A kínai J-10A / B könnyű, többszereplős vadászgépek radikális frissítéseként az ígéretesebb taktikai vadász-elfogó J-10C-t szigorú titoktartás alatt fejlesztik. Megjelenését az izraeli IAI konszernnek köszönheti, amely 1987-ben átadta a CAC-nak a Lavi kísérleti többcélú könnyű vadászgépének összes technológiai dokumentációját, amely az F-16C fejlettebb változata. Az IAI és a General Dynamics közötti konfliktus sikeres körülményei a közel-keleti és egész nyugat-ázsiai fegyverpiacon elfoglalt hely miatt segítették az Égi Birodalmat a maga nemében egyedülálló J-10C létrehozásában. A 4 ++ generációs vadászgépek alacsony radarjellemzőivel és funkcionalitásával rendelkező vadász ma jelentősen felülmúlja legfejlettebb őseit, az F-16C Block 60-at, és megelőzött egy másik szerkezeti rokonát, a japán F-2A / B többkörös vadászgépet. Csak az új Captor-E radarral rendelkező Rafale és EF-2000 Typhoon vadászgépek tudnak majd részben versenyezni vele, de előre látható, hogy a kínai repülőgépek ára körülbelül 30-40% -kal alacsonyabb lesz, és ezért a fölény már nyilvánvaló. Ha a CAC kifejleszti a J-10C exportváltozatát, a Lockheed Martin, a Dassault és az Eurofighter GmbH több milliárd dolláros szerződést veszíthet el fő ázsiai ügyfeleivel
Elmerülve az ígéretes YH-X kínai szuperszonikus stratégiai rakétahordozók vázlatainak, makettjeinek és digitális modelljeinek kidolgozásának részleteiben, egyedülálló, rendkívül alacsony zajszintű MAPL Type 096 támadás belső vízsugárral és az 5. generációs nehéz változatok A J-20 taktikai vadászrepülőgépet ritkábban kezdtük el a kínai légierő J-10A / B könnyű többcélú vadászgépeinek modernizációs programjának aktív fejlesztése felé, amely az új, erőteljes légi radarok AFAR-ba történő integrálását követően az FCS-be, már kezdik megszerezni a következő generációs vadászgépek konfigurációját. Minden innovatív megoldás ma a "Swift Dragon" - J -10C alapvetően új módosításában ölt testet. Az új gép repülőgépének megjelenése, valamint a "töltés" olyan közel van az 5. generációhoz, hogy a kínai bloggerek már rohantak, hogy összehasonlítsák annak valószínű harci potenciálját az amerikai F-22A "Raptor" -val, de vajon az összehasonlításokat bármi indokolja, ezt áttekintésünkben kell megtudnunk.
Először is érdemes emlékezni a legfejlettebb soros kínai LFI törzskönyvére. Az egy hajtóműves vadászgép kifejlesztése, amelyet 1984 óta terveztek az erkölcsileg és műszakilag elavult J-6, J-7 és Q-5 kiváltására, teljes gőzzel lépett fel 1987-ben, amikor az izraeli IAI (Israel Aerospace Industries) konszern átadta a Chengdu Aircraft Industry (Group) Corporation (CAC) kísérleti taktikai vadászgépének, a "Lavi" -nak az összes technikai dokumentációját, amely logikus következtetésre jutott az izraeliek programjáról, hogy finomhangolják a többcélú szerepkör átalakított változatát F-16A / C. 1986 -ban az IAI -nak csökkentenie kellett a Lavi projekten folyó munkát, mivel egy új korszerűsített repülőgép és egy erősebb erőmű telepítése messze elhagyja az amerikai Sólymot egy izraeli vállalat ötleteivel összehasonlítva: a tábornok versenyképessége és tekintélye A dinamikai technológiák szenvedtek., És komoly nyomás indult az Egyesült Államok részéről. Az IAI a teljes titoktartás légkörében adta át a dokumentációt az Égi Birodalomnak, mivel tartottak attól, hogy megromlanak a kapcsolatok Washingtonnal. A CAC már 1993-ban gyártotta a jövőbeli J-10A első öblítőmodelljét, amely nagyon hasonlított a Lavi repülőgépvázhoz, azzal az egyetlen különbséggel, hogy a kínai repülőgép nem söpört végig a szárny hátsó szélén, és A PGO -t távolabb helyezték el a tömegrepülőgép közepétől (közelebb az orrhoz), a hátsó függőleges stabilizátor nagy területe és a légbeömlő négyzet alakú (a "Lavi" ovális légbeömlővel rendelkezik, mint pl. az F-16A család). Az elülső vízszintes farok hozzájárul a jobb manőverezhetőséghez kritikus támadási szögeknél, és növeli a fordulási szöget a közeli légi harcban. Még a J-10A és a Lavi szárnyterülete és üres tömege is azonos (33, 05 négyzetméter M és 9900 kg). Minden paraméter nagyon közel van.
