Az egyik legutóbbi cikkben a léghajókat és léggömböket a légvédelmi rakétarendszerek (SAM) olyan eszközének tekintették, amelyek lehetővé teszik, hogy a légierő (Légierő) repülőgépei bevonása nélkül, nagy távolságban üthessenek alacsonyan repülő célpontokat.). A léghajók képességei azonban nem korlátozódnak csupán a radar felderítésére, amellyel kapcsolatban felmerült a vágy, hogy ezt az irányt részletesebben megfontoljuk.
A kérdés története
Úgy tartják, hogy az izomerővel irányított léghajót a 18. században találta ki Jean Baptiste Marie Charles Meunier francia matematikus és hadosztályvezér. A léghajók fél évszázaddal később kapták meg fejlődésüket, amikor megjelentek a gőz, majd az elektromos motorok, a belső égésű motorok. A léghajók fejlesztése a két világháború közötti időszakban érte el csúcspontját, amikor olyan óriás léghajók jelentek meg, mint például a Graf Zeppelin modell, amely akár 25 tonna rakományt is képes szállítani több mint 10 000 km -es távolságon.
A Hindenburg léghajó még nagyobb képességekkel rendelkezett, képes volt 100 tonna rakományt szállítani. Sajnos az 1937. május 6 -án a Hindenburggal történt katasztrófa jelentette a léghajók korszakának végét.
Az akkori léghajók fő problémája az volt, hogy a tartályaik robbanásveszélyes hidrogénnel voltak tele. Figyelembe véve azt a tényt, hogy az ilyen illékony és gyúlékony anyag szivárgásának hiánya nem garantálható teljes élettartama során, a katasztrófa előre meghatározott volt.
Technikailag 1937-ben már nem éghető héliumot szereztek be, de csak az Egyesült Államok tudta elsajátítani a termelését ipari méretekben, amely nem volt hajlandó ellátni a legnagyobb léghajókat gyártó Németországgal. Vannak olyan összeesküvés -elméletek is, amelyek szerint a léghajóbalesetek a repülőgépgyártókkal folytatott verseny eredményei voltak. Azonban a legvalószínűbbnek tűnik, hogy egy nagy háború derengett a láthatáron, a léghajók minden előnyével, "harci" képességeik jelentősen elmaradtak a repülőgépek képességeitől, ami előre meghatározta az utóbbiak uralkodó fejlődését. Alig volt indokolt jelentős pénzeszközöket fektetni drága (még most is) hélium beszerzésébe a háború előtti időszakban.
Vissza a léghajókhoz. Nyugati projektek
Ennek ellenére a történelem spirálisan mozog, és a 21. században bizonyos érdeklődés mutatkozik a léghajók építésének új technológiai szinten történő újraélesztése iránt. A fejlesztőcégek és a légierő több irányt fontolgatnak az ígéretes léghajók építésére. Először is ezek a felderítő és kommunikációs berendezések befogadására tervezett léghajók, másodszor pedig óriási szállító léghajók, amelyek több száz tonna rakományt képesek nagy távolságokra szállítani.
2005-ben a hírhedt, fejlett védelmi kutatási projektek ügynöksége, a DARPA bejelentette, hogy megnyit egy programot az 500-1000 tonna teherbírású és akár 22 ezer kilométeres hatótávolságú Walrus szupernehéz szállító léghajó építésére.
A szupernehéz léghajó létrehozására irányuló program részeként az említett DARPA ügynökség 3 millió amerikai dollár támogatást adott ki a Lockheed Martinnak. A Lockheed Martin alvállalkozója, a Worldwide Eros Corp javasolta az Aeroscraft léghajó projektet. A Worldwide Eros Corp három változatban tervezte megépíteni az Aeroscraft léghajót, az ML866 modellt 66 tonna teherbírással, az ML868 modellt 250 tonna teherbírással és az ML86X modellt 500 tonna teherbírással.
Sajnos csak a prototípusú Dragon Dream léghajót sikerült megalkotniuk, amelynek hossza 81 méter, térfogata pedig 17 ezer köbméter. 2015 -ben a Dragon Dream prototípusának alapjául szolgáló hangár tetőjének egy része összeomlott, ami megsemmisítéshez és a munka csökkentéséhez vezetett. A Worldwide Eros Corp -ot egyébként 1992 -ben alapította a jelenlegi vezérigazgató és főmérnök, Igor Pasternak, aki a Szovjetunió összeomlása után érkezett Ukrajnából Amerikába.
