A ScanEagle drónt elkapja a szabadalmaztatott SkyHook rendszer. A jármű indításának és visszaszállításának mobil és rugalmas módja lehetővé teszi különféle felszerelések felszerelését, miközben maximalizálja a drón fedélzetén rendelkezésre álló hangerőt.
Egy cikksorozat tárgyalja az új fejlesztéseket a pilóta nélküli légi járművek (UAV), a földi mobil robotok (NMR) és az automatikus felszíni / víz alatti járművek (ANA / APA) területén
2015 mozgalmas év volt a nemzetközi önvezető járműpiac számára. Az UAV-k jelenlegi fejlettségi szintje folyamatosan növekszik, mivel a gyártók tágítják a fedélzeti berendezések autonómiájának, repülési időtartamának és összetettségének határait, az ügyfelek pedig programokat valósítanak meg a harmadik generációs rendszerek új szerepkörökben történő telepítésére, miközben tisztázzák a meglévő rendszerekre vonatkozó követelményeket..
Az NMR szektor tovább fejlődik, hogy kielégítse a poszt-afgán háborús színház igényeit. (TVD). A feltörekvő fenyegetések, valamint a lázadó bombák és taposóaknák felderítésének és semlegesítésének jelenlegi egyértelmű igénye mellett új, fejlettebb rendszerek kifejlesztésére kényszerülnek, fokozott képességekkel, különösen akkor, ha egyre nagyobb hangsúlyt fektetnek a nemzetbiztonságra és az azonnali reagálásra, különösen a lázadásellenes műveletekben.
A tengeri rendszerek területén, mind a felszíni, mind a tengeralattjáró szektorban, új általános működési elveket is kidolgoznak, különös hangsúlyt fektetve az aknavédelmi képességek javítására és a tengeralattjárók elleni küzdelem hatékony eszközeinek megtalálására.
Az RQ-4B Global Hawk UAV-t a hatalmas földrajzi területek részletes megfigyelésére és a katonai parancsnokság valós idejű információinak biztosítására hozták létre az ellenség emberi és anyagi erőforrásaira vonatkozóan.
Tengeri UAV -ok
A legfejlettebb tengeri UAV-üzemeltető az amerikai haditengerészet, amely olyan drónokat üzemeltet, mint az Insilu ScanEagle, a Northrop Grumman MQ-8B Fire Scout és a jelenleg tesztelt nagyobb MQ-8C Fire Scout.
A 137 kg hasznos teherbírású és 7,5 órás repülési időtartamú MQ-8B fontos szerepet játszott az amerikai haditengerészet haditengerészeti UAV-k használatára vonatkozó általános koncepciójának kialakításában. Ezt a drónt, amely képes felderítést végezni és lézerjelölővel megvilágítani a célpontokat, Afganisztánban vetették be a nemzetközi koalíció lázadásellenes műveleteinek támogatására.
Helikopter típusú drón MQ-8C Fire Scout
Ezt az UAV-t integrálták a BAE Systems APKWS (Advanced Precision Kill Weapon System) fejlett, nagy pontosságú fegyverrendszerével. Kiemelt kormányzati program, amely félig aktív lézeres irányítást adott hozzá a korábban nem irányított levegő-föld Hydra-70 rakétához, amely a Bell AM-1Z Viper rohamhelikopterre és az UH-1Y Venom könnyű többcélú helikopterre volt felszerelve., amely lehetővé tette a szárazföldi és tengeri célpontok nagy pontosságú rögzítését. Az MQ-8B UAV fontos szerepet játszott a közös pilóta nélküli és pilóta nélküli repülőgép-műveletek kialakításában is, lehetővé téve a haditengerészet számára, hogy meghatározza a harci felhasználás megfelelő elveinek fejlődésének irányát.
