Az elmúlt néhány évben az orosz védelmi minisztérium "rémálmokat" élt az orosz fegyver- és katonai felszerelések gyártóival, értelmetlenül és nagyon homályosan azzal vádolta őket, hogy vagy a gyártott berendezések nem megfelelő minőségével, vagy azzal, hogy a minisztérium által felajánlott minták nem felelnek meg a "modern" követelményeknek, vagy "túl drágák". Valójában az orosz gyártók által a honvédelmi minisztérium számára felajánlott összes fegyvert és felszerelést szigorúan a követelmények és szabványok szerint hozták létre, amelyeket a Védelmi Minisztérium az ilyen típusú termékekre ír elő, a Honvédelmi Minisztérium által kiadott műszaki előírások szerint. a vizsgálatok során ellenőrzik és megerősítik. A minőséget és az árakat a katonai elfogadó intézet ellenőrzi - vagyis a Honvédelmi Minisztérium közvetlen képviselői közvetlenül a gyáraknál ülnek, ellenőrzik a gyártott termékek TU -nak való megfelelőségét, figyelemmel kísérik a minőséget, rendelkeznek joggal és képességgel hogy ellenőrizze a költségek és az árak szintjét, jelezve, hogy hol és kitől vásárolhat alkatrészeket. A katonai képviselő aláírása nélkül egyetlen, még a legkisebb változtatás sem hajtható végre a rajzon. Aláírásuk a pénzügyi dokumentumokon is szerepel - a katonai képviselők "elfogadják" vagy "nem fogadják el" a vállalkozások által bemutatott költségeket. Tehát ezek után mik az igények az iparral szemben?
"Tiger-6A" fokozott páncélvédelemmel
Igen, véleményünk szerint a katonai elfogadás intézménye a piacgazdaságban anakronizmus, a szocialista rendszer atavizmusa a fegyvergyártás és -beszerzés területén. Ennek az intézménynek a megőrzésének köszönhető, hogy a berendezések korszerűsítési folyamatait most visszatartják, a berendezések mintáinak összeszerelése és felszerelései nómenklatúrája és minősége tekintetében túlkapások vannak, a termékek költségei túlbecsültek. Pár példa a probléma megértésére.
A "Tigers" és az "Iveco-Ryssey" oldalak közel voltak a REA-2011-en
Első példa: a sorozatos BTT modell egyik tervezője egy lámpatestet egy régimódi izzólámpára akar cserélni egy modern, gazdaságosabb és olcsóbb LED-re. Ezt azonban nem teheti meg a katonai képviselő engedélye nélkül, és a katonai képviselő viszont nem ad ilyen engedélyt, mert az új lámpát hivatalosan nem ellenőrizték, hogy megfelel -e az orosz védelmi minisztérium követelményeinek. nem tesztelték, nem tanúsították. De tegyük fel, hogy egy tervező nagyon szeretne egy lámpát, a múlt század 40-50-es éveinek mintáját modern, energiatakarékos termékre cserélni-ebben az esetben az ő vezetése révén felveheti a kapcsolatot egy új lámpa gyártójával és felajánlja neki, hogy adja át a megfelelő tanúsítványt. A lámpatestgyártó örül, hogy új fogyasztója van. Készen áll ennek megfelelően a termék tanúsítására, de ekkor jogos kérdés merül fel: "Ki fogja fizetni a tanúsítást?"
"Lynx" - más néven "Iveco" LMV
A tény az, hogy a tanúsítás költségei XXXXXXX rubelbe kerülnek, és ez természetesen befolyásolja az árat. A lámpatest gyártó készen áll a költségek fedezésére, feltéve, hogy évente legalább XXXXXXX darabot vásárolnak tőle. Ennek megfelelően három lehetőséget kínál az ügyfélnek - a BTT gyártójának. 1. lehetőség - Rendben, elfogadom, hogy tanúsítvánnyal rendelkezem, és lámpákat szállítok Önnek azonos kezdeti áron, de évente meg kell vásárolnia tőlem XXXXXXX darab mennyiségben;
"Lynx" - hátulnézet
2. lehetőség - Nem érdekel, hogy mennyit vásárol tőlem, de fizesse a tanúsítás teljes költségét; 3. lehetőség - A tanúsítást saját költségén teljesítem, pontosan annyit vásárol, amennyi a termelési program végrehajtásához szükséges, de az ár piaci ár lesz, és ennek megfelelően tartalmazza a tanúsítás költségeit. A BTT gyártója automatikusan elutasítja az első két lehetőséget - nincs eszköze valakinek a termékei tanúsításáért fizetni, és nagyjából erre nincs is szüksége. Kezdődnek a számítások: hány ilyen lámpára van szükség évente, és mennyi lesz a 3. opció ára. Egy termékben 3 ilyen lámpára van szükség, az MO hány terméket rendel, azt csak ő tudja. Lehet, hogy a korábbi évekhez hasonlóan ez évi 100 autó lesz, de megint nem tudni, hogy hány évig tartanak az ilyen vásárlások - talán, mint az előző szerződésben, 3 év, talán 10 év, vagy talán nem is léteznek egyáltalán. Mit kell tenni? Nos, mondjuk 3 db. x 100 elem x 3 év = 900 lámpa. Ekkor az ár a tanúsítást figyelembe véve ХХр (kezdeti költség) + ХХХХХХХ / 900 lesz, azaz valahol XX + XXXY - csak "tér"! Így egy értelmes gondolat eltemetett.