Nyilvánvaló, hogy az 500-1000 tonna teherbírású léghajók létrehozásához hatalmas számú összetett technikai probléma megoldása szükséges. Figyelembe véve azt a tényt, hogy a léghajó-építőipar meglehetősen régóta feledés homályában van, a szuper nagy léghajók létrehozása felé vezető úton alacsonyabb teherbírású mintákat kell szakaszosan építeni.
Az egyik megvalósított projekt az Airlander 10 léghajó, amelyet a brit Hybrid Air Vehicles cég tervezett és gyártott. Az "Airlander 10" léghajó egy hibrid léghajó - emeléskor aerodinamikai emelést használ, majd a héliummal töltött térfogat miatt a levegőben van. Hossza 92 méter, teherbírása tíz tonna. A léghajó utazómagassága 6100 m, a repülési sebesség 148 km / h. Legfeljebb két hétig repülhet pilóta nélküli üzemmódban és körülbelül öt napig a legénységgel.
Kezdetben a léghajót az amerikai hadsereg számára fejlesztették ki a LEMV felderítési és megfigyelési program keretében, a szárazföldi erők érdekében. 2013 -ban azonban az amerikai hadsereg felhagyott ezzel a léghajóval, feltehetően a magas költségek miatt. A jövőben a projekt kereskedelmi jellegű volt, a léghajó frissített változata több járatot is végrehajtott, de 2017-ben az Airlander 10 léghajó elszakadt a kikötőoszloptól, és a felszállásra gyakorolt hatás következtében teljesen megsemmisült terület.
Az amerikai JP Aerosapce cég kifejleszti az Ascender sztratoszférikus léghajót, amelyet úgy terveztek, hogy mintegy 50-60 kilométeres magasságból indítsanak űreszközöket. Annak ellenére, hogy maga a koncepció sok kérdést vet fel, a kapott fejlesztések felhasználhatók léghajók létrehozására, amelyek reálisabb használati forgatókönyvekkel rendelkeznek, például kommunikációs ismétlőként vagy nagy magasságú felderítőeszközök hordozóként.
50-60 kilométeres magasságból a látótávolság majdnem 1000 km lesz, ami lehetővé teszi a felderítést az ellenség területének mélyén anélkül, hogy megsértené határait. A jelzett magasságok a levegőnél könnyebb járműveknél meglehetősen elérhetőek-2009-ben a Japán Aerospace Exploration Agency által kifejlesztett, pilóta nélküli BU60-1 léggömb 53 kilométer magasra emelkedett.
Léghajóépítés Oroszországban
Oroszországban a léghajók fő alkotója az Augur-RosAeroSystems holding. 2015 júniusában a holding elnöke, Gennady Verba bejelentette, hogy a társaság 2018 végére tervezi az Atlant harci léghajó megépítését. A projekt becsült költsége több milliárd rubel volt. Az Atlant léghajócsaládnak három, 16, 60 és 170 tonnás teherbírású módosítást kell tartalmaznia, amelyek akár 10 ezer méter magasságban is képesek működni. Az Atlant léghajók katonai felhasználása során a rakétatámadásokra figyelmeztető rendszer elemeiként használták őket. A rakétaelhárítás érdekében léghajó létrehozásáról szóló információkat Vladimir Mihejev, a "Radioelectronic Technologies" (KRET) konszern főigazgató-helyettesének tanácsadója megerősítette 2015 júliusában.
Egy másik ígéretes pilóta nélküli léghajónak, a "Berkut" -nak képesnek kell lennie 20-23 kilométeres magasságra emelkedni, és legfeljebb hat hónapig a magasban maradni. A repülés hosszú időtartamát biztosítani kell a személyzet (pilóta nélküli léghajó) és az áramellátó rendszer napelemekből való távolléte miatt. A Berkut léghajó fő feltételezett feladatai a kommunikációs közvetítés és a magaslati felderítés biztosítása.
A léghajók meglehetősen sérülékeny platformot jelentenek egy csúcstechnológiai ellenséggel való konfliktus esetén, hatalmas méretük és alacsony repülési sebességük miatt, ami azonban nem csökkenti szerepüket, mint az alacsonyan repülő légi támadásokra figyelmeztető eszköz. támadó fegyverek. Bármilyen nagy méretű álló tárgy, például a rakétatámadásra figyelmeztető állomások radarjai könnyen sebezhető célpontoknak tekinthetők, ami egyáltalán nem ok arra, hogy elhagyják őket.