A nagyobb MQ-8C UAV, amely a könnyű Bell 407 helikopterre épül, független felszálláshoz és leszálláshoz lett tervezve bármely hajón, amelyen leszállópálya található, valamint előkészített és felkészületlen földi helyszínekről. A repülőgép, amely egyesíti az MQ-8B képességeit a Bell 407 helikopter hasznos terhelésével és teljesítményével, 2015 augusztusában 11 órát repült a flotta üzemeltetési tesztjei keretében. 2015 elején befejeződött a próbarepülések programja, és most a rendszer készen áll arra, hogy 2016 végéig elvégezzék az operatív készültségi értékelést, amint a flotta eldönti, hogyan integrálja ezt a drónt a komplex rendszerébe. következő évtized.
A ScanEagle önállóan elindul pneumatikus katapultjával a könnyű indításhoz tengeren és szárazföldön
A fenyegetés észlelése
A tengeri szféra fenyegetése nagyrészt aszimmetrikus. Ellentétben az UAV -k használatával a föld felszínén, ahol az ilyen eszközöket elsősorban arra tervezték, hogy képet alkossanak a környezetről, amelyben a szárazföldi erők működnek, a tengeri környezet reaktívabb. Az UAV -k használatának értéke ebben a környezetben abban rejlik, hogy a legénység a potenciális célpontokat a hatótávolságon kívül tanulmányozhatja, miközben egyidejűleg bővíti a hajón szállított optoelektronikai eszközök és radarok felderítési képességeit, és jelentősen csökkenti a működési költségeket a személyzettel rendelkező helikopterekhez képest.
A tengeri környezetre vonatkozó UAV gyors fejlődését nagyban elősegítették a nemzetbiztonságot fenyegető veszélyek, valamint az is, hogy a járőrhajóknak figyelemmel kell kísérniük a partvonalat és védekezniük kell a tengeri fenyegetések ellen. Mindez a tengeri ágazatban felmerült gazdasági, politikai és kulturális problémák következménye, amelyekkel az elmúlt évtizedben szembe kellett nézni. „Tény, hogy minden szárazföldi országnak egyértelműen azonosítania kell a tengeri fenyegetéseket és időben kell semlegesítenie” - mondta Dan Beachman, az Israel Aerospace Industries (IAI) UAV marketingigazgatója. "Ezek a fenyegetések méretüknek megfelelően kicsi vagy nagy hatáskörrel bírhatnak, ezért az ország fegyveres erőinek pontos képességekre van szükségük azok azonosításához."
Az IAI az elsők között fordult a tengeri témához, és a múlt század 80-as éveiben megalkotta az RQ-2A Pioneer és az RQ-5 Hunter drónokat, amelyek amerikai repülőgép-hordozóktól dolgoztak, kiigazították a tüzelést, majd felderítést végeztek. a leszálló erő számára. Ma a vállalat két rendszert kínál ebben a szegmensben: a Naval Rotary UAV (NRUAV) függőleges felszálló és leszálló repülőgépeket és a Maritime Heron rögzített szárnyú repülőgépeket. Mindkettőjüket, Mr. Beachman szerint, úgy tervezték, hogy olyan integrált tengeri rendszert biztosítson a felhasználóknak, amely megfelel az "egyes országok jelenlegi működési céljainak".
Az NRUAV 4600 méteres magasságra képes felmászni, hatótávolsága 150 km, a maximális repülési idő pedig hat óra. Maximális sebessége 100 csomó (185 km / h), lógási sebessége 60 csomó (111 km / h), és akár 220 kg súlyú terhelést is képes szállítani, amely egy sokoldalú többérzékelő készletből áll, fejlett képességekkel. A készlet tartalmazza a nappali és éjszakai optoelektronikát, amely automatikus nyomkövetést és hatótávolság-mérést is biztosít a célponthoz, egy több üzemmódú radart, amely tengeri megfigyelést és nagy hatótávolságú megfigyelést biztosít, egy szintetikus apertúrájú radart (SAR) és egy inverz szintetikus apertúrájú radart (fordított SAR) kiválasztási módokkal a földi és légi célok mozgatására, a navigációra és a kedvezőtlen légköri jelenségek elkerülésére. Ezenkívül a drón hordozhat akár elektronikus hírszerző érzékelőt, akár elektronikus hadviselési érzékelőt. A rendszer a látótávolságon belüli adatátviteli csatornán keresztül kommunikál a földi vezérlőállomással.
