A T-34-es harckocsi létrehozásának története a "nagy terror" időszakára esett, és sok szempontból tragikus volt alkotói számára. A kanonikus szovjet történetírás szerint a T-34 létrehozása kizárólag Mihail Koshkin főtervező nevéhez fűződik, aki 1936 decemberében leváltotta az elfojtott Afanasy Firsovot. Meg kell jegyezni, hogy tervezési zsenire volt szükség az áttörő tartálytervezés kidolgozásához, és Koshkin nem.
Az első szovjet tank fejlesztésének kezdete
Mindegyikük hozzájárulásának objektív értékeléséhez vissza kell térni abba az időbe, amikor a szovjet tankiskola még csak kezdett kialakulni. A húszas évek végéig az Unióban nem voltak saját tervezésű harckocsik, csak 1927-ben a hadsereg adott ki követelményeket az első szovjet "manőverezhető harckocsi" kifejlesztésére, géppisztolyos és ágyúfegyverzettel. A harckocsi fejlesztését a Fegyverek és Arsenal Trust Fő Tervező Irodája Harkivba, a KhPZ im. Comintern (üzemszám: 183), ahol egy speciális tervezőcsoportot hoztak létre a tartály fejlesztésére (1929 -ben átalakították a T2K tartálytervező irodává), élén egy fiatal tehetséges tervezővel, Ivan Aleksenko -val (1904), aki egészen addig vezette a tervezőirodát. 1931. Ugyanazok a fiatal tervezők dolgoztak a csoportban, köztük Alexander Morozov leendő főtervező.
A tervezők rövid időn belül kidolgozták a tartály dokumentációját, és 1929-ben gyártották a T-12 tartály prototípusát. A vizsgálati eredmények szerint a tartályt átalakították a T-24-es tartályba, 25 járműből álló kísérleti tételt gyártottak, a teszteredmények szerint megkezdődött a tervezésük véglegesítése, de 1931 júniusában elrendelték a munka leállítását és kezdje el tervezni a BT kerekes nyomtávú tartályt.
Ennek oka az volt, hogy a katonai vezetés úgy döntött, hogy nem a semmiből fejleszti a hazai harckocsikat, hanem kölcsönveszi a nyugati tervezők tapasztalatait, és licenc alapján külföldi tankokat gyárt: az amerikai Christie M1931-et, amely a nagysebességű BT- prototípusa lett. 2, és az angol Vickers hat tonnás ", amely a könnyű T-26 prototípusa lett. A BT-2 gyártását a KhPZ-ben, a T-26-ot pedig a leningrádi "bolsevik" üzemben helyezték el. Tehát az Unióban két tanképítő iskola kezdett kialakulni.
Harkovban a KhPZ vezetősége és tervezői ellenálltak ennek a fordulatnak, nem siettek a BT-2 bevezetésével a gyártásba, és megpróbálták befejezni a T-24 fejlesztését. Moszkva ragaszkodott a döntéséhez, és a BT-2-vel kapcsolatos munka lassan lendületet vett. A T2K tervezőiroda vezetője, Aleksenko úgy vélte, hogy nem hazafias a külföldi berendezések másolása, szükség van saját tankiskola létrehozására, és a nézeteltérés jeleként kérelmet nyújtott be, és lemondott.
A tervezőirodában csak fiatalok dolgoztak, többnyire felsőfokú műszaki végzettség nélkül, akik támogatták Aleksenko törekvéseit, hogy elhozzák T-24-es tankját. A tervezőiroda megerősítése érdekében az OGPU kollégiumának 1931. decemberi döntésével a tehetséges és tapasztalt mérnököt, Afanasy Firsovot nevezték ki a tervezőiroda vezetőjévé, aki az egyik moszkvai "sharashka" -ban ült, és öt év börtönre ítélték. "szabotázs tevékenység". Firsov kinevezése döntő szerepet játszott a tervezőiroda és a szovjet tanképítés szempontjából.
Ki az a Firsov?
