Az amerikai légierő új, pilóta nélküli, többször használható, X-37B típusú űrsiklót indított. Ez egy minősített projekt, amelyről keveset tudunk, különösen szokatlanul kis méreteiről: hossza 8,23 méter, szárnyfesztávolsága 4,6 méter, magassága pedig kevesebb, mint 3 méter. A készülék használata azonban számos katonai és gazdasági probléma megoldását segítheti. A VZGLYAD újság megpróbálta kitalálni, mik lehetnek ezek a feladatok.
Az új amerikai, pilóta nélküli, többször használható X-37B űrsikló, ismeretlen okból több napra elhalasztása, végül csütörtök este készült el-írja az Associated Press.
Az X-37B orbitális tesztjármű a floridai Canaveral-fok indítóhelyéről indult. Kilenc hónapot kell a pályán töltenie, majd az autopilóta program visszaküldi a kaliforniai légibázisba.
A pilóta nélküli mini -sikló programja, amelyet 1999 óta fejlesztettek ki az Egyesült Államokban - először a NASA, most pedig a légierő égisze alatt - az egyik legtitkosabb az amerikai űrhajósok történetében: az általános méret és megjelenés mellett, gyakorlatilag semmit nem lehet tudni a titokzatos apparátusról, még a küldetést sem.
Gary Payton, az amerikai légierő űrprogramért felelős segédtitkára csak annyit mondott, hogy a küldetés fő prioritása az X-37B automatikus navigációs rendszer tesztelése, valamint az eszköz újraindításának előkészítésének pénzügyi költségeinek kiderítése lesz, a RIA Novosti - írja a Reuters hírügynökség.
„Jelenleg azt tervezzük, hogy 2011 -ig megkapjuk a második egységet, ha minden jól megy az első járat során” - tette hozzá Payton.
Emlékezzünk vissza, hogy a titokzatos transzfer indulását korábban április 19 -én, hétfő estére tervezték (ez még mindig vasárnap volt Moszkvában), de az indítást elhalasztották, mivel a NASA egy nappal meghosszabbította a Discovery -űrsikló keringését. visszatér az időjárási viszonyok miatt … Ismeretes, hogy az űrszondát (SC) március végén szállították a Canaveral -fokra, és április elején egy Atlas V hordozórakétára szerelték fel.
Nagyon keveset tudunk az új űrhajóról. Rendkívül kicsi méretű könnyű űrrepülőgép (VKS): hossza 8,23 méter, szárnyfesztávolsága mindössze 4,6 méter, magassága kinyújtott futóművel pedig alig 3 méter. A hajó felszálló tömege körülbelül 5 tonna, és a légtér szerint a csomagtér mérete arányos a kisteherautó teherplatformjának méretével.
Az X-37B két Rocketdyne 2/3 újrafelhasználható motorral van felszerelve, amelyeket kerozin (üzemanyag) és hidrogén-peroxid (oxidálószer) táplál. A hajó további jellemzői közé tartozik a visszahúzható, összecsukható napelem, amely lehetővé teszi az akkumulátor élettartamának megtakarítását repülés közben. A hajtóművek, ellentétben a "nagy űrsikló" motorjaival, amelyeken az indítás pillanatától bekapcsoltak, csak keringési manőverekre szolgálnak. Alapvetően a hajó alakjában egy kisebb siklóhoz hasonlít, ugyanolyan aerodinamikai kialakítású, kivéve a kétúszó V-alakú farkát. Kíváncsi, hogy egy nagy emberes hajó így nézhetett ki, de egy bizonyos szakaszban az egymástól távol lévő farkát elhagyták egy további motor farokba helyezése miatt.
Az X -37B önmagában tér vissza a Földre: az első szakaszban - szabadon sikló üzemmódban, a leszálláskor - egyszerű repülőgép üzemmódban. A tervezett leszállási hely a Vandenberg Air Force Base, amely Los Angeles -től északnyugatra, Kaliforniában található. A tartalék sáv az Edwards Légibázis.
Úgy tűnik, hogy az X-37 technológiai demonstrátorra vonatkozó első szerződést a NASA és a Boeing 1999-ben írta alá. A kísérleti űrhajó fejlesztési költsége 173 millió dollár volt. A programot viszont az X-40 index szerinti 37% -kal csökkentett prototípus tesztelése előzte meg, amelyen a hajó automatikus leszállórendszereit tesztelték. A Kh-40 dobástesztjeire 1998-ban került sor az Edwards légitámaszponton; a modell leesett a CH-47 nehéz szállítóhelikopterről. A 2000 méteres magasságból leejtett eszköz pontosan a kifutópálya közepére került.
Az X-37 első aerodinamikai tesztjeire 2004 szeptemberében került sor, amikor a projekt az Egyesült Államok Védelmi Fejlett Kutatási Projektügynöksége (DARPA) joghatósága alá tartozott. A hajó felemelte a levegőbe a White Knight repülőgépet - a könnyű űrhajó speciális hordozóját, amelyből egykor a Bert Rutan által tervezett SS -1 űrszondát (egyébként magát a hordozót) indították el - az első emberes űrhajót, amelyet kizárólag magánbefektetők rovására.
Milyen képességekkel rendelkezik a Future-X újrafelhasználható hordozórakéta mini-transzfer? A legtöbb megfigyelő katonai felhasználást jósol hozzá, és jogosan. Valóban, egy ilyen hajó, amely nem valószínű, hogy képes lenne bármilyen komoly stratégiai rendszer hordozására, nagyon hasznos cserkésznek bizonyulhat, amely manőverező képességével kompenzálja a felderítő műholdak hiányát - merev kötődést egy bizonyos pályához. El lehet képzelni egy bizonyos pilóta nélküli ellenséges űrhajót, amely ágyúkkal, rakétákkal vagy hosszú távon lézerrel van felszerelve. A legvalószínűbb azonban, hogy a projekt fokozott titkosságának van egy kereskedelmi összetevője.
„Nem szabad Mack teherautót küldeni az űrbe, ha a Toyota Celica kupé ugyanazt a feladatot látja el”-jellemezte a projekt egyik résztvevője, Mark Lewis, a Marylandi Egyetem aerodinamikai szakembere a különbséget a hagyományos transzfer és az X-37B között. Kombi és kutatójárműként az X-37B valóban értékes lehet. Könnyű, manőverezhető jármű, amely képes kutatási eredményeket vagy vészhelyzeti műholdat szolgáltatni javításra bárhol a világon, nagyon vonzó projekt. Ugyanakkor nem feltétlenül kell kivonni egy amerikai rakétával. Így az Egyesült Államok nagyon érdekes rést választhat magának a kereskedelmi bevezetési piacon, amelyet jelenleg szorosan elfoglal Oroszország, Franciaország és a KNK.
