Március elején a hazai ipar bejelentette a hadsereg és a biztonsági erők használatára szánt legújabb többcélú jármű tömeggyártásának megkezdését. Egy „buggy” osztályú autó projektjét több vállalkozás erőfeszítései hozták létre. A mai napig az ilyen berendezések egyik modelljét hozták tömegtermelésbe, míg a második hasonló projekt még fejlesztés alatt áll.
"Chaborz" (csecsen. "Medve és farkas") általános néven kifejlesztett autóipari berendezések új projektjei egyszerre több okból is nagy érdeklődésre tartanak számot. Először is az érdeklődés oka éppen az, hogy a hazai ipar ilyen projekteket hozott létre. Bizonyos okok miatt a hadsereg és más struktúrák igényei ellenére az orosz ipar még nem tudta megállapítani a szükséges buggyok termelését. A projektek második érdekes tulajdonsága a létrehozásuk megközelítése. A tervezésben több különböző szervezet is részt vett. Ezenkívül a Chaborz járművek fejlesztésekor széles körben használják a meglévő fejlesztéseket és egységeket.
Buggy "Chaborz" M-3 az edzőtéren. Fotó Nemzetközi különleges erők kiképzőközpontja
Az ígéretes hazai bagik fejlesztésének kezdeményezője Ramzan Kadirov, a Csecsen Köztársaság feje volt. Az új projekt közelmúltbeli sikereit kommentálva megemlítette, hogy hazánkban a könnyűfegyveres járművek fülkéjét a hazai fejlesztések hiánya miatt most már teljesen elfoglalták a külföldi fejlesztések. Ezt a problémát figyelembe véve R. Kadyrov tavaly ősszel elrendelte saját hasonló projektjeinek kidolgozását, majd felügyelte a munkát. A kísérleti berendezések megépítése után Csecsenföld vezetője megragadta az alkalmat, hogy személyesen ellenőrizze az autót.
Több ipari szervezet és bűnüldöző szerv is részt vett a projektben, amely később a „Chaborz” nevet kapta. A tervezést a moszkvai régió "F-Motosport" vállalata végezte. A különleges erők nemzetközi kiképzőközpontja (Gudermes) szintén fontos szerepet játszott a projektben. A csecsenavói gyárat (Argun) választották kísérleti és soros berendezések gyártójának. Továbbá, mint alvállalkozók és az egyes szerkezeti elemek beszállítói, néhány más vállalkozás is részt vesz az új projektben. Például jelenleg csak a berendezések összeszerelését végzik Argunban, bár a jövőben azt tervezik, hogy növelni kell a szerelőszalag közvetlen közelében gyártott alkatrészek arányát.
Március 4-én a projekt szerzői bejelentették, hogy befejezték a Chaborz M-3 projekt minden előkészítő munkáját, és megkezdték az ilyen berendezések sorozatgyártását. Most a csecsenavói vállalkozás készen áll a megrendelések elfogadására és a soros babakocsik gyártására. Bejelentették annak lehetőségét, hogy havi három tucat autót gyártanak. A gyártó állítólag egyelőre csak SKD összeszerelést tervez. Ezt követően további alkatrészek gyártásának elsajátítását tervezik, ami ennek megfelelően befolyásolja a gyártás összetettségét.
Két M-3-as a március 4-i demonstráció során. Képkocka a TASS jelentésből
Az M-3 típusú gép két fő változatban gyártható. Az elsőt biztonsági erők vagy katonaság használja. Ebben a tekintetben pénzeszközöket kap fegyverek és egyéb speciális felszerelések felszereléséhez. Az ilyen felszerelések elvesztése után az autót civilek használhatják. A soros berendezések költségét már bejelentették. A "Chaborz" katonai változata 1,5 millió rubelbe, a polgári változat 1,1 millió rubelbe kerül az ügyfélnek.
