A világ egyik legelterjedtebb rádiórendszere (RTK), amelyet a levegőben lévő korai előrejelző és ellenőrző rendszerek (AWACS) részeként használnak, az Erieye rendszer, amelyet a svéd Saab Electronic Defense Systems fejlesztett ki. Az RTK megkülönböztető jellemzői az aktív fázisú antennarendszeren (AFAR) alapuló impulzus-Doppler radarállomás (radar) használata összetételében, valamint a repülőgép-hordozó típusától eltérő alopciók egész családja.. Ez egy olyan komplexum, amelyet a svéd légierő és a világ számos más országa fogadott el.
"ARGUS" AZ "ERIAI" ALAPJÁN
Az S-100B "Argus" (Argus) AWACS légiközlekedési rendszert, amely Saab 340B repülőgépből és FSR-890 típusú RTK-ból áll, a Svéd Királyi Légierő megrendelésére fejlesztették ki, és elsősorban a légi célpontok észlelésére és nyomon követésére, valamint továbbítására szolgál. róluk származó adatok a parancsnoki állomások földre (hajó) és tűzfegyverekhez. A komplexum kompatibilis a NATO-országok egységes légvédelmi rendszerével, és biztonságos adatcsere biztosított a Link-E, L16 és L11 csatornákon keresztül.
A repülőgép képes megoldani mind a légi, mind a földi (felszíni) mobil célpontok észlelésének és kiválasztásának (osztályozásának és célmegjelölési adatainak előállításának) problémáját, és a használt radar jellemzői lehetővé teszik a komplexum számára a célok észlelését és követését 14-2000 km / h.
Külön meg kell jegyezni, hogy ez a légiközlekedési komplexum nem a taktikai légierők közvetlen irányítására és irányítására szolgál, hanem csak a szárazföldi parancsnokságokról továbbított megfelelő parancsok ismétlőjeként használható, bár a jövőben ennek megfelelő módosítása lehetséges légikomplexumot fontolgatnak (ehhez a repülőgépek igényei szerint telepítik a megfelelő hardvert). Ezért nagyjából az S-100B "Argus" nem tekinthető teljes értékű AWACS repülőgépnek, inkább az AWACS repülőgépek alosztályához köthető. De a félreértések elkerülése érdekében az AWACS kifejezést minden figyelembe vett komplexre alkalmazni fogjuk.
Az "Argus" létrehozásának története 1982 -re nyúlik vissza, amikor Svédországban megkezdődött az előkészítő munka az első ilyen típusú repülőgép megalkotására a nemzeti légierő számára, amelynek megkülönböztető jellemzői a következők voltak: a hordozó viszonylag kis mérete repülőgépek és az egész komplexum egésze; az előkészítetlen vagy sérült kifutópályák (repülőterek) megengedett térfogatban történő korlátozás nélküli működésének lehetősége; a teljes komplexum életciklusának alacsony költsége a külföldi partnerekkel összehasonlítva.
Az összes problémás kérdés „lerázása” után a Svéd Védelmi Minisztérium Logisztikai Osztálya 1985-ben szerződést írt alá az Ericsson Mikrohullámú Rendszerekkel (ma ez a Saab Elektronikus Védelmi Rendszer) az FSR-890 Eriay rádiókomplexum fejlesztésére.
Ugyanakkor, amint azt már jeleztük, a rádiótechnikai komplexumot eredetileg egy aktív fázisú antennarendszerrel rendelkező radar alapján tervezték létrehozni. Az ilyen típusú antenna megválasztása, valamint rögzített téglalap alakú burkolatba helyezése a hordozó repülőgép törzsének tetején, akkoriban meglehetősen szokatlan és merész döntés volt a fejlesztő részéről, és a gyakorlatban is megvalósult. külföldi szakértőknek, először a világ katonai repülésének történetében … Ezt a döntést az diktálta, hogy lehetetlenség volt a szükséges jellemzőkkel rendelkező forgó radarantennaradart felszerelni, és számos egyéb tényező is a hordozónak kiválasztott repülőgépre.
