"Nagato" a nyolcadik holdban jelent meg, testvére "Mutsu" pedig a hosszú éjszakák hónapjában. Más szóval, az üzembe helyezés pontos dátuma ismeretlen maradt. Minden állítás hazugság volt, és a kevés tanú nem árulta el senkinek a titkokat.
A csend elkerült számos kérdést a washingtoni haditengerészeti megállapodás megkötésekor. A konferenciára érkezett mikadói követek bejelentették, hogy a Mutsu 1921 szeptemberében lépett szolgálatba, sőt 2500 tesztmérföldet is sikerült áthaladnia. Ezért nem tartozik az épülő csatahajókra vonatkozó korlátozások hatálya alá.
Ahogy a nagypolitika urainak illik, senki nem fogadta meg a szavát. De a szilárd bizonyítékok hiánya miatt az igazítás Japán mellett szólt: a "Nagato" típusú második hajó elkerülte a fémhulladék vágását.
Ha a konferencia résztvevői ismernék e 40 000 tonnás jármű valódi értékét, mindent megtennének, hogy megszabaduljanak mindkettőtől. A közelgő megállapodás feltételeinek megváltoztatásával.
A csodálatos "Nagato" … A világ első csatahajója 410 mm-es ágyúkkal, ahonnan maguk a britek is elbutultak. Míg a haditengerészeti fegyverek eladásából származó nyereséget Foggy Albionban számolták ki, a japánok mindent megtanultak. És felülmúlták pártfogóikat.
Keveset mondtak - sokat tettek
Az orosz-japán háborúban elért győzelem a japánok fő tengeri hatalmának címét érdemelte ki. Japán vonalflottája azonban 100% -ban külföldön épített csatahajókból állt. Pontosan a felüket (12 -ből 6 -ot) megfosztották a jótállási szolgáltatástól, és komoly beruházásokat igényeltek, hogy harckészültségbe kerüljenek. Ennek oka jól ismert körülmények voltak.
A Port Arthur bukása és a Tsushima röpdéi után a japánok elfoglalták, felemelték és helyreállították az orosz császári haditengerészet 17 hadihajóját, köztük a Varyag és hat csatahajót.
Nyolc évvel később a Kongó-osztályú harci cirkálók 356 mm-es fegyvereiből lőttek tűz alá az elfogott hajókat. A célpontok az aljára kerültek. És maguk a japánok igyekeztek nem beszélni arról, hogy ők lettek a világ legnagyobb hadihajóinak tulajdonosai, és akkor valószínűleg a legerősebbek.
A vezető Kongót az első világháború előestéjén helyezték el a Vickers hajógyárban. És ez lett az utolsó japán hajó, amelyet tengerentúlon építettek. Minden következő típus egyre nagyobb függetlenséget szerzett. Amíg nem Nagato volt a sor.
1920 -ban a japánok bemutattak egy szörnyű hajót, amely legalább egy évtizeddel megelőzte társait. A fő kaliber 16 hüvelyk, a védelem a korszak legjobb szabványainak megfelelő, és a bejelentett sebesség 23 csomó. Senkinek nem volt ilyen paraméterek kombinációja!
A "Nagato" valódi jellemzői csak 1945 -ben váltak ismertté. Amikor az amerikai hadsereg felszállt az elfogott csatahajóra, és sok érdekes felfedezést tett.
Az Egyesült Államok "szabványos csatahajóinak" erőművei mintegy 30.000 literes kapacitást fejlesztettek ki. másodperc, amely egyetlen századra maximum 21 csomós sebességet biztosít. Az évtizedek során kiderült, hogy a választott szabvány elfogadhatatlanul kicsi a japán csatahajók ellen.
Négy, összesen 80 000 liter űrtartalmú turbinát találtak a "Nagato" géptereiben. -vel., és a japánok valós sebessége meghaladta a 26 csomót.
A nagysebességű csatahajók osztályának első képviselője
Gyorsabb, mint minden amerikai. Gyorsabb, mint az 1920 -as évek végén épített Nelsonok. Még Erzsébet királynőt is felülmúlta, a brit haditengerészet gyors szárnyát.
Csak ritka harci cirkálók versenyezhettek a japán szuperautóval. Ettől eltérően a "Nagato" nem kötött kompromisszumokat fegyverek és védelem tekintetében.
A kétszeres teljesítménysűrűséggel a japán csatahajók kevesebb időt töltöttek a sebesség helyreállításával a manőverek után. Botot tehettek a "szabványos harci hajók" bármilyen alakulatának T fölé, vagy elmenekülhettek az elsöprő erőktől, majd újra támadhattak egy váratlan helyen. Diktálja a kezdeményezését és a csata szabályait.
Egy másik meglepetés Nagato volt a védekezési terve. Elméletben megismételte az amerikai koncepciót
"Mindent vagy semmit".
Mint később kiderült, a japán hajónak védett végtagjai voltak.
A "Nagato" történet a nyugati hírszerzés teljes kudarca, amely súlyos következményekkel fenyegetett a csatákban. Emlékeztető arra, hogy milyen elveket mindig a japán fegyveres erők vezérelnek.
