Az egyik vagy másik szakmához tartozó emberekről szóló történetek néha egyfajta vágást jelentenek az életkorukban, annak erkölcseiben és törvényeiben, illusztrálják azokat a nagy és apró eseményeket, amelyek valahogy befolyásolták ezen emberek sorsát, és még sokan mások is. Korábban már publikáltam anyagot egy kiemelkedő személyről szóló történettel - a spanyol tengerészgyalogság tisztjéről, Don Jose Gonzalez Ontoria mérnökről, tüzérről, szervezőről és reformátorról, aki nagyban hozzájárult az Armada fejlesztéséhez. Ma, hosszú szünet után, szeretném folytatni a ciklust az Armada Hispaniola kiemelkedő tisztekről és admirálisokról szóló kiadványokkal. A ciklus a 18. századtól a 19. századig terjedő időket öleli fel, és nemcsak katonai parancsnokokat, hanem egyszerűen ikonikus személyiségeket is tartalmaz majd, így vagy úgy, a történelemben. Itt nem láthat mély részleteket, sajátos genealógiákat, csaták részletes leírását - csak életrajzokat, amelyek kívánt esetben könnyen megtalálhatók az internet spanyol szegmensében, még abban a Wikipédiában is. De meglepően keveset beszélnek ezekről a csodálatos emberekről oroszul, és ezért kötelességemnek tartom, hogy valamivel részletesebben meséljek róluk, lefordítva a nyilvánosan elérhető információkat az általunk értett nyelvre. És kezdem a ciklusra tervezett személyiségek legkorábbi szakaszával - Don José Antonio de Gastaneta és Iturribalsaga.
A Habsburgok szolgálatában
José de Gastagneta 1656 -ban született, a Baszkföldön, Motrico városában, sok generáció óta a tengerhez kötődő családban. Apja, Francisco de Gastagneta saját hajóval rendelkezett az indiai haditengerészet részeként, amelynek hajói árukat szállítottak a gyarmatok és a metropolisz között. Jose, már 12 éves korában, egy gálya fedélzetén elindult első útjára Indiába (azaz Amerikába), ahonnan megkezdte szisztematikus kiképzését a tengeri ügyekben. Az elméletet és a gyakorlatot ötvözve Gastagneta olyan egzakt tudományokat tanulmányozott, mint a matematika és a csillagászat, elsajátította a navigációs tudomány alapjait, és elkezdett megismerkedni a hajók építésének technológiáival. 16 éves korában az "Aviso" hajón ő és apja a mexikói Veracruzba mentek, ahol a tiszteletreméltó Francisco meghalt, és a fiatal Jose -nak haza kellett térnie, már saját hajójának parancsnokaként. Annak ellenére, hogy ez volt az első útja hajókapitányként, és az út nem volt a legegyszerűbb, Jose először ügyes és ígéretes tengerészként mutatkozott meg - kalandok nélkül "Aviso" időben hazatért, és a hajó legénysége átitatott a tisztelettel az ifjú lord Gastagnet iránt, aki többek között kiváló navigátornak bizonyult. Így kezdődött a 18. századi Armada történetének egyik legfontosabb szereplője, akinek lesz ideje hosszú évekig nyomot hagyni a fejlődésében.
28 éves korában már gyakorlott tengerész volt, aki 11 független utat tett Amerikába, köztük nagyon távoli és nehéz utakat - Argentínába, a Tierra del Fuego -ba és a Horn -fokon túlra. Mindannyian sikeresek voltak, profitot és hírnevet hoztak neki, és Gastagneta ugyanabban a szellemben folytathatta volna - de a tengerész lelke többet követelt. 1684 -ben belépett az Armada soraiba, kiképzést kapott, és két évvel később megkapta a capitan de mar - vagyis a tenger kapitánya címet. Meg kell jegyezni, hogy a 17. század végén egy ilyen cselekedet meglehetősen különös volt, mivel az armadai szolgálat nem ígért neki nagy sikert és kilátásokat - a spanyol haditengerészet II. Károly király uralkodása alatt olyan súlyos válságban volt, hogy hangok hallatszottak még egy kicsit - és teljesen eltűnik a tengerből. Ez nem vicc - míg a vezető tengeri hatalmak több tucat, vagy akár több száz hajóval rendelkeztek a vonal hajóiból, amely az akkori flották magját képezte, Spanyolország az utolsó spanyol Habsburgok halálakor mindössze 8 (nyolc) ilyen hajók, és állapotuk olyan szomorú volt, hogy szinte állandóan 5 -en javítottak a vádlottak padján, vagy tartalékban voltak! Még a skandináv országok is, mint Svédország és Dánia, jobban teljesítettek. És ebben az időben Jose de Gastagneta lett az Armada következő kapitánya. Nehéz megmondani, hogy mi vezérelte - egy hazafias impulzus, reméli, hogy a spanyol flotta újjáéled, és megint a tengerek zivataráról lesz szó, vagy valami másról. De a tény továbbra is fennáll - miután felhagyott egy magánkereskedő poros munkájával, belépett az Armada közszolgálatába a számára nagyon nehéz időkben.
