Az előző cikk a T-27 tankette-ről beszélt. A jármű működése során feltárt hibákban és azok kiküszöbölésére tett kísérletekben egy új osztályú kis kétéltű harckocsik születtek a könnyedén páncélozott lánctalpas felderítő tank ötleteinek folytatásaként.
A lényeg a fegyver. A fegyverek egyszerűen hatékony használatához (még akkor is, ha csak egy 7, 62 mm-es géppuska) kell azt körkörös forgótoronyba helyezni. Nos, ugyanakkor úgy döntöttek, hogy a felderítő járműnek egyszerűen tudnia kell úszni.
És igen, 1933-ban egy teljesen új gépet fogadtak el a Vörös Hadsereg páncélosai "T-37A kis kétéltű tank" néven.
A tartály szegecselt (vagy hegesztett) tömített hajótest volt, hengerelt páncéllemezekből. A sebességváltó a hajótest elején helyezkedett el, a sofőr a bal oldalon, a parancsnok (más néven lövész) a menetirányban jobb oldalon volt.
A motor-ugyanaz a "Ford-AA" autó, mint a T-27-ben, hátul, a tartály tengelye mentén helyezkedett el.
A felhajtóerő növelése érdekében parafával töltött úszókat rögzítettek a sárvédőkre.
A felszínen történő mozgást propeller biztosította, a manőverezést - kormány. Ebben az esetben a légcsavar lapátjai foroghatnak, ezáltal fordított löketet biztosítva a felszínen.
A sorozatgyártás során 1909 soros tartályt, 643 T-37 TU rádióállomást és rádióállomást, valamint 75 úgynevezett "vegyi" tartályt gyártottak lángszóróval.
Milyen gyorsan tudták tervezőink új járművet szállítani a hadseregnek?
Ezúttal az alattomos britek is segítettek.
1930 végén a számunkra már ismert brit Vickers Armstrong cég kidolgozott egy projektet egy könnyű kétéltű tankra. Kezdetben az új járművet a dokumentumokban "Vickecrs-Carden-Loyd kétéltű tank" néven nevezték el. Kétéltű tank.
A tartály szegecselt vályú alakú hajótesttel és géppuskás toronnyal rendelkezett, amelyet a 6 tonnás Vickers A-modellből kölcsönöztek. Az autó felhajtóerejét a hajótest elmozdulása és az oldalai mentén elhelyezett masszív balsa úszók adták. Igen, ugyanaz a Dél-Amerikából származó fa, amelyből 20 évvel később Thor Heyerdahl építette híres Kon-Tiki tutaját.
De a tank nem érte el Őfelsége udvarát. Ezért a Vickers cég, akárcsak a 6 tonnás Vickers Model A tank esetében, a "második világ" országaiból származó külföldi megrendelésekre számított. És találtak vevőket, bár nem olyan mennyiségben, mint szeretnénk.
Nyolc harckocsit vásárolt meg a Vörös Hadsereg Gépesítési és Motorizálási Osztályának vezetése, és 1932 -ben a harckocsik megérkeztek a Szovjetunióba. Érkezéskor pedig beosztották őket a kubinkai NIBT hulladéklerakóba és a gyárakba. Átgondolt tanulmányozás céljából.
Itt kell megjegyezni, hogy a brit tankok vásárlása ma valamiféle biztosításnak tűnik. „Angliában nem lehet téglával tisztítani a fegyvereket”, mert ott minden jobb.
Valójában, amikor a Vickerek megérkeztek a Szovjetunióba, már javában teszteltük a HÁROM ilyen irányú tank, a T-33, T-41 és T-37 mintáit. Ezért azt mondani, hogy az első hazai kétéltű tankok technikai megoldásainak nagy részét a "Vickers" -ből másolták, kissé butaság. És nem leszünk olyanok, mint a bolondok.
Valójában az új autó három kivitel szimbiózisa volt. Úgy döntöttek, hogy a tartály elrendezésében hasonló lesz a T-41-hez, de felfüggesztéssel a T-37-ből. Az úszó részt a Vickers -től kölcsönözték.