UAV függőleges felszállás és leszállás Naval Rotary UAV (NRUAV)
Az NRUAV drón az IAI Malat által kifejlesztett HeMoS (Helicopter Modification Suite) transzformációs készleten alapul. A HeMoS képes automatikusan felszállni és leszállni a hajókról, felmérni a harci károkat és éjjel-nappal, a horizonton túli célmegjelölést kedvezőtlen időjárási körülmények között. „A haditengerészeti UAV számos operatív igényt kielégít, például felbecsülhetetlen értékű az illegális halászat, a kalózkodás, a felkelés és más, az ország szuverenitását aláásni szándékozó tevékenységek elleni küzdelemben” - folytatta Beechman. "Ez a rendkívül hatékony rendszer jelentős mértékben hozzájárul a tengeri környezet integrált felfogásának kialakításához anélkül, hogy emberi életet kockáztatna."
A Maritime Heron fő paramétereiben nagyon hasonlít a földről indított szabványos UAV Heronhoz - egy FÉRFI osztályú eszközhöz (Medium Altitude Long Endurance - közepes magasság, hosszú repülési időtartam), de azzal a további lehetőséggel, hogy a haditengerészeti verzió képes önállóan felszállni és leszállni egy repülőgép -hordozóra. A drón szárnyfesztávolsága 16,6 méter, felszállási súlya 1250 kg. A maximális mennyezet 9000 méter, a repülés időtartama pedig akár 40 óra, a fedélzeti berendezések feladatától és konfigurációjától függően. A repülőgép sokféle érzékelőt hordozhat, és egyszerre használhat különféle műszereket és eszközöket annak érdekében, hogy hosszú időn keresztül naprakész információkat továbbítson nagy területekről. Hajókonfigurációban az UAV kifejezetten erre a környezetre tervezett érzékelőket hordoz, beleértve például olyan rendszereket, mint például az MAI optoelektronikai állomás (Multi-mission Optronic Stabilized Payload) az IAI-tól, az EL / M-2022 tengeri járőrradar (MPR)) az IAI ELTA -tól és az AIS -től (Automatic Identification System).
A működési rugalmasság növelése érdekében a drón földi vezérlőállomása a földön vagy a hajón alapulhat, és az irányítás valós időben átvihető egyik állomásról a másikra. „Amikor a nyílt tengeren dolgozik, nagyon fontos, hogy megfeleljen az adott környezeti feltételeknek, működtesse a platformot bármilyen tengeri platformról, és szélesebb körű feladatokat hajtson végre” - folytatta Beechman. "A legnagyobb működési előny abban rejlik, hogy képes elvégezni a feladat teljes körét: észlelést, osztályozást és azonosítást egyetlen integrált és rendkívül hatékony rendszer segítségével."
2015 októberében a Schiebel Camcopter S-100 UAV bemutatta, hogy képes együttműködni a dél-afrikai flotta hajójával (fotó alább)
Óceán szkennelés
Ma az egyik legsikeresebb tengeri UAV a Boeing és az Insitu által létrehozott ScanEagle. Ez a repülőgép -tervezésű UAV 20 órán keresztül 3000 méteres körutazási magasságban üzemelhet, fedélzeti felszerelést hordozva különféle üzemeltetési igényekhez, beleértve az optoelektronikát, az elektronikus felderítést és az elektronikus hadviselést, a kommunikációt és az ismétlőt, a térképészeti berendezéseket és a radart (szintetikus nyílással és funkcióval) földi mozgó célpontok kiválasztása).