Firsov 1883 -ban született egy berdjanszki kereskedő családjában, miután elvégezte a vasúti iskolát, felsőfokú végzettségét a Mietweidi Felsőfokú Műszaki Iskolában (Németország) és a Zürichi Politechnikai Intézetben szerezte (egyébként Albert Einstein is végzett tőle), dízelmotorok tervezésére szakosodott. A felsőoktatás megszerzése után tervezőként dolgozott a sulzeri üzemben.
1914-ben visszatért Oroszországba, a kolomnai gépgyártó üzemben tengeralattjárók dízelmotorjainak létrehozásán kezdett dolgozni, majd a Nyizsnyij Novgorodi Krasznaya Etna gyár főszerelőjén, majd 1927-ben az Andre Martyról elnevezett Nikolajev üzemeken. - a dízelgyártás főmérnöke.
1929-ben a "régi rendszer birtokai" képviselőjeként részt vett az üzemben az ellenforradalmi szabotázscsoport ügyében, nem ismerte be bűnösségét, és nem is bizonyították, de ilyen gyanú miatt, 1929 -ben abbahagyta munkáját, és Leningrádba költözött, ahol szakemberként meghívták az "Orosz Diesel" üzembe.
1930 volt, megkezdődött az Ipari Párt tagjainak tárgyalása, a vádlottak között volt Firsov közeli ismerőse, eszébe jutott a "Nikolaev -ügy", letartóztatták és öt év börtönre ítélték. Képzett szakember, az egyik moszkvai "sharashki" -ban dolgozott, Ordzhonikidze közvetlen felügyelete alatt, itt kezdett foglalkozni a tanképítés problémáival, és 1931 -ben, őrizet alatt, Harkovba küldték a "meghátráló" élére tartálytervező iroda.
A T-24-es alkotók csapata eleinte nem fogadta szívélyesen "felülről" a kinevezettet, de a tehetséges és sokoldalú Firsov, az enciklopédikus ismeretekkel rendelkező mérnök gyorsan szerzett tekintélyt és tiszteletet. A kortársak szerint az OGPU éjjel-nappali felügyelete alatt és az üzemben lakva, mivel a család Leningrádban maradt, fejjel belevetette magát a munkába. Firsov tudta, hogyan kell jól és világosan megszervezni beosztottjainak munkáját, önmérsékletet, kiegyensúlyozott kommunikációt, megpróbálta átadni tapasztalatait a beosztottaknak. Velük együtt tanulmányozta a külföldi cégek technikai újításait, ösztönözte az idegen nyelvek tanulmányozását.
BT tartálycsalád és B2 dízelmotor fejlesztése
Firsov feladata volt a BT-2 tartályok kiváló minőségű gyártásának megszervezése az üzemben, amelynek számos hibája és hibája volt a fő egységekben, az erőműben és az alvázban. Az Egyesült Államokban vásárolt Liberty motor szeszélyes volt, gyakran túlmelegedett, és az indítás során tűz esett. Ezen tartályok sorozatgyártásának elsajátítása szintén nehéz volt, mivel az üzemben nem volt bázis, amely képes lenne ilyen mennyiségű új tartály gyártását elsajátítani; a hadsereg gyakran kapott panaszokat a sebességváltók meghibásodása miatt.
Firsov és fiatal tervezői csapat rengeteg munkát fektetett a tartály tervezésének véglegesítésébe és gyártási technológiájának fejlesztésébe. Fokozatosan a problémák megszűntek, vezetése alatt kifejlesztették a BT-5 és a BT-7 tartályokat, amelyek folytatták e család járműveinek sorát. 1935-ben a BT-7 harckocsi kifejlesztéséért Firsov elnyerte a Vörös Zászló Rendjét.
Az üzem 1932 óta fejleszt egy 400 lóerős BD-2 tartályú dízelmotort (nagy sebességű dízel), a jövő B2-jét, Konstantin Chelpan dízelruha vezetője vezetésével. Chelpan többször is elárulta, hogy a dízelmotorok képzett szakembere, Firsov nagyban hozzájárult ennek a motornak a létrehozásához. A hadsereg és Sztálin személyesen figyelemmel kísérte a dízelmotorral kapcsolatos munka előrehaladását. A BD-2 első mintáját 1934-ben mutatták be az ország vezetésének. Ezért a fejlesztésért az üzem, Bondarenko igazgató és Chelpan Lenin -renddel tüntették ki.
