Ilyen egyszerű tény - a hajógyártásban Oroszország elmaradt a világ fejlett országaitól, ami sokat meghatározott a hazai flotta építésében. És nem csak hajók: mechanizmusok, tüzérség, műszerek, polgári hajók - sok érkezett Németországból. Ez a hagyomány 1914 -ig tartott. Aztán az első világháború okozta szünet után újra folytatódott. És a szovjet flotta egy része, akárcsak a császári, német akcentussal rendelkezett. És a német hajók vásárlásának utolsó esete a XX. Század 80 -as éveire esett …
Lehetetlen felfogni a mérhetetlenséget, de érdekes lesz végigfutni a legikonikusabb hajókon, amelyeket a németek építettek vagy terveztek nekünk.
Német építésű rombolók
1885. augusztus 23 -án szerződést írt alá a balti flotta három acélpusztítójának építésére. Mindegyik költségét 196 ezer német márkában vagy 96, 5 ezer rubelben, a szállítás határidejében határozták meg - egyenként 1886 május -július folyamán.
1885. november 16-án szerződést írtak alá ugyanazon hajók építésére a Fekete-tengeri Flotta számára (összköltség 555 224 rubel, szállítás 1886. március-április folyamán).
A Shikhau cég rombolókat épített a német flotta számára, és nem okozott csalódást az orosz flottának az Abo osztályával - 1886 -ban flottánk kilenc rombolót kapott, 87,5 tonna elmozdulással és 21 csomós sebességgel. Ebből hat rombolót a Fekete -tenger emberei fogadtak, hármat - a Balti -tenger. Az "Abo" 1925 -ig szolgált, miután hírvivőként részt vehetett az első világháborúban, a polgárháborúban - a Volga flottilla részeként, mint fegyvercsónak és aknakereső, valamint a háború utáni években - hajóként. a tengerészgárda. Hétet leállítottak 1910 -ben az elavulás miatt, egyet pedig 1913 -ban.
Katonai bravúrokat nem hajtottak végre, de ifjúságukért nem volt háború. És így - megbízható és fejlett hajók a maguk idejében. Sőt, Oroszországban még két rombolót építettek, összecsukható változatban, a Távol-Kelet szükségleteire, ahol részt vettek az orosz-japán háborúban.
Ezután a németek még két rombolót építettek a fekete -tengeri flotta számára - "Adler" és "Anakria". Az első közülük 26,5 csomós sebességet ért el a tesztelés során, és akkoriban az orosz flotta leggyorsabb hajója lett. Az orosz hajógyárakban 10 rombolót építettek Anakria típus szerint. De a kis rombolók korszaka véget ért, és a gyerekek mellett nagy aknahajókra volt szükség.
Flottánk első aknás cirkálóit Oroszországban építették, de nem voltak túl sikeresek - "Iljin hadnagy" és "Saken kapitány". Kaznakov admirális megbízása szerint:
… "Iljin hadnagy" nem teljesíti teljes mértékben a parancsnoka által jelzett célokat.
Túl gyengék és gyengén hajóképesek voltak a felderítő század számára, és túl lassúak ahhoz, hogy elpusztítsák az ellenséges rombolókat.
Miután felismerték ezt a tényt, a németekhez intézett felhívás következett. A németek pedig nem okoztak csalódást, és a RIF szükségleteinek kielégítésére átalakították egy megosztott rombolójukat (amit később vezetőnek neveznek). 1890 -ben egy 450 tonnás, 21 csomós sebességű hajót adtak át a megrendelőnek, amely harci képességeiben nem marad el az Iljintől, 650 ezer márka (700 ezer - későbbi) árán.
A sorozat hat hajót tartalmaz: három - a németek által épített, három - a hajógyárainkban. A hajók sokáig szolgáltak, részt vettek az orosz-japán háborúban és az első világháborúban. És vitték a három flotta zászlaját. Két cirkáló japán trófea lett, és 1914 -ig a japán flotta zászlaját viselték. Az első világháborúban ketten a finnekhez kerültek, és 1937 -ig, illetve 1940 -ig fegyvercsónakként élték túl.