A ScanEagle önállóan indul pneumatikus katapultával, és visszatér a SkyHook rendszerrel, amely megkülönbözteti a tengeri piacon lévő többi repülőgép típusú UAV-tól. A hajó fedélzetére egy daruberendezést szerelnek fel függesztett kötélhurokkal, amikor az UAV átrepül rajta, ezzel a hurokkal elkapja a szárnyhegy (a séma hasonlít a madarak fogására szolgáló csapdára), a motort leállítják, majd az UAV -t biztonságosan visszatér a hajóra a daru szerelvény elforgatásával. „A ScanEagle tengeri indulása és visszatérése egyedülálló; ez az egyetlen olyan repülőgép-típusú UAV, amely jelenleg a piacon van, és széleskörű üzemeltetési tapasztalattal rendelkezik, amelyet hajóra lehet indítani és elkapni. Ezért olyan sok flotta használja ezt az egységet” - mondja Andrew Duggan, az Insitu Pacific vezérigazgatója. - A katapult elindítása nem olyan egyedi, de ami igazán megkülönbözteti, az a SkyHook rendszer. Ahhoz, hogy más repülőgép típusú UAV-kat visszajuttassanak a hajóhoz, hálókat használnak, és a probléma az, hogy ha a háló a hajóhoz van rögzítve, és az UAV kimarad, akkor a drón eltalálja a hajót, míg a SkyHook rendszerrel az UAV párhuzamosan repül a hajóra, tehát ha kimarad, akkor egyszerűen elrepül egy újabb futásra."
A ScanEagle drón az Egyesült Államok, Kanada, Malajzia és Szingapúr flottájával áll szolgálatban; emellett az elmúlt években számos versenyen vett részt a teljesítmény ellenőrzése és értékelése érdekében, beleértve a brit haditengerészet és legutóbb az ausztrál haditengerészet által végzett teszteket. Az Insitu szempontjából az ilyen jól ismert üzemeltetők által történő bevezetés mindenképpen elősegíti a piac előrehaladását. „A kereslet meglehetősen jelentős, és nagy részét a ScanEagle egyedi tulajdonságai vezérlik. A szárazföldi szektorban meglehetősen nagy a verseny, de tengeri szempontból nagyon kevés olyan jármű van, amely megbízhatóan elindíthat és visszatérhet egy hajóra-folytatta Duggan. „Nagy az érdeklődés azon flották iránt, amelyek az Egyesült Államok, Kanada és Szingapúr és mások által telepített rendszert vizsgálják, és taktikai szempontból értékelik annak jelentőségét. Ez a rendszer nagyban segíthet különösen azoknak az üzemeltetőknek, akik vagy korlátozott helyűek, egyetlen helikopter hangárral rendelkeznek a hajón, vagy nincs helyük a fedélzeten egy hagyományos fedélzeti helikopter befogadására. Még ha nincs is helikopteres fedélzete, a ScanEagle drón használata lehetővé teszi, hogy többet kihozzon ebből a hajóból, abban az értelemben, hogy ma már van egy repülőgépe, amely képes légi megfigyelést végezni, és akár 15 órán keresztül is ott marad. A fedélzeti UAV megjelenésével a hajó azon képességei, amelyek lehetővé teszik a kizárólagos gazdasági övezetben való járőrözést, keresési és mentési műveletek végrehajtását, az illegális halászat vagy kalózhajók elleni harcot, azonnal kibővülnek. Ez számos további képességet tesz lehetővé, amelyeket a hajó parancsnoksága kihasználhat, így tökéletes a kisebb hajókhoz, például korvettekhez vagy járőrhajókhoz, amelyek nem tudnak helikoptert befogadni."
