A léghajók (a francia dirigeable - irányított szóból) a levegőnél könnyebb repülőgépek. Ezek egy léggömb meghajtó rendszerrel (általában csavarhajtás belső égésű motorral vagy elektromos motorral), valamint egy beállító rendszer (az úgynevezett kormánylapát) kombinációja, amelynek köszönhetően a léghajók be tudnak mozogni bármilyen irányba, függetlenül a széláramlás irányától. A léghajók áramvonalas, hosszúkás testtel rendelkeznek, amely emelőgázzal (hidrogénnel vagy héliummal) van feltöltve, és amely felelős az aerosztatikus emelés létrehozásáért.
A léghajók fénykora a 20. század elejére, az első világháború időszakára és a világháborúk közötti időszakra esik. Az első világháború segített ennek a technológiának, hogy fegyverként mutassa magát. A léghajók bombázóként való felhasználásának kilátásai Európában már az első világháború kezdete előtt ismertek voltak, és tényleges felhasználásukat ebben a szerepben. Még 1908 -ban H. Wells angol író War in the Air című könyvében leírta, hogy a harci léghajók egész városokat és flottákat pusztítanak el.
A repülőgépekkel ellentétben a léghajók már az első világháború kezdetén félelmetes működő erők voltak (míg a könnyű felderítő repülőgépek csak néhány kis bombát tudtak szállítani). A háború kezdetére az egyik legerősebb légiforgalmi hatalom Oroszország volt, amelynek nagy repülőgépparkja volt Szentpéterváron, több mint 20 léghajóval és Németországgal, amely akkoriban 18 ilyen típusú repülőgéppel rendelkezett.
Léghajó "Albatross"
A háború alatt a katonai léghajók közvetlenül a főparancsnokság alá voltak rendelve. Néha harcoló seregekhez és frontokhoz kötődtek. A háború legelején léghajókat használtak harci küldetésekben a rájuk parancsolt vezérkari tisztek vezetésével. Ebben az esetben a léghajó parancsnokai az őrtisztek szerepét kapták. Érdemes megjegyezni, hogy a Schütte-Lanz cég sikereinek és Zeppelin gróf sikeres tervezési megoldásainak köszönhetően Németország a léghajóépítés területén jelentős fölénnyel rendelkezett a világ összes többi államával szemben. Ennek az előnynek a helyes használata nagy előnyökkel járhat Németország számára, különösen a mélyfelderítés végrehajtása szempontjából. A német repülőgépek 2-4 ezer kilométeres távolságot tudtak megtenni 80-90 km / h sebességgel. Ugyanakkor a léghajók rengeteg bombát tudtak lerobbantani az ellenség fejére, így csak egy léghajó 1914. augusztus 14 -i antwerpeni rajtaütése vezetett 60 ház teljes megsemmisítéséhez, további 900 ház megsérült.
A közmondás nagyon jól illeszkedik az orosz léghajóépítés történetéhez, miszerint az oroszok lassan kihasználják, de gyorsan hajtanak. A 19. században az irányított léggömbök soha nem szálltak fel az orosz égboltra. Sokan, különösen a nyugati repülőgép -kutatók úgy vélik, hogy ez a cári Oroszország elmaradottságának következménye volt, de ez az állítás helytelen. Oroszországban szinte minden szükséges felszerelést már gyártottak, mint Európa fejlett országaiban, de úgy döntöttek, hogy léghajókkal várnak, hogy ne pazarolják az állami pénzt. Úgy döntöttek, hogy jobb, ha kész és a legsikeresebb terveket veszünk, és csak ezután alakítjuk át őket saját céljaikhoz és a működési valósághoz.
Csak 1906 -ban kezdtek kialakulni egy léghajó körvonalai, amelyek alkalmasak lennének a másolásra és az azt követő alkalmazásra Oroszország területén. Az Orosz Birodalom Fő Mérnöki Igazgatósága kifejezetten mérnökök és szakemberek egész küldöttségét küldte Franciaországba, hogy a helyszínen elsajátítsa a léghajóépítés legfejlettebb tapasztalatait. A választást Franciaország mellett, nem pedig Németországot az óriási Zeppelin -rel az égbe emelte, azzal magyarázták, hogy Németország már ezekben az években az Orosz Birodalom geopolitikai ellenségévé vált, és a legújabb német katonai fejlesztések és kísérletek titokfátyollal körülvéve. Ugyanakkor nem volt "teljes függöny", és a vezérkar tájékoztatást kapott, és meglehetősen riasztó volt az ügynökök hálózatán keresztül. Az olyan óriások, mint a Zeppelin léghajói, egy csapással egy egész kozák ezredet keverhetnek a talajjal, vagy súlyosan megsemmisíthetik Szentpétervár központját.