Ha sikeresen megvalósítják az 500-1000 tonna teherbírású léghajók fejlesztését, azok a modern fegyveres erők logisztikai rendszerének lényeges elemévé is válhatnak, kombinálva a szállító repülőgépek, helikopterek és hajók előnyeit. Ebben az esetben a platform sebezhetősége ellensúlyozható az optimális repülési útvonalak kiválasztásával, hogy elkerülje az ellenséges erőkkel való ütközést.
Léghajók a helyi konfliktusokban
Feltételezhető, hogy a léghajók rendkívül fontos szerepet játszhatnak a helyi konfliktusokban az ellenséggel szemben, amely nem rendelkezik modern légvédelmi (légvédelmi) eszközökkel.
A modern légierő egyik globális problémája nemcsak a repülőgépek és helikopterek magas költsége, hanem a működésük magas költsége is.
Ennek eredményeképpen a fegyveresek elleni helyi háborúk, amelyek legmodernebb fegyverei lehetnek a páncéltörő rakéták (ATGM) és a hordozható légvédelmi rakétarendszerek (MANPADS), még a nagyhatalmak számára is megfizethetetlenné válnak, amit a tapasztalatok is megerősítenek. a Szovjetunió és az Egyesült Államok Afganisztánban. Kétségtelen, hogy a szíriai kormányerők légi támogatásának költsége Oroszországba is jókora pénzbe kerül.
Hogyan befolyásolhatja a helyzetet a léghajók használata? Az amerikai légierő harci gremlinjei című anyagban: A légifuvarozók koncepciójának újjáélesztése című anyagában az amerikai légierő ígéretes repülőgép -hordozók - pilóta nélküli légi járművek (UAV) szállítóinak - építésére vonatkozó elképzeléseit vették figyelembe. A DARPA ügynökség projektjei szerint az olcsó, újrafelhasználható UAV -k telepítése szállító repülőgépekre, bombázókra és taktikai repülőgépekre csökkenti a veszteségek valószínűségét és egyszerűsíti az ellenséges légvédelem áttörését. Feltételezhető, hogy egy ilyen koncepció indokolt abból a szempontból is, hogy csökkentse a harci műveletek végrehajtásának költségeit a levegőben / a levegőből.
Ennek ellenére a szabálytalan alakulatok elleni küzdelemben még a szállító repülőgépeken és bombázókon alapuló repülőgép -hordozók használata is nagyon költséges lesz. Amint ugyanez az anyag tárgyalja, a léghajók voltak az első repülőgép -hordozók.
A léghajó-repülőgép-hordozó koncepciója a modern technológiai szinten újrateremthető a helyi konfliktusok problémáinak megoldására.
Feltehetően egy 60 tonnás teherbírású és 5000 métert meghaladó repülési magasságú Atlant típusú léghajó létrehozása lehetővé teszi, hogy ennek alapján kifejlesszenek egy hordozó léghajót többféle kis és közepes méretű UAV elhelyezésével., valamint üzemanyagot és fegyvereket számukra autonóm használat alapján 2-4 hétig. Költségük csökkentése érdekében a lehető legnagyobb mértékben le kell egyszerűsíteni az UAV -k tervezését.
A fedélzeten lévő UAV -k száma súlyuktól és méretüktől függően változhat. A "Forpost-M" típusú UAV-ok esetében az optimális szám körülbelül 12-16 UAV-nak tekinthető, hogy biztosítsák a 24 órás levegőben maradás lehetőségét 3-4 UAV-ban három műszakos változatban vagy 6- 8 két műszakos változatban. A légifuvarozó léghajó fedélzetén kell elhelyezni azokat az UAV -vezérlőket is, amelyek számát az UAV -k és a műszakok számának megfelelően határozzák meg.
UAV fuvarozó léghajó alkalmazási forgatókönyv
Például egy helyi konfliktus során meg kell ragadni az irányítást a város felett, amely a fegyveresek fellegvára lett, és jelentős erőket igényel a kormánycsapatok megragadásához. A közvetlen támadás nagy veszteségeket okozhat a személyzetben, a harci repülőgépek és helikopterek használata jelentős pénzügyi erőforrásokat igényel. Ezenkívül a modern vadászgépek rosszul alkalmasak különböző fegyveres csoportok legyőzésére, a Su-25 támadó repülőgépek és harci helikopterek pedig kiszolgáltatottak az ellenséges tűznek.
