„Repülünk, kapálózunk a sötétben, Az utolsó szárnyon sétálunk.
A tartály ütve van, a farok lángokban áll
És repül az autó
Becsületszavamra és egy szárnyra.
("Bombázók", Leonid Utesov)
"A szerződéseket tiszteletben kell tartani!"
A háború háború, a politika pedig politika! Ugyanakkor nem szükséges megfeledkezni a gazdaságról sem. Ezért nagyon gyakran előfordul, hogy a tegnapi szövetségesek mai ellenségekké válnak (az ellenségek többet ígértek, tehát a szövetségesek vásároltak!), És fordítva. Így volt ez például Olaszországban az első világháború idején és Japánban … a másodikban. Úgy tűnik, hogy a náci Németország szövetségese lévén minden erejét bele kellett volna vonnia a Szovjet -Oroszországgal folytatott háborúba, de … ez utóbbi fölötti győzelem sem adott volna olajat neki! És az olaj a háború vére! Eközben az amerikai olajembargó elfojtja a japán gazdaságot. A japánok tehát háborút kezdtek Nagy -Britanniával és az Egyesült Államokkal. És a Szovjetunióval Japán aláírta a Támadásmentes Paktumot, és legalább betartották. Ez csak egy bizonyos incidenshez vezetett. Eszerint az összes amerikai repülőgép -személyzetet, akik Japán felett kiütöttek, és akik ezután a Szovjetunióban kötöttek ki, internálni kellett! Sőt, az amerikai légierő és az amerikai haditengerészet ilyen legénysége nagyon sok, a háború éveiben a Szovjetunióban internáltak. Gépeik megsérültek, elfogyott az üzemanyag, és a szövetségeseikhez, azaz a Szovjetunióba repültek.
Ekkor vált világossá, hogy lévén az Egyesült Államok szövetségesei a Hitler-ellenes koalícióban, nem harcoltunk Japánnal. És az akkor létező nemzetközi jog normái szerint, mivel nem volt háború közöttünk, az amerikaiakat, akik a japán fél elleni ellenségeskedések idején érkeztek hozzánk, a „kitelepített személyek” táborában kellett tartani a háború végéig. háború! Ez persze vicces, de "a szerződéseket tiszteletben kell tartani". Nos, és az első legénység, akinek lehetősége volt megtapasztalni a politikai "de facto" és "de jure" minden gyönyörét, meglepő módon a híres alezredes, Jimmy Doolittle századának pilótái voltak, akik 1942. április 18 -án merész támadást intézett Japán fővárosába.
A birodalom visszavág!
És úgy történt, hogy az amerikai haditengerészet parancsnoksága rendkívül aggódott amiatt, hogy Pearl Harbor után megtorolni kell Japánt. Állítólag nagyszerű PR volt, amihez azonban sem erő, sem lehetőség nem volt. A megoldást Jimmy Doolittle találta meg: Japánt bombázni B-25 Mitchell kétmotoros földi bombázókkal, amelyeknek két repülőgép-hordozóról kellett volna felszállniuk. A razzia két verziója készült. Az első az optimális, amely 500 mérföld távolságból sztrájkot biztosít. Közvetlenül ezután a repülőgép -hordozóknak vissza kellett vonulniuk, a bombázott gépeknek pedig utol kellett érniük őket és leszállniuk.
Hornet repülőgép-hordozó B-25-ös repülőgéppel a fedélzeten.
A második lehetőség a biztonsági mentés volt. Ha a művelet rosszul sikerülne, a gépeknek Kínába kell repülniük, el kell érniük Csang Kaj-sek tábornok csapatai által elfoglalt területet, és leszállniuk egy repülőtéren Huzhou tartományban, 200 mérföldre délnyugatra Sanghajból.
És ezek 12,7 mm-es géppuskás övek, amelyeket a Hornet fedélzetén repülőgépeken való tárolásra készítettek.