Megjegyezzük, hogy az amerikaiak nem hiába féltek belépni a "fiatal oroszlán" (héberül "Lavi") arénájába, mivel a haladó harcos nemcsak megragadhatja a kezdeményezést az F-16C-ből a manőverezhetőség szempontjából, hanem felülmúlja az amerikai "Falcon" harci sugárban PTB -vel, amely 2130 km (az izraeli F -16I "Sufa" - 1500 km, és az F -16C - valamivel több mint 1000 km). Ez negatív hatással lehet a General Dynamics (ma Lockheed Martin) és az Arab-félsziget védelmi minisztériumai között megkötött szerződésekre, amelyek a nagyobb hatótávolságú izraeli gépet részesítik előnyben; és elveszhetnek a Hel Haavirrel kötött szerződések az F-16A / B / C / D / E-n. Ma pedig az izraeli légierőben végzett szolgálatot jelentik az amerikai vadászgép fenti módosításainak több mint 300 -an, a Lockheedtől való segítségnyújtásban, és így Hel Haavir közvetlen függését az amerikai védelmi ipartól. Izrael helyzetét az is bonyolítja, hogy aláírták és megkezdték az 5. generációs F-15I 33 amerikai lopakodó vadászgép vásárlására vonatkozó szerződést.
A Lavi taktikai vadászprogram leállítása előtt az IAI vezetése óriási fogadásokat tett egy új, többcélú repülőgépre, amely könnyen helyettesítheti az izraeli légierő összes A-4 Skyhawk és Kfir C.2 / 7 repülőgépét. A tervezett "taktikusnak" elvégezte a sztrájkharcos, valamint a csapatok közvetlen támogatására szolgáló harcos feladatait, miközben megtartotta a légiharc képességét a modern ellenséggel. Ebből a célból a "Lavi" egy multifunkcionális impulzus-Doppler EL / M-2032 radarral volt felszerelve SHAR-val. Működési tartománya a 3 m2 -es RCS -vel rendelkező célpontok esetében ("vadász" típusú célpont) 90 km, a "híd" típusú célpont esetében - körülbelül 85 km, egy felszíni hajó, amelynek vízkiszorítása körülbelül 10 km. -15 ezer tonna "EM / cruiser" - körülbelül 300 km; terep feltérképezési módokat és kis méretű szárazföldi célpontok észlelését vezették be, energiaparamétereit tekintve ez a radar nem rosszabb, mint az amerikai AN / APG-68, és a nagy hatótávolságú légi harcban Lavi nem lenne rosszabb harcos, mint a F-16C, de egy új radar AFAR EL / The M-2052-el (1500 APM és 250 km hatótávolság) az izraeli terméket a legjobb nyugati gépek szintjére emelheti. A program fennállása alatt a kísérleti vadász 5 prototípusa készült. Nagyon kompakt méretével a repülőgép harci terhelése elérte a 7260 kg-ot, és egy erősebb Pratt & Whitney F-100-PW-229 motor felszerelése lehetővé tenné az 1, 3 M szuperszonikus utazási sebesség elérését és a gyakorlati felső határt. kb. 20.000 m. Minden prototípus a 80-as évek közepének katonai repülésének szabványai szerint nagyon modern elektronikát kapott: az ACE-4 fedélzeti számítógép 600 kHz órajel-frekvenciával és egy 128 KB-os tárolóeszköz 17 további mikroprocesszort vezérelt. harci alrendszerek, valamint a kommunikáció és a taktikai információk továbbítása a MIL-STD-1553B busz adatátviteli protokollnak köszönhetően történt. Ennek a szabványnak az adatbusza a 80 -as évekből származik. 