Az új tank és az elnyomás fogalma
A BT család kerekes lánctalpas tankjainak fejlesztése közben Firsov tapasztalt mérnök látta, hogy ez egy zsákutca, nem lehet áttörés. Elkezdett keresni egy alapvetően új harckocsi létrehozásának módjait, vezetése alatt 1935 -ben Alekszandr Morozovból, Mihail Tarzinovból és Vaszilij Vasziljevből álló kis csoport vezette egy ilyen tank kifejlesztését.
Firsov lefektette a jövőbeli T-34 elsődleges műszaki megjelenését és fő műszaki jellemzőit. Vasziljev emlékeztetett:
Már 1935 végéna főtervező asztalán egy alapvetően új harckocsi kidolgozott vázlatai hevertek: nagy dőlésszögű ágyúgátló páncél, 76 hosszú csövű, 2 mm-es ágyú, V-2 dízelmotor, súlya akár 30 tonna …
Az új tank a BT családtól örökölt egy teljesen hegesztett hajótestet és Christie felfüggesztését; a kerekes lánctalpas hajtóművet elhagyták a tisztán lánctalpas javára.
1936 -ban a KhPZ im. A Kominternt a 183. számú üzemre nevezték át, a KB T2K-nak pedig a KB-190 indexet, a tervezőiroda az új tartály alkatrészein és szerelvényein dolgozott, de 1936 nyarán megkezdődtek az elnyomás az üzemben. Ennek oka a BT-7 harckocsik sebességváltóinak meghibásodása miatti tömeges tömeges visszaszerzés volt. A tartály kialakításában valóban voltak tervezési hibák, ráadásul a csapatokat látványos ugrások vitték el ezen a tartályon egy ugródeszkáról, ami természetesen befolyásolta a BT-7 teljesítményét. Az autót "szabotázstartálynak" kezdték nevezni, Firsovot eltávolították hivatalából, de a tervezőirodában dolgoztak.
Firsov helyett 1936 decemberében Ordzhonikidze, aki jól ismerte Mihail Koshkint, áthelyezte őt Leningrádból Harkovba, és kinevezte a KB-190 főnökének. Az új főtervezővel személyesen találkozott Firsov, aki letartóztatásáig a tervezőirodában dolgozott, és gondosan naprakészen tartotta.
Rövid idő alatt, Firsov vezetésével Morozov kifejlesztett egy új sebességváltót, üzembe helyezte, és a kérdés lezárult, de 1937 és a "nagy terror" közeledett. Firsov nem felejtette el "szabotázs tevékenységét" Nyikolajevben és Leningrádban. 1937 márciusában ismét letartóztatták és Moszkvában börtönbe küldték. Egy ideig ott tartották egy másik "kártevővel" - Tupolev repülőgép -tervezővel együtt.
Az elnyomás nemcsak Firsovot érintette, akit hamarosan lelőttek, hanem az üzem és a tervezőiroda számos vezetőjét és mérnökét. 1937-ben Moszkvából bizottságot küldtek a gyárba, hogy kiderítsék a BD-2 motorok gyenge minőségének okait, amelyek felfedték a motortervezés hibáit és a gyártástechnológiának való meg nem felelést.
A bizottság munkájának eredményei alapján véglegesítették a motort, legfeljebb kétezer változtatást hajtottak végre rajta, de szervezeti következtetéseket tettek. Chelpant felfüggesztették a munkából, és 1937 decemberében a tervezőkkel együtt letartóztatták: Trashutin, Aptekman, Levitan és Gurtov dízelmérnököket, Trashutin kivételével mindenkit "szabotázs" miatt lőttek le, utóbbit 1939 -ben szabadították ki. A Lyashch gyár főmérnökét, Metantsev kohászati főművészt és sok más mérnököt és katonai képviselőt letartóztatnak. 1938 májusában az üzem igazgatóját, Bondarenkot letartóztatták, és hamarosan lelőtték.
