A vietnami háború sokak számára kizárólag filmekből ismerős. A háborúról alkotott felfogásunk és emlékeink fontos részét képezik a helikopterek, amelyeket az amerikaiak nagy mennyiségben használtak. Ugyanakkor a szúnyogflottát széles körben használták Vietnamban is, amely a folyók mentén mozgott, és járőrözést, felderítést és áruszállítást biztosított.
Az egyik legfényesebb film, amely a vietnami háború két fontos oldalát egyesíti, Francis Ford Coppola rendező híres filmje "Apokalipszis most". A játékfilm nagy része egy PBR típusú folyami járőrhajón játszódik, amely a Mekong-folyó mentén halad.
Ugyanakkor Vietnamban az amerikai hadsereg kevésbé jellemző légpárnás hajókat is használt különböző fegyverekkel és felszereléssel. Az egyik ilyen légpárnás hajó a PACV SK-5 (Patrol Air Cushion Vehicle) járőrhajó volt, amelyet 1966 és 1970 között széles körben használtak Vietnam folyóvizében és vizes élőhelyein.
A nagy és ügyetlen légpárnás hajó kezdetben meglepte a vietkong harcosokat. Az amerikai haditengerészet képviselői sem voltak kevésbé meglepve. Igaz, volt bizonyos hatása az ilyen edények használatának. Egyetlen másik hajó sem tudott 70 mérföld / órás sebességgel leküzdeni a kidőlt fák folyami elakadásait, kivágni a kis fákat és bokrokat, és felborítani a helyi fa lapos fenekű sampánokat.
Légpárnás PACV SK-5
A Patrol Air-Cushion Vehicle vagy röviden PACV a Bell Aerosystems SK-5 légpárnás repülőgépen alapult. Ez a szokatlan hajó Vietnamban szolgált 1966 és 1970 között. Érdemes megjegyezni, hogy Vietnam az Egyesült Államokban azokban az években ideális teszthely volt, amely lehetővé tette a katonai felszerelések és fegyverek széles választékának valós körülmények közötti tesztelését. Az amerikai hadsereg a Mekong -deltában kapta az első és eddig egyetlen tapasztalatot a légpárnás harci használatban.
Érdemes megjegyezni, hogy az amerikaiak nem voltak úttörők ebben a kérdésben. Az első ilyen hajókat a brit hadsereg használta csatákban. Nagy -Britanniát tartották nyugaton úttörőnek az ilyen technológia kifejlesztésében. A briteknek már volt tapasztalatuk a légpárna harci használatában a maláj gerillák ellen.
1965 -ben ezen tapasztalatok alapján az amerikai haditengerészet úgy döntött, hogy három SR. N5 hajót vásárol Nagy -Britanniától. Az Egyesült Államokban a hajókat a Bell Aerosystems engedéllyel kellett ellátni, amely a hajókat az amerikai haditengerészet igényeihez igazította, és fegyvereket tett fel a fedélzetre. A légpárnás hajó verziója az SK-5 jelölést kapta az amerikai haditengerészetben.
Az engedélyezett hajók katonai verzióinak tervezése már 1966 -ban befejeződött. Az első legénység kiképzését közvetlenül az Egyesült Államokban végezték el San Diego -öbölben, Coronado üdülőváros közelében és a környéken. Ugyanebben az évben, májusban ezeket a hajókat először Vietnamban telepítették. Az amerikai haditengerészet fegyveres légpárnás hajókkal járőrözött a Mekong -deltán és a folyón.
A PACV SK-5-öket széles körben használták a torkolatok és delták mentén, beleértve a nyílt tengert is. És különösen hasznosak voltak a mocsaras sekély vizű területeken, amelyekhez a folyami járőrhajók nem tudtak hozzáférni. Ugyanakkor a légpárnás hajó legénységét gyakran amerikai különleges erők vagy dél -vietnami vietnami rangadók egészítették ki.
Különösen kedvelték a zöldberendes légpárnás hajókat, amelyek a harci küldetések korai szakaszában 1966 végén figyelemre méltó sikert értek el használatukkal.
A sebesség, a manőverezhetőség és a jó tűzerő lehetővé tette a PACV SK-5 számára, hogy sokféle feladatot megoldjon. A járőrözés mellett az ellenséges csoportok felkutatására és megsemmisítésére, más hajók kísérésére, felderítésre, orvosi evakuálásra, nehézfegyverek szállítására és közvetlen gyalogsági tűzsegítésre használták őket. A hajók fontos előnye, hogy ott tudtak működni, ahol a hagyományos csónakok nem tudtak elhaladni, és a helikopterek nem tudtak leszállni.
A légpárnás hajókat aktívan használták lesekre és nagysebességű éjszakai műveletekre. Igaz, az autók nagyon zajosak voltak, és gyakran nem kellett számítaniuk meglepetésre. Ennek ellenére a PACV -k hatékonyak voltak a Viet Cong bázisok elleni meglepetéses támadások során, és sikerült megszökniük, mielőtt az ellenség komoly ellenállást szervezett. Azt is megjegyezték, hogy a hajók a leghatékonyabbak a helikoptereket, tüzérséget és más hajókat érintő kombinált fegyveres műveletek során.
A PACV SK-5 hajók teljesítményjellemzői
A PACV SK-5 légpárnás repülőgépek a maguk idejében meglehetősen kifinomult gépek voltak. Sokkal nagyobbak voltak, mint a szokásos PBR Mk.2 folyami járőrhajók.
A dél -vietnami hadsereg katonái a hajóknak a "szörny" hívójelet adták. Körülbelül ugyanebben az időben íjaikat festett állkapcsok díszítették, amelyek állítólag fokozni fogják a szokatlan erek használatának pszichológiai hatását.