31 előfizető hálózatközpontú összekapcsolását végezhetné el, amelyek mindegyikének lehetősége volt egy "A" csatorna, "B" csatorna vagy egyidejűleg 2 csatorna használatára. A MIL-STD-1553B taktikai információcserélő busz interfész legfontosabb jellemzője az a képesség, hogy hierarchikus típusú taktikai hálózatot építsünk ki, de lehetőség van a csatornakontroller megváltoztatására, amely a 31 előfizető mindegyike lehet, mert mindegyik Az egység rendelkezik adó- és fogadóeszközzel is. Mint minden LAN esetében, a MIL-STD-1553B előfizetőknek saját 5 bites digitális címeik vannak. Az adatátvitelt 2 csatornán a Manchester -2 kód védi, és ezeknek a csatornáknak a rádiójeleinek típusait az információs „SYNC D” (D, - DATA), a „SYNC C” parancs / válasz jelzi (C, COMMAND). Az információs csatorna folyamatosan dolgozhat, de a parancs-válasz csatorna csak a taktikai helyzettől függően, amely alapján a csatornakontroller és a végberendezések kiválasztásra kerülnek. Ez a protokoll alkalmazást talált az Apache támadó helikopterek, a P-3C Orion tengeralattjáró elleni járőrhelikopterek avionikájában, az F-15C módosításaiban és más típusú katonai felszerelésekben.
A "Lavi" -hoz hasonlóan a 2002. június 28-án lezajlott első J-10A sorozatú kínai J-10A is a "4+" generációhoz tartozik a telepített "Pearl" radarnak köszönhetően, amely mind a légi, mind a tengeri szállításra alkalmas / földi célpontok. A kínai LFI átlagosan 25 millió dolláros árával rendelkezik a legnagyobb repülési teljesítménnyel, amelyet az NPO Saturn orosz AL-31F turboreaktív motorjának segítségével értek el. 12.500 kgf tolóerő fenntartja a tolóerő-súly arányt normál felszállási súlynál 0,95-1,0 között, ami a manőverezhetőséget a Rafale és Typhoon szintjére emeli; a tekercs és a dőlésszög nagy fordulatszáma a "függőleges" és "vízszintes" területeken egyaránt biztosított. A maximális és utóégető tolóerő középhajónként 1600 és 2575 kgf / négyzetméter 18E / F "Super Hornet".
A repülőgépváz magas aerodinamikai minőségi együtthatója (10, 3 egység) még magasabb, mint a Rafalé és az F-15C / E / SEé, és ugyanazon a szinten van, mint a MiG-29S / SMT és a MiG-35. Itt a lényeg a repülőgép tartófelületében és a szárny elrendezésében rejlik: az alacsony delta szárny a repülőgép tartófelületének csaknem 100% -át teszi ki, ahol a repülőgép enyhén domború része is rendelkezik csapágyi tulajdonságokkal (a legpontosabb példa erre A design a francia Mirage -2000C / -5 / -9 ", amely egyedülálló" agilitással "rendelkezik a BVB -ben, amit a görög" Mirage "és a török" Sólymok "az Égei -tenger feletti csatái is megerősítettek). A J-10A hatékony szórási felülete 2,8 négyzetméter, a konstrukcióban rádióelnyelő anyagok felhasználása után ez a szám 1 négyzetméterre csökkenthető. m.
A ventrális aerodinamikai uszony-stabilizátorok stabil repülést biztosítanak nagy támadási szögeknél. A J-10B egy teljesen más "típusú" autó, nyugodtan hozzáadhat "két pluszt" a "négyhez". A vadászgép új kínai WS-10A motort kapott (körülbelül 14 200 kgf tolóerővel), de bár erőforrása kisebb, mint a Saturn AL-31F-é, a 14% -os tolóerő-növekedés drámaian megnöveli a J- 10A változatú harcos. Az AFAR-val ellátott radar lehetővé teszi a nagy hatótávolságú légi harcot olyan gépekkel, mint a fedélzetre szerelt Super Hornets, a japán F-2A / B és a dél-koreai F-15K, elvégezni a terep feltérképezését és a tengeri / földi célpontok érzékelését szintetikus rekesz módban, valamint hatékonyan elfogják a precíziós fegyvereket. Az örvényfogónak nevezett, változó geometriájú levegőbeszívás tovább csökkentheti a J-10B RCS-jét, de a legfontosabb változások a J-10C projektben történtek, amely felülvizsgálatunk főszereplője.