"Lynx" - "Iveco" LMV MEDEVAC
A második példa rövidebb és egyszerűbb. Van egy A üzem, amely traktorokat és BTT -t állít elő. És ott, és ott a tervezés során teljesen azonos paraméterekkel ellátott gumi tömlőt használnak a hidraulika számára. Három B, C, D gyár állítja elő ezeket a tömlőket hatalmas mennyiségben, verseng egymással, és ezért kénytelenek minőséget emelni és alacsonyabb árakat gyártani, de ezek a gyárak kizárólag a polgári szektorban működnek, és nem rendelkeznek katonai képviseletekkel. szintén az egyik tényező. a költségek csökkentése, és van egy E üzem, amely szintén ugyanazokat a tömlőket gyártja, de van katonai képviselő, mivel a "katonai" tömlőkre minimális rendelés van, ezek ára 5-10-szer magasabb mint
Test "Lynx" - "ápolók" - MEDEVAC
hasonló, és jobb minőségű, de "polgári" tömlőkért a B, C és D gyárakban. Az A üzem az ajánlattétel útján tömlőket vásárol traktorjaihoz a B, C és D gyárakban, így kiváló minőségű és olcsó készlettel rendelkezik, de BTT termékei közül kénytelen ott vásárolni, ahol a katonai képviselő meghatározza. A katonai képviselő pedig csak az E növényre mutathat, mert csak ott mennek át a tömlők a katonai elfogadáson, és ne érdekeljen, hogy mi a 10 -szer drágább ott! Ezenkívül az A üzem katonai képviselőjét ez nem érdekli, de ennek az üzemnek a beszállítója messze van attól, hogy bunkódjon - ez számára különös fejtörést okoz, mert miután megkapta az E üzem számlát, ezt a gazdasági biztonságban jóvá kell hagynia. szolgálat, ahol a biztonsági tisztnek ezt még bizonyítania kell
Ez pedig egy tiszta, még nem "ropogós" IVECO M40E15 WM
ugyanazokat a tömlőket vásárolja, de 10 -szer túl drágán az E gyárból, nem tolvaj. Mi a különbség a piaci feltételek között? A gyártónak versenyképes termékeket kell előállítania és felelősséggel kell tartoznia a minőségért: a tervezett erőforrást nem a BTT mintára fejlesztették ki, - a gyártó büntetései. Védelmi Minisztériumunk most éppen ilyen módszerekkel próbál fellépni, ugyanakkor nem utasítja el a katonai elfogadást sem. Igen, most kíméletlenül csökkentik, de valamilyen oknál fogva nem sietnek radikálisan felhagyni ezzel az elrettentő tényezővel a védelmi termelés piaci körülmények közötti fejlesztésében.
IVECO M40E15 WM Személyszállító
Az orosz védelmi minisztérium korona "trükkje" az, hogy a páncélozott járművek mintáitól megköveteli azokat a tulajdonságokat, amelyeket a Honvédelmi Minisztérium eredetileg nem rendelt meg - a termék teljes mértékben, 100% -ban megfelel a Minisztérium által kiadott TOR követelményeinek Védekezés, de a Honvédelmi Minisztérium egyszerre felhúzza az orrunkat - nincs rá szükségünk! Semmiféle logikával szembeszegül!