Az utolsó vicc a 41 cm / 45 löveghez kapcsolódott, amelyek 1922 tavaszán sürgősen 40 cm / 45 -re változtatták megjelölésüket. A washingtoni megállapodás értelmében a csatahajók fő kaliberének nem kellett volna meghaladnia a 406 mm -t.
Igazi apróságok, néhány extra milliméter. De a kis hazugságból nagy átverés lett.
A következő alkalommal, 40 cm / 45 megjelölés alatt, 460 mm-es lövegeket készítettek a Yamato csatahajók számára.
A Yamato -t körülvevő titokfátyollal a szamuráj egyértelműen túltette magát rajta. Valamikor szükség volt a kártyák felfedésére, hogy a legtöbbet hozzuk ki a helyzetből. Az ilyen hajók megjelenése a műveleti színházban arra kényszerítheti az ellenséget, hogy óvintézkedéseket tegyen, és lelassítsa az offenzíva ütemét. Nem megfelelő erőfeszítéseket tett a fenyegetés semlegesítésére, mint például a "Tirpitz" című történet.
Maguk a jenkik rohantak volna szupercsatahajók építésére 500 mm -es tüzérséggel - más feladatok kárára. Egy olyan ország számára, amely megengedheti magának Alaszka építését, egy ilyen projekt éppen megfelelő lenne.
De a japánoknak nem kellett botrányos hírnév. Visszafogottan és nyugodtan várták a tüzérségi párbajt, ahol fő kaliberükkel meglephették az ellenséget.
Az ellenség persze meglepődött, de már késő volt
Sem a hajók sebessége, sem a fegyverek kalibre, sem a cirkálók tornyainak cseréjével kapcsolatos trükkök - semmi sem menthette meg a császári haditengerészetet.
A dicstelen vereség okát abban kell keresni, hogy a GDP tekintetében a Japán Birodalom ötször rosszabb, mint az Egyesült Államok.
Ha korunk szemszögéből nézzük a helyzetet, akkor Oroszország és Japán GDP -arányát teljesen más arány írja le. Most a japán követelések ismét a mi irányunkba irányulnak. És ahogy a történelmi tapasztalatok azt mutatják, ez nagyon nehéz ellenfél.
A tengeri konfrontáció értékelései általában Tsushima említésére vezethetők vissza. De uraim, ez a helyzet. Tsushima megismétléséhez legalább egyenlő flottára van szüksége. Tengeri csatára nem kerülhet sor, ha az egyik ellenfélnek nincs hajója. Valóban, a harcra kész hajók számát tekintve a csendes-óceáni flotta 25-30-szor rosszabb a japán haditengerészetnél.
Az egyetlen fenyegetés az a helyzet lehet, amikor az erőviszonyok abszolút előnyt fognak élvezni. És akkor a területi viták erőszakos megoldására irányuló kísérletek következnek. Ami ellen nem lesz senki és egyáltalán semmi kifogásolni való.
Nukleáris konfliktust indítani ilyen apróságok miatt? Könnyebb büntetőeljárást indítani. Vagy arról számolnak be, hogy már régóta szeretnék ajándékozni a szigeteket. Ez egy lehetséges nyilvános válasz a valahol Seattle -ben tartott "Oroszország és Japán: 120 év kölcsönös barátság" című konferencián.
De elég rossz viccek. Térjünk a tényekre.
Tekintsük megtiszteltetésnek, hogy ilyen ellenfelünk van
A keleti szomszédok nem dicsekednek azzal, ami nincs. De nem beszélnek arról, ami van.
A japán haditengerészetről csak annyit lehet tudni, hogy elrejtik a hajókat, és alábecsülik a fegyverek jellemzőit. Példa lehet a hajóösszetétel kínos besorolása, amelyben a 250 méteres repülőgép-szállító hajókat "rombolónak" mutatják be.
A rombolók elindítása után a függőleges felszálló vadászgépek vásárlásáról szóló szerződés megkötésének várható híre következett. Ebben az esetben a hír egy amerikai gyártótól érkezett. A japán védelmi osztály a közelmúltig hallgatott.
Azonban nincs min csodálkozni.
Milyen összefüggései vannak a "kísérleti" vagy "támogató edény" kifejezéssel? Keelektor, tengeri vontató, vagy hosszú távú építési hajó, amely nem sikerült a teszteken, és elrendelték, hogy "kísérleti harci műveletbe" vegyék?
A felső ábrán a "Victor Cherokov" kísérleti hajó látható (projekt 20360 OS), egy befejezetlen, lebegő darus rakodó lőszer, amelyet torpedófegyverek próbapadjává alakítottak.
Alul a JS Asuka rakétapusztító (ASE-6102 tesztedény) található, amely nem szerepel a listákon. Az AFAR radarokat és a fedélzet alatti rakétavetőket "tesztelik" a fedélzeten. A legmodernebb haditengerészeti fegyverekkel együtt továbbra is tesztelik a gázturbinás erőművet, a szonárokat és a tengeralattjáró elleni helikoptert.