Vasziljev emlékei szerint az elnyomás valódi fóbiát okozott a KB-190-ben. Felidézte:
- Azt kell mondanom, én személy szerint nagyon keményen elszenvedtem ezt a fóbiát, aludtam, és hallgattam a fekete varjú közeledésének hangjait, pár civil ruhás emberrel, akik meghívták Önt, hogy kövesse őket udvarias módon.
A félelem és a letartóztatás elvárásainak ilyen körülményei között folytatódott egy új tank fejlesztése.
Ki az a Koshkin
Firsov után a KB-190-et Koshkin vette át. Ki volt azelőtt? Koshkin pártfunkcionárius volt, és jó szervezőnek bizonyult. Személyesen ismerte Ordzhonikidzét és Kirovot. Két évvel a Harkovba történő kinevezése előtt végzett a Leningrádi Politechnikai Intézetben, majd tervezőként dolgozott a V. I. nevű leningrádi üzem tanktervező irodájában. Kirov. Itt ért véget a tankok fejlesztésében szerzett tapasztalata. Ordzhonikidze tapasztalt szervezőként küldte a KB-190-be, hogy megoldja a tankgyár nehéz helyzetét.
Koshkin valóban tehetséges vezetőnek bizonyult, megfelelően értékelte a fiatal tervezőcsapatot és a Firsov által javasolt új tank koncepciójának egyediségét. Ezt megelőzően meglehetősen magas adminisztratív és párti tisztségekben dolgozott, és tagja volt a felsőbb hatóságoknak, ahol sikerült bizonyítania egy új harckocsi kialakításának kilátásait, és meggyőzte őt, hogy ne folytassa a KB alkalmazottai elleni elnyomásukat. Koshkin vezetésével ebben a nehéz helyzetben folytatódott a harckocsi munkája.
Szembesítés Koshkin és Dick között
A KB-190 megerősítésére 1937 júniusában a Moszkvai Gépesítési és Motorizációs Katonai Akadémia munkatársát, a 3. rangú Dick katonai mérnököt küldték nem teljesen egyértelmű célokkal. A tervezők egy része neki volt alárendelve, és az irodában napló uralkodott, aminek nem lehetett jó vége. Ebben az időszakban a tervezőiroda a BT-7 tartály korszerűsítésén és egy új BT-9 tartály kifejlesztésén dolgozott, amelyet hat meghajtó kerék, egy dízelmotor, egy kúpos torony 45 mm vagy 76 mm ágyú és ferde páncél. Koshkin és Dick közös munkája nem sikerült, helytelen tervezési döntésekkel, a munka megzavarásával és néha szabotálásával vádolták egymást. A kölcsönös követelések száma nőtt, de a munka nem mozdult.
A moszkvai vezetés belefáradt a konfliktusokba, 1937 szeptemberében a KB-190 harckocsit kettéosztották. A Dick vezette külön OKB -t közvetlenül az üzem főmérnökének rendelték alá, Dorošenko, Tarzinov, Gorbenkó, Morozov és Vasziljev az OKB szekcióinak vezetői lettek. Az OKB -nek fel kellett töltenie a katonai akadémia 50 végzősét, és tanácsadóként vonzotta a híres harckocsitesztelőt, Kulchitsky kapitányt.
Koshkin maradt a KB-190 vezetője, amelynek kizárólag a BT-7 modernizált verzióinak fejlesztésével kellett volna foglalkoznia, az OKB pedig egy új BT-9 (BT-20) tartály kifejlesztésével, a sorozatgyártással. üzemet a KB-35 támogatta.
1937 októberében TTT-t adtak ki egy új kerekes nyomtávú tartályra, három pár hajtókerékkel, 25 mm-es, 45 mm-es vagy 76-as frontpáncélvastagsággal, 2 mm-es ágyúval és dízelmotorral.
Az új tank fejlesztése a Firsov koncepcióján alapult, amelyet Morozov és Tarzinov továbbfejlesztett. Az üzem letartóztatási hulláma, amely 1937. november-decemberben söpört végig, szétzúzta az új tartályon folyó munkát, Dicket azzal vádolták, hogy megzavarja a munkát, őt 1938 áprilisában tartóztatták le és tíz évre ítélték, és karrierje ezzel véget is ért.
