A magazin szerint Shah Safi tábornok azt is megjegyezte, hogy az iráni légierő teljes mértékben képes megvédeni a nemzeti légteret, és az ország jelentős erőfeszítéseket tett a repülőgépek korszerűsítéséhez szükséges alkatrészek előállítására. A Tabriz-i 2. taktikai légibázis parancsnoka, ahol a MiG-29-eseket javítják, azt mondta, hogy a légierő technikusai 14 000 emberórát töltöttek a repülőgép repülési állapotba hozásával.
1991 óta az Iráni Légierő 18 MiG-29A vadászgépet és hét MiG-29UB "iker" repülőgépet kapott. Ezeket 1990 júniusában a Szovjetunióval kötött szerződés részeként rendelték el. Az iráni MiG-29-esek lettek az első és egyetlen elfogó, amelyet Irán szerzett az iráni-iraki háború után, és az elveszett F-14A Tomcat helyettesítésére szolgáltak háború alatt vagy leszerelték alkatrészek hiánya miatt. A MiG -ket Mansur Sattari légierőparancsnok által javasolt iráni vadászgépek újjáépítési tervének részeként rendelték el. Eredetileg 48 darab MiG-29 megvásárlását tervezték a fő iráni városok: Shiraz, Teherán és Tabriz védelmére, de a megrendelést pénzügyi korlátok miatt csökkentették.
A MiGami a Teherán-Mehrabad repülőtéren 11 és 1 taktikai századot, valamint Tabrizban 23 és 2 taktikai századot irányított. A szerződés értelmében 400 orosz tanácsadónak, technikusnak és oktatónak kellett segíteni a vadászgépek működésében hét éven keresztül. Oroszországnak az egész életciklus során - 25 évre vagy 25 000 [tehát az eredeti szövegben - AF] repülési órára - gondoskodnia kellett pótalkatrészekről.
A leszállított MiG-29-ekről azonban kiderült, hogy az orosz légierő jelenlétéből származnak, és több mint felüknek 2007-2009-ig kellett volna kimerítenie erőforrásait. Ekkor már legalább két iráni MiG-29A-ról és négy MiG-29UB-ról lehetett tudni, amelyeket az erőforrás kimerülése miatt raktárba helyeztek. A repülőgépgyártó állítólag nem tudott karbantartási és javítási kézikönyvet szolgáltatni, ami lehetetlenné tette az iráni szakemberek számára, hogy önállóan végezzenek javításokat. Ennek ellenére az iráni légierő vezetése erőfeszítéseket tett a szükséges dokumentációk beszerzésére más országokból, és feltehetően a kilencvenes évek közepére. Irán mérnökei segítségével önállóan végezhet időszakos repülőgép -ellenőrzéseket orosz szakemberek részvétele nélkül.
Iránnak más országokból is sikerült beszereznie néhány felszerelést ezekhez a repülőgépekhez - miután Oroszország állítólag megtagadta a szállítást. Például két iráni MiG-29-et tankoló rudakkal szereltek fel, és 1520 literes felfüggesztett tartályokat kaptak Fehéroroszországból.
Amint fentebb említettük, az erőforrás kimerülése miatt megkezdték a repülőgép leszerelését. A 23. század első MiG-29UB-ját 2006-ban helyezték át a tárolóbázisra, majd 2007-ben a második "szikra" és a harci MiG-29A. 2008 nyarán a Mehrabad 11-es századának MiG-29UB-ját is javításra váró tárolóba helyezték át, ugyanezen század második MiG-29UB-ját 2009 tavaszán leszerelték.
Ennek eredményeként az iráni légierő vezetése úgy döntött, hogy saját programot kell kezdeményeznie az ilyen típusú repülőgépek javítására, és a Tabriz és Teherán repülőgép-javító vállalkozásokhoz fordult, amelyek a MiG-29 szervizelését végzik. valamint az Iran Aircraft Industries (IACI) felé a Mehrabadban tárolt repülőgép javítására irányuló javaslattal.
V. Putyin 2007. októberi teheráni látogatása során 150 millió dollár értékű megállapodást kötöttek az Iránnak szállított 50 RD-33 turboreaktív hajtóművel, amelyeket az MMP V. Csernišev. Irán kijelentette, hogy ezeket a motorokat az Azarakh nemzeti vadászprojektben fogják használni. Úgy tűnik, hogy ezeket a motorokat valójában soha nem tervezték iráni vadászgépeken való használatra, ami az amerikai Northrop F-5E Tiger II fordított tervezésének példája. Nyilvánvalóvá vált, hogy ez nem más, mint fedezet a valódi céljukért, amely a kimerült iráni MiG-29 motorok helyettesítése volt. A szállítások 2008 -ban kezdődtek.
A javítási program részeként a Mehrabad repülőgép-javító üzem 2007-ben vállalta a felelősséget a 23. század első MiG-29UB vadászgépeinek javításáért, amelyeket Tabrizban tároltak. Ezt követően két volt iraki MiG-29A-n dolgoztak, amelyek közel 18 évig voltak raktárban, miután az 1991-es Öböl-háború idején Iránba repültek. Emiatt nagyon rossz állapotban voltak, amikor Mehrabadba szállították őket. vissza repülési állapotban. Végül az iráni MiG-29A első önjavítása befejeződött, és 2008 szeptemberében a vadászgép sikeres 30 perces tesztrepülést hajtott végre.
2010 tavaszán további MiG-29A-t javítottak Mehrabadban, ugyanakkor a Tabrizben javított első MiG-29UB is újra szolgálatba állt. A Tabriz-i második MiG-29 javítását 2010 júniusában fejezték be. Ez a repülőgép 2001-ben megrongálódott, de javítását nyolc évre elhalasztották a szükséges alkatrészek hiánya miatt.
Jelenleg az IACI cég folytatja az iráni MiG-29-esek javításának programját az ARZ-ban Tabrizben és Teheránban.
Meg nem erősített információk állnak rendelkezésre arról, hogy az orosz fél ismét kész lehet segíteni az IACI Mehrabadban végzett javítási munkáiban. A pótalkatrész-hiány ellenére 2008 óta az iráni légierőnek sikerült újra szolgálatba állítania öt tárolt MiG-29-est, és a következő öt évben ezt a számot csak a légierő erőfeszítéseivel kívánják növelni és az IACI személyzete.