A jelentések szerint belátható időn belül új gép jelenhet meg a Chaborz családban. Az M-6 megnevezésű projekt célja egy megnövelt teherbírású jármű létrehozása. Feltételezzük, hogy egy ilyen buggy nemcsak megőrzi, hanem bizonyos mértékben növeli is a már bemutatott minta lehetőségeit. Nagy mérete miatt az M-6 akár hat személy szállítására is alkalmas. Ezenkívül lehetőség nyílik a berendezések újbóli felszerelésére a konkrét problémák megoldása érdekében. Egy nagyobb buggy alapján többcélú traktor, mentőautó, felderítő- és sztrájkkomplexum, stb.
Eddig csak a Chaborz M-3 projektet valósították meg fémben. A második autó még a tervezési szakaszban van, és csak művészek képei formájában mutatható be a nagyközönségnek. Ennek ellenére a projektek szerzői már közzétettek néhány információt az új technikáról, amely segíthet a nagy kép rajzolásban.
Elülső géppuska tartó. Képkocka a TASS jelentésből
A bemutatott buggy M-3 tipikus képviselője az osztályának, és hagyományos architektúrával rendelkezik ehhez a technikához. A szükséges jellemzők biztosítása érdekében erőteljes keretet használtak, amelyet nagyszámú csőből hegesztettek, és amelyekre csak néhány külső burkolat van felszerelve. Ugyanakkor bizonyos intézkedéseket hoztak a harci küldetések megoldására. Kis mérete ellenére a jármű személyeket, rakományt és fegyvereket szállíthat.
A "Chaborz" autó fő eleme egy csövekből összeállított keret. Ék alakú elülső résszel rendelkezik, amely rögzítőelemekkel rendelkezik az első tengely részeinek rögzítéséhez. Az elülső rekesz mögött a keret kibővülve fülkét képez. Fentről az autó személyzetét fém tetőlemez védi, amely a szükséges rakomány tárolására is használható. A keret hátsó részén van egy rekesz a motor és az erőátviteli egységek alkatrészeinek telepítéséhez. A motor fölött egy kis platform áll rendelkezésre bizonyos rakományok számára.
A csecsenavói vállalkozás jelenleg Lada autókat szerel össze, ami bizonyos módon befolyásolta az ígéretes bagik kialakítását. Tehát az M-3 autó soros VAZ motorral van felszerelve. A sebességváltót a Grant autóból kölcsönözték, a kormányrendszereket pedig a sorozat Kalinából vették át. Ezenkívül különféle egyéb, polcon lévő alkatrészek használatát is előírja. Az alkatrészek és szerelvények kiválasztásának ezen megközelítésének pozitív hatással kell lennie a gyártás összetettségére és költségére.
M-3, hátulnézet. Képkocka a TASS jelentésből
Az M-3 autó kéttengelyes alvázával rendelkezik, 4x2 kerék elrendezéssel. A meglévő sebességváltó csak a hátsó tengely hajtását biztosítja. A gép mind a négy kerék független felfüggesztésével rendelkezik, az első tengely rugalmas elemeinek ferde elrendezése és a hátsó függőleges része. A rendelt feladatok végrehajtása során fellépő esetleges események esetén a buggy tartalék kereket hord. A keret bal oldalán, a keret tartókon található.
A sorozatban szállított minta legfeljebb három ember vagy ezzel egyenértékű teher szállítására alkalmas. A sofőrt egy nyitott pilótafülkébe helyezik a kikötő oldalán. Munkahelyén kormányoszlop, sebességváltó és rögzítőfék vezérlőkarok, valamint kompakt műszerfal található. A vezető előtt alacsony magasságú szélvédő található. Az üveg nem éri el a jobb oldali oldalt, lehetővé téve a fegyver használatát. Az utas-lövész a pilótafülke jobb ülésén található. A személyzet harmadik tagját arra kérik, hogy üljön a hátsó ülésen a motortér felett. A feladatoktól és egyéb tényezőktől függően az autó felvehet rakományt a fedélzetre. Szállítani kell őket a fülke tetején, oldalán, stb. A babakocsi teherbírása 250 kg.