1985-ben egy ilyen méretű AFAR teljes méretű modelljét szerelték fel a Fairchild Aerospace Metro III (Fairchild Swearingen Metroliner) kétmotoros hajtóműves hajtóműves repülőgépre, amelyet egy időben a helyi légitársaságok repülőgépeként hoztak létre, és 1984-1987-ben szállított a svéd légierőt TP88 megnevezéssel két személyautó mennyiségben VIP -szállításra. Kicsivel később, 1987 -ben egy "élő" radarállomást telepítettek a repülőgépre a megfelelő repülési tesztek elvégzésére. Utóbbi esetben a svéd hadsereg számára 1987-ben leszállított TR88C / SA-227AC (sorozatszám: AC-421B, reg. 88003, táblaszám: 883) repülőgépet választották ki tesztelésre.
A repülőgép első repülése, amelyre teljes értékű radart szereltek, 1991 januárjában történt. Általánosságban elmondható, hogy a tesztek sikeresek voltak, de a svéd légierő parancsnoksága ragaszkodott ahhoz, hogy a repülőgépet ne idegen, jelen esetben amerikai, hanem nemzeti kivitelű repülőgépként használják a radar platformjaként. A Saab 340B kétmotoros turbómotoros utasszállító repülőgépet választották a rádiós műszaki komplexum szállítóinak jelöltjeként, amelynek főbb tervezési különbségei a módosított változatban a fő radarantenna hátsó burkolata és két ventrális gerince voltak az elfogadhatóság biztosítása érdekében. a repülőgép nyomvonalának stabilitása.
A módosított Saab 340В 1994 januárjában tette meg első repülését, és ugyanezen év június 1 -jén megkezdődtek a repülőgép repülési tesztjei az új RTK radarral felszerelve. Az összes technikai és bürokratikus kérdés megoldása után a svéd védelmi minisztérium szerződést írt alá a fejlesztővel a hat Saw 340B repülőgépre épülő AWACS légijármű -rendszer szállítására. A svéd katonai osztályon az S-100B "Argus" jelölést kapták.
Tételgyártás és export
Békeidőben az Argus család svéd repülőgépeinek nagy része megoldja a katonai szállító repülés feladatait, és rádiótechnikai komplexummal vannak felszerelve csak fenyegetett időszakban. Fotó: Luke Willems
Az új RTK -k gyártását még 1993 -ban kezdték el, az első repülőgép, mint már említettük, 1994 -ben szállt fel, 1996 -ban pedig az első két, RTK "Eriay" típusú repülőgépet adták át a megrendelőnek. 2000 májusára egy századot alakítottak ki a hat AWACS repülőgépből az Eriay komplexummal, amely belépett a svéd légierőbe, amelyet az Uppsalai Légierő Bázison vetettek be. Ezt követően két S-100B Argus repülőgépet béreltek a görög légierőnek-2003-ig, amíg meg nem kapták az általuk megrendelt EMV-145 típusú AWACS és Eriay rendszereket.
2006 júliusában a "Saab" cég szerződést kapott a svéd védelmi minisztériumtól két S-100B típusú repülőgép modernizálására "többcélú felderítési" változatban. A korszerűsített repülőgép S-100D "Argus" megnevezést kapott (cégmegjelölés-Saab 340B AEW-300), és fel van szerelve ASC-890 "Eriay" rádiókomplexummal. Thaiföld pedig 2007 novemberében kifejezte készségét arra, hogy két S-100B Argus repülőgépet vásároljon a svéd légierőtől. A megfelelő szerződést 2008 -ban írták alá a thai légierő és a svéd védelmi minisztérium védelmi minisztériuma között. Két AWACS repülőgép és egy másik Saab 340 repülőgép szállítását szállítási és kiképzési változatban egy nagyobb, 1,1 milliárd dolláros szerződés alapján tervezték, amely 12 JAS-39 Gripen vadászgép és különféle felszerelések szállítását is magában foglalta. Az első szakasz részeként a thai légierő egy AWACS és egy Saab 340 szállító és kiképző repülőgépet, valamint négy Gripen D vadászgépet és egy Gripen S vadászgépet kapott. A második szakasz részeként az ügyfél 2012 decemberében megkapta Svédországból a második AWACS repülőgépet.
Jelenleg a svéd légierő négy Argus típusú AWACS repülőgéppel van felfegyverkezve, de békeidőben csak kettő közülük-az S-100D típusú repülőgépek-vannak felszerelve Eriay típusú RTK-kkal, és rendeltetésszerűen használják őket AWACS repülőgépként. A másik két járművet békeidőben katonai szállításra használják, és az "Eriay" komplexumot csak veszélyeztetett időszakban (háború idején) szabad felszerelni. Az átalakítás állítólag nem tart tovább 24 óránál.