1932. augusztus 11-én, még a prototípus gyártása előtt új könnyű kétéltű tartályt fogadott el a Vörös Hadsereg, amely megkapta a T-37A jelölést.
Természetesen voltak problémák. A gyártóknak már volt tapasztalatuk a T-27-el kapcsolatban, de egyetérthetünk abban, hogy a T-37A sokkal bonyolultabb volt, mint a tankette.
Szinte azonnal, a gyártás kezdetétől kezdve a tartályokat korszerűsíteni kezdték. Például a második és az azt követő sorozat autóinak hullámvisszaverő pajzs volt az orrán, és a sínek feletti úszók a lapos sárvédőket parafa töltőanyaggal helyettesítették.
Az oldalsó páncélt 8 mm -ről 10 mm -re növelték. 1935-től kezdve a T-37A harckocsik bélyegzett hátsó hajótestet használtak (előtte egy speciális présen hajlították meg), a torony elülső lapját elkezdték csavarozni, és a sárvédőket üresen, anélkül dugóval tömve őket (az ilyen hajótesteket az akkori dokumentumokban néha "nem úszónak" nevezték).
A sorozatgyártás során a T -37A tartályokat kétféle hajótesttel és toronnyal látták el - szegecselt és hegesztett. Az első típust az Ordzhonikidze Podolsk elektromos krakkolóüzemben gyártották, és ez volt a legelterjedtebb. Az átvételi tesztek során minden harckocsi, teljes harci súlyra megrakva és kétfős legénységgel, 25 kilométeres menetet tett a Moszkva melletti Medve-tóhoz, ahol a felszínen tesztelték őket.
Egyébként a T-37A felszerelésének néhány kérdését komolyabban közelítették meg, mint a T-27-est. Például a rádiófrekvencia. A harckocsikat 71-TK rádióval látták el.
Az első két rádióállomással rendelkező T-37A 1933 őszén készült el, és részt vettek a novemberi felvonuláson a Vörös téren. A kapaszkodóantennát a sárvédőkre szerelték fel.
Összesen 643 T-37A rádiumtartályt gyártottak. Erre az időre - egy szám!
1935-ben a kompresszorgyár tervezőirodájában, ugyanazon a helyen, ahol a T-27-tel dolgoztak, kifejlesztettek egy sor cserélhető vegyi berendezést a T-37A tartályhoz.
Ez már nem csak egy hátizsákos lángszóró volt, amely egy tartályhoz volt igazítva, hanem egy teljes értékű készlet, amely lehetővé tette mind a tűzdobást, mind a füstölést, attól függően, hogy mivel töltse meg a készlet edényeit.
A vegyi készlet egy 37 literes tartályból, egy sűrítettlevegős palackból (3 liter), egy reduktorból, egy tömlőből gumitömlővel, egy gyújtószerkezetből és egy égőből, valamint egy füstelvezető csőből állt. Az összes berendezés súlya 89 kg volt. Amikor a tank teljesen fel volt töltve tűzkeverékkel, 15 lövést lehetett leadni akár 25 méteres távolságban is.
A szerelőtömlőt a hajótest felső ferde elülső lapjára helyezték, és a csuklós csatlakozás miatt -5 és +15 fok közötti irányszöggel függőlegesen és 180 fokkal vízszintesen. A lövés vagy a füst felszabadítása érdekében lábpedált vezettek be, amely a tankparancsnoknál volt.
Minden berendezés eltávolítható volt, minimális változtatásokkal felszerelhető a T-37A-ra. A vizsgálat után 75 ilyen tartályt gyártottak (1935 -ben 34 -et és 1936 -ban 41 -et). Az akkori dokumentumokban ezek a tartályok hasonlítottak a "T-37 vegyi anyagra". A T -37A vegyi anyag működése azonban rövid életű volt -már 1938 -1939 -ben a berendezések nagy részét leszerelték róluk. 1941. április 1-jén a Vörös Hadseregnek csak 10 T-37 vegyszere volt, ebből 4 raktárban volt.