Gastaneta számára nem volt parancsnoki hajó az Armadában, ezért 1687 -ben Cantabria -ba, a colindres -i királyi hajógyárba osztották be, ahol felügyelte a különböző hajók építését. Itt először nyilvánvalóan megmutatkozott Don Jose hajóépítési tehetsége, mert nem csak ismerte az elméletet, hanem tudta, hogyan kell azt a gyakorlatban is alkalmazni, és ami a legfontosabb - kíváncsi elemző szellemmel, azonnal keresni kezdte a hajók építésének javításának módjait, és e témában írta első munkáját - "Arte de fabricar Reales" (a művek címét fordítás nélkül hagyom), amely a hadihajók építésére irányuló munkák megszervezését fontolgatta. 1691-ben Cádizba helyezték át, ahol a Földközi-tengeren egyes hajók vagy kis alakulatok parancsnokságát is megkezdte, és kapcsolatba lépett az angol-holland szövetségesekkel a Franciaország elleni háborúban. Itt elég jól mutatta magát ahhoz, hogy először admirálisnak, majd valódi admirálisnak (Almirante Real, királyi admirális, a 17. század végén Armada rangban) előléptetést kapott. 1694-1695-ben meglehetősen aktívan tevékenykedett a tengeren, ahol ismét megmutatta első tehetségét, a navigátort, ügyesen vezette a hajókonvojt a francia orra alatt Nápolytól Mahonig, és a Comte de Tourville különítményét is csábította az erőd alatt fegyverek. Szintén ekkor írt és jelentetett meg 1692 -ben egy másik könyvet - "Norte de la Navegación hallado por el Cuadrante de Reducción". Ezt a munkát teljes egészében a navigációs ügyeknek szentelték, és először vezették be a továbbfejlesztett kvadráns műszer használatát, amelyet később korszerűsítettek és 1721 után szerte a világon bevezettek, és a felfedezők jogait az angolokra ruházták John Hadley és Thomas Godfrey. 1697 -re szinte az egész Armada átállt a Gastaneta kvadráns használatára, ami egyszerűsítette a navigációt, maga Gastaneta pedig kiemelkedő tengerésznek számított, és nemcsak itthon, hanem külföldön is tisztelték. Esélye sem volt a babérjain pihenni - 1700-1701 -ben Új -Granadába ment, és felelős volt a skót gyarmatosítók kiszorításáért, akik megpróbáltak letelepedni a Darien -öböl partján, ezáltal veszélyeztetve Spanyolország szuverenitását a térség felett.. Ezt sokáig nem kellett tennie - 1701 elején aggasztó hírek érkeztek a metropoliszból: II. Károly király gyermektelenül halt meg, most pedig háború folyik két versenyző, Felipe de Bourbon és Carlos Habsburg között. Jose Antonio de Gastagneta azonnal hazatért, és esküt tett a franciának. Ettől a pillanattól kezdődött élete legaktívabb és legjelentősebb korszaka.
Bourbons admirális
Mivel a spanyol hajógyártás az Armadával együtt mély hanyatlásnak indult, és mind a hajókra, mind a tengerészekre szükség volt a háború szükségleteihez, Gastagnetet, mint az Armada egyik leghitelesebb parancsnokát, aki a szükséges területeken jártas ennek az iparnak a fellendülésére. 1702 -ben a cantabriai gyárak és ültetvények felügyelője lett, és ott létesítette a Santander melletti Guarniso hajógyárakat, amelyek mellett El Astillero falu nőtt. Ettől a pillanattól kezdve Jose Antonio de Gastagneta szisztematikusan kezdte építeni azt, amire Spanyolország joggal büszke lehet a jövőben - egy jól szervezett központosított hajóépítést, a szabványosított elemek széles körű felhasználásával. A Guarniso hajógyárak mellett számos vállalkozást alapított a Boszkföldi Sorrosa, Orio és Pasejas folyón is. Don Gastagneta a Vizcayai -öböl partjainak védelméért is felelős volt, és Motrico polgármestere lett, Spanyolország egész északi régiójában az élet számos területén összpontosította a hatalmat. 1712 -ben jelentős értekezést tett közzé: "Proporción de las medidas arregladas a la konstrukció de un bajel de guerra de setenta codos de quilla", amely leírta a hatékony hajóépítés megszervezéséhez szükséges összes árnyalatot és előkészítő munkát. Többek között olyan fontos kérdésekkel foglalkozott, mint a fa betakarítása, szárítása és feldolgozása. Ezt az értekezést azonnal elkezdték terjeszteni Spanyolország egész területén, bár problémák merültek fel az abban leírt összes folyamat végrehajtásával.
