Ha mindent tanulmányoz, ami a Runet -en található erről a teremtésről, akkor a szerzők túlnyomó többségének fő üzenete egy dologban rejlik: az amerikaiak hülyék, dollármilliárdokat költöttek az alkotásra, nem értik miért, majd szétszedve.
Érdemes megvizsgálni, hogy a hazai "szakértőknek" ennyire igaza van -e, mivel minden országban voltak sikertelen projektek, de csak azok nem tévednek, akik egyáltalán nem tesznek semmit. Még azoktól is vásárolhat, akik saját maguk gyártják a technikát, nagyon érzékenyen beleszólhat. Hogyan csapódott be az egyik ország, és úgy döntött, hogy partraszállító hajókat rendel el a másiktól. És hogy nem lett belőle semmi, egy kis botrányt leszámítva. És a hajók végül egy harmadik országba mentek.
Szokás így tekinteni a "Sea Shadow" -ra vagy a IX-529-es projektre: kudarc minden oldalról, szétszerelve fémért és nem igazán adta ki, és nem mutatott semmit.
Ez így van?
Először is általában érdemes megérteni, honnan nőnek a szárnyak. A szárnyak pedig normális és általános dolog a Lockheed Martin Company számára, amely a második világháború óta foglalkozik repülőgépekkel.
És ez a társaság úgy döntött, hogy lopakodó repülőgépet hoz létre. És ezáltal a múlt század 80 -as éveiben hozta létre a repülőgépek fejlődésének vektorát. Ma pedig nagyon nehéz elképzelni egy olyan repülőgépet, amelyből hiányzik a lopakodó technológia. Legalábbis a modern dizájnban.
A Nighthawk rossz projekt volt? Nos, számos konfliktusban használták, és sikeresen használták. Öt konfliktusból egy lezuhant repülőgép nem sok. Figyelembe véve, hogy hány iraki célpontot ért el az F-117 az Öböl-háború alatt.
Sokáig lehet vitatkozni, de a "Nighthawk" a maga idejében sikeres repülőgép volt, ami sokáig előnyt biztosított az Egyesült Államoknak a levegőben.
Lockheed Martin pedig úgy döntött, hogy jó lenne lopakodó technológiát terjeszteni nemcsak a levegőben, hanem más területeken is.
Furcsa módon úgy döntöttek, hogy a "Lockheed" tengeralattjárókból indul. Igen, pontosan. A repülőgépek után megkezdődött a tengeralattjárók lopakodása.
Természetesen a lopakodó technológia a levegőben nagyon különbözik a tengeralattjárók lopakodásának problémáitól. A radarnyalábok a levegőben működnek, a hidroakusztikus állomások pedig a vízben hullámzanak.
A Lockheed pedig lopakodó tengeralattjáró -projektet hozott létre. Hihetetlen, de igaz: a légitársaság mérnökei szonár módszerrel tudták megoldani a tengeralattjáró észlelésének problémáját. Ekkor dolgozták ki és mutatták be modellként azt a módszert, amellyel a hajótestet speciális vegyületekkel fedik le, amely a hidroakusztikus állomásokról származó hanghullámok 95% -át elnyeli.
Miután megkapta a modellekkel kapcsolatos tesztadatokat, a "Lockheed Martin" megmutatta fejleményeiket az amerikai védelmi minisztériumnak. Az ötlet azonban ott „nem lépett be”. Az a tény, hogy az "L-M" módszer szerint feldolgozott tengeralattjáró valóban kevésbé volt észrevehető a hidroakusztikus állomásoknál, de sebessége majdnem fele volt a szokásosnak.
A védelmi minisztérium úgy döntött, hogy ez elfogadhatatlan. A védelmi minisztérium, a DARPA tudományos és műszaki szektorának szakemberei azonban azt javasolták, hogy a vállalat figyeljen a felszíni hajókra. Az ajánlat természetesen nyert, de …
De "LM" eldöntötte: "miért ne?" és elővette a Nighthawk tervrajzait. Végül is a repülőgépek és a felszíni hajók radarjai elvileg azonosak, nem a hidrofonok akusztikus jelei. És a környezet ugyanaz.
Általában felmerült az ötlet, hogy vegyük az F-117-est, és feltűnő hajót készítsünk belőle. Tervezték, hogy ilyen lopakodó profilt vesznek ki a repülőgépből, maximális automatizálást a személyzet csökkentése érdekében, új hajóirányítási módszereket.
Nem tervezték csatahajó építését, a "Sea Shadow" állítólag kizárólag tapasztalt hajó volt, vagyis a különböző kísérletek tesztelési terepe.
Megtörtént. Lockheed Martin (talán a „Miért nem?” Szavakkal) EZT építette.
Valóban a Nighthawk és a leszálló bárka őrült keveréke volt. Szerkezetileg pompás kísérlet volt, bár őrültség szaga volt. Ítélje meg maga.
A felső oldal, nagyon hasonló az F-117 hajótesthez, két víz alatti hajótesten nyugodott, hasonlóan a sör padlizsánhoz.
A hajótest nagyon keskeny, ezt a legfontosabb leleplező tényező, az ébrenlét minimalizálása érdekében teszik. A tartószerkezetek, amelyek a felszíni hajótestet a víz alatti hajótesttel 45 fokos szögben kötötték össze, nemcsak növelték a hajó oldalsó stabilitását, hanem csökkentették annak RCS -jét is - ez a radar jellemzője.
A hajótest különleges szerkezetű volt, amely miatt a radarnyaláb nem tükröződött vissza, hanem mintha oldalra ment volna. Az íjat és a végtagokat is úgy tervezték, hogy valahol a végtelenségig tükrözzék bármely radar sugarait. A legfontosabb dolog nem a vevőkészülékek antennái.
