A szerzőtől kapott értesítés az "Ekranoplan" feltalálási kérelmének elbírálásának pozitív eredményéről lehetővé teszi ennek a projektnek a népszerűsítését, amely képes új szót mondani mind a közlekedésben, mind a valódi Oroszország óceánjáró flottája.
A nehéz ekranoplánok valójában az egyetlen fegyver- és katonai felszereléstípus, ahol hazánk több mint 50 éve előrébb jár a tervezésben és a műszaki fejlesztésben ("Száraz teherhajó" Farewell, Montana "). Ismét megpróbálom alátámasztani az abszolút lehetőséget és rendkívüli szükségességet ennek a "mi" típusú szállítóeszközünknek a fejlesztésében, amely könnyen átalakítható új típusú csapásfegyverré.
Minden olyan ekranoplant figyelembe veszünk, amelynek felszállási tömege 500 és ötezer tonna között van, és több mint 18-20 ezer tonna - szuper nehéz. Egyébként a világon eddig senki sem lépte túl a Rostislav Alekseev által kifejlesztett KM-1 elmozdulási jellemzőit. Azt is meg kell határozni, hogy mi az ekranoplan a repülési magasság szempontjából. Nem haladhatja meg a fő- vagy főszárny akkordhosszát, és a tekercs és a hangmagasság szigorúan meghatározott és viszonylag kis értékeken belül van, amelyeket teljes körű tesztek határoztak meg.
Az épülő és tervezés alatt álló képernyőrepülőgépek repülőgép -elrendezésének nincs jövője - nem járul hozzá az akaratlan lebukás önpusztításához. A középső rész egyszárnyú kialakítása annak köszönhető, hogy a kifutópálya felső síkján elegendőnek kell lennie két repülőgép felszállásához és leszállásához elmozduló mozgásmódban. Odabent, az átmérőjű síkban a hajó párosított, legalább kétszintes (kétszintes) helyiségeket tartalmaz, amelyek különlegessége a kompozit padlók (fedélzeti peronok), a tengeri konténerek számának és méreteinek többszörösével. harci repülőgépekből. A fő erőmű két nukleáris reaktor, amelyek teljes kapacitása elegendő ahhoz, hogy a képernyőn cirkáló üzemmódban 300 csomó sebességgel mozoghassanak (körülbelül 300-450 MW, egyenként 16 ezer tonna felszálló tömeggel).
Induláskor és leszálláskor a turbopropilátoros motorok (TVVD) további teljesítménye bekapcsol - a cirkáláshoz szükséges teljesítmény körülbelül fele. A középső részt trapéz alakú szárnyak szegélyezik, elfordítható úszókkal a végén, ahol a meghajtórendszerek találhatók - TVVD oszlopokon.
A repülés közbeni aerodinamikai tulajdonságok javítása és a meghajtó rendszer indítóerejének csökkentése érdekében az elmozdulást biztosító hajótest - egy vízisugaras vízsugaras berendezés - képes a rajt után visszahúzódni a középső szakaszba. A hagyományos sémákkal ellentétben, amelyek légpárnát hoznak létre, külön hajtásokkal és mozgással, a nagy sebességű motor hajtását tartalmazó sémát alkalmazzák az oldalszárnyakba szerelt ventilátor-kompresszorokra, amelyek a szárnyrendszerrel egy síkban vannak. zsaluzott rácsokkal cirkáló üzemmódban.
A légpárnán az induláskor vagy leszálláskor az alátétet elforgatható lécek, szárnyak és határoló alátétek kerítik el. A dőlésszög stabilizálásához három rendszert használtak: a tömegközéppont bizonyos helyét és a jármű aerodinamikai fókuszát, ventilátor-kompresszoros berendezéseket az egyszárnyú végeken, amelyeket elindításkor légpárna létrehozására használtak. a középső részre és az oldalsó szárnyakra szerelt farok és íj vízszintes stabilizátorok rendszereként. A készülék minden paramétere kiszámításra került. A gyalulástól a vízfelülettől való elválasztásig tartó átmeneti üzemmódban a hátsó függőleges stabilizátorokból szuperkavitáló tandem légcsavarokkal ellátott oszlopok nyúlnak ki.