"Albatrosz-2" léghajó Petrograd felett
Ekkor jött el az a pillanat, amikor Oroszországnak cselekednie kell, a további késedelem súlyos következményekkel járhat az ország számos katonai egységére és városára nézve. Itt az a pillanat, amikor sok külföldi (főleg német) repüléskutató nem mond sokat, miközben az ilyen fenntartásokat hazugságokhoz hasonlítják. Elkezdték külön vizsgálni a léghajóépítést az Orosz Birodalomban, általában a repülés fejlődésétől. Ez nem veszi figyelembe azt a tényt, hogy az ország elmaradottságát a léghajók-bombázók építésében több mint ellensúlyozta a nagy kaliberű géppuskákkal felfegyverzett két síkú repülőgépekből álló légi flotta fejlesztése. A német léghajók számára az ilyen repülőgépekkel (különösen többel) való találkozás a halált jelentette.
Csak ez magyarázhatja azt a tényt, hogy a német Zeppelin soha nem repült Oroszországba. Az orosz kétgépek nagyon hatékonyan harcolhatnak ellenük. A repülés történetében először az orosz pilóták speciális felszereléssel kezdtek harcolni az óriás léghajók ellen: felváltva belépve a célpontba, a pilóták erőteljes géppuskáikkal szitává változtatták a léghajó pilótafülkét, majd ezt követően a legtöbbet elvesztették a parancsnokság és az irányítás. A második megközelítésben a gépek az akkori legújabb fegyvert - irányíthatatlan gyújtórakétákat - használhatták. Noha őket egy darabig rakétáknak is lehetett nevezni, leginkább csak nagyméretű "pálcára" tűző modern petárdáknak tűntek. Az ilyen rakéták egyetlen salvával felgyújthatják a léghajót.
Ha orosz léghajókról beszélünk, akkor azokat inkább az "így volt" elv alapján gyártották. 1908-ban a legelső belföldi léghajó, magától értetődő "Képzés" névvel szállt fel az égbe. Ekkor nem vártak kiemelkedő eredményeket ettől a géptől, mivel ez egy teljes értékű tesztpad volt. Ugyanakkor az "Uchebny" tisztességes emelkedési arányt ért el ezekben az években, megelőzve a "Zeppelin" mutatókat, és nagyon gyakran használták a repülőgépek személyzetének kiképzésére.
Léghajó "Condor" repülés közben
1909-ben Oroszország egy félmerev léghajót szerzett Franciaországban, amelyet "Hattyú" -nak neveztek el. Ezen a léghajón nemcsak használati taktikájukat csiszolták, hanem a léghajók általános alkalmasságát az ellenségeskedésben való részvételre is. Ugyanakkor a kapott eredmények csalódást okoztak. Abban az esetben, ha az ellenség fejlett légvédelemmel rendelkezett, a támadó erők léghajói inkább nagy célponttá váltak.
Ebben az időben az orosz hadsereg körében az akkori egyetlen helyes döntés született, amely megelőzte korát. A léghajóknak csak a légi felderítés szerepét osztották ki, amely sokáig a levegőben lehetett, a frontvonal felett lebegve. Ugyanakkor a bombázó repülést választották fő ütőerőnek (először a történelemben). Oroszországban fejlesztették ki Sikorsky és Mozhaisky repülőmérnökök a világ első stratégiai repülőgépét, az Ilya Muromets bombázót, amely akár 500 kg -ot is képes szállítani. bombák. Néha a bomba terhelésének növelése érdekében néhány védekező géppuskát és lőszert eltávolítottak a hajóról. Ugyanakkor ezek a repülőgépek fagyban, ködben, esőben felszállhatnak, és rendeltetésszerűen használhatók. A bombázó repülés számára volt a jövő, ezek a hajók felváltották a léghajókat.
Orosz léghajók 1917 előtt
Az első orosz "Training" léghajó. 1908 -ban épült Oroszországban. Hossz - 40 m, átmérő - 6, 6 m, héj térfogata - 2000 köbméter. méter, átmérő - 6, 6 m, maximális sebesség - 21 km / h.
Léghajó "képzés"
Léghajó "Hattyú". 1909 -ben Franciaországban szerezték be (eredeti neve "Lebaudy", 1908 -ban épült). Ez volt az első léghajó, amelyet a hadügyminisztérium külföldre rendelt. Hossz - 61 m, átmérő - 11 m, héj térfogata - 4500 köbméter. méter, maximális sebesség - 36 km / h.
Léghajó "Hattyú"
"Krechet" léghajó. 1910 -ben épült Oroszországban, hossza - 70 m, átmérője - 11 m, héj térfogata - 6900 köbméter. méter, maximális sebesség - 43 km / h.
"Krechet" léghajó
Léghajó "Berkut". 1910-ben vásárolták Franciaországból (az első név "Clement-Bayard", 1910-ben épült). Hossz - 56 m, átmérő - 10 m, héj térfogata - 3500 köbméter. méter, maximális sebesség - 54 km / h.
