Az első világháború példátlan lendületet adott a hadtudománynak. Az ember abban a képességében, hogy megölhet másokat, soha nem volt egyenlő. A háború csak megerősítette ezt a tételt. Miután a katonaság és az ipar nagyon gyorsan primitív repülőgépekkel kezdett konfliktust, amelyek gyakran egyáltalán nem hordtak fegyvert, és főként felderítő feladatokat láttak el, teljesen új szintre emelték a légi közlekedést.
Az első légi csatákban a repülők gyakran revolverekkel és pisztolyokkal lőttek egymásra, míg a csaták szó szerint pisztolylövéses távolságban zajlottak. Azonban már 1914 -ben bemutatták az első szinkronizátorokat, amelyek lehetővé tették a forgó légcsavaron keresztüli tüzelést anélkül, hogy károsítanák. 1915 -ben megjelentek az első szinkronizátorok a harci repülőgépeken. Először franciául, majd németül.
Az első szinkronizátorok megjelenése
Valójában szinte minden ember fejében felmerült az a kérdés, hogy a repülőgépek hogyan lőnek át egy forgó légcsavaron, és nem lövik le a pengéjüket. Szinte mindenki, aki érdeklődött a repülés iránt a jet előtti korszakban, választ keresett erre a kérdésre. Ugyanakkor a téma iránti érdeklődést nagyszámú katonai témájú film táplálta, amelyeket a mai napig forgatnak.
A válasz arra a kérdésre, amely kínozza az embereket, akik csak ismerkednek a repülés világával, a "szinkronizáló". Ez az első világháború alatt feltalált mechanizmus neve. Maga a szinkronizáló olyan eszköz volt, amely lehetővé tette a pilóta számára, hogy a repülőgép propellere által dobott területen keresztül lőjön, anélkül, hogy veszélyeztetné a légcsavart golyók, majd lövedékek károsodását.
Egy ilyen eszköz megjelenését a repülés fejlődése és a legelső légi csaták tapasztalatai diktálták. Eleinte, amikor a gépeket csak felderítésre és a tüzérségi tűz beállítására tervezték, nem volt különösebb probléma, és a pilóták valóban személyi fegyverekkel gazdálkodtak. De a légi közlekedés használatának koncepciója már az ellenségeskedés során gyorsan megváltozott.
Hamarosan repülőgépeken kezdtek megjelenni a géppisztollyal szerelt tornyok vagy a gömbfegyverek, amelyek a légcsavar fölé lőhetnek. Külön -külön meg lehetett különböztetni a tolócsavaros modelleket, amelyek nem akadályozták a pálya mentén történő közvetlen tüzelést. Ugyanakkor a fegyverek repülőgép szárnyába helyezésének technológiája egyszerűen nem létezett abban az időben. Távvezérlő rendszerek sem voltak.
A géppisztollyal ellátott torony természetesen megkönnyítette az életet a csatában, de csak a hátsó féltekén engedélyezte a lövést, kivéve a frontális zónát, ami minden vadász számára a legfontosabb. A forgó propelleren keresztül történő irányított lövés problémájának első megoldásait már 1913-1914 között javasolták. Úgy gondolják, hogy az első ilyen eszközöket Franz Schneider svájci mérnök és a francia Saulnier javasolta.
Már a háború alatt Saulnier ötletét Roland Garosse, a francia pilóta, sportoló és az első világháború hőse dolgozta ki. Ma ez a név ismerős az emberek számára, még a lehető legtávolabb is a repüléstől. Az ő tiszteletére nevezik a tenisztornát - a négy Párizsban megrendezett Grand Slam -torna egyike.
A Roland Gaross által tervezett és megvalósított eszköz joggal jelölte meg a szó klasszikus értelmében vett vadászrepülőgép születését. Gaross a golyók "vágóját" vagy "terelőjét" javasolta. A rendszer a lehető legegyszerűbb és haszonelvű volt, de lehetővé tette a forgatást egy forgó propelleren keresztül. Vizuálisan fém sarkokból állt, amelyeket a légcsavar lapátok tövében rögzítettek, hogy a golyók ütéskor a repülőgép és a pilóta számára biztonságos területre rikoccsoljanak.
A tervezésnek voltak hátrányai. A golyók körülbelül 7-10 százaléka veszett el így, és eltalálta a reflektorokat. Ugyanakkor a légcsavar súlyt adott, a motor terhelése nőtt, ami idő előtti meghibásodáshoz vezetett. A légcsavar effektív teljesítménye is 10 százalékkal csökkent. De mindezeket a hiányosságokat ellensúlyozta az a lehetőség, hogy a repülőgép mentén tüzelnek.
1915 februárjában Roland Garros sous-hadnagy rendelkezésére bocsátott egyetlen "Moran Parasol" -ot, amely új rendszert kapott a légcsavarok lapátjaival. Ugyanezen év április 1 -jén az újítás teljes pompájában mutatkozott meg. A pilóta ezer méter magasságban lelőtt egy német "Albatross" felderítő repülőgépet, majd rövid időn belül számos légi győzelmet aratott.