Koshkin befejezi a tartály fejlesztését
Továbbá nem teljesen világos, hogy Koshkin ilyen körülmények között hogyan hozza létre a KB-24-et, és hogyan folytatja a munkát egy új tankon. Legalább 1938. március közepén, a páncélos igazgatóság elnökségi ülésén és március végén a védelmi bizottság ülésén Koskin és Morozov bemutatta a kerekes lánctalpas tank tervét. A tartály előzetes kialakítását megjegyzésekkel jóváhagyták, hogy a foglalást 30 mm-re növeljék és 76,2 mm-es ágyút szereljenek fel. Ugyanakkor 1938 végén Koshkin vezetésével kifejlesztették a BT-7M tartályt a B2 motorral és tömeggyártásba állították, ami megerősítette annak lehetőségét, hogy új dízelmotort használnak a tartályon.
Koshkin folytatta a harcot a tartály lánctalpas változatáért, és 1938 szeptemberében az üzem feladata volt a tartály két változatának kifejlesztése: a kerekes lánctalpas A20 és a lánctalpas A-20G (A32).
Az erőfeszítések egyesítése érdekében az üzem mind a három tervezőirodáját egyesítik egy KB-520-asba, amelyet Koshkin vezet, Morozov lett a főtervező-helyettes, Kucherenko pedig a tervezőiroda helyettese. A lehető legrövidebb idő alatt elkészítették a tartályok mintáit, és 1939 június-augusztusában tesztelték őket a Harkovi próbatéren. Mindkét tartály megfelelt a teszteken, de az A-32 kialakítása sokkal egyszerűbb volt a komplex kerekes légcsavarok hiánya és súlyhatára miatt.
Szeptemberben, amikor páncélozott járműveket mutatott be a Honvédelmi Minisztérium vezetésének, az A-20 és az A32 vett részt, ahol az utóbbi nagyon hatékonyan teljesített. A tesztek és bemutatók eredményei alapján úgy döntöttek, hogy megállnak az A-32 tartály lánctalpas változatánál, és 45 mm-re növelik páncélvédelmét.
Az üzem megkezdte két A-32 tartály sürgős gyártását. A tartály egységeit és alkatrészeit gondosan gyártották és gondosan összeszerelték, a menetes csatlakozásokat forró olajba áztatták, a hajótest és a torony külső felületeit gondosan befejezték. A tapasztalt apparátcsik Koshkin tökéletesen megértette, hogy nincsenek apróságok, amikor tankokat mutatnak a felső vezetésnek.
Aztán ott volt a jól ismert tankok futása Harkovtól Moszkváig, a harckocsik sikeres demonstrációja Sztálin felé a Kremlben, visszafutás Harkovba, Koskin betegsége és tragikus halála. Miután a legmagasabb szinten mutatták be, a harckocsikat Kubinkán és a Karéliai Isthmuson tesztelték, a tartályt maga Sztálin is nagyra értékelte, elindult az életben.
Firsov tervezőzsenije és Koshkin szervezeti tehetsége tehát képes volt egy gépezetet létrehozni, amely a győzelem szimbólumává vált abban a szörnyű háborúban, a kibontakozó elnyomás és a hadsereg megértésének hiányában a fejlődés kilátásai között. tankokból. Kétségtelen, hogy mindketten óriási mértékben járultak hozzá ennek a gépnek a létrehozásához, de igazságtalan, ha minden babért egyedül Koshkinnak tulajdonítanak.
A tartály koncepcióját és elrendezését Firsov alkotta meg, vezetésével a tartály fő alkotóelemeit a tervezőiroda egységeiben dolgozták ki, és a tartály fejlesztését szakemberek fejezték be, akik vezetésük alatt elkezdték tervezni. Firsovtól. A vezető tervezők gerincét megtartották, és Koshkin ebben a tragikus helyzetben megszervezte a harckocsi fejlesztésének befejezésére irányuló munkát, és üzembe helyezte. Firsov és Koshkin, mint a T-34 fő tervezői neve méltósággal állhat egymás mellett.