A "nem így" már 1942. április 18 -án kezdődött, amikor az amerikai hajók 750 mérföld távolságban voltak Japán partjaitól, az "Enterprise" repülőgép -hordozó légi felderítése felfedezte a "Nitto Maru" járőrhajót. A hajót azonnal elsüllyesztették, de már késő volt. A japánok már jelezték a főhadiszállást, így a repülőgépek vagy hajók inváziójára bármikor válasz következhet! A műveletért felelős apák azonban úgy döntöttek, hogy vállalják a kockázatot, és Dolittle elrendelte, hogy emeljék a levegőbe a Mitchell -ket. Tizenhat bombázó indult Japán felé, és a hordozó alakulat sürgősen kelet felé fordult. Sorozatban a nyolcadik 8.35 -kor szállt fel Edward York kapitány gépéről. Az amerikaiaknak sikerült kis magasságban megközelíteniük a japán partokat, és bombákat dobniuk Tokióban, Kanazawában, Jokohamában, Yokosukuban, Kobében, Osakában és Nagojában. Japán felett egyetlen repülőgépet sem lőttek le, vagyis a rajtaütést teljes siker koronázta. A pofon menőnek bizonyult, amint azt azonnal Franklin Roosevelt elnök is bejelentette, aki erről a nemzeti rádióban beszélt. Ezt követően elmondta, hogy a gépek a Shangri -La -ból indultak - egy olyan országból, amely James Hilton angol író fantáziájából született, aki a Himalája hegységben helyezkedett el. Természetesen semmi sem szólt arról, hogy mi történt e repülőgépek legénységével akkor: éltek vagy halottak - mindezt egy "katonai titok" rejtette el. Eközben a 16 repülőgép közül az üzemanyaghiány miatt egyik sem tudta elérni a szükséges repülőteret. Néhányan a tengerbe estek, pilótáik pedig ejtőernyővel menekültek meg. Nyolcan elfogták a japánok, közülük hármat lefejeztek, egy másik pilóta pedig a táborban halt meg. De 64 pilótának mégis sikerült eljutnia a kínai partizánokhoz, és nem hamar, de mégis visszatérhet az Egyesült Államokba. A hazatérők között volt Jim Doolittle alezredes, aki azonnal nemzeti hős lett.
De Edward York kapitány, a 8. legénység parancsnoka bizonyult a "legokosabbnak". Miután ledobta a bombákat, és kiszámította az üzemanyag-fogyasztást, rájött, hogy nem érheti el Kínát, és északnyugatra, Oroszország felé vette az irányítást … York személyzete: másodpilóta-Robert J. Emmens 1. hadnagy, navigátor - Nolan A. Herndon 2. hadnagy, repülési mérnök - Theodore H. Laban törzsőrmester és rádióüzemeltető - David W. Paul tizedes.
A 8. személyzet, amely részt vett a Doolittle Raid -ban. A repülőgép száma 40-2242. Célpont - Tokió. 95. bombázószázad. Első sor, balról jobbra: Crew Commander - First Pilot, Edward York kapitány; másodpilóta, Robert Emmens 1. hadnagy. Második sor, balról jobbra: navigátor-bombázó, Nolan Herndon hadnagy; Repülési mérnök, Theodor Leben törzsőrmester; Rádiós - David Paul tizedes.
A parancsokat be kell tartani
Kilenc óra repülés után az amerikaiak átkeltek a tengerparton, és elkezdtek leszállóhelyet keresni. Az archív dokumentumok és különösen a csendes-óceáni flotta vezérkari főnöke V. Bogdenko ellentengernagy memoranduma a Szovjetunió haditengerészetének légierejének főnökéhez, S. Zhavoronkov altábornagyhoz megjegyzi, hogy a B-25-öt észrevették a légi megfigyelés, értesítés és kommunikáció (VNOS) állása 7516 szám A Csendes -óceáni Flotta 19. különálló légvédelmi ezrede a Sysoev -fokon. Az ügyeletesek azonban figyelmetlenséget mutattak, és … a Yak-4-esnek tartott amerikai bombázót, amelynek áthaladásáról egyszerűen nem értesítették őket. Ezért a riasztást nem jelentették be, és az amerikai gép egyszerre repült és repült. Aztán ismét észrevették, ismét Jak-4-ként azonosították, és nem jelentették a "hová". Aztán mégis megérkezett az üzenet, de a 140. üteg légvédelmi lövészei, bár az amerikai gép két percig repült a lövedék zónájában, nem figyeltek az operatív ügyeletes parancsára, és továbbmentek üzletükről (akkor minden tisztviselőt gondatlanság miatt büntetnének).
B-25 a levegőben.
York pedig tovább tartott észak felé, és igyekezett a lehető leggyorsabban megszerezni a hálót. Ekkor jött ki rajta két I-15-ös, kiképző csoportos repüléssel foglalkoztak. Észrevettek egy ismeretlen gépet, azonnal elfogták, de nem nyitottak tüzet. Az amerikaiak pedig úgy értették ezt, hogy találkoztak, és azonnal leszálltak az Unashi repülőtéren, 9 óra rendkívül nehéz repülést hagyva maguk után. Nehéz volt elmagyarázni az ülő pilótáknak és tulajdonosoknak - egyikük sem tudott angolul, vendégeik pedig nem beszéltek oroszul. De York megmutatta a térképen, hogy Alaszkából érkeztek. Nos, akkor elkezdték etetni és itatni a szövetségeseket, a hatóságok tolmáccsal érkeztek, és közben üzenet érkezett a leszállt amerikai repülőgépről Moszkvába. Innen sürgős parancs érkezett - szállítani a pilótákat Habarovszkba, a Távol -keleti Front főhadiszállására. Már a gép fedélzetén értesítették, hogy … internálták! A meglepett amerikaiak nehezen értették, hogy a szovjet parancsnokság miért nem engedélyezte számukra, hogy Kínába repüljenek, mert repülőgépük rendben volt.
