Az ország első "léghajójának" bemutatására Oroszországban került sor. 2013. augusztus 8 -án történt a Vlagyimir régió területén található Kirzhach városában. Itt az "Avgur Aeronautical Center" bemutatta az orosz gyártmányú AU-30 léghajót. A tervek szerint a modern orosz léghajókat áruszállításra, technikai munkák megoldására, turisztikai célokra használják fel. A projekt vezetői ugyanakkor azt ígérik, hogy annak ellenére, hogy az eszközöket főként a hadseregnek szállítják, bevételre lesz lehetőségük. Az AU-30 "Augur" léghajókra vonatkozó első kereskedelmi szerződéseket ez év szeptemberében tervezik megkötni.
A Kirzhach város légiközlekedési bázisa új életet kezdett. A századfordulón létrejött, nem tudta túlélni a 2008 -as pénzügyi válságot. Az itt található berendezéseket vandálok rongálták meg, és végül működésképtelenné váltak. Most azonban az Avgur Repülési Központ szakemberei ismét helyreállították a bázist, valamint az egyik AU-30 léghajót. Az "Augur" tervei a teszt- és kísérleti alosztályok megszervezése. Feltételezzük, hogy ezekre szükség lesz a vállalat következő, meglehetősen nagy projektjének - az Atlant többcélú léghajó létrehozásának - gyakorlati megvalósításához. A tervek szerint maga "Augur" képes lesz műszaki szakembereket és pilótákat képezni, amelyekből Oroszországban jelenleg nagyon kevés van. A hangárban jelenleg nem működő második AU-30 léghajót helyreállítják, és az új Atlant léghajó alkatrészeinek és szerelvényeinek tesztelésére használják.
Az orosz cég képviselői szerint az AU-30 léghajó ma megfelel a legmodernebb léghajóépítési követelményeknek. A léghajó üzemeltetése meglehetősen gazdaságos, tekintve a drága hélium használatát: egyrészt emelőgáz fogyasztása nélkül repül, másrészt a hélium természetes szivárgása minimális, héja kompozit anyagból készült. Az AU-30 képes függőleges felszállásra, a léghajóra szerelt navigációs berendezés pedig biztosítja az éjjel-nappali működést.
Feltételezzük, hogy az AU-30 léghajók műszaki megfigyelésre, a terület körözésére, fényképek készítésére és forgatásra, valamint turisztikai célokra és mentési műveletekre használhatók. A léghajó másik felhasználási területe az elit turizmus kell, hogy legyen. Az "Augur" cég képviselője megjegyezte, hogy természetesen készen állunk a léghajó turizmus újjáélesztésére: ez egyedülálló szenzáció, egyedülálló élmény. Azt is megjegyezte, hogy a léghajó turizmus a gazdag polgárok szórakoztatása marad. A cég szerint ahhoz, hogy az üzlet megtérüljön, a léghajón egy órás repülés 400 euróba kerül egy turistának, feltéve, hogy a léghajó fedélzetén is lesz valamilyen reklám.
Az új orosz léghajó AU-30 tervezésekor a modern léghajóépítés fő koncepcióit valósították meg-ez a repülés az emelőgáz fogyasztása nélkül, a felszállás és leszállás lehetősége függőlegesen és rövid felszállási futammal, a modern fedélzeti berendezések és anyagok használata, a légcsavar tolóerő -vektorának vezérlése függőleges síkban … A héja modern szövet-film anyagból készült.
Az AU-30 léghajó joggal tulajdonítható az új generációs léghajóknak. A rá telepített repülési és navigációs berendezés lehetővé teszi a hosszú repülést a nap vagy éjszaka bármely időpontjában, a léghajó legénysége számára a legkényelmesebb körülmények között. A rá telepített egyedülálló automatikus vezérlőrendszer lehetővé teszi, hogy nagy pontossággal navigáljon az előre beállított útvonalakon. A gazdaságos erőmű és a nagy mennyiségű üzemanyag lehetővé teszi a távolsági repülést.
