Vagy a szerencsétlen megmérgezte az agyát
A közelgő háborúk szörnyű látvány:
Éjszakai szórólap, a viharos ködben
Dinamitot hordozó föld?
(Aviator A. A. Blok)
Melyik ember nem örül, ha szülőföldjéről beszél, mint olyan helyről, amely hazájának nagyszerű költőket, írókat, tudósokat, történészeket, katonákat adott - egyszóval embereket, akik jelentős nyomot hagytak a történelemben? Tehát az én szülőhazám Penzát és a Penza vidékét itt egész csomó névvel jegyezték fel. Végül is, bár M. Yu. Lermontov Moszkvában született, de gyerekkori éveit a Tarkhany-i birtokon töltötte, akkor Belinsky ott volt, Saltykov-Shchedrin nekünk dolgozott (és Foolov városa, mondják, Penzából másolva-ha-ha!), A Klyuchevsky-ház-múzeum, a Meyerhold-ház-múzeum-csaknem fél kilométer távolságra vannak egymástól, és ezek csak azok az emberek, akik azonnal eszükbe jutnak, és a helytörténészek sokkal többet írtak volna.
Így bombáztak a balkáni háborúk során - az elsőt és a másodikat is! Igaz, ez egy 1914 -es fotó, de semmi nem változott két év alatt!
Nos, mivel a VO -ban vagyunk, ebben az esetben egy katonai életrajzú emberről fogunk beszélni, ami érdekes számunkra, mert ez a penzai ember repülőként vett részt az első balkáni háborúban, vagyis korábban is külföldön harcolt az első világháború!
Pjotr Vladimirovics Evsyukovról lesz szó, aki 1890 -ben született, és családjában - ami igazán elképesztő - Moszkva, majd egész Oroszország metropolitája volt, aki Joasaph Skripitsin (1539 - 1542) magát keresztelte meg! A leendő pilóta apja Vlagyimir Ivanovics Penza zemstvo orvos volt, aki … nagyon akart repülőgépet építeni otthon! Fia, Borisz (idősebb) és a fiatalabb Péter segített neki ebben, és gyakran kiugrott az istállóból, hogy kipróbálja az általa készített szárnyakat.
Halála után felesége 1908 -ban eladott egy házat Penzában, egy birtokot a tartományban, és húgával és öt fiával együtt Szentpétervárra távozott. Ott Pjotr Vlagyimirovics belépett a Bányászati Intézetbe, de nem hagyta abba az álmot az égről, és 1911 -ben belépett az Első Orosz Repülési Szövetség repülőiskolájába. Oktatója E. V hadnagy volt. Rudnev.
Tanulmányai befejezése után P. V. Evsyukov 22 -es számú pilóta oklevelet kapott, vagyis az egyik első orosz pilóta lett. És éppen akkor kezdődött az első balkáni háború, és … hogyan ne segítsünk a bolgár testvéreken? Shchetinin. A különítmény 1912 és 1913 között Bulgáriában harcolt, és légi felderítést folytatott, kommunikációt folytatott a bolgár hadsereg egyes részei között, lefényképezte a török csapatok állásait és még az első légi bombákat is ledobta rájuk! Igaz, az életkörülmények nem voltak kellemesek. A repülőknek dobozokban kellett aludniuk a repülőgépük alól.
A harci munka intenzív volt, nem rosszabb, mint most a szíriai pilótáink, különösen, ha figyelembe vesszük, hogy milyen „micsodákkal” repültek. Például október 27 -én Jevszjukov háromszor repült, fenntartva a kapcsolatot a két bolgár hadsereg között, az utóbbi során a törököknek sikerült repeszeket kilőniük a repülőgépére. Nyilvánvalóan sejtették, hogy felfelé hajló szögbe teszik a fegyvereket, de szerencsére nem találtak el. A bolgár hadsereg parancsnoksága táviratot küldött Oroszországba, ahol arról számoltak be, hogy két óra húsz perc alatt Evsyukov 200 kilométert repült, és ennek a távolságnak egy része az ellenséges terület felett repült!
Ennek eredményeképpen a bolgárok Scsetinin egész különítményét a 6. fokú "Katonai Érdemekért" Néprenddel tüntették ki, és a különítmény vezetője és két pilóta, akik közül az egyik Jevszjukov, ugyanazt a parancsot kapta, de 5. - kardokkal, és Shchetinin koronával és kardokkal!
Evsyukov maga próbált repülőgépeket tervezni, találkozott Sikorskyval, Gakkelrel, de soha nem hozott létre saját repülőgépet. De 1914 nyarán egyszerre két mentőexpedíció tagja lett: Sedov és Rusanov. Ebből a célból korszerűsítette a Farman repülőgépet, vagyis nagy valószínűséggel úszóra tette. De ekkor kezdődött az első világháború, amelyet Jevszjukov már Murmanskban megtanult, és azonnal visszatért Szentpétervárra, hogy önkéntes pilótának menjen a frontra. Küzdeni azonban nem kellett. 1914. augusztus 31-én a Grigorovich által tervezett M-2 hidroplán tesztjei során meghalt. A szárny egy kanyarban a víznek ütközött és lezuhant.
Nos, most van értelme visszatérni a balkáni háború eseményeihez, amelyekben a Penza pilótája részt vett, és megnézni, hogy mi volt ott, vagy minek lehetett szemtanúja, és hogyan gazdagította az akkori hadművészetet a területhez képest. a repülésről.