Dolgoztunk a T-37A-n a tartályok légi szállításának tekintetében is. Így ezeket a gépeket a légi egységek részeként kellett használni, hogy különböző tárgyakat rögzítsenek az ellenség hátuljában. A harckocsik leszállítását a TB-3 bombázók törzse alá akasztva kellett elvégezni. Meg kell jegyezni, hogy a repülés során a T-37A legénysége nem tankokban volt, ahogy egyes források írják, hanem a repülőgépben. Leszállás után a tartálykocsik levették a járművet a felfüggesztésről, és csatába szálltak.
Megpróbáltuk a tartályokat is közvetlenül a vízbe önteni. Annak érdekében, hogy megvédje a tartályt a víz ütésekor, a jármű alja alá különféle típusú lengéscsillapító eszközöket szereltek: tölgy gerendákat, ponyvás paravánot fenyő lécekkel és lucfenyő ágakkal. A tesztek során három T-37A tartályt ejtettek a vízbe különböző értékcsökkenési lehetőségekkel, amelyek közül a legsikeresebb a lucfenyő ágakkal ellátott változat volt.
Mindhárom tartály azonban súlyos sérüléseket szenvedett az alján, amikor a vízbe ütközött, és elsüllyedt. Ezért a T-37A vízbe való bevezetésével kapcsolatos további kísérleteket leállítottuk.
A T-37A könnyű kétéltű tartály teljesítményjellemzői.
Harci súly, t: 3, 2
Legénység, emberek: 2
A kiadott darabszám, db: 2566
Méretek (szerkesztés)
Testhossz, mm: 3730
Szélesség, mm: 1940
Magasság, mm: 1840
Foglalás
Páncél típusú hengerelt acél homogén
A test homloka, mm: 8
Alul, mm: 4
Karosszéria tető, mm: 4
Torony homlok, mm: 8
Pisztolymaszk, mm: 8
Fegyverzet:
Géppuska DT 7, 62 mm
Mobilitás
Motor teljesítmény, lóerő kezdő: 40
Sebesség az autópályán, km / h: 40
Vízsebesség, km / h: 6
Hajózás az autópályán, km: 230
A harckocsik tűzkeresztséget kaptak a távol -keleti konfliktusok során. De ott nagyon korlátozottan használták őket, és nem mondható el, hogy hatékonyak voltak. A folyón zajló harcok során. Khalkhin-Golban 1939. májustól októberig 17 jármű veszett el.
A T-37A részt vett a Vörös Hadsereg "felszabadító" hadjáratában Nyugat-Ukrajnában és Fehéroroszországban, puskák és lovas egységek részeként, mint támogató és felderítő járművek. A lengyel csapatokkal esetenként összecsapások során a tankok nem mutatkoztak túl jól. A kétéltű harckocsik akcióiról a lengyel hadjárat idején azt mondták, hogy felderítő járművekként nem felelnek meg a rájuk bízott feladatoknak. Az egész művelet során nem tartottak lépést a gyorsnak nem nevezhető T-26 tartályokkal. A T-37A harckocsik a felvonulások során gyakran kudarcot vallottak, még a gyalogos egységektől is elmaradtak.
A T-37A-nak részt kellett vennie a Finnországgal folytatott ellenségeskedésben. Az én szemszögemből leginkább az a hülye kísérlet, hogy kétéltű harckocsikat használjon, mivel a szezon egyszerűen semmissé tette az úszó tartály minden méltóságát.
Általánosságban elmondható, hogy a karéliai Isthmuson folyó műveleti színház körülményei között az alacsony teljesítményű, gyengén páncélozott és enyhén fegyveres kétéltű tankok jelentéktelennek bizonyultak. A harckocsik hajótestét a gyalogsági aknák robbanása pusztította el, a páncélt a páncéltörő puskák tüze hatotta át. Szinte mindenütt a kétéltű tankok súlyos veszteségeket szenvedtek, és gyakran műszaki okok miatt nem működtek.