Hozzászoktunk ahhoz, hogy a katonai-ipari komplexum jelentős eseményei nyilvánosságot kapnak a magas szónoklattól. Népszerűen választjuk a szigorúan titkos fegyverek nevét! Megvitatják a rakéták sebességét és hatótávolságát. És hány "kaliber" lesz az új korvetteken.
A japán hadsereg jelentős eredményei a nyilvánosság előtt maradnak.
Nincs analógja?
Nehéz elhinni, hogy a japán vezetők közül senki sem volt egyenruhás vagy vállpánt nélküli, hogy megmutassa magát a kamerák előtt az ilyen "játékok" hátterében. És volt mit látni.
Tehát a rendelkezésre álló információk összessége alapján a japán tengeralattjárók hajóteste 1100 MPa folyáshatárú acélból készül. Az ilyen anyagok hajóépítésben való felhasználását problémásnak tekintik (a lehetetlenség határán), a nem kielégítő hegesztési tulajdonságok miatt. A Kawasaki és a Mitsubishi Heavy Industries azonban úgy tűnik, már régen felfedte a titkot, és rendelkezik a szükséges technológiával.
A "Soryu" és "Taigei" tengeralattjárók maximális merülési mélysége ilyen körülmények között elérheti a 900 m -t. A világ legmélyebb hadihajói. Ellenkező esetben (a merítési mélység megtartása mellett) az NS110 nagyszilárdságú acél használata jelentős testsúlycsökkenést jelent.
A kiosztott tartalékokat más ismeretlen jellemzők javítására fordítják.
Hány ember tudja, hogy Japán sorozatosan tengeralattjárókat épít lítium-ion akkumulátorokkal, mint egyetlen energiaforrás a víz alatti navigációhoz?
Kivételesen drága víz alatti Teslák, melyeket páratlan dízel-elektromos tengeralattjáró-projektek páratlanok. Az első ilyen tengeralattjáró (Oryu) tavaly szerényen állt szolgálatba. És mindenki merész kísérletnek tartotta.
De most már három ilyen egység van. A legutóbbi - a következő generációs "So" tengeralattjáró 2020 októberében került vízre.
A japán hadihajók elindítása mindig meglepett. Általános gyakorlat, hogy az üzembe helyezés előtt nincs hivatalos név.
Ellentétben a hazai hagyományokkal, ahol az egyik alsó szakasz lefektetését hangos fanfár kíséri, és azt ígéri, hogy a hajó a huszadik évben üzemképes lesz.
Az egyik utolsó meglepetés Kumano volt. A 30FFM típusú új fregattok közül az első, amelyet 2020 novemberében dobtak piacra.
Figyelemre méltó, hogy a "Kumano" a sorozat második képviselője. A vezető névtelen fregatt, amelyet nyugaton FFM-1 néven ismernek, valami ismeretlen okból nem jelent meg időben. Kitörölhetetlen szégyen a japán hajóépítők számára - egy egész év telt el a lerakás óta, és még nem indították el!
A "Kumano" bejelentett vízkiszorítása 5500 tonna. Megjelenésével világossá vált, hogy milyen lesz a japán haditengerészet a 21. század második negyedében.
Miután a japánok 28 rombolót építettek a 90 -es évek végén és a 2000 -es évek elején elavult technológiák felhasználásával, új szabványok felé mozdultak el. A 30FFM projekt más hajótestet és felépítmény -architektúrát használ. Az automatizálás és a kiterjesztett valóság (AR) technológiák a hajóvezérlő rendszerekben tovább csökkentették a személyzet létszámát - akár 90 főig.
Kijelentik, hogy a következő tíz évben 22 ilyen, fejlett képességekkel rendelkező kompakt fregatt épül. A 30FFM projekt számos alsorozatot fog tartalmazni.
Epilógus
A tapasztalat az, amit akkor kapunk, ha nem azt kapjuk, amit szeretnénk.
A japánok megfigyelései lehetővé teszik az ígéretek valódi értékének megértését. Milyennek kell lennie a jelennek
- Fokozott jelenlét az óceánban.
Legalábbis nekik köszönhetően világos referenciapontunk van.
A paranoiás titkosság tekintetében Japán túl sokáig volt gyenge helyzetben. A japánok megtanultak titkos előkészületeket végezni, hogy ne provokálják a riválisok idő előtti haragját. A csend sokszor túlságosan igényes. De, amint a gyakorlat azt mutatja, ez volt a garancia a japán flotta minden hangos és váratlan győzelmére.
Velünk ellentétben, ahol a titoktartás csak arra összpontosít, hogy hová kerültek a kiosztott pénzeszközök.
Az orosz hagyományok tiszteletben tartják azokat, akik keveset beszélnek és cselekszenek.
Ugyanakkor az épülő hajók nevének elrejtése nyilvánvalóan nem olyan dolog, amelyre kiemelt figyelmet kell fordítani. Saját szép hagyományaink és szertartásaink vannak a katonai felszereléssel kapcsolatban.
Az egyetlen dolog, amit itt valóban meg lehet tanulni a japánoktól, az az, hogy a lehető legkevesebb idő telik el a gerinc lefektetése és a hajó üzembe helyezése között.