Fokker strandja
1915. április 18-án reggel Garossus kényszerleszállást hajtott végre a németek által megszállt területen, és elfogták. A német katonák érkezése előtt sikerült felgyújtania a gépét, de nem pusztult el teljesen. A németek lehetőséget kaptak a francia légcsavar-égető eszköz tanulmányozására. Gyorsan világossá vált, hogy a krómozott német golyók mind a reflektorokat, mind a propellert hordják, ellentétben a réz francia golyókkal.
A németek mindenesetre nem másolták a francia fejlődést. Ezzel párhuzamosan a szinkronizátorok létrehozásával kapcsolatos munkálatokat számos európai országban végezték még a háború kezdete előtt. Németország sem volt kivétel. A mechanikus szinkronizátort Anton Fokker holland repülőgép -tervező találta fel a németek számára. Felszerelte a Fokker E. I.
A repülőgép merevítő monoplane volt, a Fokker M5K felderítő repülőgép további módosítása, amelyet viszont a francia Moran Saulnier G. repülőgép alapján hoztak létre. A fő különbség mind az M5K, mind a francia repülőgépek között szinkronban volt géppuska.
Fokker E. I - az első teljes értékű, vadászgép, amely képes légcsavarok segítségével lőni. A légi csatákban ez erős előnyt biztosított a német pilótáknak a kevésbé kényelmes géppuskákkal rendelkező szövetséges harcosokkal szemben. 1915 nyarának végére a németek fölénye a levegőben abszolút lett. A brit sajtó még a "Fokker Beach" nevet is kitalálta az új német repülőgéphez, ami tükrözi azokat a súlyos veszteségeket, amelyeket a brit légierő a németekkel vívott csatákban szenvedett.
A mechanikus szinkronizátor megjelenése miatt az új német vadászgép még a francia fegyveres harcosok számára is veszélyes volt, beleértve a tolócsavaros modelleket is. Az ilyen járművek még a fedélzetükön lévő géppuskával sem rendelkeztek védelemmel a hátsó féltekén. A német repülőgépek, akik a francia repülőgépek farkához mentek, büntetlenül lelőtték az ellenséget, és megütötték a motort.
A legegyszerűbb Fokker eszköz teljes fölényt biztosított a németeknek az égbolton egészen 1916 tavaszáig, amikor az egyik repülőgép vészszállást hajtott végre a francia megszállás alatt lévő területen. A britek és a franciák gyorsan lemásolták a készüléket, és egyenlő feltételekkel tudtak harcolni a németek ellen.
Fokker mechanikus szinkronizáló készülék
A Fokker mechanikus szinkronizátora lehetővé tette a géppuska lövését a légcsavar forgási sebességével összekapcsolni. A tervezés megbízható és egyszerű volt, és sokáig a repülőgépiparban helyezkedett el. Fokker összekapcsolta a ravaszt a forgórész tolóerejével, így a golyók elrepülhettek a forgó lapátok mellett. Valójában egy egyszerű és kecses bütyökmechanizmust mutatott be, amely forgásonként egyszer "kikapcsolta" a ravaszt abban a pillanatban, amikor a légcsavarlapátok egy bizonyos ponton voltak.
A tervező a motor forgó részén egy kiugró tárcsát telepített. Forgatáskor ez a bütyök mozgatta a tolóerőt, amely a géppuska kiváltó mechanizmusához kapcsolódott. Minden alkalommal, amikor a lövés közvetlenül azután történt, hogy a pengék elhaladtak a géppuska csöve előtt. A Fokker tehát két fő problémát oldott meg: biztosította a légcsavar biztonságát és magas tűzgyorsaságot ért el. Bár a tűz sebessége itt közvetlenül függött a motor fordulatszámától.
A szinkronizáló mindenképpen finomhangolást igényelt a repülőgépre történő telepítés után, de annyira sikeres volt, hogy teljesen megváltoztatta a légháború menetét, hosszú évekre példakép lett. Később, a második világháború kezdetén fejlettebb elektronikus szinkronizátorok jelentek meg a vadászgépeken, amelyek lehetővé tették a tűzsebesség növelését.
Ugyanakkor még ekkor is problémák merülhetnek fel a szinkronizálókkal. Például megjelentek a szovjet MiG-3 vadászgépen, amely közvetlenül a Nagy Honvédő Háború kezdete előtt kezdett tömegesen érkezni egységekben. A szinkronizátorok 1941-es meghibásodása meglehetősen gyakran fordult elő ezzel a modellel, ami a propellerlapátok nagy kaliberű golyókkal való lövöldözéséhez vezetett. Nagy repülési sebesség mellett az ilyen hiba a repülőgép elvesztéséhez és a pilóta halálához vezethet.
A szinkronizátorokat csak akkor hagyták el teljesen, amikor a légcsavaros repülőgépről a sugárhajtású repülőgépre váltottak, amikor ezek az eszközök elvesztették jelentőségüket. Ez már az 1950 -es években megtörtént.