A ekranoplan hozzávetőleges méretei: hossz - 250 méter, szélesség - 300 méter, magasság - 35 méter, merülés - 3, 5–4, 5 méter. Az erőmű teljes teljesítménye induláskor 840–900 MW, repülés közben 550–650 MW. Ebben az esetben a tolóerő-súly arány nem haladja meg a 0, 115–0, 120 értéket, ami több mint kétszer kevesebb, mint a KM ekranoplan esetében ez az érték. A kilövés megkönnyítése érdekében a vékonyabb szárnyak területegységre eső terhelése a KM -hez és az Orlyonokhoz képest megközelítőleg a felére csökken - körülbelül 200-250 kilogramm négyzetméterenként, szemben a 450 -vel, ami megfelel a modern vadászgépeknek. A berendezés aerodinamikai minőségének 40-50 méteres repülési magasságon legalább 22-26, a Froude-számnak 10-11-en belül kell lennie. Az erőmű teljesítményelosztása - 4 db NKA 20 vagy NK -20 vízágyú, egyenként 20 MW -os motorok); visszahúzható oszlopok-tandem szuperkavitáló csavarokkal, hidro- vagy elektromos meghajtással (beépített villanymotorok kriogén hűtésű szupravezető tekercsével) 150-220 MW összteljesítményű atomerőművekből; 4 NCA 40 30-40 MW egyenként-hajtás a ventilátor-kompresszorokhoz, amelyek az egyszárnyú középső szakasz végén vannak felszerelve a szokásos nem nukleáris kivitelben, 8 tandem nagynyomású turbina motor-csatorna nélküli nagy turbina motorok, azaz 16 40 MW teljesítményű motor (55 MW utóégető), hajtóművel (mechanikus, hidraulikus vagy más) 8 ventilátoros kompresszorhoz a pilonok mögötti oldalsó szárnyakban. A nukleáris változatban 10–12 tandemmotor áll az NKA-1055 középső szakaszhoz legközelebb (az NK-93 és a GE-36 fejlesztése), egyenként 50–55 MW. A hagyományos TVVD többi részét indításra és leszállásra használják. Kihagyom a finomságokat és a részleteket.
Nehéz és szupersúlyos ekranoplánok esetében előnyösebb, ha a leggazdaságosabb szállító atomerőműveket nagynyomású meghajtórendszerrel együtt üzemeltetik. Bár van olyan vélemény, hogy akár 600 kilométeres óránkénti sebességnél Balandin erőteljes rúd nélküli ICE -je is felmerülhet. Hazánkban az atomerőművek létrehozásának tapasztalatai is meglehetősen jelentősek: a 60-as években az Tu-119 atomot két NK-14A motorral tesztelték, jó súly-teljesítmény aránnyal-körülbelül 3, 5, 5. Az An-22 tengeralattjáró-ellenes, majdnem elhasznált nukleáris energiával legalább 48 órán keresztül tankolás nélkül tudott repülni.
A Hudson -öböl óráján
A harci ekranoplánok lehetnek repülőgép-szállító, tengeralattjáró-ellenes, rakétaelhárító és leszálló repülőgépek. Ez utóbbi magában foglalja a polgári lehetőségeket is, mivel a viszonylag sekély huzat és a vízen átívelő íj lehetővé teszi a part megközelítését és a katonai felszerelések és katonák partraszállását. Ami a horizonton túli leszállást illeti, ami ma már divat Nyugaton, egyáltalán nincsenek problémák. A készülék orrvégéről nagysebességű, akár 500 tonna lökettérfogatú úszóhajókat indítanak fegyverekkel és munkaerővel. A polgári ekranoplánok katonai fenyegetettség esetén történő alkalmazásának második harci módszere a "Club" rendszer 300 40 lábas vagy 600 20 lábas konténere szállítása az ellenség partjaira. Az egyszárnyú felső sík négy felvonójáról és egyszerre több tucatnyi röplabdából is használhatók.
A repülőgépet szállító ekranoplan 22-24 nehéz vadászgépet és AWACS repülőgépet fog elhelyezni. A nehéz, nagy magasságú drónok a leszállópályán kívül a monoszárny felső síkján landolnak, célszerű felderítő drónként használni őket. A légi közlekedés használata két módban lehetséges - elmozdulás (felderítő és járőrrepülőgépeknél) és harcban, körülbelül 150 csomós sebességgel, miközben nincs szükség katapultra. A repülőgépek karbantartását a szállítószalag elvének megfelelően végzik: a repülőgép leül és kigurul az íjemelőkre, leereszkedik az alsó fedélzetre, és ott mozog a hátsó felvonókhoz, felkészülve a következő harci feladatokra.