A Quadrocopter Phoenix-30 függőleges felszállást és leszállást úgy tervezték, hogy információkat gyűjtsön katonai, operatív szolgálatok és polgári struktúrák számára
A Schiebel Camcopter S-100 helikopter-repülőtér által készített nagy felbontású fénykép valós időben továbbításra kerül a vezérlőállomáshoz
Tesztelés
Az a tendencia, amely minden flottát érintett, és a kisebb hajók számának növelését célozta meg, kevesebb személyzettel, továbbá függőleges felszállással és leszállással bővíti az UAV-k képességeit, amelyet a Schiebel S-100-zal sem hagyott ki. Camcopter heliport. Az S-100 UAV-t számos flottán kiterjedt tesztelésnek vetették alá, beleértve az ausztrál flotta utolsó tesztjeit 2015 júniusában és a dél-afrikai flottát 2015 októberében. Az ausztrál haditengerészet kísérletei az S-100 többérzékelős képességeire összpontosítottak, hogy bemutassák, hogyan lehet a rendszert hatékonyan használni a tengeri és part menti felderítés támogatására. Az ausztrál haditengerészetnek például megmutatták, hogy az S-100 drón és három fő rendszer, köztük az L-3 Wescam MX-10 kamera, valamint a SAGE ESM és a PicoSAR radarok kombinációja hogyan bővítheti a horizonton túli lefedettséget és fokozza a helyzetfelismerést.
A dél-afrikai flotta Dél-Afrika partjainál végzett tesztjei során a Protea vízrajzi kutatóhajó fedélzetéről indították el a SAGE ESM rendszerrel ellátott Schiebel S-100 helikopter-helikoptert, hogy bemutassák az UAV képességeit. tengeri felderítési és kalózkodásellenes feladatok elvégzése (két fő érdeklődési terület e flotta számára). Feladatainak körének bővítése érdekében a Schiebel azon dolgozik, hogy bővítse az S-100 számára rendelkezésre álló fedélzeti rendszerek körét. A hírszerző érzékelők képesek észlelni más hajók radarjait, és ezáltal azonosítani a potenciális veszélyeket a környező területen. Chris Day, a Schiebel UAV projektmenedzsere elmondta, hogy a vállalat elkötelezett amellett, hogy fejlett képességeket kínáljon ezen a területen. „Az elmúlt években repítettünk pár radart, de nem a tengeri viszonyokra vannak optimalizálva, szárazföldre tervezték őket, és további képességekkel rendelkeznek a tengeri munkavégzéshez, de ez túl nagy kompromisszum lehet. Számos vállalat fejleszt nagyon könnyű, korszerű radart, amelyeket kifejezetten tengeri környezethez terveztek. A Selex egyike ezeknek, és továbbra is együttműködünk vele az új radarok tesztelésében, ami nagyon nagy hatótávolságot és sok célpont egyidejű figyelését teszi lehetővé."
2015 júniusában a Schiebel is együttműködött az IAI ELTA Systems-el, hogy bemutassa az EL / K-7065 3D nagyfrekvenciás (3-30 GHz) rádióelfogó és földrajzi helymeghatározó rendszert (3D) az S-100 helikopter-repülőgép fedélzetén. Az EL / K-7065 rendszer gyors jelzést és azonosítást biztosít a nagyfrekvenciás jelek számára, megbízható listát készítve az észlelt elektronikus rendszerekről és azok pontos koordinátáiról, míg a fedélzeti rövidhullámú antenna, amely mindössze 300 mm és 500 mm között van, optimális az S-100 számára drón. „A valóság és a probléma, amellyel szembesülünk, az, hogy a tengeren tevékenykedő egyes személyek vagy csoportok nem akarják, hogy bárki is tudja, mire készülnek; Hajóik nem rendelkeznek radarral, és gyakran nem is fémből készülnek, ami megnehezíti azok észlelését” - mondja Dey. „Ezért a fenyegetések azonosításának egyik módja az üzenetek elfogása. Még ha nagyon primitív hajózásra alkalmas eszközeik is vannak, továbbra is kommunikálniuk kell, koordinálniuk kell őket, így ezek a kommunikációs lehallgatási és helymeghatározási technológiák nyomot adhatnak a parancsnoknak, amikor más technológia már nem működik. A Schiebel nemrég tesztelt egy nehéz tüzelőolaj motort az S-100-hoz, mivel igyekszik kielégíteni a tengeri rendszerek piacának igényeit. Az új motort, az újratervezett kereskedelmi forgódugattyús motort úgy tervezték, hogy megoldja a tengeri rendszerekben található üzemanyagok széles skálájának problémáját. Az új motor ezentúl JP-5 (F-44), Jet A1 (F-35) és JP-8 (F-34) üzemanyagokkal is üzemelhet.
