1935. év. A T-37A-t, az első szovjet kétéltű harckocsit még mindig gyártják, de a Vörös Hadsereg vezetésének gondolatai már e nagyon sajátos gép fejlesztésére irányultak.
A csapatoknál végzett műveletek során kiderült, hogy a T-37A-nak sok hiányossága van: az erőátvitel és a futómű megbízhatatlan, a vágányok gyakran leesnek, a cirkáló hatótávolság kicsi, és a felhajtóerő nem elegendő.
Ezért a 37-es üzem tervezőirodája (N. Astrov vezetésével) 1934 végén megkezdte a T-37A fejlesztését. A T-37A azonosított hiányosságainak kiküszöbölésére kellett volna szánni, elsősorban az új kétéltű tartály egységeinek megbízhatóságának növelése érdekében.
Az első kísérleti tartályt 1935 nyarán építették, és július 3 -tól július 17 -ig gyári teszteken estek át. Eredményeik szerint a tank gyakorlatilag nem különbözött a T-37A-tól, és további sorsának kérdése nyitva maradt. Furcsa módon a helyzetet a versengő cégek "mentették meg".
A GAZ -tól P. Shitikov és a TM által tervezett, tesztelésre bemutatott tartályok még rosszabbak voltak. Asztrov tankja a vitathatatlan kedvencek közé tartozott.
Ennek eredményeként a T-37A látszólag korszerűsítését hajtották végre, amelynek célja a futási jellemzők javítása volt. "Úgy tűnik" - mert a kijáratnál volt egy másik tank.
Viszont hasonlítsd össze magad:
T-37A
T-38
A parancsnokot és a sofőrt felcserélték. Őszintén szólva nem találtam egyértelmű megfontolásokat és indokokat, miért tették ezt, és nem akarom hangoztatni a "verziókat". De a tény az, hogy a fő külső különbség a T-37A és a T-38 között a torony helye.
A másik elrendezés (motor, sebességváltó, tartályok) pontosan ugyanaz maradt.
A T-38 azonban más módon (és nagymértékben) megváltozott. A tartály alacsonyabb és szélesebb lett, aminek növelnie kellett volna stabilitását a felszínen. A hajótest változásai lehetővé tették a sárvédők elhagyását, azonban a polcok visszatértek. Ezenkívül a felfüggesztést kissé megváltoztatták, és úgy tűnik, hogy az út simább lett, és a sebesség kissé nőtt.
A fő változás belül az autó differenciálmű vezérlőmechanizmusának cseréje, fedélzeti tengelykapcsolókkal.
A futómű sok tekintetben megegyezett a T-37A-val, amelyből a felfüggesztő forgóvázakat és a vágányokat tervezték. A hajtókerék kialakítása kissé megváltozott, és a vezetőkerék mérete megegyezett a közúti kerekekkel.
Hárompengés légcsavarral és lapos kormánykerékkel mozgatták az autót. A légcsavart egy hajtóművel szerelték fel a hajtóműre szerelt hajtóművel.
A T -38 fegyverzete változatlan maradt - egy 7,62 mm -es DT géppuska, amely a torony homloklapjába szerelt golyós tartóba volt szerelve. A torony szerkezetileg megegyezett a T-37A-val.
A járművet a Vörös Hadsereg BT 1936 februárjában vette át, és 1939 -ig gyártották. Az ipar összesen 1382 T-38 tartályt gyártott.
Az "új" T-38 összeszerelése párhuzamosan folyt a "régi" T-37A-val. Ezt nem véletlenül tették. Úgy tűnik, hogy egy megfelelő reklámkampányt hajtottak végre, amelynek hőse a T-38 volt, amelyet "új, páratlan …" néven mutattak be
Valójában azonban sok hiba és hiba derült ki. Meglepően sok olyan gép számára, amely "hibajavítást" végzett.
Először is kiderült, hogy a T-38 kétéltű tartály … nem túl lebegő. Általában úszott, de egy csomó fenntartással és korlátozással.
A fényképen látható, hogy nincs olyan messze a víztől a motortér rácsáig.
Vízen haladva tilos volt éles manővereket végezni a maximális légcsavar sebességgel, vagy bekapcsolni a tolatást. Ilyen helyzetben a tank "bólintott" és … elsüllyedt! Az sem volt kívánatos, hogy a kormányt élesen balra vagy jobbra adjuk. Az eredmény olyan lehet, mint a hátramenet bekapcsolása.
A leszállás eszközeként a T-38 sem volt túl jó. Őszintén szólva ő egyáltalán nem volt az! Amikor a propelleren átlépte a vízi akadályokat, két gyalogos elviselhetetlen súlyú volt a gép számára.