Az európai események hamarosan arra kényszerítették Don José Antonio Gastagnetát, hogy térjen vissza az aktív flottához és vezesse azt. V. Fülöp, miután a spanyol örökösödési háború végén végre megtelepedett Spanyolországban, aktív külpolitikát kezdett folytatni, ami többek között háborúkat jelentett az ellenfelekkel. Egyik globális terve az volt, hogy Spanyolország környékén műholdállamokat hozott létre, amelyeket a Parma nagyon fényes és politikailag aktív nőjével, Isabella Farnese -vel kötött házasságából származó gyermekek fognak irányítani. A háborúra készülve Gastanetának 1717 -ben Hollandiába kellett utaznia, hogy ott tárgyaljon a hajók megvásárlásáról, majd vezette Szicília inváziós flottáját. A leszállás sikeres volt, 23 hadihajóból álló flotta (csatahajók és fregattok) parkolt Passaro -ban, amikor a brit flotta (22 hajó) megérkezett oda George Byng admirális parancsnoksága alatt. A politikai feszültség ellenére a Spanyolország és Nagy -Britannia közötti háborút nem hirdették ki, ezért nem volt különösebb reakció az idegenek megjelenésére, és hiába - a két állam közötti béke ellenére Byng megtámadta a spanyolokat, és általános mészárlást okozott. Két hajót elsüllyesztettek, 11 -et a britek elfogtak és nyereményként elvittek, négy hajónak és fregattnak sikerült megszöknie. Az Armada fő erői vereséget szenvedtek, Gastagneta admirálist elfogták. Csak négy hónappal később kezdődött a Négyszeres Szövetség háborúja, amely két évvel később Spanyolország vereségével ért véget. Magát Gastanetát a passarói csata miatti komoly problémáktól megmentette az a tény, hogy ő és hajója bátran harcoltak, az admirális súlyosan megsebesült a lábában, és a britek megtámadták a hazaárulót, anélkül, hogy hadat üzent volna - ami azonban megjósolták, ismerve maguknak a briteknek a jellegét.
Hamarosan a 62 éves Don Jose Antonio visszatért a fogságból, de sérülés és életkor miatt egy időre elhagyta az aktív flottát, visszatérve a hajógyártási kérdésekhez. 1720 -ban jelent meg új nagyszabású értekezése, a "Proporciones de las medidas más esenciales para la fábrica de navíos y fragatas", amely közvetlenül foglalkozott a hajó elméletével - mely kontúrok alkalmasabbak bizonyos célokra, mi az a csatahajók és a fregattok hosszának és szélességének aránya, hogyan lehet a legjobban megépíteni őket, stb. A többi munkával együtt egy rendszert alakítottak ki, amelyet 1721 -ben egy külön királyi rendelet kötelezőnek ismert el, majd nem sokkal ezután a létrehozott rendszer egyes elemeit nemcsak Spanyolországban, hanem külföldön is használni kezdték.. Ezt követően Gastaneta ismét visszatért az aktív flottához, és az indiai haditengerészet egyik admirálisává vált, aki a gyarmati vagyon metropoliszba szállításáért volt felelős. A Nagy-Britanniával folytatott következő háború során, 1726-1727-ben, navigátori képességeit felhasználva, ügyesen vezetett egy arany és ezüst konvojt az angol flotta orra alá, összesen 31 millió pesó értékben, és valamikor az éjszaka közepén szó szerint át kellett törniük az angol járőrökön, de nem is találták azokat a spanyolokat, akik szabadon elérték Galícia partját. Ezt megtudva a király el volt ragadtatva, és évente 1000 dukát élettartamú nyugdíjat kapott magának az admirálisnak, és évente 1500 dukátot fiának, Jose Antonio -nak. Gastaneta azonban nem kapott hírt erről - igen tekintélyes korában (71 éves), nem sokkal az Indiából való hazatérése után, 1728. február 5 -én halt meg Madridban.