A Chaborza modell március elején bemutatott egyik M-3-as verziója fegyveres volt. A szélvédő szintjén a pilótafülkébe egy géppuskás tartót szereltek, amely két síkon biztosítja a fegyvervezetést. Az egyik keretcsőre szerelt ilyen eszköz használata miatt csökkenteni kellett az üvegezés szélességét. A sofőr mellett lévő lövőt felkérik a PKM géppuska használatára. Egy másik fegyvertartó a hátsó utasülésen található. A harmadik személyzet tagja mögött egy állvány található fegyverekhez. A bemutatott autó automatikus gránátvetőt hordott ezen a szerelvényen.
Gránátvető a szigorú telepítésen. Képkocka a TASS jelentésből
A hivatalos adatok szerint az új M-3 többcélú járművet hegyi vagy sztyepp terepen, valamint sivatagokban való használatra tervezték. A jármű állítólag megfelelt a szükséges teszteken és megerősítette a tervezési előírásokat. A tesztek sikeres befejezése lehetővé tette a tömegtermelés telepítését. Lehetőség van havi több tucat soros gép gyártására.
Az M-3 típusú berendezések telepítésével párhuzamosan folytatódik az M-6 buggy fejlesztése. Ebben az esetben túlméretezett autóról beszélünk, amelyet a fő jellemzők megfelelő növekedése jellemez. Mindenekelőtt a gép méretének növelésével a tervek szerint 800 kg -ra növelik a teherbírást. Ennek köszönhetően nemcsak emberek vagy áruk szállítására alkalmas szállítójárműveket lehet létrehozni, hanem különféle felszerelésekkel vagy fegyverekkel történő speciális módosítások kifejlesztését is.
A „Chaborz” -nak az M-6 változatban meg kell őriznie a vázszerkezetet bizonyos számú burkolatlemez telepítésével. Ugyanakkor az új autónak nagyobb méretekben kell különböznie. Miután az autó teljes hossza 4,3 m volt, a projekt szerzői meg akarják duplázni a vezetőfülkét, így kétsoros lesz. Ezenkívül lehetővé válik a szigorú rakterület növelése, biztosítva a nagyobb rakomány szállítását.
A közzétett információk szerint a nagyobb buggyot 150-200 LE-s motor hajtja majd. Ugyanakkor mérlegelik a benzinmotor vagy a dízel-elektromos hibrid rendszer használatának lehetőségét. Lehetőség van automata vagy kézi sebességváltó használatára. A gép hajtóműve mind a négy kereket hajtja. Az M-6 akár 130 km / h sebességre is képes lesz. A szervokormány használatát feltételezzük.
M-3 a próbákon. Fotó Nemzetközi különleges erők kiképzőközpontja
A konfigurációtól függően a Chaborz M-6 legfeljebb hat embert szállíthat, beleértve a sofőrt is. Számukra ötpontos biztonsági övvel ellátott üléseket szerelnek fel. Bizonyos utazási kényelmet biztosít az alacsony oldalak és a kis homlokzati üvegezés. Szükség esetén a buggy képes lesz ellátni a mentő funkcióit. A hátsó üléssor összehajtásával és a rakomány eltávolításával a hátsó emelvényről a személyzet két fekvő sebesültet hordágyra vehet. Az utóbbi szállításához az autó szabványos rögzítéseket kap.
A nagyobb, többcélú járműnek meg kell őriznie a szélvédő mellé szerelt első géppuskatartót. Lehetőség van további hasonló célú eszközök használatára is. A keret oldalsó állványaira szerelhetők, és a hátsó sor utasai által vezérelt fegyverekre szolgálnak. Az M-6 projekt legfontosabb különbsége, amely közvetlenül kapcsolódik a pilótafülke méretéhez, a torony jelenléte a tetőn. Egy ilyen telepítésnél a buggy képes lesz hordani egy nagy kaliberű géppuskát, amely minden irányba képes lőni a célpontokra. Nem zárható ki, hogy a jövőben a felső tornyot más osztályú fegyverek felszerelésére is fel lehet használni.