A történet ezzel nem ér véget. És 1899-ben ugyanaz a Sikhau a Távol-Kelet szükségleteihez épít négy Kasatka-osztályú ellenrombolót. A 350 tonnás rombolók az első század részévé váltak, átvették Port Arthur ostromát (az egyik elveszett), a szibériai flottillában szolgáltak, és az első világháborúban átkeltek a Jeges-tengerre. A németeket csak 1925 -ben írták le.
De ez nem az egész történet. Az orosz-japán háború idején a németeknek további 10 ellenpusztítót rendeltek a "Gépészmérnök Zverev" típusú, valójában ugyanazokat a "gyilkos bálnákat". És a rendelés teljesült. Sőt, szemmel tartva a szállítást Vlagyivosztokba szétszerelt formában - összeszereléshez már a műveleti színházban.
Az utolsó aknahajók aknázó cirkálók voltak, amelyeket ugyanebben az időszakban rendeltek Németországban. Ezúttal a "Vulkan" cég.
Összesen 24, kissé eltérő típusú hajót építettek Németországban és Oroszországban. Az első igazán tengerjáró rombolóink, amelyek elmozdulása akár 820 tonna volt, ők alkották a balti flotta aknaereinek gerincét. Négyet a Fekete -tengerre építettek, eredeti fegyverzetük 1 - 129/45 mm és 5 - 75/50 mm volt.
1914 -ben a Balti -tengeren, a Kaszpi -tengeren, a Fekete -tengeren hajók harcoltak, közülük négyen túlélték a második világháborút fegyvercsónakként …
Nehéz túlbecsülni a németek szerepét az aknák kialakításában, könnyebb felbecsülhetetlennek nevezni. A hajók építése és a projektek fejlesztése mellett a németek például gőzturbinákat szállítottak Noviknak.
Sőt, általában a megbízhatóság és a működési egyszerűség miatt a német hajók hosszúmájúak voltak, és több mint negyven évig szolgáltak.
Sétahajók
A rombolók és a torpedóhajók mellett a németek kiváló cirkálókat építettek számunkra.
Ez egy pár hatezer "Bogatyr és Askold", és egy cserkész - "Novik", és a hazai fejlődésük öt darabban (három - "Bogatyr", kettő - "Novik"). A nyolc cirkálóból kettőt a Fekete -tengerre építettek, és átélték az első világháborút. "Cahul" "Comintern" néven bányászként részt vett a Nagy Honvédő Háborúban. Kevéssé ismert tény - restaurálása során a sorozat elődjének - a "Bogatyr" - mechanizmusainak egy részét használták. "Askold" átélte az orosz-japán háborút, részt vett az "Emden", a Dardanellák hadművelet vadászatában, az SLO flottillájában szolgált …
A "Novik" az első csendes -óceáni cirkáló, amely folytatta az áttörést a Sárga -tengeri csata után, és elérte Szahalinot. "Smaragd" - tört ki 1905. május 15 -én reggel, a teljes japán flotta mellett.
Mindez régóta ismert és le van írva.
Sokkal kevesebbet írnak arról, hogy az orosz flotta német cirkálóinak története korántsem ért véget.
Meet - "Elbing" és "Pillau", ők "Nevelsky admirális" és "Muravyov -Amursky".
Az 1912 -ben elfogadott RIF hajógyártási program két cirkáló megépítését írta elő a szibériai flottilla számára. A versenyt Nyevszkij Zavod nyerte. De a leggyorsabb építési sebességet és a legalacsonyabb költséget a Shikhau cég garantálta, amely már régóta ismeri az orosz admirálisokat.
A hajókat érdekesnek gondolták - a tervezett elmozdulással 4000 tonna, 8 130/55 ágyút, négy légvédelmi fegyvert és síneket kellett szállítaniuk az aknák felállításához. A sebességnek 28 csomónak, a hatótávnak 4300 mérföldnek kellett lennie. A vezető cirkálót 1914. július 15 -én kellett leszállítani.
De sajnos nem volt idejük. És gyakorlatilag kész hajók léptek be a német flottába. Az első a Balti -tengeren, a jütlandi csatán, a második helgolandi csatán és a tengerészfelkelésen ment keresztül. A háború után Olaszországba helyezték át, hogy ott szolgáljanak 1943 -ig, amikor saját legénysége elárasztotta, de a németek emelték. Igaz, nem az volt a sorsa, hogy az öreg cirkáló ismét a német zászlóra hasonlítson, és csendben szétszerelték fém miatt. A második sorsa rövidebb - a jütlandi csatában kilőtte az első salvót, de éjjel a Posen csatahajó döngölte és elsüllyedt.
