A Carl Vinson (Nimitz osztályú) repülőgép -hordozó vezetésével a hordozó erők elhagyták a csendes -óceáni parton lévő San Diego -i bázist, és a Csendes -óceánon át a Közel -Keletre indultak.
Az utazás általában rutinszerű, célja a személyzet kiképzése, képzési feladatok gyakorlása szövetségesekkel és az Egyesült Államok érdekeinek védelme a Közel -Keleten.
De van egy jelentős különbség.
A Carl Vinson Aviation Group először használja a legújabb F-35C vadászbombázó hordozó-alapú módosítását.
Az F-35C-vel egyidejűleg az EA-18G elektronikus hadviselési repülőgépek és az E-2D AWACS repülőgépek legújabb korszerűsítését tervezik használni.
Az amerikai szakemberek bíznak abban, hogy egy ilyen kombináció maximális hatékonyságot biztosít a repülőgép számára a kijelölt feladatok elvégzésében. A szakértők azzal érvelnek, hogy a repülőgépek ilyen csoportja képes megsemmisíteni az ellenséges radarokat, parancsnoki állásokat, nyomkövető és irányító központokat és vadászgépeket, mielőtt az ellenség még egy csapást észlelhet a levegőben.
Ezért a "Karl Vinson" légiközlekedési csoport némileg megváltozott. A Supercot F / A-18E-F legújabb módosítása mellett tucatnyi F-35C lesz a fedélzeten. Az EA-18G „Growler” elektronikus hadviselési repülőgépei is nagyobbak lesznek a megszokottnál: az államban öt helyett hét. És több AWACS E-2D "Hawkeyes" repülőgép is létezik: négy helyett öt.
Ez csak azt sugallja, hogy valójában a parancsnokság azt tervezi, hogy nagyon aktív elektronikus felderítő és harci repülőgépeket használnak vadászbombázókkal rendelkező csoportokban.
Ráadásul a repülőgép-hordozó fedélzetén van a CMV-22B "Osprey" új módosítása, amelynek képességeit a közelgő gyakorlatok körülményei között is tesztelik.
Tekintettel arra, hogy a tengerre indulás előtt a légi csoportok hajózószemélyzete megfelelő képzést kapott a földön, már csak az alkalmazás közvetlenül a fedélzetről kell kidolgoznia.
Az új repülőgépszárny -elrendezés az amerikai katonai szakértők szerint nemcsak hatékonyabb lesz az ellenség károsításában, hanem a túlélés is.
A tét az EA-18G "Growler" -re kerül, amely az ellenség elleni nem-kinetikus támadások központjává kell, hogy váljon, és ezeknek a repülőgépeknek a számának növekedése több lehetőséget biztosít a légi csoportnak az elektronikus hadviselési támadások visszaszorítására. az ellenséget, és minden nem kinetikus módszerrel nagyobb hatást gyakorol az ellenségre.
Plusz a "szemek" számának növekedése egy további, ráadásul modernizált E-2D formájában, amely légi irányítást végez a térben.
És az F-35C kezdeti ütőkártyája radar lopakodás és a legújabb avionika formájában a harmadik komponens lesz, amely növeli a szárny túlélési esélyeit harci körülmények között.
Tehát a felderítés, az ellenség korai felderítése, az elektronikus hadviselés használata az ellenséges felderítő rendszerek, lopakodás és rakéták elnyomására.
Az amerikai szakértők pedig úgy vélik, hogy ebben az a legfontosabb, hogy korlátozzák az ellenség azon képességét, hogy észlelje az amerikai légcsoportokat. Valójában az ellenséges felderítő eszközöket le lehet tiltani az F-35C meglepetésszerű támadásaival, amelyeket az E-2D célmegjelölései vezérelnek, és az EA-18G megbízható fedele alatt. Nos, akkor ez a szokásos dolog - az amerikaiak tudják, hogyan kell teljes légi fölénnyel dolgozni.
Tehát a kilátásoknak valóban (az amerikaiak véleménye szerint) van hova.
És a logisztikáról. Itt is vannak újítások.
Korábban a repülőgép-hordozó fedélzetén lévő sürgős szállítások összes szállítási funkcióját (személyzet, postai küldemények, pótalkatrészek és egyéb hasznos rakomány) a C-2A "Agár" -hoz rendelték.
Az öreg agár 1966 óta szántja a haditengerészetet, és ideje lecserélni. Nincs semmi örök.
Egyébként az E-2D Hawkeye-t is Grumman készítette a C-2A alapján. Minden következményével együtt.
Most a szállítási és logisztikai műveleteket a tervek szerint a CMV-22B "Osprey" -hez rendelik, nem repülőgéphez, hanem rotorhoz. A legérdekesebb dolog itt az, hogy az Osprey csomagtérébe például az F-35 motorja is befér, ami a C-2A rekeszével nem lehetséges. Ez pedig nagyon nagy előrelépés az egész légiközlekedési csoport műszaki megbízhatósága szempontjából.
Ezenkívül a CMV-22B-t régóta használja az Egyesült Államok Tengerészgyalogsága. Híres autó. A CMV-22B éjszaka repülhet, ami a C-2A esetében nem volt elérhető. A tiltrotor éjszakai repülésekre van tanúsítva, és bár a személyzetet éjszaka hivatalosan nem szállítják, balesetek esetén, amikor sürgősen pótalkatrészeket és felszerelést kell hozni, a CMV-22B nagyon hasznos lesz.
Ráadásul a tiltrotor hatótávolsága nagyobb, mint egy repülőgépé.
Általában a sztrájkcsoport meglehetősen sikeres. Lehet keresni benne a hibákat, de …
Sajnos még közel sem áll rendelkezésünkre semmi. Az ötödik generációs hordozóalapú vadász csak szavakban van (igen, a MiG-29K 4+, de ez a MiG-29K, a múlt század repülőgépe), nincs elektronikus hadviselés és AWACS hordozóalapú repülőgép a összes.
Gyakran mondjuk, hogy a repülőgép -hordozó a harmadik világ országai elleni küzdelem eszköze. Nagyon érzékeny az olyan támadásokra, mint a tengeralattjárók.
Általánosságban elmondható, hogy amint azt az Egyesült Államok gyakorlata használja az AUG használatára, ez valóban így van. És ami a harmadik világ országainak "oktatását" és a sebezhetőséget illeti.
A hatalom ilyen vetülete azonban, amelyet az Egyesült Államok a gyakorlatban fog tapasztalni az új repülőgépek használata tekintetében, és esetleg sikeres lesz, arra késztet, hogy másként tekintsünk az ilyen haszontalan repülőgép -hordozókra. A repülőgép-hordozó, 1-2 rakétacirkáló és 6-8 romboló AUG nagyon hatékony fegyver lesz minden helyi konfliktusban.
Bár a "Zircon" vagy a "Caliber" továbbra is az AUG képességeinek korlátozásává válhat, még az új formátumban is. De ez egy másik beszélgetés témája. Valamint az orosz és kínai felderítő berendezések lehetősége.
