Az orosz haditengerészet repülőgépei válságos állapotban vannak. Különösen nehéz helyzet alakul ki a fekete-tengeri flotta repülésében, amely a következő 5-6 évben elveszítheti repülőgépeinek és helikoptereinek nagy részét. A helyzet korai megoldást igényel, különösen azért, mert korszerű repüléskomponens nélkül a 2011–2020-as időszakra szóló állami fegyverkezési program keretében minden új hajó utánpótlás haszontalan lesz.
Az orosz haditengerészeti repüléshez szükséges új felszerelések szállításának tervei ismeretlenek. Legalábbis nem voltak nyilvános bejelentések, és még inkább hivatalos nyilatkozatok, amelyek megnevezték volna a haditengerészet számára a repülőgépek beszerzésének számát és paramétereit, kivéve a bejelentést, hogy 26 darab MiG-29 vadászgépet vásárolnak a haditengerészet hordozójának -bázisú repülés.
A nem hivatalos jelentésekből és szakértői cikkekből ismeretes az Il-38 és Tu-142 tengeralattjáró-ellenes repülőgépek korszerűsítése, valamint az, hogy 2011-ben 1000 új helikoptert vásároltak a fegyveres erők számára., haditengerészeti járműveket is vásárolnak.
Az elmúlt 20 évben a haditengerészet rendkívül kemény csökkentéseket tapasztalt, és ezek a csökkentések szinte elsősorban a haditengerészeti repülésre voltak hatással. Tehát de facto megszűnt a haditengerészeti rakétákat szállító légi közlekedés, a harckész tengeralattjáró-ellenes repülőgépek száma sokszor csökkent, akut problémák merültek fel a fedélzeti repüléssel-mindkettő az egyetlen orosz repülőgép-hordozó, Kuznyecov admirális légszárnyával, és cirkálókon alapuló fedélzeti helikopterekkel, nagy tengeralattjáró-ellenes hajókkal, őrkutyákkal. Ennek fényében a fekete -tengeri flotta helyzete különösen siralmasnak bizonyult.
Ezt a helyzetet azzal magyarázza, hogy a szovjet haditengerészet összes flottája közül a Fekete-tengeri Flotta volt az egyetlen, amely a 80-as években, a hadsereg összeomlása előtt nem volt ideje új felszerelést szerezni új generációs hajókkal és repülőgépekkel. A Szovjet Únió. Ennek eredményeként a Be-12 hidroplánok a Fekete-tengeri Flotta légiközlekedésében maradtak szolgálatban, amelyeket más orosz flottáknál már régen eltávolítottak. A fekete-tengeri flotta helikoptereinek flottája, amelyet a Ka-27 és a Mi-14 képvisel, szintén elég régi. Ezek a helikopteres modellek azonban az orosz haditengerészet egészének fő elemei.
Oroszország lecserélheti a helikoptereket. Az ország évente akár száz gépet állít elő exportra és saját szükségleteire, és tekintettel a több mint lenyűgöző tervekre, amelyek szerint az állami fegyverkezési program keretében új helikoptereket vásárolnak, érdemes számítani arra, hogy a haditengerészeti repülés megkapja a részét.
Komolyabb a tengeralattjáró elleni repülőgépek cseréjének kérdése. Oroszországnak jelenleg nem több, mint 40 távolsági repülőgépe van-köztük körülbelül 26-28 Il-38-as és 15 Tu-142-es a Csendes-óceán és az északi flotta repülésében.
A balti flottában egyáltalán nincs tengeralattjáró-ellenes repülőgép, a Fekete-tengeren pedig, mint már említettük, mindössze 4 elavult Be-12 típusú repülőgép található.
Az elmúlt években a szárazföldi tengeralattjáró-ellenes repülőgépek sokat változtak. A legtöbb fejlett országban az avionika fejlődésével a korszerűsítés során többcélú tengeri járőrjárművé kezdtek válni. Feltűnő példa az amerikai haditengerészet modernizált P-3 Orionja, az orosz Il-38 társai és osztálytársai.
Az elmúlt 30 év során az evolúció során az orionok megtanulták felszíni hajókat támadni hajóellenes rakétákkal, hogy nagy hatótávolságú radarérzékelő és -vezérlő repülőgépként működjenek,járőröznek a kizárólagos gazdasági övezetben és a felségvizeken, csempészeket és orvvadászokat keresve.
Hasonló korszerűsítést terveznek az orosz tengeralattjáró-ellenes járműveknél is. De a feladatok teljes spektrumához, amelyet a világ leghosszabb tengeri határa, a sarki jég stabil olvadásával együtt Oroszország számára jelent, 40 repülőgép nyilvánvalóan nem elegendő - például az Egyesült Államokban 130 ilyen típusú repülőgép van. Ugyanakkor sok amerikai szakértő is ezt a számot tartja elégtelennek.
Oroszország nem versenyezhet az Egyesült Államokkal, felzárkózva hozzájuk a haditengerészeti repülés számát tekintve, de vannak lehetőségek a tengeri repülés jelentős megerősítésére új repülőgépek beszerzésével.
Először is az A-42 hidroplánról beszélünk, amelyet az 1980-as években kifejlesztett A-40 Albatross alapján hoztak létre. Ezek a járművek, amelyek képesek vízre szállni, a tengeri járőrrepülőgépek minden egyéb feladata mellett, használhatók a mentési műveletekben.
A katonai osztály már bejelentette az A-42 megvásárlásának terveit. Különösen 2008 -ban jelentették be a szándékot, hogy 2010 -ig 4 ilyen repülőgépet vásárolnak keresési és mentési változatban, majd továbblépnek a fegyverek szállítására alkalmas többcélú járművek beszerzésére. Ezek a tervek azonban még nem valósultak meg. A légierő és a haditengerészet légvédelem korábbi parancsnoka, Valerij Uvarov altábornagy szerint az orosz haditengerészetnek elegendő 15-20 új hidroplánja lenne ahhoz, hogy fedezze a kutató- és mentőgépjárművek szükségleteit, és jelentősen megerősítse az ellenállók flottáját. -tengeralattjáró repülőgép. Alig lehet beszélni a régi gépek A-42-re történő teljes cseréjéről-figyelembe véve a taganrogi üzem állapotát, ahol ezeket a gépeket gyártják, valamint a kisebb Be-200-at, amelyet a vészhelyzeti minisztérium vásárolt meg, legalább 40 ilyen gépre vonatkozó megrendelés végrehajtása körülbelül 20 évet vehet igénybe …
Egy másik lehetőség, amely lehetővé tenné a régi repülőgépek flottájának elfogadható időn belül történő teljes cseréjét, a Tu-204P repülőgépek megvásárlása. Ez a Tu-204 utasszállító repülőgép alapján létrehozott gép ideológiailag nagyjából megfelel a legújabb amerikai járőrrepülőgépnek, a P-8 Poseidon-nak, amelyet a B-737 típusú repülőgép alapján hoztak létre.
Az ilyen repülőgépek sorozatgyártásának bevetése a haditengerészet parancsára reálisabb feladat, mint az A-42 nagy sorozatba való felbocsátása, és többek között ez támogatja a Tu-204 repülőgépek gyártását, amelyekhez ma gyakorlatilag nincs kereskedelmi megrendelés. Ha 10 év alatt 50-60 ilyen járművet gyártanak egy kis A-42-es sorozatgal kombinálva, elsősorban mentőakciókra összpontosítva, általában megszüntethető a probléma élessége, és megalapozható a haditengerészet repülésének további fejlődése.
