeréktől jobbra lévő egészséges kar a rögzítőfék működtetője, a másik kettő a sebességváltó kar és a kiosztás.
A páncél "vastag-vastag rétege" és a nem túl nagy üvegfelület ellenére a láthatóság meglepően jó. Ezért, miután kicsit körülnéztünk, beindítjuk a motort és indulunk.
A motor meglehetősen szerénynek tűnik egy nehéz autó esetében: csak 215 LE. De ez még mindig turbódízel, térfogata 4,43 liter, maximális nyomatéka 735 Nm. Különösen a külföldi hírszerzés tekintetében tisztázzuk: a motor a miénk, belföldi, nevezetesen-YAMZ-5347-10.
A járó motor ellenére az utastér nem zajos. Bekapcsoljuk a második fokozatot (az elsőt, mint általában, csak erős terepen és nagy terhelésnél használják), elengedjük a tengelykapcsoló-pedált és elindulunk. Sok "autó" irigyelni fogja a sebességváltó kar mozgását, maguk a kapcsolások rendkívül világosak (a doboz itt "gáz"). Szinte azonnal bekapcsoltam a harmadik fokozatot, és a dízel még a hangját sem emeli fel. Halkan motyogva könnyedén húzza az autót a homokbánya mentén. Előtte - emelkedő egy erdei útra. A "Tiger" -nek nagyon rövid túlnyúlásai vannak elöl és hátul is: a be- és kilépési szög 52 fok, a leküzdhető térfogat maximális szöge, amelyet a fajlagos nyomaték is korlátoz, 30 fok. Második fokozatban ismét felmegyünk a dombra, és már itt adunk gázt. Emlékszel, amikor azt mondtam, hogy majdnem lerepültem az útról? Íme, milyen volt.
Az autó nagyon simán fut. Mélyen nem érdekli, mi van a kerekei alatt: van valami többé -kevésbé szilárd - és rendben. Végül bátrabb lettem (valószínűbb, hogy rosszul lettem), így az irányítás inkább autó, mint teherautó taxizására hasonlít, és a saját örömömre hajtottam, fokozatosan felgyorsítva a sebességet. És a "Tigris" könnyen felgyorsul. És amikor hirtelen megjelent egy tisztességes lyuk az utamon, reflexből a kormányt forgatva próbáltam kitérni előle. De nem volt ott: a körülbelül hét tonnás autó nem nagyon szereti az ilyen "jávorszarvas teszteket".
Az első kanyarban úgy éreztem, hogy készen áll a csúszásra. Elengedtem a gázpedált, és visszaállítottam a kormányt egy egyenes helyzetbe. "Tigris" gondolkodott egy kicsit, és engedelmesen visszatért a pályára. Egy nagyon éles kormánykerék, jelentős súllyal párosulva megszokást igényel. Ahogy azonban, és a fékekhez, amelyek eleinte nagyon idegesítenek, tisztességes reakcióidővel. De ha megnyomja a pedált, csak kapaszkodjon a kormányba! Általában pár kilométer után megszokja. A Tigris vezetése élvezet, de a fejeddel barátkoznod kell. Az egyetlen dolog, amiben hibát találhat, ha akarja, egy elég tisztességes fordulási sugár. Hosszú alap befolyásolja, és nem lehet tenni ellene. Előttünk van az utolsó próba - a gázló leküzdése.
A folyóról, novemberről és a permetről
Útközben soha nem szűnik meg csodálkozni azon a ködön, amely mintha az egész orosz északnyugatot borítaná. A víz megközelítésekor csak sűrűbb lett, ezért még akkor sem, amikor felhajtottunk a folyópartra, azonnal láttuk. "Tigris" kiszállt a gázlóba, a víz szélére. A kavicsok nyikorogtak az álcázott férfiak bakancsa alatt, géppisztollyal a nyakukban. Stern pillantások fúródtak a ködbe a szemközti partot keresve. Nem lát semmit: hová menjen, hol szálljon ki a túloldalon? De valahogy meg kell győződni arról, hogy a terepjáró nem fél a víztől. Senki sem hisz nekem ilyen könnyen! Itt legalább fényképre van szükség … És a parancsnok gyorsan megtalálta a kiutat.
