Háztartási és trófeakarok
Az anyag előző része a "Royal Tiger" (vagy a "Tiger B", ahogy a mérnökök nevezték) tengeri próbáival foglalkozott, amelyek technikai problémák miatt rövid életűek voltak. Az anyag a Vörös Hadsereg GBTU Tudományos Vizsgálati Páncéltartományának 1945 telén készült jelentésén alapult.
A német autó vezetési teljesítményével kapcsolatos kép kiegészítéséhez érdemes figyelni egy másik jelentésre, amely 1945 őszére nyúlik vissza. Ezt "A külföldi és belföldi tankok vezérlőkarjain végzett erőfeszítések mérési eredményeinek" nevezik, és nagy történelmi érdekesség. Egy figyelmes olvasó biztosan észre fogja venni, hogy 1945 őszére Kubinkában még nem volt működő "Királyi Tigris": az egyiket már lelőtték, a másodikat pedig tétlen állapotban, lassú állapotban. Ezért nem sok tapasztalat volt. De a teszthely vezetőhelyettese, Alexander Maksimovich Sych mérnök -ezredes rendelkezésére állt egy sokkal érdekesebb példány - az elfogott Yagdtiger harckocsi romboló, amelynek felfüggesztése nem különbözött az eredeti nehéz harckocsitól. Ennek a 70 tonnás szörnyetegnek a vezérlőkarokon, pontosabban a kormánykeréken tett erőfeszítéseinek tesztelésének eredményei a "Király Tigris" számlájára írhatók. A "Jagdtiger B" -t (így nevezték 1945-ben) egy nagyon reprezentatív társaságban tesztelték: "Panther", "Tiger", amerikai T-26E3, M-24, M4A2, brit "Comet 1" és szovjet IS- 3, T-44 és T-34-85. Előretekintve azt kell mondani, hogy a hazai technológia a T-44 kivételével ilyen összehasonlításban nem a legjobb módon nézett ki.
Egy kicsit a tesztkörülményekről. A tartályokat 360 fokban, puha, nedves talajon helyezték el, a vezérlőkarhoz rögzített dinamométerrel. Ismét érdemes megemlíteni Kubinka mérnökeinek alaposságát a kutatási módszerek fejlesztésében. Így a próbakanyar előtt a lánctalpas járműveknek többször meg kellett fordulniuk annak érdekében, hogy eltávolítsanak egy további szennyeződést a talajról. Mindent, hogy a felesleges tényezők ne befolyásolják a kísérlet tisztaságát. A tesztalanyoknak egyszerre több tudományágban kellett kibontakozniuk. Először a semleges helyen. De csak a Párduc, a Jagdtiger és a brit üstökös volt képes bolygó lengőmechanizmusokkal felszerelni, amelyek további teljesítményt közvetlenül a motorból adtak be. Nem tudni, hogy a hasonló átvitellel rendelkező "Tigris" miért nem fordult meg ilyen körülmények között. Valószínűleg a jelentésben szereplő motorhiba miatt. A német nehéz tank egyébként lenyűgöző 900 km -t tett meg a tesztelés előtt, ami meghibásodást okozhatott. Akárhogy is legyen, a "Párduc" és a "Jagdtigr" könnyedén semlegesbe fordítható, miközben mindössze 5 kg erőfeszítést igényel a kormányon. A "Kometa" nemcsak a harmadik kísérletre hajtott végre kanyart, hanem 20 kilós erőfeszítéssel a karokra is. Az érthető tervezési jellemzők miatt a többi tartály nem tudott semleges helyzetben megfordulni.
Másodszor, Kubinkában erőfeszítéseket tapasztaltak az irányító testületeknél az első sebességfokozat bekapcsolásakor, és mindenkinek sikerült részt vennie ebben a fegyelemben. A "Jagdtiger" itt valóban limuzin szokásokat mutatott: mindössze 4,5 kg volt a kormányon, amikor mindkét irányba kanyarodott. Összehasonlításképpen: a T-34-85 karjain az erő 32-34 kg között változott. Az IS-3-ban pedig, amely addigra a legújabb volt, körülbelül 40 kg erőfeszítés kellett a forduláshoz! Az igazság kedvéért érdemes megjegyezni az amerikai tankokat: a T-26E3-nak körülbelül 35 kg tőkeáttétele van, míg az M4A2-nek 30 kg. A hazai T-44, a hajtómű sebességváltó karjának módosított kinematikájával és a felszerelt szervórugókkal 12-13 kg-ot igényelt fordulatonként, ami teljesen összehasonlítható volt a "Tiger" paramétereivel. A "Párduc" is kiválóan sikerült, 6 kg erőfeszítést mutatott a kormánynál. A 10 és 15 méteres sugarú körben az első és a második sebességfokozatban végzett további vizsgálatok nem változtattak különösebben a jelzett helyzeten. A vezetők változatlanul a "Jagdtiger" és a "Panther" voltak, a kívülállók között pedig az IS-3, T-34, T-26E3 és M4A2. Ugyanakkor a német önjáró fegyvernek tartalék vezérlőkarjai is voltak, amelyek erőfeszítései szintén nem haladták meg a 12-14 kg-ot.
A jelentés kiábrándító következtetése a száraz tézis volt:
"A hazai T-34-85, IS-3 és az amerikai T-26E3 és M4A2 harckocsik megfordítására fordított erőfeszítések nagyszerűek és elfáradnak a hosszú menetek során."