Így az orosz védelmi minisztérium megijesztette a védelmi ipart a piaccal, és maga is csavarja karját messze a piaci módszerektől. "Adja meg nekünk a költségeket, ellenőrizni fogjuk, tegyen hozzá 10-15 -öt, vagy néha (csak annyit szeretnék hozzáfűzni, hogy" ha jól viselkedik ") és mind a 20% -os jövedelmezőséget - ez korrekt ár lesz", - így - mondják most az orosz védelmi minisztériumunk vezetői, elfelejtve, hogy a "költség + jövedelmezőség" ár kiszámításának képlete a szovjet, és nem a piacgazdaság normája! Védelmi Minisztériumunk fegyvervásárlási fellépései nagyon emlékeztetnek a "legények" munkamódszerére a "lendületes 90 -es évekből", ami valójában nem meglepő, tudva, hogy ki áll ennek az osztálynak az élén.
IVECO M40E15 WM - és miben jobb ez, mint az UAZ?
A "Tiger" és az "Iveco" páncélozott járművek közötti konfrontáció esete - ez egy konkrét példa az "elefánt" viselkedésére a Honvédelmi Minisztériumunk piacán.
Személyesen volt alkalmam megfigyelni mindkét gép műszaki lehetőségeit a "REA-2011" kiállításon. Örülnék, ha elhinném az orosz védelmi minisztérium vezetésének állításait a Tigris állítólagos hiányosságairól és az Iveco ugyanezekről a képzeletbeli előnyeiről, ha nem láttam volna mindent a saját szememmel! Az edzésfutások során az "Iveco" megakadt egy szalagon, amely igazi off-road terepet imitált sziklás sziklákkal. Sok ilyen hely van, és különösen sok, ahol nagy a veszélye az ellenségeskedés kitörésének - a Kaukázus és Közép -Ázsia hegyvidéki régiói.
Az "Iveco" - "Lynx" pilótafülke rettenetesen szűk
A "Tiger-M" hazai motorral minden megjegyzés nélkül végighaladt az útvonalon. Ezt követően, már a kiállítás hivatalos programjában, az "Iveco" elkerülte a legtöbb akadályt, amelyeket a "Tigris" korábban könnyen legyőzött. Nem pontos számításokat végeztem, de "szemmel", az ilyen akadályok 2/3 -át megkerülte. Sőt, az autót egy "márkás" olasz személyzet vezette, mivel valahogy nem volt okuk rossz fényben kitenni az autójukat. Kedves olvasó, ha nem abban a pillanatban volt az "OROSZ EXPO ARMS" -on, akkor sokat vesztett - a lelátón lévő emberek, emberek ezrei, csak szó szerint felkacagtak a nevetéstől, látva, hogy az "Iveco" lendületesen, egy jó tempó, figyelemre méltó dinamikával taxizott akadályok! Akik ott voltak, és mindez, valamint ahogy én is láttam, nem hagynak hazudni, és megerősítik szavaimat.
Itt ragadt az "Iveco" - "Lynx" egy edzőversenyen. Itt már nem zavartatta magát, de a "Tigris" csendesen megy
Így halad át a "Tigris" ezen az akadályon …
… és mint ez az "Iveco" - "Lynx"
Ami a "Tigrist" illeti … nos, ő is, azt kell mondanom, a pályán nem volt minden sima. Egyszer nagyon lassan megmászva valamilyen akadályt (most nem mondom pontosan, hogy melyik, de csúszda formájában (és több is van a pályán)), majdnem felállt a tetején … nem akadt el, de csak felállt, egyértelmű volt, hogy valami hiányzik - talán a nyomaték, talán a tehetetlenség, talán valami más … A "Tigris" legénysége nem volt tanácstalan: megszorította a kuplungot, elengedte a féket - az autó visszagurult. Aztán olyan erősen lőttek, hogy úgy tűnt, a páncélautó ezúttal nem vette észre az akadályt - csak átrepült, átugrott rajta. Másodszor, átugrva egy akadályt "a la" az alapozó tömböt, "Tigrusha" -nk fájdalmasan találta el a pálya betonját első túlnyúlásával: fúvás! - a fém őrlése - por betonmorzsák formájában, az állványokon felkiáltás: "Oooooo!" De semmi … Szándékosan mentem az autóhoz - alulról néztem - nincs horpadás, foltok - csak a festék szakadt le! De ami azt illeti, hogy "alulról" az "Iveco" -nál ez egyértelműen senkit nem nyűgözött le - minden gyenge, itt -ott kilóg - a jó négykerék -meghajtású autók rajongói közül, amelyekből jó néhány a kiállításon, mindennek ellenére ez a gazdaság, csüggedten csóválták a fejüket, és vakargatták a fejüket - senki sem érthette, miért szereti annyira az orosz védelmi minisztérium ezt a "tarantassot"? A különleges erők katonái, akik szolgálatban tartották a törvényi rendet a kiállítási komplexumban, nem tudtak ellenállni annak, hogy ne "nézzék meg" a páncélautó -ipar újdonságait, mert pontosan ezt a felszerelést szánták a használatra. A reakciójuk:
- az "Iveco" -on - őszintén köpve;
- páncélozott "KAMAZ" -on - valahogy egyenletesen és következetesen bántak velük;
- páncélozott "Urálon" - csodált;
- a "Tiger-M" és a "Tiger-6a"- lelkesedéssel csapkodta az ajkukat.