- Szóval, ki nem sajnálja? - motyogta elgondolkodva magában. - Gyere ide!
Hívására egy katona futott be, aki "nem sajnálja".
- Tedd fel - parancsolta a parancsnok, és valami érthetetlenre mutatott. Ez az "érthetetlen" egy könnyű védőruha fél-overallja volt. A jó elvtársak nevetése alatt a harcos felöltözött.
- Keresi a gázlót - magyarázta a tiszt. - Itt meglátod, hova hajthat a Tigris.
Papíron a terepjáró akár 1,2 méter mély vízi akadályokat is le tud győzni. Az életben - még inkább. A motor magasan van, a tartozékok közelebb vannak a motorháztetőhöz, és a levegőbeszívó nyílás a tetőre kerül. Elméletileg ezen a folyón egy harcos szinte végtelenül tud járni. Az idő fogyott, és kíváncsi voltam, mi lesz ezután.
A felderítő a vízen kóborolt, és visszajött. Általában nincs mit jelenteni az eredményekről: mindannyian láttuk, hogy nem ment be derékig, a talaj szilárd volt, a Tigrisnek nincs hová leülnie. De mi a helyzet a vízbe való belépéssel? A keret tankönyv, legalább ne jöjjön vissza nélküle. De a parancsnok a parancsnok. A tiszt felém nyújtotta a harcos által felszabadított öltönyt.
- Tessék. Mozogjon 20-30 méterre a parttól, és a "Tigris" futó rajtjával repülünk a vízbe. Sok fröccsenés lesz. Működnie kellene!
Biztosan kellene. De nincs különösebb vágy, hogy novemberben bemásszunk a folyóba. Viszont nem szoktam visszautasítani egy jól felfegyverzett férfiakból álló csoportot. Azt mondták, hogy mássz fel - mászni kell.
A vízben állva, rettegve vártam, hogy a "Tigris" "futókezdéssel repüljön a vízbe". Végül is hét tonna. De minden jól ment: az autó a partról a folyóba rohant, fröccsenő szökőkút, érzelmek tengere, van keret.
Miért mondom ezt itt? Az ilyen pillanatok tökéletesen érzékeltetik, milyen jó ez az autó. Sokan hozzászoktunk ahhoz, hogy nehéz útviszonyok között valahol a városon kívül néha ki kell szállnunk az autóból, gyalogolni, utat keresni. De a "Tigris" könnyen elhalad ott, ahol nem mindig lehet gyalog mászni. Nem hiába van a "razdatkában" alacsony sebességfokozatú középső differenciálzár, önzáró kerékközi differenciálművek és kerékcsökkentők.
A zökkenőmentes haladást egy független torziós rúd felfüggesztés biztosítja, amelyről még a kísérő katonák is csak pozitívan beszéltek. Ugyanakkor bárhová is megy az autó, belül még mindig jó lesz: könnyű, viszonylag biztonságos. A hidegben a "kályha" működik, a melegben - a légkondicionáló, és nem olyan fontos, hogy a terepjárónak mi van a páncélozott alja alatt: aszfalt, sár, homok, víz. Majdnem mindenhová el fog menni. Egyébként úgy tervezték, hogy -30 ° C és + 50 ° C közötti hőmérsékleten működjön. Nem rossz, mi?
És végül …
A hadsereget nem érdekli túlzottan az üzemanyag -fogyasztás. Pedig a "Tiger" itt is a legjobb oldalát mutatja: az ellenőrzött üzemanyag -fogyasztást a gyártó 13,5 liter / száz kilométer mennyiségben adja meg. És valójában tényleg kijön egy kicsit: 12-16 liter. Az erőtartalék átlagosan 600 kilométer.
Ezeknek a gépeknek a karbantartásáról nem mondhatunk semmit: még részben ezt is az Arzamas Gépgyár szakemberei végzik, akik rendszeresen megkapnak mindent, ami a karbantartás elvégzéséhez szükséges. És nem olyan fontos tudni, hogyan cserélik az olajat ebben az autóban, vagy hogyan ellenőrzik a futóművet. A lényeg az, hogy a Tigrisek mindig mozgásban vannak. Nem?