A következő 25 évben nem a hajók exportálása volt a németekhez, akiknek a flottája Versailles -nak köszönhetően illetlen méretre zsugorodott, és nem azért, hogy megvásároljon minket, minden erőt a polgári polgári jogkövetkezmények következményeinek leküzdésével vittek el. és az iparosodás. De amint megkezdődött a flották helyreállítása, az együttműködés újraindult.
Ami a cirkálókat illeti, ez természetesen a Lutcov, egy nehéz cirkáló, amelyet a Szovjetunió értékesített 1940 februárjában. Bizonyos szempontból megismételte "Elbing" és "Pillau" sorsát, kivéve, hogy Sztálin főtitkár, Miklós cár keserű tapasztalatai tanította, elvégezte a befejezést Leningrádban. A háború kezdetén a hajó 70% -ban készen állt, és ennek ellenére felemelte a zászlót, és tüzet nyitott, amikor a német csapatok közeledtek a városhoz. A háború után tervben volt a befejezése, de az elavulás és a magas költségek először az örök befejezetlen, majd a kiképző nem önjáró hajó, később pedig az úszó laktanya kategóriájába helyezték át. Ennek ellenére a hajó hozzájárult győzelmünkhöz, és kétségtelen előnyöket hozott a flottának, katonai és technikai szempontból is - a legújabb német hajógyártás példájaként.
A cirkálók építésében a szovjet-német együttműködés története egy érdekes 69I projekttel zárul. A németek az új csatahajók építésének megtagadásával kapcsolatban hat extra kétfegyvertornyot alakítottak ki 380/52 mm-es löveggel. A 69-es projekt két nagy cirkálóját építettük, a háromágyús tornyokat, amelyekhez hasonlóan magukat a fegyvereket is a Barikádok gyára fejlesztette ki. És meg is tette - nem igazán. Abban az értelemben: elméletileg - minden megvolt, de a gyakorlatban - csak rajzok. Ennek fényében valóban a bíróság elé került Krupp javaslata a tornyok megvásárlásáról, és 1940 novemberében aláírták a szerződést. Sajnos nem teljesült. Egy nagy cirkáló, három ikertoronnyal felfegyverkezve, hasonlóan a Bismarckhoz, nagyon kíváncsi lehet.
Pihenés
Voltak más hajók, más projektek és tengeralattjárók: a "Pisztrángtól" a híres "S" -ig. Németország leverése után trófeák voltak: mindkét státusz trófea - a "Makarov admirális" cirkáló formájában (volt "Nürnberg") - és hasznosak - mint a PL 21 sorozat.
Az utolsó német projekt a Szovjetunió és az Orosz Föderáció haditengerészetének szolgálatában az IPC 1331M projektje volt. 1986 és 1990 között 12 hajó állt szolgálatba. A teljesítményjellemzőkkel felépítve, kezdetben rosszabbak, mint szovjet társaik, váratlanul megbízhatónak és tartósnak bizonyultak. Hat ilyen típusú hajó továbbra is szolgálja a balti flottát. Ebben az értelemben semmi sem változott az évszázad során - a német technológia rendkívül megbízható és szerény. És az, amelyet maguknak építenek, és amelyet exportra építenek.
Rájöttem, hogy a cikk nem teljes. De a GEM -mel kapcsolatos együttműködés nem kevesebb helyet igényel. Ugyanez az összeg a tüzérségre. És voltak műszerek, hajó hidroplánok, polgári hajók …
Oroszország más országokkal is együttműködött, elsősorban Franciaországgal, Olaszországgal és Angliával. És ez normális - nem lehet mindenben erős.
Ennek ellenére külföldi projektjeink legsikeresebb hajói a németek. Ez nem jelenti azt, hogy lemásoltuk a németeket - projektjeiket szükségleteinknek megfelelően dolgozták át. És az örökös eltérhet a prototípustól, mint például a "Novik" - "Pearl" párban.
Nem másoltunk, tanultunk. És a tény tény: a jelenlegi orosz flottában, a tervezőiskolánkban egy csepp német vér van. És nem mondom, hogy ez rossz. Hiszen a német műszaki iskola (politikai elképzeléseikkel ellentétben) egyszerűen zseniális.