Ezenkívül kifejlesztettek egy speciális kompozíciót, amely elnyelte a radarnyalábokat, amelyek lefedték a teljes hajótestet, és különösen a hajótest szerkezeteinek illesztéseit. Jellemzően ezek a helyek a radarok sebezhető pontjai, ahonnan a sugarak a legjobban visszaverődnek.
A hajó körüli legkisebb fröccsenés függönyének nagyon eredeti rendszerét is kifejlesztették. Ez a függöny nagymértékben csökkentette a hajó motorjaiból származó hőút láthatóságát. Valószínűleg nem szükséges azt mondani, hogy ez fontos lehet, mert sok rakétát pontosan egy hajó vagy egy repülőgép hőútján vezetnek.
Ráadásul a permetező felhő elég jól blokkolta a nagyfrekvenciás radarok sugárzását (elméletben).
Általában kiderült, hogy félig hajó-félig repülőgép.
A hajóképesség meglehetősen jó volt, elsősorban a padlizsán csavarokkal ellátott kettős víz alatti hajótestének köszönhetően. A tesztek során a "Tenger árnyéka" megmutatta, hogy a tengeri izgalom 6 pontig és a hullámok legfeljebb 5, 5 méterig nem félnek tőle. És a hajó elég jól viselkedik ilyen izgalomban. Az árnyék sebessége elérte a 28 csomót. Nem isten tudja mit, de ez ismét egy kísérleti hajó.
A személyzet minimalizálása is hatással volt. A "Sea Shadow" belsejében meglehetősen kényelmes munkahelyek voltak a legénység számára, amely 12 főből állt. De szinte minden kényelemmel.
Általában négy ember elegendő volt a hajó irányításához. Hogy miért a tizenkettedik helyet, nehéz megmondani, a Sea Shadow -t nem hosszú utakra tervezték. De ennek ellenére 12 hálóhely volt bent, egy konyha, egy egészségügyi blokk.
A Sea Shadow több mint 10 éve vett részt különböző lopakodó teszteken. 1993 -ban mutatták be először a hajót a nagyközönségnek. De előtte Amerikát jól megrendítették azok a polgárok hívásai, akik váratlanul látták, hogy a "Tenger árnyéka" kipróbálásra kerül. "Idegen úszó hajó" a kábító polgárok legegyszerűbb hívása.
Az első tíz évben a "Sea Shadow" -ot dokkolóhajó segítségével vitték ki tesztelésre, majd 1993 -ban a "Sea Shadow" tesztelni kezdett anélkül, hogy betartották volna a titoktartási rendszert. És Amerika kicsit elragadtatott.
És akkor vége lett. Valójában 2012 -ben ért véget, amikor a hajót összeszerelték alkatrészeire. És ott és akkor elkezdődtek a sírások az óceán mindkét oldalán, hogy ezek szerint ezek polimerei, és ennek pénze, és általában.
Valójában a tényeket nézzük.
Több mint 10 éven keresztül a "Sea Shadow" -ot mindenféle radarral besugározták, és következtetéseket vontak le arról, hogy a hajótest és a bevonat milyen formája a legelőnyösebb a jövő hajója számára. És megjelent a jövő hajója. És nem egyedül.
Kezdésként nézze meg a "Zamvolt" -t.
Annyi fejlemény van benne a "Sea Shadow" -ból, mondhatjuk, hogy a romboló láthatatlansága az "Shadow" láthatatlanságán alapult. Aztán ott volt a Freedom, egy tengerparti hajó, amelynek lopakodására is nagy figyelmet fordítottak.
És az F-35-ös, ami nyilvánvalóan sokkal jobb, mint az F-22, és éppen joga van valami józan jövőhöz.
Szóval mennyire volt rossz a Sea Shadow? Igen, és a 195 millió dollár mennyiben ment le a csőben vagy fulladt meg a tengerben?
Ez egy nagyon érdekes kérdés.
Igen, ma szívedben morgolódhat amiatt, hogy a Zamvolt értéktelen hajó. Az F-35 pedig egy nagyon "úgy-ahogy" repülőgép. És mindkettőnek van egy problémája - nincs ár / minőség arány.
Egy nagyon fontos kérdés azonban: létezhetnek új hajók és új repülőgépek anélkül, hogy a "Sea Shadow" ne cikázna éjszaka a San Diego -öbölben? Vagy megjelent egy teljesen haszontalan és nagyon drága F-22.
Ez jó. Ezt hívják "haladásnak". Ez a haditechnika fejlődése. Ez a jövő. Hogy miért dolgoztak ki bizonyos folyamatokat a "Sea Shadow" -on, nem tudjuk biztosan. De az a tény, hogy gyakorolták őket, tény. És ki mondta, hogy a "hableánytól" a "Poszeidónig" mindenféle csodát nem zsúfolnak be titkos hangárjainkban? Elég, tudod, esetleg.
Az amerikaiak nagyszerűek. Miután óriási dollárt öntöttek, lehet, hogy nem kaptak azonnal semmit. Pontosabban tudást kaptak a jövőre nézve. És ha a jövőben megvalósíthatják ezt a tudást, nagyon kellemetlen lesz azok számára, akik a barikád másik oldalán találják magukat. Vagyis a mi oldalunkon. Mindig ennek az észak -atlanti barikádnak a másik oldalán leszünk. De nem tehetsz ellene semmit, válaszolnod kell saját "éjszakai rozsomák" létrehozásával és más olyan dolgokkal, amelyek a potenciális embereket ugyanígy fogják gondolkodni.
A lényeg az, hogy minden létrehozott valódi és nem animált.