A PACV SK-5 légpárnás hajó teljes vízkiszorítása 7,1 tonna volt. Maximális hossz - 11, 84 méter, szélesség - 7, 24 méter, magasság (párnán) - 5 méter.
A hajók legénysége négy emberből állt: sofőrből, radarkezelőből és két géppuskából. Ezenkívül minden hajó akár 12 katonai személyzetet is felvehet fegyverekkel, de legtöbbjüknek a nyílt fedélzeten kell ülnie.
A hajót egy General Electric 7LM100-PJ102 gázturbinás motor hajtotta, amely akár 1100 LE teljesítményt is kifejleszthet. val vel. A motorteljesítmény elegendő volt ahhoz, hogy a légpárnás gép maximális sebessége 60 csomó (kb. 110 km / h) legyen. Az összesen 1150 literes üzemanyagtartály -készlet 165 tengeri mérföld (kb. 306 km) megtételére volt elegendő. Az erőtartalék körülbelül 7 óra volt.
A hajó katonai változata, amelyet légpárnás járműveknek neveztek el, nehezebb és jobban páncélozott volt. Mivel eredetileg támadási műveletekre szánták, a páncélt és a fedélzetet megerősítették. A páncél össztömege 450 kg volt, ami összehasonlítható volt az M113 páncélozott hordozó páncéljának súlyával.
Ugyanakkor a sebességváltót, a motort és az üzemanyagtartályokat olyan páncélzat borította, amely 200 yard (kb. 180 méter) távolságból 12,7 mm -es lőszer ütését is elviselte.
A harctér gyengébb páncélzatú volt - továbbra is 7,62 mm -es golyókat ütött 90 méter távolságból. A hadsereg ajánlása szerint a harctér körüli páncélt el kellett távolítani a súly megtakarítása érdekében, mivel nem nyújtott különleges védelmet, különösen a nehézfegyverek ellen.
Az összes PACV SK-5 légpárnás élesített volt.
A hajók fő fegyverzete a koaxiális, 12,7 mm -es M2 Browning géppuskák felszerelése volt a tornyon, amely a torony tetején található. A segédfegyverzetet két 7,62 mm -es M60 -as géppuska képviselte a jobb és a bal oldalon. Ezeket a géppuskákat helikopter típusú berendezésekre helyezték. Néhány hajón 40 mm-es M75 automata gránátvetőket is találhattak.
A PACV hajók egyik jellemzője a teljes értékű radar jelenléte volt, amely lehetővé tette éjszakai használatukat. Minden hajó egy Decca 202 radart hordott, antennával. Ez a radar akár 39 km távolságban is képes észlelni a célpontokat. A rossz látási viszonyok és ködös körülmények közötti navigáció esetében ez jelentős előny volt.
PACV SK-5 problémák és harci felhasználásuk megszüntetése
A légpárnás repülőgépeket az Egyesült Államok haditengerészete használta Vietnamban 1966 és 1970 között. Ennek az időszaknak az eredményei alapján arra a következtetésre jutottak, hogy működésük túl drága, és a hajók nem elég megbízhatóak, és komoly műszaki karbantartást igényelnek. Emiatt 1970 óta az amerikai parti őrség rendelkezésére állnak.
Összesen mindössze három haditengerészeti PACV -t és ugyanennyi katonai ACV -t használtak Vietnamban az évek során. Ugyanakkor a hadsereg hajóit az AACV rohamkocsik (mindketten csatákban elvesztették) és egy szállítóhajó képviselte. Gyorsaságuk, mozgékonyságuk és magabiztos mozgásuk miatt durva terepen gyakran hasonlították őket helikopterekhez. A probléma azonban az volt, hogy ez igaz volt mind a költségekre, mind a technológiai karbantartásuk összetettségére.
A kifinomult berendezések üzemeltetése nagyon magas képzettséget igényelt a személyzettől és a szerelőktől. A legénység kiképzése akár 75-100 óráig is eltarthatott, csak ezt követően lehetett engedélyezni a harci műveletekben való részvételt. Ugyanakkor a PACV óriási hátránya, hogy a légpárnás hajó minden egyes üzemórája 20 órányi karbantartást igényelt, ami összehasonlítható a C-17 Globemaster III nehézszállító repülőgépek értékeivel.
Nem meglepő, hogy mindhárom haditengerészeti PACV SK-5 ritkán volt harci készültségben egyszerre. A légpárnás üzemkészség jellemzően valamivel több mint 55 százalék volt. Ha a csónakok megsérültek a csatában, a karbantartás időtartama csak nőtt.
Idővel a Viet Kong megtanulta hatékonyan kezelni ezt a katonai felszerelést, leseket és tengeri aknákat használva. A bányák bizonyultak igazán hatékony fegyvernek a PACV ellen. Ugyanakkor még egy légpárnás hajó elvesztése is hatalmas kiadásnak bizonyult a költségvetés számára.
A hajók egymillió dollárba kerülnek. Ez az összeg elegendő lenne 13 PBR folyami járőrhajó vásárlásához.
Idővel a PACV fegyverzetének hiányát is a hátrányoknak tulajdonították. A nagy kaliberű géppuskák képességei nem voltak elegendőek a páncélozott célpontok és a megerősített lőpontok kezelésére.
A hadsereg felajánlotta a fegyverzet bővítését, kiegészítve azt 20 mm-es automata ágyúkkal (egy hatcsövű M61 Vulcan ágyú telepítésének lehetőségét is fontolóra vették), TOW páncéltörő rendszert vagy 106 mm-es M40 visszacsapó fegyvert.
Ezek a kívánságok azonban nem valósultak meg.
És végül úgy döntöttek, hogy a hajókat átadják a parti őrségnek, csökkentve harci tevékenységüket.