Örökség
Admirálisként don José Antonio de Gastagneta egészen különösnek mutatkozott. Elvesztette az egyetlen nagyobb tengeri csatát az ellenséggel (Passaronál), de ez aligha az ő hibája volt, mert a britek hadüzenet nélkül támadtak, és szigorúan véve, az erők számszerű egyenlőségével több fegyverük volt, és jobb kiképzett legénység. Ez utóbbi általában rendkívül figyelemre méltó volt - egy olyan korszakban, amikor mindent egy tüzérségi csata döntött el, a spanyolok "lemaradtak", továbbra is beszálltak, és az ország legutóbbi Habsburgok idején bekövetkezett hanyatlásának következményei ahhoz vezettek, hogy nem sok jó matróz, így ha Gastagneta harcra kész is lenne, az eredmény még mindig szomorú lenne. De ugyanakkor nem mondható el, hogy haditengerészeti parancsnokként rossz volt - éppen ellenkezőleg, kiváló navigátorként és a manőverező műveletek mestereként nyilvánvalóan kiváló szervező volt, tehát milyen ismeretek a navigációban nem menthette meg századát, ha a hajók nem tudnak úszni. Eközben a Földközi -tengeren és az Indiából induló akciók az ellenkezőjét mondják - a Gastaneta parancsnoksága alatt álló flották meglehetősen határozottan cselekedtek, összességükben, egyértelműen végrehajtva admirálisuk utasításait, amelyek szintén neki köszönhetők.
A flották irányításának területén elért eredmények azonban nem fedhetik le a Gastagnet hozzájárulását a spanyolországi hajógyártás fejlesztéséhez. Gyakorlatilag romokban találva, ez a feltaláló Biscacian megalapozta csodálatos ébredését, amelyre a 18. század második felében került sor. Az általa alapított Guarniso hajógyárak munkájuk teljes időtartama alatt 37 hajót állítottak üzembe, a kis hajókat nem számítva, és rajtuk épült a Real Felipe - az állam történetének első háromfedelű hajója. maga Gastaneta előírásai szerint tervezték. Ezeket a szövetségeket egy speciális rendszerré formáltuk, amely egyértelműen meghatározta, hogyan kell tárolni a hajók építéséhez szükséges anyagokat, hogyan kell azokat tárolni és feldolgozni, milyen jellemzőkkel kell rendelkezniük a hajóknak, milyen a hossz és a szélesség aránya stb. - röviden a hajóépítésre vonatkozó törvények egész sorozata volt, a "Hajóépítő Biblia", amelyet követve gyönyörű hajókat lehetett építeni, ami később a spanyoloknak sikerült. A spanyol hajók tervezésében azt is lefektette, ami később az Armada "fénypontja" lett - a hajók kiváló fedélzeti védelme, legfeljebb négy réteg tölgy vagy mahagóni, legfeljebb egy méter vastag, és még ennél is több, néha még a legnehezebb ágyúk közelében lévő tűzzel is lehetetlen volt átszúrni a spanyol hajók oldalát. Ezenkívül a jól kifejlesztett és szabványosított hajóépítő rendszer lehetővé tette a hajók nemcsak olcsóbb és jobb minőségű, hanem gyorsabb építését is - különösen a Ferroli "Gastaneta" rendszernek köszönhetően néhány hónap alatt fregattokat építhettek a parancs kiadása után sorozatosan és nagy mennyiségben, és ami a legfontosabb - olcsó. Igaz, ezt Gastaneta halála után sikerült elérni - túl sok időbe telt a teljes infrastruktúra felállítása, a mechanizmus árnyalatainak kidolgozása, a gyakorlati készségek fejlesztése és a személyzet kiképzése. Ugyanaz a "Real Felipe", amely a projekt szerint kiváló hajó, és meglehetősen jól felépített, a rosszul előkészített és tárolt fa hiánya miatt, néhány évvel az üzembe helyezés után elkezdett szivárogni és kiszáradni - ami azonban nem akadályozta meg abban, hogy tiszteletreméltó szolgálatot tegyen a maga 18 évére. Valójában minden későbbi hajógyártás Spanyolországban Gastagneta munkáira épült, külföldön pedig fejlesztéseit használták fel és értékelték.
Szülővárosában, Motrikóban Gastagneta egy kastélyt épített, ahol az ő leszármazottai éltek. Egyikük szerény és nagyon intelligens fiúnak bizonyult, aki az őseiről szóló történetek ihlette, szintén az Armada szolgálatába ment, és szolgálata során lenyűgöző eredményeket ért el, sok tekintetben megismételve Gastaneta, mint szervező és elemző útját. De a hatóságok nem hallották, és a trafalgari csatában meghalt. Ennek a fiúnak a neve Cosme Damian Churruka és Elorsa, és alakja olyan nagy nyomot hagyott Armada történetében, hogy külön cikket kell szentelnie. Ez azt jelenti, hogy a történetnek még nincs vége.