A moduláris csomagolás elve lehetővé teszi a berendezések konfigurációjának kialakítását a meglévő céloknak megfelelően. Feltételezhető, hogy a jövőben az M-6-os buggy nemcsak kézi lőfegyvereket vehet fel fedélzetre. Bizonyos összefüggésekben különösen érdekes lehet például a páncéltörő rakétarendszerrel felszerelt berendezések módosítása. Ezenkívül nem zárható ki annak lehetősége, hogy a járművet speciális felderítő berendezésekkel szereljék fel.
Menet közben durva terepen. Fotó Nemzetközi különleges erők kiképzőközpontja
A "Chaborz" M-6 hossza körülbelül 4,3 m, szélessége 1,9 m és magassága 1,8 m. A teljes súly körülbelül 1500 kg. Nem szabad megfeledkezni arról, hogy ezek a paraméterek észrevehetően megváltozhatnak a projekt továbbfejlesztése során. Ezenkívül a különféle fegyverek vagy felszerelések telepítésének képessége és egyéb tényezők ennek megfelelően megváltoztathatják mind a kész felszerelés geometriai, mind súlymutatóit.
A nagyobb buggy sorozatgyártásának megkezdésének időpontját még nem határozták meg. Talán a tervezési munkálatok és a tesztelés még az idei év vége előtt befejeződik, utána sorozatba kerül az autó. Hivatalos adatokat azonban még nem tettek közzé az ügyben.
A Chaborz család két legújabb projektje nagy érdeklődést mutat a hadsereg újrafegyverzése és a katonai felszerelések fejlesztése kapcsán. Először is, ez az érdeklődés az ilyen minták tényleges hiányával jár a hazai védelmi ipar termékeinek körében. A fegyveres erők és a bűnüldöző szervek különböző egységeinek gyakran szükségük van ilyen könnyű, többcélú járművekre, de a hazai minták hiánya miatt a berendezést külföldön kellett beszerezni. A két új projektnek határozott esélye van arra, hogy orvosolja ezt a helyzetet, és a biztonsági erők kevésbé függjenek az importtól.
A leendő "Chaborz" M-6 buggy leírása. Nemzetközi Különleges Erőképző Központ
A bemutatott M-3 gép megjelenése és a még mindig vetített M-6 egyértelműen jelzi, hogy a projektek szerzői új berendezéseket fejlesztettek ki, figyelembe véve a külföldi tapasztalatokat és fejleményeket. Ennek eredményeként a "Chaborz" gép általános megjelenése szempontjából szinte nem különbözik a hasonló külföldi modellektől. Ugyanakkor eltérések lehetnek a műszaki és működési jellemzőkben, amelyek közvetlenül kapcsolódnak a különböző alkatrészek és szerelvények használatához.
A projektben részt vevő szervezetek képviselőinek nyilatkozatai szerint a csecsenavói vállalkozás havonta legfeljebb 30 Chaborz járművet képes előállítani. Ugyanakkor a tényleges termelési terhelésről és a rendelkezésre álló megrendelésekről még nem közöltek információkat. Feltételezhető, hogy a biztonsági erők és a katonaság érdeklődést mutatva az ilyen felszerelések iránt valóban tud rendelni bizonyos számú új járművet. Ezenkívül nem zárható ki a teljes értékű és sikeres belépés a polgári piacra. Mindazonáltal, bár az M-3 és M-6 projektek ilyen kilátásai csak az előrejelzések témái lehetnek.
A vevők igényeit látva a hazai ipar új kategóriában hozta létre az első projekteket magának. Számos vállalkozás közös erőfeszítései révén néhány hónap alatt létrejött egy ígéretes többcélú buggy első projektje. Ezt a gépet már sorozatban szállították, és szállíthatják az ügyfeleknek. A második projekt még fejlesztési szakaszban van, de belátható időn belül elérheti a kísérleti berendezések gyártásának és tesztelésének szakaszát. Így, míg a "Chaborz" speciális berendezések családja nagyon érdekesnek tűnik, és bizonyos kilátásokkal is rendelkezhet. Az idő megmutatja, hogy a két minta megfelel -e az elvárásoknak.