A fotó a többcélú kínai LFI J-10B prototípusának karbantartását mutatja. Láthatja az ígéretes AFAR radar ovális vásznát, amelyet először telepítenek egy nemzeti fejlesztésű kínai légierő taktikai vadászgépére. Annak ellenére, hogy a J-10A és az izraeli Lavi multirole vadászgép korábbi verziójával való általános hasonlóság a tervezésben, a J-10B alapvetően különbözik az utóbbitól szinte minden ismert paraméterben. Ez a 4 ++ generáció első kínai vadászgépe, amelynél a Chengdu Corporation úgy döntött, hogy minimalizálja a radar aláírását, miközben megtartja a repülési teljesítményt, ami az állítható örvényképző kutya légbeömlő új kialakításának köszönhetően valósult meg. Az új WS-10A motor lehetővé tette, hogy ez a köztes jármű utolérje a jól ismert nyugati, sőt orosz vadászgépeket a tolóerő-súly arány, az "egyenletes" manőverező képesség és az emelkedési sebesség tekintetében. Úgy döntöttek, hogy megkezdik az optikai helymeghatározó rendszerek telepítését a BVB számára, és a radar kikapcsolásával rejtett hozzáférést az ellenséghez.
Még 2013 januárjában megjelent egy szórakoztató kiadvány a J-10A / B vonal generációinak fejlődéséről a baomoi.com erőforrásban. 4 számítógépes képet tartalmazott egy ígéretes, többszereplős vadászról, ragadozó "cápa" megjelenésű, ellentétben a 4 ++ és az 5 generáció meglévő vadászgépeivel. A képek azt mutatják, hogy az új gép repülőgépvázát a "canard" típus szerint kell összeszerelni a "midwing" típusú szárny elrendezéssel, látható a szokásos, minden irányban forgó PGO, egy függőleges stabilizátor és két hasi borda. A beáramlást a szárnygyökérnél sima aerodinamikai átmenet jellemzi, amely előtt közvetlenül a VGO hátsó szélei találhatók. A legelső vízszintes farok szinte a szárny közelébe van felszerelve, hogy a repülőgép egyetlen csapágysíkját hozza létre veszteségek és áramlási zavarok nélkül. A radar orr -radómja a lehető legnagyobb mértékben szűkült, ami azt jelzi, hogy lehetséges az AFAR felszerelése a vászon bizonyos hajlásszögével a vadászgép hossztengelyéhez képest (25 -ről 35 fokra) a radar csökkentésének maximalizálása érdekében aláírás. Ha abból a tényből indulunk ki, hogy a J-10C-t a légifölény megszerzésére irányuló feladatok elvégzésére hozták létre, akkor az AFAR-t vászonnal döntik meg, hogy csökkentsék az ellenséges vadászgépek és az AWACS repülőgépek radarának láthatóságát.
Itt felmerülhet a kérdés: mi a látómeze ennek a fedélzeti radarnak a felső féltekén (a már közeledő ellenséges vadászok és elfogó rakéták szerint)? Végül is előfordulhat, hogy a radar tükrének ilyen helyzetében nem észlelhetők olyan feletti célpontok. Itt óriási szerepet játszik a nemzeti kínai tervezésű optoelektronikus megfigyelőrendszer, a mi OLS-35-ösünkhöz hasonlóan, amelyet a pilótafülke előtetője elé telepítettek. Kínai szakértők azt állítják, hogy ennek az OPLK-nak az észlelési hatótávolsága 40 km az első féltekétől és 100 km a hátsó félgömbtől (a motorok infravörös "izzása" szerint). Továbbá látható tartományú TV-csatorna nagy felbontású mátrixszal képes érzékelni és rögzíteni a célsziluettet. Ebben az esetben az AFAR vászon megdöntésének ötlete nagyon ésszerű. Egy időben sikeresen megvalósították egy több üzemmódú légi radarban, a PFAR AN / APQ-164 típusú amerikai B-1B "Lancer" bombázó-rakétaszállítóval.