És akkor jött a Nagy Honvédő Háború …
Érdemes felidézni talán, hogy a Vörös Hadsereg páncélosai a gépesített alakulatokkal találkoztak. Vaskos és rosszul irányított, de minden hadtestet 17 kétéltű harckocsival kellett ellátni. Bár valahol egyáltalán nem voltak, de valahol a kelleténél többet.
1941. június 1-jén a Vörös Hadsereg 2331 T-37A harckocsival rendelkezett. Ezen gépek közül nem mindegyik volt harckészültségben, jelentős számban voltak javításban vagy tartalékban. A harckocsik nagy része a harcok első hónapjában elveszett. A tankok többnyire megdöntötték vagy aláásták saját legénységüket meghibásodások és meghibásodások miatt. Csak néhány esetben, megfelelő használat mellett ezek a járművek képesek voltak hatékony támogatást nyújtani gyalogságainknak.
Az egész probléma éppen abban állt, hogy szükség volt a kétéltű tartály ésszerű használatára. Ha elolvassa (és német) emlékiratainkat, világossá válik, hogy a T-37A ellentámadásba dobása, a gyalogság támogatása csak idióta. A T-37A jó például a gyalogság és a motorkerékpárok ellen, de teljesen haszontalan, ha az ellenségnek legalább egy 37 mm-es ágyúja vagy egy 20 mm-es ágyúval rendelkező harckocsija volt.
Így nem meglepő, hogy 1942 tavaszára nagyon kevés T-37A maradt a harci egységekben. De a leningrádi fronton a T-37A sokáig kitartott, körülbelül 1943 végéig. Ott, Leningrádban lehetőség volt az autók javítására a helyi vállalkozásoknál.
A leningrádi fronton az egész háború alatt végrehajtott két művelet közül egyet hajtottak végre (a másodikat 1944 -ben hajtották végre a Karéliai Fronton), amelyben kétéltű harckocsikat alkalmaztak a vízgát kényszerítésére és egy hídfő elfogására az ellenkező oldalon bank.
A két fent említett művelet egyike - a Néva átkelésének művelete - 1942. szeptember 26 -án éjjel kezdődött. Az első ütemben volt egy OLTB cég - 10 jármű.4.30 -kor a tankok lementek a vízhez, míg az egyikük eltört, a másik kettőnek pedig a manőverezés során elrepült a nyomuk (később kiürítették őket hátul). A fennmaradó hét jármű belépett a Névába, és a bal partra rohant.
A németek, észrevéve az átkelést, rakétákkal világították meg a folyót, és erős tüzérségi, habarcsos és géppisztolyos tüzet nyitottak a harckocsikra. Ennek eredményeként csak három tank érkezett a bal partra. De mivel a 70. gyaloghadosztály gyalogsága késett az átkeléssel, mindhárom jármű gyorsan kiütött. A legénység megpróbált a jobb partra úszni, de a vízben az ellenség lelőtte őket, és meghaltak.
A T-37A harcolt a legtovább a karéliai fronton. 1944 nyarára az összes soraiban maradt T-37A, valamint a Leningrádi Frontról átvitt járművek a 92. különálló tankezredbe tömörültek. A karéliai offenzíva előkészítéseként a frontparancsnokság úgy döntött, hogy ezt az ezredet "a Svir folyó átkelésére és egy hídfő lefoglalására használja fel, hogy biztosítsa a többi csapat áthaladását". Ez a művelet volt a második (és legsikeresebb) epizód, amelyben kétéltű tartályokat használtak át egy vízgáton.
A 92. harckocsi ezreddel együtt, amelynek 1944. július 18-ig 40 T-37A és T-38 volt, a 275. külön motoros különleges célú zászlóaljnak (OMBON) kellett működnie, amely 100 Ford GPA kétéltű járműből állt az Egyesült Államokból. kölcsön-lízing programmal.
A hadművelet 1944. július 21 -én reggel kezdődött. A Svir folyó átkelésének kezdetét egy erőteljes tüzérségi előkészítés előzte meg, amely 3 óra 20 percig tartott. 40-50 perccel a tüzérségi tűz vége előtt a 92. harckocsi ezred foglalta el kezdeti pozícióit.