Durva vagy mocsaras terepen való haladáskor az autómotor teljesítménye nyilvánvalóan nem volt elegendő, a motorok túlmelegedtek és meghibásodtak.
Kritizálták a teljesen változatlan páncélt és fegyverzetet, amelyek nyilvánvalóan nem feleltek meg a modern elképzeléseknek.
A tank ára is jelentősen emelkedett. Itt persze nem a lopás ideje van. De valami a T-38-mal egyértelműen rosszul esett. Egyértelműen rosszabb, mint elődje, a T-37A.
Mindez oda vezetett, hogy 1937 tavaszán a T-38 gyártását ideiglenesen leállították. Ezt azonban 1939 -ben ismét folytatta, amikor az ABTU megengedte a 37 -es üzemnek, hogy befejezze a tartályok építését a meglévő alkatrészkészletből.
Egyrészt a helyzet világos: vannak részletek, miért ne gyűjtenék össze? Vagy küldje el a kemencébe, a fém akkoriban hiánycikk volt.
Másrészt a tank biztosan nem a legjobb. És a teljesítménye óriási kérdés a megfelelőség szempontjából. De az a gép, amelyiknek a T-38-at, vagyis a T-40-et kellett volna lecserélnie, még el sem hagyta a tervezési szakaszt.
És nem tény, hogy jobb lenne. Ez nem egy hónap munka.
Ha jól értem, egyszerűen úgy döntöttek, hogy "a jó nem veszik el", és valamivel több mint százat gyűjtöttek össze a már kapható T-38-asokért. 112 egység.
A T-38 harckocsit a puskahadosztályok felderítő zászlóaljainak, az egyes harckocsi brigádok felderítő társulatainak felszerelésére szánták. Általában pontosan ugyanaz, mint elődje, a T-37A. Gyakran előfordul, hogy a tartályok egyidejűleg külön egységekkel voltak szolgálatban. Ami nem volt meglepő, tekintettel egyesítésükre.
TTX T-38 tartály
Harci súly - 3, 3 tonna;
Legénység - 2 fő;
A kiadott szám - 1340 darab.
Méretek (szerkesztés)
Testhossz - 3780 mm;
A tok szélessége - 2330 mm;
Magasság - 1630 mm;
Távolság - 300 mm.
Foglalás
Páncél típusa - hengerelt acél homogén;
Test homlok (felül) - 9 mm;
Test homlok (középső) - 6 mm;
Hull oldal - 9 mm;
Hull előtolás - 9 mm;
Alsó - 4 mm;
Hull tető - 4 mm;
Torony - 8 mm;
Fegyverzet
Géppuska - 7, 62 mm -es dízel üzemanyag.
Mobilitás
Motortípus-soros 4 hengeres folyadékhűtéses porlasztó;
Motor teljesítmény - 40 LE;
Autópálya sebesség - 40 km / h;
Sífutó sebesség - 15-20 km / h;
Lebegési sebesség - 6 km / h;
A boltban az autópályán - 250 km;
A leküzdendő emelkedő 33 fok;
A legyőzött fal - 0,5 m;
A legyőzött árok 1,6 m.
A T-38 tartály főbb módosításai:
T -38 - kis kétéltű tartály (1936, 1937, 1939);
SU-45-önjáró tüzérségi egység (prototípus, 1936);
T-38RT-tartály 71-TK-1 rádióállomással (1937);
OT-38-vegyi (lángszóró) tartály (prototípusok, 1935-1936);
T-38-TT-tankok telemechanikai csoportja (1939-1940).
Kísérletek történtek a T-38 fejlesztésére a T-38M1 és M2 módosításai formájában a GAZ-M1 motor (50 LE) telepítésével és az űrtartalom növelésével, de ezek egyetlen példányban maradtak.
A 20 mm-es ShVAK (TNSh) ágyúval felfegyverzett T-38Sh harckocsi, amelyet harckocsikra szereltek, egy példányban maradt.
Itt egyértelműen érezhető a T-38 mérete a "hatalmas tank" BT-7 hátterében …
Harci használat.
Elvileg a T-38 részt vett minden csatában, amit a T-37A.
Az első hadjárat 1939-ben a lengyel volt. Alapvetően a harckocsik felderítést végeztek, de szeptember 20-22-én kétéltű harckocsik vettek részt a Holm város melletti csatákban. A veszteségek mindössze három T-38-asok voltak, de a T-38-ra vonatkozó általános visszajelzések nagyon kritikusak voltak.
Alacsony sebességet és könnyen törő futóművet és sebességváltót figyeltek meg.
A szovjet-finn háborúban az aktív hadseregek 435 kétéltű harckocsit számláltak minden módosítással, ami a teljes hadsereg 18,5% -át tette ki. Az esetek többségében a T-38-asokat a parancsnokságok, a kommunikáció és a felszerelés kíséretének őrzésére használták, de időnként részt kellett venniük a finn csapatokkal való közvetlen összecsapásokban.