A B-1B stratégiai rakétahordozó AN / APQ-164 fedélzeti radarának passzív fázisú antenna tömbjének (PESA) vászna 30 fokkal lefelé van döntve a repülőgép tekercséhez képest: ez lehetővé teszi, hogy tisztább radarképet kapjunk a terepet és a rajta lévő tárgyakat a szintetikus rekesz mód alkalmazása során, valamint az EPR csökkentése a levegőből történő besugárzás során. A függőlegesen orientált PFAR elliptikus tükör jól csökkenti a jármű radarjelzését, ha a B-1B irányához képest +/- 50- 80 fokos szögben elhelyezkedő földi radar légvédelmi rendszerek besugározzák. Az ugyanazon AN / APG-68 alapján létrehozott AN / APQ-164-et 1526 centiméteres hullámok X-sávjában működő adó- és vevőmodul képviseli; a tükör mechanikusan +/- 90 fokos szögben elforgatható, ami 240 fokos azimut látószektort hoz létre: a térképek és a földi célpontok észlelése a hátsó féltekén is elvégezhető
Most a J-10C "cápa" megjelenéséről. Itt, ugyanazzal a céllal, hogy csökkentsék a radar -aláírást, a CAC fejlesztői úgy döntöttek, hogy visszatérnek a nagy téglalap alakú légbeömlőből egy kisebb oválisba. De élei és a légcsatorna elülső része nem nyúlnak ki 20 cm-re a pilótafülke alsó részéből, mint a J-10A esetében, hanem párosulnak vele, ami végül csökkenti a harcos középső szakaszát és a radar láthatóságát. Az állítható légbeömlő lehetővé teszi a WS-10A "Taihang" motor teljes teljesítményének és módosításainak leghatékonyabb kihasználását mind hang alatti, mind nagy szuperszonikus sebességnél. A J-10C láthatóságának csökkentése érdekében a törzs orrának "simított" háromszög metszete van, a kompozit anyagok nagy százaléka a repülőgép szerkezetének erőhatás nélküli elemei között, valamint a repülőgépből kiálló antennák hiánya. repülőgépváz, elektronikus hadviselés és egyéb érzékelők, beleértve a nyomásérzékelőket. Minden a vadászrepülőgép miniatűr lyukaiban van elrejtve. A teljes méretek csak valamivel magasabbak, mint a Mirage -2000-9 modellek, amelyek az új TRDDF -el hozzájárulnak a rendkívül hatékony közelharchoz az energia manőverezésével, valamint a magas emelkedési sebességgel (akár 290 m / s) és sebességgel akár 2300 km / h. A törzs hátterében csak a légtankoló rendszer nem visszahúzható rúdja tűnik ki.
A J-10C többcélú vadászgép szabadon hozzárendelhető a „4 ++” generációhoz, és a konform fegyverrekeszek felszerelése után még egy „+” hozzáadható, mivel részben a jármű már az 5. generációban van. Ezt jelzi a rakéta- és bombafegyverek felfüggesztésének nagyon kompakt alsórúdja is. De vajon a J-10C hatékonyan ellenáll a modern nyugati átmeneti és 5. generációs vadászgépeknek?
J-10C a távolban és a következő repülőgépekben a fejlett repülőgép-komplexusok ellen
A kínai bloggerek csodálatosan érvelnek amellett, hogy a J-10C és az F-22A közötti légkonfliktus pontszáma 1: 3 lehet az amerikai vadászgép javára (a J-10A esetében ez az arány elhanyagolható volt 1:50). Ugyanakkor nem kerülnek elő súlyos érvek, amelyek arra kényszerítenek minket, hogy részletesebben megvizsgáljuk a kérdés lényegét. Tekintettel a ferde AFAR-kendőre és az orrkúp kis keresztmetszeti területére, egy ígéretes kínai radar képes lesz 0,07-es (Raptor) RCS-es célpontot észlelni 100 km-nél nem nagyobb távolságban. észlel egy J-10C-t (kb. 1 m2-es RCS) 200-220 km távolságban, és 150-180 km távolságból már képes lesz rá pár AIM-120D AMRAAM-ot kiadni (még körülmények között is) REP). Ha az indítást "LPI" módban vagy célmegjelöléssel hajtják végre, akkor a J-10C csak akkor tudja észlelni a támadást, amikor az ARGSN AIM-120D rögzítésre kerül. A kínai pilótáknak nem lesz idejük letapogatni a légteret: kénytelenek lesznek rakétaellenes manővert végrehajtani. Ez idő alatt a J-10C és az F-22A közötti hatótávolság akár 100 km alá is csökkenhet, vagy változatlan marad, ha az amerikai pilóta az ellenség kimerítésének taktikáját választja, az erősebb AN / APG-re támaszkodva. 77 légi radar, és megtartja az autóját, több mint 120 km-re a J-10C-től. Ha a vadászgépek egy találkozó felé mozdulnak el, akkor a helyzet drámaian megváltozni fog a J-10C felé: 90-100 km távolságban a kínai pilóta használhatja a PL-12C vagy PL-21 távolsági levegőt harci rakéták. Az első ARGSN -el van felszerelve, hatótávolsága 70 km, maximális túlterhelése 38 egység. lehetővé teszi bármilyen célpont elfogását akár 12 egység túlterheléssel. Nagyon fontos tény az orosz 9B1348 alapú ARGSN telepítés, amelyet R-77 rakétákra (RVV-AE) telepítettek, hatékonysága és zajállósága továbbra is nagyon magas. A második egy nagy hatótávolságú levegő-levegő rakéta ARGSN-el. A PL-21 az MBDA "Meteor" rakéta kínai változata, ezért fel van szerelve egy ramjet hajtóművel, amely 4,5 millió sebességre gyorsítja fel, maximum 150 km hatótávolsággal.