A fuvarozó léghajó előre meghatározott pozíciót foglal el a város felett (vagy oldalra, rövid távolságra). Az öt kilométert meghaladó repülési magasság sebezhetetlenné teszi a fegyveresek légvédelmi rendszereit. Ezenkívül felszerelhető a MANPADS támadások elleni küzdelem eszközeivel, például az "President-S".
A pozíció elérése után a fuvarozó léghajó járőrözni indítja az UAV -t. A járőrhajó -repülőgépeket minimális költséggel fel kell szerelni fegyverekkel - irányított és irányítatlan kis átmérőjű bombákkal, irányítatlan repülőgép -rakétákkal, kézi- és gránátvetőkkel stb. Az ellenség felderítését mind UAV felderítéssel, mind pedig a szállító léghajó felderítésével hajtják végre, amely a célpont észlelése után a legközelebbi UAV -t irányítja hozzá. A fuvarozó léghajó két hétig szolgálatban van, ezt követően egy másik fuvarozó léghajó váltja fel.
A hordozó léghajó és szárnya fő feladata, hogy állandó, éjjel-nappal kimerítő hatást gyakoroljon az ellenségre. A talált célpontokat a lehető leghamarabb el kell pusztítani. A radar- és hőképi felderítő eszközöknek biztosítaniuk kell az ellenfél éjjel-nappal történő észlelését, a szállító léghajó jelenléte pedig a felelősség zónája közelében biztosítja a minimális reakcióidőt.
Többhetes folyamatos ütközés után az ellenség várhatóan jelentősen demoralizálódik, és súlyos veszteségeket szenved el a munkaerőben és a fegyverekben. Abban az esetben, ha földi támadásról döntenek, a légifuvarozó léghajójának UAV -jainak közvetlen légi támogatást kell nyújtaniuk a szárazföldi erőknek. Figyelembe véve az elvégzett feladatok sajátosságait, az UAV fuvarozó léghajó nem a légierő része, hanem a szárazföldi erők része, és közvetlenül az érdekeikben járnak el, ami lehetővé teszi az UAV -üzemeltetők és a föld közötti maximális interakció elérését katonák.
Az UAV -k földi bázisra történő alternatív elhelyezéséhez vagy hosszabb repülési tartományú modellek bevonására, következésképpen magasabb repülési költségekkel, vagy a bázis felszereléséhez a felelősségi zóna közelében, és annak védelmére van szükség. Mindenesetre a reakcióidő megnövekszik, és az ellenség észlelésének képessége csökken.
Amint azt a fenti táblázatban láttuk, egy közepes méretű Predator típusú UAV-járat költsége körülbelül 4000 dollár, a kis méretű UAV-járat költsége pedig összehasonlítható vagy alacsonyabb, mint egy OV-10 Bronco fény ára támadó repülőgép (1000 dollár) ugyanattól az asztaltól. Az UAV -járat alacsony költségeinek és a léghajó üzemeltetésének alacsony költségeinek kombinációja, amelyet alkotóik általában az ilyen típusú repülőgép előnyeiként mutatnak be, jelentősen csökkenti a légi támogatás teljes költségét a helyi konfliktusokban. A kisméretű UAV elvesztése szintén sokkal kevésbé érzékeny, mint a közepes méretű UAV elvesztése, nem beszélve a személyzettel felszerelt repülőgépek és helikopterek elvesztéséről.
Békeidőben a hordozó léghajók az orosz államhatár kiterjesztett szakaszainak ellenőrzésére használhatók, biztosítva a csempészek, fegyveresek vagy terrorista csoportok felderítését és szükség esetén megsemmisítését. Például egy Forpost-M UAV-val rendelkező szállító léghajó vezérlőzónája 300-400 km átmérőjű kört tehet.
Kimenet
A léghajók története nem ért véget a Hindenburg tragédiájával. Az új technikai megoldások, új feladatok és kihívások segíthetnek az égi óriásoknak elfoglalni a rést az égen. A léghajók fejlesztésének legígéretesebb irányai a felderítési és átviteli kommunikáció biztosítása, valamint a hatalmas, terjedelmes rakományok nagy távolságra történő szállítása, felszereltség nélküli helyeken történő munkavégzés lehetőségével. A léghajók fejlesztésének külön iránya lehet az UAV -hordozó léghajók létrehozása helyi konfliktusokban való használatra, a modern légvédelmi rendszerekkel nem felszerelt ellenség ellen.