Az egyik első epizód 1939. december 2 -án történt. Az Északnyugati Front 7. hadseregének 70. gyaloghadosztályának 361. harckocsizászlóalja, amely 10 T-26-os és 20 T-38-as állományból állt, felderítő finn állásokra küldve az Ino állomáson, nehéz átkelést hajtott végre a folyón, de befejezte harci küldetését.
Amikor visszavonultak a kezdeti vonalaikhoz, a harckocsik harcba szálltak a finn gyalogsággal és tüzérséggel, amelyek beléptek a szovjet egységek hátuljába. Az egész éjjel tartó csata során három T-38-as gépkocsit ütött ki a tüzérségi tűz, de végül a harckocsik elvégezték a feladatot, meghiúsítva az ellenség terveit. Ezt követően a zászlóalj támogatta a gyalogos egységek támadását, mivel az ellenségeskedések során csak 10 harckocsit veszített el.
Szintén sikeres volt a kétéltű harckocsik használata a 14. lövészhadosztály 381. harckocsizászlóalja részeként, amelynek egy-egy T-26 és T-38 társulata volt. Miután körbevették, a tartályhajók a torony mentén a földbe temették őket, és rögtönzött lövöldözős pontokká változtatták őket. A finn csapatok áttörésére tett kísérletek esetén a T-38-asok a legveszélyesebb területekre költöztek, támogatva gyalogságukat.
A téli háborúban a kétéltű tankok teljes vesztesége 94 T-37A és T-38 egység volt, ami jó mutatónak tekinthető.
A tank azonban gyorsan "elavultat" játszott, ami elvileg nem volt túlzás. 1940. szeptember 15-én a T-38 tartályok mintegy 40% -a közepes és nagy javításokat igényelt, de az alkatrészek hiánya és az elavult berendezések újbóli bevezetésének kifejezett vonakodása miatt inkább raktárakban vagy kiképző egységekben tartották.
Ennek eredményeként kiderült, hogy számos gépesített hadtestnek és puskaosztálynak csak papíron volt kétéltű harckocsija.
E tekintetben csak a 6. gépesített hadtest (Nyugat-OVO, Volkoviszszk régió), amelyben 110 T-37A és T-38 volt, bizonyult a legharcosabbnak, de műszaki adataikról nem maradt fenn pontos adat.. Sajnos a T-38 harckocsik harci felhasználásáról szóló információkat a Nagy Honvédő Háború idején sem őrizték meg.
Ám a 6. gépesített hadtest, amely gyorsan körülvette magát, felvonulásai során vagy a német légiközlekedés támadása miatt elvesztette felszereléseinek több mint felét. Egyetlen kétéltű tartályt sem lehetett kivonni a körből.
Eredmények
Bármennyire is viccesen hangzik, a T-38-nak gyakorlatilag nincs analógja az akkori tankvilágban, mivel más országokban ekkor nem voltak kétéltű tankok.
Sok országban voltak kísérletek egy ilyen gép létrehozására, de az eredmények még nálunk is szomorúbbak voltak. Rossz volt nekünk, de úszott, a németek, franciák és lengyelek számára a minták csak merültek. Egyszer.
Ha összehasonlítjuk a T-38-at meglehetősen sok nem lebegő könnyű harckocsival, akkor nyugodtan kijelenthetjük, hogy ez egy közönséges középszerű géppuskás tankett. Sok ország másolta a "Cardin-Loyd" -t, így minden többé-kevésbé hasonló volt.
De a T-37A és T-38 tartályok értéke (amelyeket nyugodtan nevezhetünk például T-37B-nek) nem az.
Ezek a gépek lehetővé tették, hogy tapasztalattal tesztelhessék a légi és vízi támadóerők harci erejének növelésének gondolatát.
Használatuk sajátosságai miatt enyhén felfegyverkezve a leszálló csapatoknak, amikor elfoglalták és megtartották a pozíciókat, mindig szükségük volt mobil páncélozott tűztámaszra.
A T-37A és a T-38 volt minden hiányosságuk ellenére az első gép, amelyet meglehetősen sikeresen lehetett használni ebben a szerepben. Tudtak úszni és mozogni tudtak a levegőben a TB-3 hordozó repülőgéppel. Páncélozott önjáró géppuska a leszálláshoz.
Nem tévedek sokat, ha azt mondom, hogy a T-37A és a T-38 lehetőséget adott a szovjet tervezőknek, hogy kézbe vehessék, ami kifejeződött olyan gépek létrehozásában, mint a PT-76, BMD-1, BMD-2 és így tovább.