Léghajó "Berkut"
Léghajó "Galamb". 1910 -ben épült Oroszországban, az Izhora gyárban, amely a Petrograd melletti Kolpinóban található, Van der Fleet és Boklevsky professzorok, valamint V. F. Naydenov mérnök B. V. kapitány részvételével. Golubov. Hossz - 50 m, átmérő - 8 m, héj térfogata - 2 270 köbméter. méter, maximális sebesség - 50 km / h. Az első világháború alatt ez a léghajó számos felderítő repülést hajtott végre, míg a "Galamb" nem repült át a frontvonal felett. 1914 októberében evakuálták Lidába, ahol leszerelték a léghajót, csak 1916 nyarán szerelték újra össze, de mivel a léghajó nyitott bivakban volt, a héja vihar közben megsérült.
Léghajó "Galamb"
Léghajó "Hawk". 1910-ben gyártották Oroszországban a "Dux" részvénytársaság, Moszkvában. A tervező A. I. Shabskiy volt. Hossz - 50 m, átmérő - 9 m, héj térfogata - 2 800 köbméter. méter, maximális sebesség - 47 km / h.
Léghajó "Hawk"
Léghajó "Sirály". Franciaországban 1910-ben szerezték be (az első név "Zodiac-VIII", 1910-ben épült). Hossz - 47 m, átmérő - 9 m, héj térfogata - 2140 köbméter. méter, maximális sebesség - 47 km / h. Ugyanebben az 1910-ben Franciaországban vásároltak hasonló "Zodiac-IX" léghajót, amelynek "Korshun" volt a neve.
"Kite" léghajó
Léghajó "Grif". Németországból vásárolták 1910-ben (keresztnév: "Parseval PL-7", 1910-ben épült). Hossz - 72 m, átmérő - 14 m, héj térfogata - 7 600 köbméter. méter, maximális sebesség - 59 km / h.
Léghajó "Keselyű"
Léghajó "Forsman". Oroszország szerezte meg Svédországban az orosz katonai osztály parancsára. Ez a léghajó a legkisebb a világon. E kis léghajók sorozatának megszerzését tervezték az orosz hadsereg hírszerző szolgálata számára. Nem ismert, hogy a léghajót Oroszországban szállították -e. A léghajó kis térfogata miatt nem rendelkezett gondolaval, amely helyett táblát használtak a pilóta és a szerelő számára, a motor súlya 28 LE. 38 kg volt. Hossz - 36 m, átmérő - 6 m, héj térfogata - 800 köbméter. méter, maximális sebesség - 43 km / h.
Léghajó "Forsman"
Léghajó "Kobchik". 1912 -ben épült Oroszországban a "Duflon, Konstantinovich and Co" üzemben, a tervező Nemchenko volt. Hossz - 45 m, átmérő - 8 m, héj térfogata - 2150 köbméter. méter, maximális sebesség - 50 km / h.
Léghajó "Kobchik"
Léghajó "Sólyom". 1912 -ben építették Oroszországban, az izhorai üzemben. Hossz - 50 m, átmérő - 9 m, héj térfogata - 2500 köbméter. méter, maximális sebesség - 54 km / h.
Léghajó "Sólyom"
Léghajó "Albatross-II". Oroszországban 1913 -ban hozták létre az albatrosz léghajó alapján, amelyet az izhorai üzemben építettek 1912 -ben. A léghajó középső részén van egy domborzat - egy géppuskafészek. Hossz - 77 m, átmérő - 15 m, héj térfogata - 9600 köbméter. méter, maximális sebesség - 68 km / h.
Léghajó "Albatross-II"
Léghajó "Condor". 1913-ban vásárolták Franciaországban (az első név "Clement-Bayard", 1913-ban épült). Hossz - 88 m, átmérő - 14 m, héj térfogata - 9600 köbméter. méter, maximális sebesség - 55 km / h.
Léghajó "Condor"
Léghajó "Parseval-II" (esetleg "Petrel"). Németországban vásárolták (keresztnév: "Parseval PL-14", 1913-ban épült). Ez a léghajó volt a legjobb repülési jellemzői között az összes léghajó között, amelyek Oroszországnak 1915 előtt voltak. Hossz - 90 m, átmérő - 16 m, héj térfogata - 9 600 köbméter. méter, maximális sebesség - 67 km / h.
Léghajó "Parseval-II"
Léghajó "Óriás". 1915 -ben Oroszországban a balti gyárban, egy különleges csónakházban hozták létre a Petrograd melletti Salizi faluban. Hossz - 114 m, átmérő - 17 m, héj térfogata - 20 500 köbméter. méter, maximális sebesség - 58 km / h. Ez volt a legnagyobb léghajó az Orosz Birodalomban, de az első repülés során lezuhant.
Léghajó "Óriás"
Léghajók "Chernomor-1" és "Chernomor-2". Nagy -Britanniából vásárolták őket 1916 -ban (keresztnév "Coastal", 1916 -ban épült). A héj térfogata 4500 köbméter. méter, maximális sebesség - 80 km / h. Összesen 4 ilyen típusú léghajót rendeltek, ennek eredményeként a "Chernomor-1" és a "Chernomor-2" számos repülést hajtott végre, a "Chernomor-3" leégett a csúszdában, és a "Chernomor-4" soha nem szereltek össze.
"Csernomor" léghajó