Közepes hatótávolságon körülbelül 50% az esélye annak, hogy a Raptort elpusztítják a fenti rakéták, de a "kutyák lerakására" vagyon ismét az F-22A-ra megy. A Raptor 2 Pratt & Whitney F119-PW-100 motorral van felszerelve, amelyek össztolóereje 31752 kgf, és a tolóerő-emelkedés vektora. Ez 1, 2 tolóerő-súly arányt biztosít, a támadási szögeket 60 fokra korlátozza, valamint néhány szuper-manőverezhetőségi elem végrehajtását, amelyek közül az egyik a Pugacheva Cobra. Közelharcban ez megkönnyíti még a hipergyors "Rafale" "csavarását" is, amit a kiképzőcsata "Youtube" -ra közzétett videója is megerősített. A J-10C, amely nem rendelkezik OVT-vel, nem kivétel. Az egyetlen dolog, amit a kínai pilóta tehet, az sisakra szerelt céljelölő rendszer használata az OPLK-val, valamint a PL-9C rövid hatótávolságú rakéta IKGSN-jével. Ennek a rakétának nagy esélye van arra, hogy elfogja a Raptort a BVB-ben, mivel G-határa elérheti a 40 egységet. De a Raptors hamarosan kap egy sisakra szerelt célmegjelölési rendszert is, amelyet HMD-nek („sisakra szerelt kijelző”) neveznek, amely célmegjelölést ad ki az IKGSN nem kevésbé fejlett AIM-9X rakétájának, így az F-22A fölénye nyilvánvaló. A kínai előrejelzés tehát majdnem igaz, de ahogy az összehasonlítás is mutatja, ez még jobban megváltozhat a Raptor javára, attól függően, hogy az Egyesült Államok légierőjének milyen lesz a radar légi felderítése. Egy másik dolog az amerikai haditengerészet hordozó-alapú repülőgépe, más 4. generációs vadászgépek, valamint az F-35A / B / C. Itt a J-10C képes lesz megmutatni minden legjobb tulajdonságát.
Mint tudják, a PLA parancsnokság az Egyesült Államok fő taktikai, nem nukleáris fenyegetésének tekinti a szállítóalapú F / A-18E / F-t, amely az amerikai AUG fő légkomponense. A Tomahawks ellen a KNK légvédelme könnyen talál választ több tucat S-300PMU-1, S-400 és HQ-9 hadosztály formájában, de a 400-500 fős Super Hornets ellen hasonló ellenzékre van szükség., mivel ezek a gépek többcélúak, és csak egy századot lehet három, teljesen eltérő funkciót ellátó járatra osztani (a műtétszínház feletti légtér bezárásától az ellenséges légvédelem elnyomásáig vagy a légibázisok kifutópályáinak megsemmisítéséig). A J-10A az amerikai F / A-18E / F elleni küzdelemre Dél-Kína és Kelet-Kína tengere felett már teljesen alkalmatlan.