Általában szinte lehetetlen volt statikusan fényképezni a "Tigriseket", így csak egy autó volt a keretben - nem számít, hány embert kértek el 20 másodpercre, és ne álljanak útba, senki sem hallgatott, mindenki kapaszkodott ezekbe az autókba, mintha mézes lenne. Szeretném megjegyezni, hogy az ivekek a közelben álltak, és nem volt ilyen izgalom körülöttük.
Majdnem elfelejtettem: az Ivecót lenyűgözte a rendkívüli feszesség: valójában a vezető és még 3 utas elfér ott - ennyi! Sőt, hogyan kell elhelyezni ott teljes harci felszerelésben, úgy, hogy kiugrottam, és minden kéznél volt, nem teszem rá a fejem. Ebből a szempontból a "Tiger" sokkal tágasabb és kényelmesebb. S. Suvorov helyesen mondja interjújában - egy és ugyanannyi katona szállításához kétszer annyi „Ivek” -re van szükség, mint a „Tigrisekre”. És ez a gépek költségei mellett az üzemeltetés költsége is, ugyanaz a benzin / dízel üzemanyag, hülyén kétszer annyi kell! Most a hírhedt árakról - a "Tiger" 3-5 millió rubelbe kerül, az "Iveco" - 12, 5 millió rubeltől 20 millió rubelig autónként. Sok vagy kevés? Összehasonlításképpen: 2009 végén egy új BTR-80 10 millió rubelbe, egy BTR-80 pedig 20 millió rubelbe került. Ugyanezen az áron bocsásson meg, de a BTR-80, és még egy szoftver- és hardverkomplexummal (sőt, BIUS-al) is fel van szerelve, sokkal magasabb szintű gép. Most a védelmi osztályról. Oroszországnak saját páncélozott kerámiája van, vannak speciális páncélozott titánötvözetek, van modern acélpáncél. A "Tiger" ötödik védelmi osztályt hosszú ideig szállították a Belügyminisztériumhoz, az Iveco -val azonos védelmi osztályú "Tiger" -et szintén ugyanazon a REA -2011 -en hozták létre és mutatták be. nem tudnak erről az orosz védelmi minisztériumban? Valójában a védelmi osztály csak golyótűz esetén releváns. A nagyon elterjedt RPG -ket csak tankok, nehéz gyalogsági harci járművek és páncélozott személygépkocsik tarthatják. Az enyémrobbanások általában nevetségesek! Most minden csíkos fegyveresek olyan erővel bíró aknákat gyakorolnak, hogy a páncélozott szállítók félbe szakadnak, és a tank kifordul. Tehát a "játék megéri a gyertyát"? Általánosságban azt nem tudom megérteni, hogy a Honvédelmi Minisztériumnak van egy páncélozott hordozója, amely túlélőképessége magasabb, mint bármelyik taktikai járműé, még mindig van páncélozott járműve, miért, milyen okok miatt van még szükségük erre a páncélozott autóra? Divat trendek ??? "Mindannyiunknak van - szükségünk is van" - akkor mi van? Szóval, de nem úgy …
A technikai szempontoknak, a tervezés tökéletességének és még annak költségének sincs köze hozzá. Meg kell érteni, hogy az "Iveco" elfogadása nem a Honvédelmi Minisztérium szeszélye. Ez a parancsnok parancsa. De csak egy nagy parancsnok adhat parancsot arra, hogy „hunyjuk be a szemünket” a hiányosságokra, és ne vegye figyelembe az ellenfelek érveit és érveit. És csak egy ilyen hatáskörrel és tekintéllyel rendelkező parancsnokunk van-a Legfelsőbb Parancsnok, aki egyidejűleg továbbra is az "Egész Oroszország" elnökeként dolgozik. És most "barátai" vannak - Nicolas barátja és Silvio barátja. Európában élnek és dolgoznak, ami súlyos gazdasági válságban van. Nos, hogyan nem segíthet a barátainak? Ez nem Patzan stílus! Sőt, gyönyörűen is lehet pantanizni a "koldus" európaiak előtt - nézzétek, milyenek vagyunk "menők" - mi megvesszük a szart, annyira ügyesek voltatok … Mindezt "Nagy Állampolitikának" hívják. Csak itt ugyanaz az Európa, nos, például Nagy -Britannia személyében, a Nagy Állampolitika némileg eltérő elveit vallja, nevezetesen: "Angliának nincsenek barátai, hanem érdekei". Oroszország viszont nemzeti érdekeit egy nagyon kétes "barátság" oltárára tette. Azt tanácsolom mindenkinek, hogy gondolkozzon el ezen a tényen, különösen a közelgő választások kapcsán.