A Saab 340 -es repülőgép repülőgépe alapján két további RTK típusú "Eriay" típusú repülőgépet rendeltek az Egyesült Arab Emírségek Légierőhöz. A svéd cég 2009. november 17 -én sajtóközleményt adott ki erről a szerződésről. Különösen azt jelezte, hogy a szerződés költsége 1,5 milliárd svéd korona, és tárgya két AWACS -repülőgép leszállítása a Saab 340 -es repülőgépvázra épülve, az Eriay RTK továbbfejlesztett verziójával, egy földi csomag leszállításával. felszerelést az ügyfél számára, valamint az értékesítés utáni technikai támogatás és ellátás megvalósítását, valamint segítséget nyújt az ügyfél szakembereinek képzésében e repülőgépek és fedélzeti berendezéseik működéséről.
Ezenkívül négy, Eriay típusú RTK-val ellátott, de Saab 2000 típusú repülőgépre épülő AWACS repülőgépet vásárolt meg a pakisztáni légierő. Számos forrás azt is állítja, hogy a pakisztáni hadsereg egy másik Saab 2000 -et használ kiképző repülőgépként - pilóták, üzemeltetők és műszaki személyzet képzésére.
2006 júniusában aláírták a szerződést négy Saab 2000 Eriay AWACS repülőgép szállítására Pakisztán és Svédország között. Ezenkívül az Iszlámábád eredetileg 14 Saab 2000 család repülőgépének megvásárlását tervezte, amelyek közül hét a Saab 2000 Eriay AWACS repülőgép változatában, a többi hét pedig az utasváltozatban a PIA (Pakistan International) légitársaság számára készült. Légitársaságok). Ekkor azonban csökkent a rendelés.
Az AWACS repülőgépeket egy pakisztáni ügyfél számára végezték el a "használt" Saab 2000 típusú repülőgépek újbóli felszerelésével. A pakisztáni szerződést a Saab (a munka kétharmada) és az Ericsson Mikrohullámú Rendszerek (a teljes mennyiség egyharmada) közösen hajtották végre. munka mennyisége). Ezzel párhuzamosan a rádiótechnikai komplexumot a pakisztáni légierő követelményeinek megfelelően véglegesítették, és az automatizált munkaállomások számát hétre emelték. A pakisztáni Saab 2000 repülőgépek az elosztott AWACS hálózat részeként is használhatók valós idejű adatok közvetlen továbbítására a földi parancsnoki és irányító hálózatra.
Az első repülőgép leszállítása 2009 végén fejeződött be, december 8 -án került sor a repülőgép vevőnek történő átadására. A második Saab 2000 -et a svéd repülőgépgyártók és elektronikai mérnökök 2010. április 24 -én adták át a pakisztáni légierőnek, a vásárló pedig 2010 végéig megkapta a fennmaradó két autót.
A pakisztáni szerződés értékét svéd vállalkozók hivatalosan nem hozták nyilvánosságra, de számos külföldi média beszámolt arról, hogy a "pakisztáni" szerződést 4,5 milliárd svéd koronára, azaz akkori árfolyamon körülbelül 667,2 millió dollárra becsülték, beleértve a földi berendezések szállítása földi állomásokra információk fogadására és feldolgozására, szimulátorokra és repülőgép -karbantartásra 30 éves működésükre.
Malajzia érdeklődést mutatott a Saab 340 repülőgépre épülő AWACS repülőgépek vásárlása iránt, de a szerződést még nem írták alá. Ezenkívül a malajziai ügyfél egyik feltétele a 100% -os technológiai transzfer.
CSALÁD "ERIAI"
Az FSR-890 "Eriay" rádiótechnikai komplexumot a svéd Erickson cég fejlesztette ki a PS-890 "Eriay" multifunkcionális impulzus-Doppler radarállomás alapján, amely az S-sávban működik (hullámhossz-10 cm, frekvencia - 3,2 GHz). Ez a radar 9,75 m hosszú és 0,78 m széles, lapos, kétirányú aktív fázisú antennarendszerrel rendelkezik, elektronikusan vezérelt sugárzással. A fénysugarat automata rendszer vezérli. Ezen túlmenően, mivel ez a rendszer minden egyes impulzushoz saját sugárzási irányát állítja be, a levegő és a talaj / felszíni célok észlelésének nagyobb tartománya, sebessége és pontossága biztosított.