A tengeralattjáró-ellenes változatban, az egyszárnyú középső részen belül két automata tengeralattjáró, mint például a Project 705 nukleáris tengeralattjáró, akár kétezer tonna vagy több víz alatti drón elhelyezése lehetséges a mono felső síkján - szárny középső része - helikopterek és PLO repülőgépek. Mivel az amerikai SSBN -ek harci szolgálatának útvonalai ismertek, alkalmanként lehetséges az USA stratégiai nukleáris haderőinek fő, legveszélyesebb komponenseinek fellépésének teljes szervezetlensége.
Nincs értelme részletesen leírni a rakétavédelmi ekranoplánt. Ehhez a típushoz három feladatot lehet megjegyezni. Az első és legfontosabb a szárazföldi stratégiai nukleáris erők semlegesítése. A kiindulási helyzet Vancouver közelében, a Csendes -óceánon, az Atlanti -óceánon található Halifax mellett, a Hudson -öbölben, ahonnan a legegyszerűbb elfogni az Észak -Dakotából, Wyomingból és Montanából induló Minutemant. A második feladat az Északi -sarkvidék és a szomszédos területek lefedése az Orosz Légierővel. A harmadik pedig az elfogók semlegesítése, amelyek képesek lefelé irányuló pályán nukleáris robbanófejeket lelőni.
Eurázsiai sarkvidéki híd
Az orosz haditengerészetnek van választása: másolja a régi nyugati technológiákat, vagy örökre felülmúlja azokat. A "Storm" repülőgép -hordozók és a nehéz cirkálókat kiszorító nukleáris rombolók nem visznek minket a frontvonalba. Ezt az utat követve nem hozunk létre valódi óceánjáró flottát, csakhogy a vízterületen szétszórt és minden irányba lógó tarka hajók kombinációját kapjuk az őket kísérő tartályhajók sebességével. Jelenleg, amíg meg nem kezdődik a nehézhajók építése, lehetséges és szükséges megvalósítani Szergej Georgievich Gorshkov admirális álmát, amely több száz harci ekranoplanet jelent az orosz haditengerészet számára. Sőt, technikai lehetőségek és gazdasági előfeltételek is léteznek ahhoz, hogy a kínai, esetleg indiai, iráni partnerekkel együtt létrehozzanak egy új típusú, szuburázsiai vízi szállítást.
Javasoljuk, hogy nyílt vagy zárt versenyt rendezzenek egy új hajóépítési program kidolgozására, amely megfelelne a 21. század valóságának. Időt vesztettünk, de még mindig körülbelül 10 évünk van arra, hogy eldöntsük, mit építsünk - repülőgép -hordozókat és valószínűleg part menti védelmet, az ilyen AUG -kat, mint az Egyesült Államok, atomerőművekkel felszerelt hajókkal, nem fogjuk elsajátítani. Már elkezdheti a tervezést, és két vagy három év múlva elkezdheti építeni egy nehéz, akár ötezer tonna lökettérfogatú ekranoplan köztes változatát, atomerőműként egy homogén reaktor projektjét felhasználva, amelynek kapacitása folyékony fémhűtő. akár 100 MW teljesítményű és a Gidropress által kifejlesztett módosított NK-93 motorok. A készülék tesztelése után határozza meg a hajóépítési program fejlesztésének irányait.
Még mindig megvan a lehetőségünk arra, hogy tudományos és műszaki eurázsiai közlekedési híddá váljunk a virágzó Délkelet -Ázsia és a világ többi része között egy új közlekedési rendszer révén, és ezzel egyidejűleg új típusú fegyvereket hozzunk létre, amelyek közvetlen nyomást gyakorolnak a fő potenciálra ellenség.