Ki áll az "Iveco" mögött
A politika azonban politika, és a Honvédelmi Minisztériumban sem ülnek "balekok". Nem hiába, hogy a miniszter eleinte üzletet folytatott és elkerülte az adókat, majd miután megtanulta távozni, elrendelték az adók beszedését. Gyorsan megfordult az új helyen, és az RF védelmi minisztériumát nagyon hatékony menedzsmenttel rendelkező üzleti struktúrává alakította át. Bármi drága - csak meg kell nézni az OJSC „Oboronservice” konszernjét, amely a moszkvai régió „tetője” alatt létezik. A közelmúltban maga a honvédelmi miniszter volt az igazgatótanácsban. Most, engedelmeskedve főnökeinek utasításainak, elhagyta ezt az irányító testületet, de a lényeg ettől nem változott - az Oboronservis élén a miniszterhelyettes személyében lojális és megbízható személyzet volt és maradt. korábbi munkáját. Természetesen mind a dicsőséges Szentpétervár városból. Miért beszélek az Oboronservisről? Ezenkívül a Honvédelmi Minisztérium egyértelműen eljátszotta a helyzetet az "Iveco" -val - nem más, mint az "Oboronservis" fog részt venni gyártásában az Orosz Föderációban. Nos, természetesen nem önmagában - nem lehet csavarhúzóval erőltetni ennek a szervezetnek a vezetőit -, vannak más profilú mesterek. Egyszerűen létrehozott egy közös vállalatot, amelyet teljes egészében az "Oboronservis" irányít. De ami a pénzügyeket illeti, igen, minden kétségtelenül megy ezen a tiszteletben tartott szervezeten keresztül. Hova? Természetesen minden elhagyja Oroszországot, hová menjen. Hogyan lehetséges ez, kérdezi, elvégre az "Oboronservis" olyan, mint egy állami vállalat? És az is lehetséges, hogy annak ellenére, hogy állami tulajdonban van, és a tulajdonosi forma nyitott részvénytársaság formájában, teljes jogot biztosít az igazgatótanács tagjainak arra, hogy tetszésük szerint és anélkül irányítsák a pénzügyi áramlásokat. bármilyen vezérlés. Mit gondol, miért vált hirtelen ennyire népszerűvé mindenféle FSUE vagy állami vállalkozás a "védelmi iparban"? Úgy van! Rendkívül nehéz visszavenni tőlük a profitot. Ezenkívül sokkal könnyebb privatizálni egy részvénytársaságot - eladni annak, akinek szüksége van rá. Még egyszer: hol van köze a "Tiger" -nek és az "Iveco" -nak? Minden nagyon egyszerű! A Tigris megvásárlásakor a Moszkvai Régiónak pénzt kell átutalnia a Katonai-Ipari Vállalathoz, a GAZ Csoporthoz, és ezek teljesen "idegen nagybátyák". De az "Iveco" megvásárlásával a Moszkvai Régió úgy vásárolja meg, mintha magától vásárolná. "Oboronservis" őszintén adja a pénz egy részét az európai "barátoknak", a második részt pedig a megfelelő emberek számlájára utalják az offshore területeken. stb. És akkor, egy szép pillanatban, ebből a pénzből az Oboronservice-t abszolút "felesleges", "nem alapvető" MO-eszközként vásárolják meg az államtól. "Iveco", "Iveco" … El tudja képzelni, milyen összegek az "Oboronservis" -en keresztülmenni a fegyveres erők lakóépítési programja keretében, élelmiszerek, üzemanyagok és kenőanyagok vásárlásával, stb., stb.? Mindezt írom, és valahogy ijesztő lesz … valahogy Oroszországban nem szokás a "szólásszabadságot" értékelni, ápolni és tiszteletben tartani.