Érdekes, hogy a teszteredmények nem jelentek meg a "Páncélozott járművek közleménye" szakkiadás oldalain.
És a "Király Tigris" a "Jagdtiger" álarcában feltétlen győztesként került ki ebből az összehasonlító tesztből. Nem romlott el, mivel az előzetes futásteljesítmény körülbelül 260 km volt, és a sofőr számára a legkényelmesebb körülményeket mutatta be. Valószínű, hogy tekintettel a tank kisebb tömegére az önjáró fegyverhez képest, a "Royal Tiger" kormánykerékén tett erőfeszítések még kisebbek lettek volna.
Fegyver tesztek
Gyors előrehaladás csaknem egy éve, 1944. október-novemberig, amikor egy üzemképes harckocsit készítettek tüzérségi tűzre Kubinkában. Kezdetben a tesztmérnökök elvégezték a megfigyelő eszközök teljes felülvizsgálatát. Egyszerre tizenhárman voltak: változó nagyítású teleszkópos monokuláris csuklós látószög, a parancsnok kupolájába ideiglenesen elhelyezett spotter periszkóp, jellegzetes hatméteres holttérrel rendelkező géppuskás optikai látómező és tíz megfigyelőperiszkóp. Ez utóbbiak hét periszkópot tartalmaznak a parancsnoknak, és egyet -egyet a sofőrnek, a rádiósnak és a rakodónak. A megtekintőeszközök tesztelésének eredményei alapján elkészítettük a megfelelő függőleges és vízszintes láthatósági diagramokat. Csak a rakodó láthatóságát találták elégtelennek, és a tankparancsnoknak az ötödik pontot az ülés fölé kellett emelnie, hogy megfigyelőeszközökkel megfigyelhesse. A parancsnok spotper perzkópot használt a célok megtalálásához és a tűz beállításához 3 km -es távolságon belül. A jelentésben a mérnökök különösen kiemelték a sikeres monokuláris látványt, amely először a "Király Tigrisen" jelent meg. Változó látómezőt és nagyítást biztosított a lövésznek, ami komolyan növelte a lövés kényelmét bármilyen távolságból.
De a torony elfordításának mechanizmusának értékelésével a szovjet mérnökök nem voltak ilyen egyértelműek. Megjegyezték, hogy a toronyfordító egység mechanikájában a szerszámgépgyártásban használt egységekből összeállított hidraulikus hajtások vannak. Talán ez az egyesülés következménye volt, és talán az erőforrások és az idő krónikus hiánya a saját kompakt egység kifejlesztéséhez. Ennek eredményeként a hajtás nehézkes és összetett volt. A torony elforgatásához be kellett indítani a motort, különben a fegyvert két kézikerék vezette a horizonton a rakodó és a lövész számára. Ugyanakkor a hidraulikus meghajtás kétfokozatú volt, és második fokozatban mindössze 20 másodperc alatt 360 fokkal el tudta fordítani a tornyot. Ehhez a motor fordulatszámát percenként 2000 tartományban kellett tartani. A torony kézi bevetéséhez a lendkerék 673 fordulata szükséges, körülbelül 2-3 kg erővel.
A 88 mm-es KWK-43 tesztjeit Kubinka mérnökei szerényen összegezték. Összesen 152 lövés történt: 60 páncéltörő nyomjelző (kezdeti sebesség - 1018 m / s) és 92 nagy robbanásveszélyes töredezettség (kezdeti sebesség - 759 m / s). Az egyik célpont tűzgyorsasága átlagosan 5, 6 lövés percenként, és érdekes módon kevés függött a használt torony -meghajtó típusától, kézi vagy hidraulikus. A jelentés ezzel kapcsolatban ezt írja:
"Az átlagos látási arány, amikor álló helyzetből lő a 35 ° -os szektorban található egy, kettő és három célpontra, kézi toronyhajtás esetén 5 fordulat / perc, és hidraulikus hajtás esetén 5, 4 lövés percenként."
A harckocsi lövési pontosságának vizsgálata menet közben váratlannak bizonyult. Egy olyan korszakban, amikor a tartálystabilizátorok csak a mérnökök fejében voltak, ez furcsán néz ki. Ennek ellenére a Royal Tiger páncéltörő nyomjelző lövedék 10-12 km / h sebességgel ütközött egy 4x6 méteres pajzson körülbelül 1 km távolságból. Még váratlanabb volt a nagy pontosságú lövés ilyen körülmények között: 12 lövésből 8 találta el a célt! Ennek a pontosságnak az oka a hidraulikus torony forgóhajtás volt, amely lehetővé teszi a célkereszt pontos igazítását a célhoz, és a pisztoly félig önfékező emelőmechanizmusa magasságirányítást biztosított. Teljesen lehetséges, hogy a mozgásban történt lövés volt az oka a fegyver emelőszerkezetének idő előtti meghibásodásának.
Külön tesztprogram volt a harctér gáztartalmának felmérése a tüzelés során. A kísérlet során 5 lövésből álló csoportokban lőttek, majd levegőmintákat vettek a szén -monoxid szint elemzéséhez. Itt semmi újat nem találtak: járó motorral, ventilátorral és hordóval fújva a veszélyes gázok 95,9% -át eltávolították a harctérből. A legerősebb szellőztetőeszközt egy elektromos szellőzésű ventilátornak tekintették, amely az ágyú farka felett helyezkedik el.