Fedélzeti "Zhemchug" radarjuk réselt antennasorral (SCHAR) van felszerelve, amely körülbelül 60 km távolságban észleli a "Super Hornet" -t (EPR = 1,5 m2), de egy amerikai vadászgép észleli a J-10A-t egy 170 km távolságra, és azonnal képes lesz lőni az AIM-120D rakétákat. Most tegyük fel, hogy a J-10A 55 km-rel tudta megközelíteni az F / A-18E / F-t; itt az ellenkező repülőgépek radarrendszereinek kapacitása kezd szerepet játszani. A „Zhemchug” 20 csatornával rendelkezik a „célkövetéshez” és csak 4 csatornával a „rögzítéshez” (shelling), az AN / APG-79 28, illetve 8 csatornával rendelkezik, valamint többszörösen jobb zajállósággal rendelkezik. Bármit is mondhat itt, a kínai pilóták nagyon veszélyes helyzetbe kerülnek, amit csak az új J-10C tud igazán orvosolni.
Ezek a repülőgépek képesek lesznek kifejezetten megváltoztatni a térség erőviszonyait. Az 1000 km -es hatótávolság biztosítja a PLA által kifejlesztett "három kör" koncepció első vonalán belüli légi műveletek végrehajtását. Itt van szükség az amerikai szállító-alapú vadászgépek, valamint a tajvani és japán légierő légvédelemére. A J-10C ellenállhat a leendő fedélzeti F-35B / C-nek is: az új Swift Dragons sebessége, gyorsulása és manőverezhetősége jóval magasabb, mint bármelyik szolgálatban lévő amerikai szállítóé: garantált a közeli megközelítések biztonsága.
Az ígéretes J-10C projekten végzett munka nem véletlen. A kínai légierőnek a lehető leghamarabb ki kell töltenie a 250 J-10A alacsony technológiai területét modernizált vadászgépekkel, valamint az 5. generációs J-31-es vadászgépekkel, és számuknak meg kell haladnia a 250 repülőgépet, mivel az összes Sushki és kínai társaik A J-11B és a J-15S specifikusabb funkciókat lát el.
A függesztett üzemanyagtartályok, az optikai-elektronikus megfigyelőrendszerekkel ellátott tartályok, valamint a rakétafegyverek szoros elhelyezkedését a repülőgép felszínén a pilonok kis hossza tette lehetővé, ami miatt a repülőgép radar-láthatósága különböző helyeken csökken. az ellenség radarának besugárzási szögei
Különösen, miután az N001VEP radart fejlettebb állomásokra cserélték PFAR-ra és AFAR-ra, a Sushki a J-20-mal együtt nagy valószínűséggel szakosodott vegyes légi ezredekké alakul, amelyek feladatai közé tartozik az amerikai F-22A és még finomabb ígéretes japán harcosok ATD-X "Shinshin". Tehát az utóbbi észleléséhez a kínai légierőnek szüksége lehet a legerősebb IRBIS-E radarokra, ennek oka az új japán repülőgép EPR-re vonatkozó információ volt, ami körülbelül 0,04 m2; a J-10C esetében ezek a repülőgépek gyakorlatilag elérhetetlenné válnak. A J-20 hajóellenes védelmet nyújt az amerikai AUG ellen a középső megközelítéseknél, valamint elhajtja az amerikai légierő felderítő repülőgépeit, mint például a J-STARS és az E-3C, valamint nagy hatótávolságú tengeralattjárót az új generációs P-8A repülőgépe, a kínai légvédelem jövőbeni azonosítási zónájából. Poseidon ". A PTB-vel való nagy hatótávolság miatt (kb. 2000 km tankolás nélkül) a J-11B, J-15S, J-20 és Su-35S részt vesz az Y-20 katonai szállító repülőgépek kísérésében, amelyeket a lopakodó YH stratégiai bombázók fejlesztettek ki. -X. AWACS KJ-2000 típusú repülőgépek, valamint az új tengeralattjáró elleni járőrhajók Y-8GX6.
A növekvő amerikai nyomással szemben Kína, valamint a kísérletek arra, hogy a térség militarizálásával kiiktassák az Égi Birodalom lábai alól a geostratégiai befolyás alapját a THM -ben, Peking egyre kifinomultabb stratégiákat kell kidolgoznia. ezeknek a fenyegetéseknek a leküzdésére, amelyek legfontosabb láncszeme a légierőben elérhető Sushki helyes célelosztása lesz, és ígéretes J-10C.