"Háborús festék" B-25.
Kényszerített körút Szovjet -Oroszországban
És akkor elkezdődött a legigazibb "vándorlásuk" Oroszországban, vagy jobban mondva a "kényszerű körút". Először Habarovszk közelében szállították őket Kuibyshev (Samara) városába. De volt egy japán diplomáciai misszió, és ártó okból elszállították őket a szomszédba … Penzába. És nem csak Penzába, hanem egy Penza Akhuny melletti faluba, ahol szovjet tisztek felügyelete alatt kezdtek élni és élni. Tolmács és akár hét nő is kiszolgálta őket, akik takarították a házat, és ételt készítettek nekik. Általában nagyon jól éltek.
Ma Akhuny a penzai lakosok által elismert üdülőterület. Több szanatórium is van ott, gyönyörű fenyőerdő van, egy kis folyó, bár kicsi, de átfolyik a falun, egyszóval, bár sokan laknak itt (van iskola, műszaki iskola, könyvtár és egy mezőgazdasági akadémia!), Főleg pihenni jönnek ide. A városba való eljutás azonban nem olyan egyszerű, mert egy út vezet oda, és az erdő körül mocsaras.
Amerikai pilóták a 14. számú személyzettel egy kínai faluban.
Nos, akkoriban ez csak egy nagy falu volt, ahonnan a városból - ó, hány. Tehát maga nem menekül onnan (hová meneküljön?), És senki sem talál ott! Pavel Arzamascev Penza történész megpróbálta kideríteni, hol, milyen házban laktak ott az amerikaiak, de nem sikerült. De az a tény, hogy ott éltek, kétségtelen, és persze furcsa, ha az ottani erdei ösvényeken, az úttörőtáborok kerítései, a régi kunyhók és az újdonságú nyaralók között sétálunk, tudni, hogy ha már itt hallottak angolul, és amerikai pilóták járhat, aki bombázta Japánt!
De valami, ami feletteseinknek nem tetszett Akhunyban, és az amerikaiakat Okhanszk városába küldték Perm közelében. Hét hónapig éltek ott, és amerikai diplomaták is eljöttek hozzájuk, és hazájuk leveleit kézbesítették nekik, egyszóval: "az élet javult". Bob Roberts navigátor majdnem ott vette feleségül orosz szeretőjét. Csak ott nagyon hideg volt, és a pilóták melegebb helyet kértek.
1943. január 7 -én egyszerre két nyelven írtak levelet - a Vörös Hadsereg vezérkari főnökének, Alekszandr Vasziljevszkij -vezérezredesnek, azzal a várakozással, hogy Sztálint is jelentik erről. Ugyanakkor York felesége az Egyesült Államok elnökéhez fordult, és segítséget kért "a férje visszaszerzéséhez". És … a munka elkezdődött!
Dél, dél
És amikor az amerikaiak menekülni készültek, értesítették őket a Taskentbe történő átszállításról, és ott Sztálin személyes utasítására megkezdték a hadművelet előkészítését a pilóták Szovjetunióból való „menekülése” előkészítésére. Sőt, mindent meg kellett tenni, hogy maguk az amerikaiak is biztosak legyenek abban, hogy ők képzelték el ezt a menekülést és menekültek el, hogy az oroszok nem segítenek nekik!
Ebből a célból, Ashgabattól nem messze, még egy hamis határvonalat is felállítottak, amely a szovjet-iráni határt utánozza. Úgy, hogy minden olyan volt, mint az "igazi", mert valójában nem volt "határ". Ekkor egy csempészt küldtek hozzájuk, aki felajánlotta, hogy pénzért átviszi őket a határra, és még azt is elmondta, hogyan találják meg a brit konzulátust Mashhadban. Nos, aztán éjszaka egy teherautóba ültették őket, és minden elővigyázatossággal a határig vittek, ahol körülnézve és lopva lopakodva bekúsztak a szögesdrót alá, és … Iránban kötöttek ki! De ez még mindig a szovjet megszállás övezete volt, így a britek is titokban hajtották őket, megkerülve a szovjet ellenőrző pontokat! A pakisztáni határon találkozott velük … egy fa kerítés (!),amit eltörtek és ekkor váltak igazán szabaddá!
Ugyanezen a napon, május 20 -án amerikai repülőgépre ültették őket, és Karacsiba küldték őket. Aztán a titokzatos légkörben a B-25-ös pilótákat a Közel-Keleten, Észak-Afrikán és az Atlanti-óceán déli részén keresztül Miami-ba vitték Floridába. Itt pihenőt kaptak, majd május 24 -én Washingtonba küldték őket, ahol személyesen bemutatták az Egyesült Államok elnökének. Így ért véget a Japánt bombázó amerikai pilóták 14 hónapos odüsszeiája, de véletlenül a Szovjetunióban kötött ki!