Ugyanakkor a 338., 339. és 378. őrségi nehéz önjáró tüzérezredek (63 ISU-152) érkeztek a folyópartra. A harckocsik és a kétéltű járművek géppuskások és sapperek leszállásával még a tüzérségi előkészítés vége előtt megkezdték az átkelést. A járművek menet közben géppuskákat lőttek, és gyorsan elérték a szemközti partot. A nehéz önjáró ezredek tüzének támogatásával, közvetlen tüzeléssel a bunkerekre és az ellenség lőpontjaira, a kétéltű harckocsik legyőzték a drótkorlátokat, három lövészárkot, és kétéltű rohamos erők támogatásával csatába kezdtek. az elfogott hídfő mélyén.
Az erőteljes tüzérségi felkészülés és a kétéltű harckocsik és kétéltű járművek meglepetésszerű támadása nem tette lehetővé az ellenségnek, hogy minden tűzerejét felhasználja, és biztosította a Svir folyó jobb partjának gyors elfoglalását akár 4 kilométeres fronton. Ugyanakkor a 92. harckocsi ezred vesztesége mindössze 5 járművet tett ki. Később, amikor a gyalogos egységek átkeltek, és a hídfő bővült, július 23-án estére egy harckocsi dandárt, egy harckocsi ezredet és négy önjáró tüzérezredet szállítottak a Svir jobb partjára, ami kiterjesztette és elmélyítette az áttörést.
A Svir folyó kényszerítése volt az utolsó ismert epizód a szovjet kétéltű harckocsik részvételéről a Nagy Honvédő Háborúban.
A lényeg. Az eredmény mondjuk nem boldog. Az ötlet jó volt. A tank kiderült. De a kétéltű harckocsikat csak két alkalommal lehetett használni a háború 4 éve alatt. Egyikük sikeres volt.
Végezetül egy ilyen kérdésem lesz. Hallhattam több történetet a Dnyepert megrohamozó katonákról (nincs más szó). Mennyire könnyíthetne száz kétéltű tank ezen 1943 -as szeptemberi hadműveleten?
Száz géppuska és száz páncélozott doboz, amelyek körül védelmet lehetett építeni a Dnyeper másik partján. Sőt, a páncélok és a géppuskák maguk is át tudtak kelni a túloldalra.
Sajnos ez nem történt meg, és a Svir hadművelet lett az egyetlen sikeres a háború alatt.
A modern (különösen a modern) vélemények szerint a T-37A-t és más hasonló harckocsikat nagyon gyakran kritizálják a vékony páncélzat és a gyenge fegyverek miatt. Nos, nem lehet megmondani, hány óra van, ilyenek a "szakértők".
A T-37A fő előnye, hogy segítség nélkül kényszerítheti a víz akadályait. Pontosan az, hogy át kell úszni egy folyón / tavon, kapaszkodni a szemközti partra hernyókkal, támogatni a gyalogságot tűzzel és páncéllal (igen, nem elég, de sokkal jobb, mint a semmi) - véleményem szerint ez a fő feladat egy kis kétéltű tankról.
Miért nem lettek ezek a harckocsik fegyverek a Vörös Hadsereg parancsnokainak kezében, azt hiszem, nem szabad terjeszteni. Egyszerűen nem értették, mi az érték és hogyan lehet hatékonyan felhasználni. Jaj.
Ezért a harckocsik ahelyett, hogy átlöktek volna egy hátulról megközelíthető vízgátat, a szárazföldi frontális támadásokba rohantak. Aztán elég gyorsan véget értek.
És amikor pontosan támadó hadműveletek kezdődtek az európai rész számos folyóján, itt lenne a kétéltűek használata, de már nem voltak ott.
Íme a látszólag gyenge és sikertelen tartály története a füstben. Valójában ez teljesen normális önmagában, de egyenes kezekben és fényes fej irányítása alatt.