Az AirMule drón exportváltozata, a Kormorán néven jelenleg tesztelés alatt áll.
A tartályból
Teljesen új megközelítést alkalmazott a Lockheed Martin, amely a konténerből indított kis méretű tengeri UAV kifejlesztésének részeként dolgozik Vector Hawk összecsukható szárnyú UAV-jának átkonfigurálható változatán. A Vector Hawk UAV felszálló tömege 1,8 kg, függőleges profilja 101 mm; konfigurációja változhat rögzített szárnyú rendszertől függőleges felszálló rendszerig vagy tiltrotor rendszerig, hogy megfeleljen a különböző működési követelményeknek. A vállalat úgy véli, hogy ez a rendszer jól alkalmazható hordozható csomagmegoldásként, amely magában foglal egy repülőgép-típusú repülőgépet szabványos és hosszú távú küldetésekhez, egy összecsukható szárnyú repülőgépet, amely a földről vagy a vízből csővezetőből indítható. függőleges felszálló és leszálló jármű, végül pedig egy tiltrotor típusú berendezés. „Amin dolgozunk, az a következetesség elérésére irányuló erőfeszítéseinkhez kapcsolódik. Olyan járművet szeretnénk, amelynek egy törzse, avionikai és vezérlőrendszere van, de több szárny opciója van, hogy dinamikusan tudjon alkalmazkodni a különböző típusú küldetésekhez” - mondta Jay McConville, a Lockheed Martin pilóta nélküli rendszerek üzletágának fejlesztési vezetője."Az egyik ilyen szárnykonfiguráció egy visszahúzható szárny, amely kiválóan alkalmas kilövésről."
A Vector Hawk drónnak többféle konfigurációja lehet
A konténerek indítása érdekes módja a kis UAV -k elindításának, és rengeteg alkalmazást rejt magában a tengeri területen. Ennek a módszernek az az előnye, hogy járműveket indíthatnak különböző helyszínekről, nehéz környezeti feltételek mellett. „Vegye ki a jármű indítását egy konténerből, az indítás után azt repülés közben telepítik, miközben megkönnyíti a kezelő számára” - folytatta McConville. - A helyek száma, ahonnan indíthat, szintén növekszik; Képzelje el, hogy a víz alól vagy a levegőből indít, vagy sok más forgatókönyv, a kezelőnek csak annyit kell tennie, hogy beállítja az indítási parancsok sorrendjét, és a rendszer önmagában megbirkózik a környezeti feltételekkel. A Vector Hawk drón ugyanúgy landol, mint a széles körben elterjedt Desert Hawk UAV, élesen búvárkodik, majd simán a föld vagy esetünkben a víz előtt áll. A leszállás során a drónra ható terhelések csökkentése érdekében a kialakítás előírja részekre osztását; ezenkívül minden alkatrész felhajtóerő tartalékkal rendelkezik, ezért felvehető a felületről, és újra összeállítható egy készülékbe.
Amint a haditengerészeti UAV -k piaca lendületet vesz, világosabban meghatározott elvek vannak e rendszerek alkalmazására. A drónok piacon elérhető számos előnye között a tengerészek olyan rendszereket keresnek, amelyek a legjobban megfelelnek az igényeiknek, és javítják a tengeri hajók képességeit, és védik legénységüket a veszélyektől.
A Tactical Robotics AirMule UAV 2015 decemberében sikeresen befejezte első kötél nélküli járatát az izraeli Megido repülőtéren
Az amerikai légierő RQ-4B Clobal Hawk UAV sikeresen teljesítette a közbenső tesztfázist 2015 májusában