Az antenna tömb a hordozó repülőgépen van elhelyezve, rádió-átlátszó tartály alakú burkolatban, amely téglalap alakú gerenda alakú, és a repülőgép törzse mentén található oszlopokra van felszerelve. Az AFAR 192 szilárdtest adó-vevő modullal rendelkezik, amelyeket az antennaradom elülső részén lévő légbeömlőn keresztül beáramló légáram hűti le. Ebben az esetben az adó -vevő modulok nemcsak a radar elemeiként használhatók, hanem képesek az információk fogadásával / továbbításával és az aktív elektromágneses interferencia beállításával kapcsolatos problémák megoldására is. Külföldi források szerint az antenna nagyfokú zajállósággal rendelkezik, amelyet többek között az oldalsó lebeny alacsony szintje is biztosít, amely nem haladja meg a -50 dB -t.
V. S. munkájában bemutatott adatok szerint. A "Radiotekhnika" kiadó által 2008-ban közzétett Verba "Légradar-felügyeleti és -irányítási rendszerek: állapot és fejlesztési tendenciák" címmel a PS-890 típusú radar "alakhoz igazított jeleket használ, frekvencia- és fáziseltolás-kulcsokkal, impulzuskompresszióval és változóval működési frekvencia. Az objektumtól való távolság mérésének kétértelműségének kiküszöbölése és a cél koordinátáinak és sebességének meghatározásának pontosságának javítása érdekében alacsony és közepes impulzusismétlési gyakoriságot használnak. " diszkrét jelzéssel).
A szóban forgó légi rádiótechnikai komplexum radarja nagy pontosságú rálátást biztosít a környező térre azimutban, két -75 fokos szektorban. / +75 fok, merőleges az antenna hossztengelyére (ezeken az ágazatokon kívül a légtér látása és a légi célpontok észlelése is biztosított, de romlott jellemzőkkel és a célkövetés lehetősége nélkül), és magassági szög esetén a térfelmérést a -9 fokos szektorban végzik. / +9 fok. Az antenna irányvonalának szélessége azimutban van, különböző források szerint 0,7 fok. vagy 1 fok, és magasságban - 9 fok.
A légi célok radarérzékelésének maximális műszeres hatótávolsága 6000 m magasságban történő repüléskor, a külföldi nyílt sajtó szerint 450 km, biztosítva többek között a horizonton túli észlelésüket. A bemutató repülések során, amelyeket a fejlesztő egy időben végzett a szakemberek széles körének, a rádiótechnikai komplexum lehetővé tette az alacsony magasságú légcélok észlelését akár 400 km-es hatótávolságon belül, valamint a földi és felszíni célpontokat 300 km-ig. Ezenkívül a célérzékelési tartomány növelése érdekében maximális sugárzási teljesítményt lehet biztosítani a radar térének csak az egyik oldaláról (oldalról) történő letapogatásával. A felszíni célok észlelési tartománya a fejlesztő cég szakemberei szerint csak a látóhatár távolsága - körülbelül 350 km - korlátozott. Nagy magasságban járőrözéskor az Eriay RTK -val felszerelt AWACS képes 500 000 négyzetméter feletti terület ellenőrzésére. km -re, miközben légi célpontokat keresnek és követnek akár 20 km -es magasságban.
A PS-890 típusú radarállomás, amely az RTK FSR-890 része, három üzemmóddal rendelkezik:
- alapvető (normál) légtér áttekintés;
- a légtér kibővített nézete, amelyben a szkennelési szektor szűkülése és a szkennelési idő növekedése miatt a légi célpontok észlelési tartománya is megnövekszik a körülbelül 2 négyzetméteres RCS -célú célpontok esetében. m körülbelül 300 km;
- a talaj / felszíni tér áttekintése.
Az FSR -890 rádiókomplexum a fő eszközön - a radarállomáson kívül - más alrendszereket is tartalmaz.