Egy ilyen rendszer kifejlesztése és működtetése az eurázsiai országok teljes költségén nem lesz elviselhetetlen teher a RF költségvetésének. A ekranoplanes polgári változata kezdetben használható az Északi -tengeri útvonalon, növelve a forgalmat, amelyen keresztül Kína és Európa elsősorban érdekelt. A számítások azt mutatják, hogy 50 millió tonna szállításához, és az ilyen mennyiségekre 2020-ra már szükség lehet, 90–100 hajóra van szükség 65 ezer tonna teherbírással a Murmansk – Sanghaj vonalon, miközben átkelnek az Északi-tengeri útvonalon a 13,4 csomós átlagos sebesség körülbelül 23 napot vesz igénybe. Hasonló rakomány szállításához 10 000 tonna holtteherű ekranoplánokkal 324 csomó (600 kilométer / óra) sebességgel legfeljebb 18–20 hajóra lesz szükség, és a szállítási idő nem haladhatja meg a 24 órát. A potenciális szállítási igény ezen az útvonalon meghaladja a 650 millió tonnát - jelenleg ennyi rakomány halad át a Szuezi -csatornán.
A projekt fő tervezési megoldása az azonos típusú speciális rakodóterek használata a középső részen belül, több be- és kirakó rendszerrel felszerelve. A katonai változatban repülőgépeket és bármilyen más felszerelést, polgári változatban - szabványos konténereket és egyéb rakományokat - tudnak elhelyezni. A nukleáris konfrontáció fenyegetésével a harci rakétákkal felfegyverzett harci és szállítási ekranoplánok is kevesebb, mint egy nap alatt átvihetők a fő potenciális ellenség partjaira. A számítások azt mutatják, hogy békeidőben négy-hat szupernehéz ekranoplan-csoportot kell tartani az Egyesült Államok partjai közelében. Mindegyik három vagy négy hajóból áll, amelyek funkcionalitása a tengeralattjárótól a rakétaelhárításig terjed, és összesen legfeljebb 80 harci repülőgépet tartalmaz.
Őshonos óceánterületek
A Szovjetunió haditengerészetének békeidőben történő felhasználásának stratégiája feltételezte az óceánjáró többcélú alakulatok kötelességét, mindenekelőtt a fő potenciális ellenség partjai közelében. Ez volt az ország legnagyobb katonai hatalmának ideje: pompás középosztályú hajók, kiváló tengeri repülés, hatalmas számú dízel tengeralattjáró, de mindez potenciális ellenséget fenyegetett az európai vagy távol-keleti műveleti színházban. Valójában csak egyetlen állandó haditengerészeti alakulatot tudtunk létrehozni a part menti övezetünkön kívül - a mediterrán századot. Még akkor sem, ha elkezdjük építeni a legújabb óceánjáró hajókat, soha nem fogjuk elérni a NATO és a japán flotta együttes erejét, amelyek az Aegis rendszer legújabb módosításával vannak felfegyverkezve.
Ezért azt javasolják, hogy lépjenek túl a flottaépítés szabványos megközelítésein, és hozzanak létre egy olyan univerzális tengeri szállítási harcrendszert, amely képes az előtérbe hozni minket. Ugyanakkor a polgári ág tisztán eurázsiai ágazat, amely az SCO szállítási igényeit szolgálja, és a BRICS tengeri szállításának fejlődésével. Nincs szükség sok kommunikációra, például a Panama-csatornában: a szupersúlyos ekranoplánok Nicaragua területe felett akár 200 méter tengerszint feletti magasságban is átléphetik az állványt.
Az Orosz Föderáció rendelkezik a legnagyobb tudományos és technikai alapokkal az ekranoplanes és az atomerőművi repülés területén. Mi vagyunk az egyetlenek a világon, akiknek van tapasztalata a szállító homogén reaktorok építésében: van egy "Hydropress" projekt, amelynek kapacitása 100 MW alatt van, csak növelni kell, van fejlemény az ultra létrehozásában -könnyű és rendkívül erős szerkezeti anyagok.
Szükséges a feladatok helyes beállítása, és azonnal fel kell építeni az ekranoplanokat nagyságrenddel erősebbel, mint Aleksejevé, amelyeket valószínű "partnereink" "Kaszpi -szörnyeknek" neveztek. A feladat nehéz, de nagyon alkalmas. Meg kell értenie, hogy a globális közlekedési infrastruktúra cipójának mekkora részét lehet megragadni, és még a "partner" körül is meglógni.