Az olyan irányítási módszerek, mint a hátrameneti, "raznotyag" motorok és a tolóerő -vektor széles tartományban történő megváltoztatásának lehetősége miatt a léghajót nagyon magas fokú irányíthatósággal látták el alacsony repülési sebesség mellett. A gondola elrendezése és méretei lehetővé teszik a léghajó céljától függően, hogy különböző változatokban gyártják - utas; járőrözés, azzal a lehetőséggel, hogy fedélzetre helyezzük a berendezések széles skáláját, amely lehetővé teszi a légi fényképezés és a videofelvétel minden típusának problémáinak megoldását, a nyilvános események, ásványi anyagok és egyéb, az ügyfelet érdeklő objektumok biztonságát és nyomon követését; VIP társalgóval az elit turizmus számára. Jelenleg nagy ütemben folynak a munkálatok a repülőgépek tanúsításában az osztályba tartozó repülőgépekre vonatkozó nemzetközi és orosz követelményeknek megfelelően. Az AU-30 már meglehetősen nagy vevőkörrel rendelkezik, és kétségtelen, hogy a jövőben új lehetőségek nyílnak meg számára.
Léghajó AU-30 a munkához és a szabadidőhöz
Mihail Talesnikov, aki az Avgur Aeronautical Center CJSC kereskedelmi igazgatója, már 2013 szeptemberében aláírhatók az első szerződések a léghajó kereskedelmi ügyfeleivel. „Szorosan együttműködünk az ország északi régióinak számos közigazgatásával, de Jakutia közigazgatását leginkább a léghajó érdekli. Szerettünk volna egy légiközpontot telepíteni Jakutszk közelébe, és széles körű munkát végezni ott: hatalmas területek műszaki felügyeletét, geológiai feltárását” - osztotta meg vállalatának terveit Talesnikov.
Mihail Talesnikov szerint az AU-30 léghajó sokkal jobban megfelel ezekre a célokra, mint egy helikopter. Példaként az elektromos vezetékek figyelését hozta fel. Manapság Oroszországban több mint 100 ezer kilométer távvezeték van. Állapotukat 150 különböző paraméter alapján kell ellenőrizni. Ehhez lézerszkennert és érzékelőkészletet használnak. Ezek az eszközök gyengén működnek nagy vibráció esetén, amelyet egy alacsony sebességgel repülő helikopter generál. Ezenkívül ezeket a munkákat nagyon gyakran a Mi-8 helikopterrel végzik, ami nem különösebben üzemanyag-hatékony, valamint környezetbarát: az AU-30 léghajó 20-szor kevesebb üzemanyagot éget el. „Ma ezt egy Mi-8-as helikopterrel hajtják végre, amely óránként 800 kg üzemanyagot éget el. Csak 40 kg üzemanyagot égetünk el ugyanazon munkák elvégzéséhez. Lassan és rezgés nélkül repülünk. E tekintetben a léghajó ideális hordozó” - mondta Talesnikov. Szerinte az AU -30 kiválóan alkalmas Oroszország északi régióiban való üzemeltetésre: a léghajó -40 fokos hőmérsékleten történő járatokra van tanúsítva, és normál motorbenzinnel üzemelhet.
Az AU-30 léghajók második alkalmazási területe az elit turizmus lehet. A társaság ugyanakkor hangsúlyozza, hogy egyrészt Augur számára kevésbé jövedelmező az ilyen léghajók használata, másrészt a léghajóturizmus továbbra is szórakoztató lesz a gazdag közvélemény számára. A tervek szerint az AU -30 képes lesz repülni például az "Aranygyűrű" felett - miközben a repülési sebesség a szél irányától függően 60 és 100 km / h között lesz. Ugyanakkor Gennady Verba, az Avgur cég elnöke úgy véli, hogy a léghajó rendszeres szállításként való használata nem célszerű - az AU -30 léghajó mindössze 8 embert képes felvenni.