Radul Milkov bolgár pilóta "albatrosza".
Először is a zsoldosok. Ők voltak azok, akik először vettek részt ebben a háborúban ilyen számban, bár elegendő önkéntes is volt benne. Érdekes, hogy a bolgár légierő gerincét akkor csak három pilóta alkotta, akiknek csak egy repülőgépük volt! De hamarosan három albatrosz érkezett Németországból Bulgáriába, majd megjelentek a pilóták. Sőt, érdekes kép figyelhető meg: Németország repülőgépeket szállított Bulgáriának, de a németek valamilyen okból önként jelentkeztek Törökországba. Külföldi önkéntes pilóták érkeztek Bulgáriába, mindegyik saját repülőgéppel - így volt ez, és ismét Bulgáriába és Törökországba mentek.
A bolgárok vegyes összetételű 1., 2. és 3. repülőgép -osztagot alkottak, ahol pilóták voltak bolgárok, oroszok, franciák és olaszok. A háború elején még csak 21 egységük volt, de a végére számuk 35 -re emelkedett, mind vásárlások, mind trófeák révén.
Bolgár "Farman" M. F.7.
Főleg így harcoltak: repültek az ellenséges állások felderítésére, lefényképezték őket, parancsokat szállítottak, és csak időnként dobtak kézigránátokat és bombákat az ellenség fejére. A bolgárok összesen 80, fél kiló súlyú légi bombát készítettek hátul fogantyúval, így a repülőgép oldalára nehezedve a törökök fejére dobták őket. Sőt, ahogy A. Blok írta, akkor dinamitba tömték őket, ami tízszeresére növelte romboló erejüket. És az olaszok valóban narancs méretű "bombákat" használtak, kálium -pikráttal töltve! Dobozba szedték a gránátokat, és miután leszakították a csapszeget, gyakran célzás nélkül ledobták őket. A lényeg az volt, hogy tartsuk a magasságot, hogy a gránát rögtön felrobbanjon az esés után. És pszichológiailag nagyon erősen működött. Szokásból persze. A törökök azonban fegyverekkel lőtték a bolgár repülőgépeket. Különösen így lőtték le N. Kostin orosz pilótát Adrianopol közelében, akit a háború vége előtt a török elfogott.
Ha azonban személyiségekről beszélünk, akkor … nem orosz repülőgépek voltak ebben a háborúban a leginkább, nos, tegyük fel - "indikatív". Hát repültek, nos, őszintén teljesítették kötelességüket. Sokkal érdekesebb a nagyközönség és az akkori időszak számára, és az amerikai pilóta, Bert Hall modern története is. A háború kitörésével azonnal a Balkánra ment, de nem a bolgárokhoz, hanem a törökökhöz. Nyilván azt gondolta, hogy az ázsiaiak kíváncsiságnak számítanak, és többet fizetnek neki. És így derült ki. A zsoldos szórólap "fizetése" napi 100 dollár volt, és megegyezett a törökökkel, hogy csak felderítésre fog repülni, bár arra utaltak neki, hogy jó lenne bombákat dobni!
Egy "Bleriot" francia repülőgépen repült, és volt egy francia szerelője, Andre Pierce, és pontosan ez a körülmény mentette meg az életét, mint később kiderült. És úgy esett, hogy egyszer a törökök elhalasztották a fizetését, és az amerikai "ne légy bolond" azonnal elvitte, és a szerelőjével a bolgárokhoz repült! Most pedig repülni kezdett értük, és számos nagyon kockázatos repülést hajtott végre. A bolgárok tehát megkérték, hogy szálljon le egy kémet a frontvonal mögé, és az amerikai először elutasította. Azt mondják, hogy az intelligencia egy dolog, de a kémkedés más! Aztán a bolgárok csak több pénzt kínáltak, és mit gondol? Az amerikai beleegyezett! Az elvek alapelvek, a valuta pedig valuta! És elvitte a kémet, ahol kellett, és leült egy felkészületlen emelvényre (ez a saját "miegymása"), majd le is szállt róla. Ám ekkor a bolgárok egy egész hónappal késleltették fizetésének kifizetését, és … bátor amerikaiunk úgy döntött, hogy visszarepül a törökökhöz. És valahogy odaadta magát, mert a bolgárok azonnal letartóztatták, mert segített az ellenségnek, megpróbálták halálra ítélni. Sőt, még azt sem engedte, hogy kapcsolatba lépjen az amerikai konzulátussal - ennyire haragudtak rá!
Repülés "Bleriot" repülés közben.
Aztán egy francia szerelő elvitte, és a korábban kapott pénz egy részét elvitte a bolgár hadsereg egyik rangjához. És akkor mi van? Az amerikai szó szerint néhány órával a kivégzés előtt szabadult. Ahogy a mondás tartja: "mindenki elégedett a pénzzel", a legfontosabb, hogy tudja, kinek adjon!
Nos, ez a vitéz jenki, miután megszökött Bulgáriából, nem hagyta el kalandos tevékenységét. Az első világháború kitörésével beiratkozott a francia idegenlégióba, ahol észrevették és áthelyezték a pilótához. Hamarosan már a Lafayette század gépeivel repült, több német gépet lelőtt, és a háború végén ő volt a második túlélő pilóta eredeti összetételéből!