A pakisztáni hadsereg az Eriay rendszeren alapuló repülési komplexumot rendelt egy Saab 2000 típusú repülőgépen. Fotó a www.defence.pk
Az állapotfelismerés „barát vagy ellenség” Mk típusú alrendszere 12. Tartalmaz egy lekérdezőt, két antennát, amelyek a fő antennaradom végén helyezkednek el, és keskeny azimut- és legyező alakú sugárzási mintát képeznek a goniometrikus síkokban, valamint egy fő oszcillátort. Az alrendszer a célok nemzetiségének meghatározásával együtt elvégzi azok egyedi azonosítását a repülőgép, helikopter vagy hajó oldal- vagy egyéb nyilvántartási számának meghatározásával, valamint meghatározza a célpont helyét, és lehetővé teszi más adatok beszerzését. (az azimutban a munkaterület hasonló a radarnézet szektorokhoz, az észlelési tartomány nem kevesebb, mint 300 km, a követett objektumok koordinátáinak meghatározásának pontossága - 1, 0 - 1, 5 fok). Az alrendszer működési módjai - 1, 2, 3 / A, C, 4 és S a "NATO" STANAG 4193 szabványon alapulnak. Külföldi speciális források szerint egy vadász típusú célpont hatékony észlelési hatótávolsága 300-470 km, a felszíni célpontok észlelési tartománya pedig 320 km.
A rádió- és elektronikus felderítő állomás (RRTR) lehetővé teszi akár 400 km -es távolságon belül a levegő-, föld- és felszíni (hajó) alapú rádió -kibocsátási források észlelését, osztályozását és meghatározását, működési frekvenciatartományon belül 0,5- 18 GHz, de lehetőség van akár 40 GHz -es kiterjesztésre is.
Az RRTR állomás antennarendszere vízszintes síkban - minden irányban és függőlegesen - az ágazatokban fogad
-35 jégeső. / +35 fok. (működési frekvenciatartomány 0,5-2 GHz) és -20 fok. / +15 fok. (2-18 GHz), míg az impulzusjel vivőfrekvenciájának meghatározásának pontossága 8 MHz vagy 1 MHz nagy pontossággal, a folyamatos pedig 100 kHz. A fent említett "Radar járőrözési és irányítási repüléskomplexumok" című munkában bemutatott információk szerint az impulzusjel érkezési irányát 2 ± 2-nél nem rosszabb pontossággal határozzák meg, és a folyamatos nem 5-nél rosszabb pontossággal. ±.
Az RRTR állomás által kapott adatokat összehasonlítják azokkal a jelmintákkal, amelyeket több mint 2000 tárolóegységben tárolnak, és a radarállomásról érkező információkkal, amelyek eredményeként az osztály és típus felismerési tartománya és valószínűsége az észlelt tárgyak száma növekszik. Különös figyelmet kell fordítani arra, hogy az RRTP állomás által fogadott összes információ egy memóriaeszközben van tárolva, és szükség szerint és lehetséges módon a földi (hajó) pontokra kerül továbbításra az információk fogadásához és feldolgozásához közel valós időben.
Kommunikációs és adatcsere komplexum. Négy VHF rádióállomást, a Ku -sávban működő műholdas kommunikációs berendezéseket, valamint két tartalék mikrohullámú rádióállomást tartalmaz. A VHF rádióállomásokat úgy tervezték, hogy telefonos kommunikációt biztosítsanak és adatokat cseréljenek a levegőben lévő tárgyakkal amplitúdó- és frekvenciamodulációs jelek (AM és FM jelek) segítségével, programozható frekvenciahangolással. Az adatátviteli sebesség 4,8 kbps. A mikrohullámú rádióállomásokat viszont nagysebességű - 64 kbit / s sebességű - információcserére hajtják végre a szárazföldi és haditengerészeti pontokkal az információk fogadására és feldolgozására akár 300 km távolságban, valamint telefonos kommunikáció a fent említett fogyasztókkal két duplex csatornán keresztül … Ezenkívül az ellenfél általi információlehallás valószínűsége csökken, mivel ezekben az állomásokban körülbelül 1 MHz spektrumú szélessávú jelet használnak. Ami a műholdas kommunikációs állomást illeti, ezt a berendezést arra használják, hogy adatokat továbbítsanak az AWACS repülőgéptől nagy távolságra található információk fogadási és feldolgozási pontjaira, valamint két duplex telefonos kommunikációs csatorna működésének biztosítására.
Az S-100B "Argus" repülőgép navigációs komplexuma tartalmaz egy tehetetlenségi navigációs rendszert, a műholdas navigációs rendszer NAVSTAR berendezéseit és egyéb szükséges navigációs berendezéseket, amelyek együttesen lehetővé teszik a személyzet számára, hogy nagy hatékonysággal oldja meg a térbeli helyzet meghatározásának feladatait (nem 10 m-nél rosszabb) és a repülőgép sebessége (nem rosszabb 0, 6 m / s) annak érdekében, hogy maximálisan meghatározzák az FSR-890 légrádió-komplexum által észlelt célpontok koordinátáit, valamint stabilizálják a komplex radarantennájának helyzetét.