A szebb jövőre vonatkozó terveket azonban továbbra is hátráltatja a vállalat számára szükséges tanúsítványok hiánya. Feltételezzük, hogy a szükséges dokumentumok teljes csomagját a következő évben megszerzik. Ez idő alatt a vállalatnak be kell szereznie egy IAC tanúsítványt, és érvényesítenie kell az EASA -ban. Ezt követően megkezdhető az AU-30 léghajók külföldi szállítása. Mihail Talesnikov szerint több tucat külföldi vásárló érdeklődött már az "Augur" cég termékei iránt. Összességében elmondható, hogy a világon becslései szerint az ilyen típusú léghajók szükségességét 200 egységre becsülik. Csak Oroszországban akár 100 ilyen léghajóra is szükség lehet. Ilyen igény esetén a vállalkozás évente 10-12 léghajó gyártását kezdheti meg. Talesnikov szerint már most is az "Augur" képes évente 4-5 léghajót gyártani, az AU-30 léghajó költsége 3 millió dollártól kezdődik, és a konfigurációtól függően változhat.
A jövőben a társaság IPO -n megy keresztül
Az "Augur" cég következő nagy projektje az Atlant léghajó fejlesztése, amelynek gazdaságos, nagy kapacitású szállító léghajóvá kell válnia, amely képes különféle áruk hosszú távú szállítására. Úgy tűnik, hogy a módosítástól függően az Atlant akár 250 tonna rakományt is képes lesz a levegőbe emelni, és akár 5 ezer km -es távolságon is szállítani. A léghajó alkotói kijelentik, hogy ez az eszköz ötvözi a repülőgép, a helikopter, a léghajó és még egy légpárnás legjobb tulajdonságait. És többek között képes lesz felszállni és leszállni bármilyen felületről, még a vízből is. Az "Augur" képviselőinek becslései szerint az "Atlant" megtérülése a megszerzése után 4-7 éven belül megtörténhet, és a munkavégzés típusától és a léghajó terhelésétől függ.
Ezt a projektet a Skolkovo Innovációs Alap finanszírozza. Az Atlanti léghajó prototípusának létrehozásának szakaszában, ahol ez a program jelenleg található, az alap a munka 75% -át, a munka további 25% -át társbefektető finanszírozza. Az atlantai kísérleti ipari modell megalkotásának szakaszában a Skolkovo alap a finanszírozás 50% -át teszi ki.
Az orosz társaság nagyon komoly terveket tervez az Atlant léghajóval kapcsolatban - a projekt megvalósítása után a társaság tőzsdére lép. „Minden, amit most teszünk, a kereskedelemhez kötődik. Először is, nem engedhetjük meg magunknak, hogy ne keressünk pénzt, mivel üzletemberek vagyunk. Másodszor, hasznosak akarunk lenni” - jegyzi meg Mihail Talesnikov. Igaz, Talesnikov szerint az Atlant léghajó projekt legkorábban 4 év múlva valósul meg. Időközben a vállalat komolyan részt kíván venni a kész projekt - AU -30 - kereskedelmi forgalomba hozatalában.
Az Au-30 léghajó repülési műszaki jellemzői:
Léghajó héj térfogata: 5065 m3.
Hossz: 55,0 m.
Átmérő: 13,5 m.
A léghajó maximális felszálló tömege: 4850 kg.
Teherbírás: 1400 kg.
Maximális repülési sebesség: 110 km / h, utazósebesség: 80 km / h
Erőmű: 2 Lom-Praha М332С motor, teljesítmény 2x170 LE
Repülési idő maximális sebességgel: 5 óra.
A repülés maximális időtartama: 24 óra.
A komp hatótávolsága: 3000 km.
Üzemi magasság: akár 1500 m.
Maximális repülési magasság: 2500 m.
Léghajókapacitás: 8 fő
Legénység: legfeljebb 2 fő.
Kezdő csapat: 4-6 fő.