Légi védelmi komplexum Saab HES-21. A komplexum körkörös lefedettséget biztosít az azimutban, és interferometrikus antennák és nagy pontosságú digitális vevőkészülékek alapján épített rendszereket tartalmaz, amelyek figyelmeztetnek a rakéták közeledtére, valamint a repülőgép radar- és lézersugárzására, valamint elektronikus hadviselési állomást (EW) automatikus eszközökkel a dipólus reflektorok és hőcsapdák felvételéhez …
Irányítási és ellenőrzési alrendszer. Ez az alrendszer a nyílt architektúra elvére épül, amely lehetővé teszi annak gyors modernizálását és képességeinek növelését.
A KOMPLEX MŰKÖDÉSÉNEK SZERVEZÉSE
Az S-100B Argus repülőgép fedélzetére telepített speciális rendszereket egy speciális kezelőcsoport irányítja. A külföldi nyílt források szerint négy ilyen üzemeltető van a svéd AWACS repülőgépeken.
Az Eriay komplexum üzemeltetői rendelkezésére áll két univerzális és teljesen felcserélhető automatizált munkaállomás, amelyeket egy fedélzeti helyi hálózatba egyesítettek, és amelyek nagy felbontású színjelzőkkel rendelkeznek, amelyeken a terület elektronikus térképe jelenik meg a kapott intelligenciával a háttérben (keresési eredmények és légi, földi és felszíni célpontok követése) és különféle kiegészítő információk: saját és ellenséges légibázisok elhelyezkedése; a járatok engedélyezett és tiltott zónái / folyosói; radarának lefedettségi területe; a fedélzeti RRTR állomás által észlelt rádiókibocsátási források elhelyezkedése és különféle szükséges információk; a fedélzeti rádiótechnikai komplexum észlelési zónájában található repülőgépekre vonatkozó adatok, nemzetiségük, aktuális koordinátáik, repülési sebességük és irányuk, RCS célértékük stb.
Az üzemeltetők ellenőrizhetik a hírszerzési információk gyűjtését, és részleges feldolgozást végezhetnek, ha szükséges, beállíthatják vagy újjáépíthetik a speciális felszerelést, és kiküszöbölhetik a harci küldetés során felmerülő különféle hibákat és vészhelyzeteket. Ezenkívül a fejlesztő cég weboldalán közzétett anyagokban fel van tüntetve, hogy a rádiótechnikai komplexum távolról is vezérelhető - automatikus üzemmódban, amelyben a levegő (föld, felszín) helyzetére vonatkozó információkat rádió közvetíti közvetlenül a földi irányítási ponthoz. A fejlesztő cég szakemberei azonban nem zárják ki annak lehetőségét, hogy az ügyfelek kérésére a jövőben a repülőgépet további automatizált munkaállomásokkal látják el az üzemeltetők számára, amelyek feladatai közé tartozik a taktikai vadászok irányítása.
A rendszer másik fontos eleme az Eriey Ground Interface Segment (EGIS) - egy speciális szoftver- és hardverkészlet, amely biztosítja a komplex légkomponensének (azaz magának az AWACS repülőgépnek) megbízható integrálását a szárazföldi vagy hajóirányító pontokkal (információfogyasztók).
Ennek a fejezetnek a végén befejezzük, hogy az Eriay rádiótechnikai komplexum fontos jellemzője a felépítés moduláris elve, amely lehetővé teszi modernizálását, felülvizsgálatát az ügyfél kérésére és képességeinek növelését. Különösen a fejlesztő cég honlapja állítja, hogy „a komplexumot minden új ügyfél számára korszerűsítik. Annak ellenére, hogy hasonló megjelenésű, belül már teljesen más. Ennek az irányelvnek az eredményeként minden ügyfél a legmodernebb technológiákat kapja. " Azt is meg kell jegyezni, hogy a komplexum olyan fontos jellemzője, mint a tömörsége és viszonylag kis súlya, amely lehetővé teszi az RTK típusú "Eriay" felszerelését különböző katonai és polgári repülőgépekre, beleértve a sugárhajtású és turbócsavaros regionális repülőgépeket. Jelenleg az Eriay komplexeket különböző módosítások szerint olyan repülőgépeken üzemeltetik, mint a Saab 340, a Saab 2000 és az Embraer-145.
