Ezt a könnyű cirkáló osztályt "kolóniáknak" is nevezték. Feltételezték, hogy ezeknek a hajóknak az elsődleges feladata az lesz, hogy megvédjék a hajózást, amely nagy távolságra van a metropolisztól, a gyarmatokon, amelyekből Nagy -Britannia sok. És a második helyen - fellépés egy század vagy alakulat részeként.
Ma, visszatekintve, nyugodtan kijelenthetjük, hogy ezek a hajók a könnyűcirkálók osztályának legjobb képviselői közé tartoztak. Számos okból, amelyeket most elkezdünk megismételni.
A hajók természetesen a londoni megállapodásnak köszönhetik megjelenésüket, amely 1936 -ban nyolcezer tonnára korlátozta az elmozdulást. Elvileg a brit admirális örült mindezeknek, ezért, miután ideiglenesen felhagyott a nehéz cirkálók építésével, amelyekkel az ország már rendelkezett, minden erőfeszítés egy új könnyűcirkáló létrehozására összpontosult. Egy ilyen hajóra csak nagyon szükség volt, mivel az első világháború végén a brit rablók brit veszteségei nagyon kézzelfoghatóak voltak.
Nyilvánvalóan a katonai osztályon valaki úgy érezte, hogy a jövőben csak rosszabb lesz …
Általánosságban elmondható, hogy a brit tervezőket egy 8000 tonna lökettérfogatú és 152 mm fő kaliberű könnyű cirkáló projektjébe osztották be. És itt a legfontosabb kérdés az volt, hogy "mennyit kell akasztani a hordókban?"
A "Southampton" cirkáló projektjét vették alapul, sokat vettek belőle, de az új cirkáló állítólag 1000 tonnával könnyebb volt. Általában a "Southamptont" a japán "Mogami" válaszaként fejlesztették ki, így az új hajót némileg a japánokra tervezték, mivel nem írták alá a szerződést, és bármire építhettek, ami elméjüket. Komolyan kellett venni a japán készségeket, hogy korszakalkotó dolgokat építsenek. 10 000 tonnában 15 db 155 mm-es ágyút illeszteni sok volt, ezért körül kellett néznem.
A tervezők először úgy döntöttek, hogy négypisztolyos tornyokat szerelnek fel az új cirkálóra, de ez 500 tonnával növelné az elmozdulást. Az ötlet az volt, hogy tíz pisztolyt telepítenek négy toronyba, mint például a Pensakolára, két háromfegyvertornyot, két kétágyús tornyot. Úgy döntöttek, hogy átveszik a Gloucester osztályú cirkálótól a légvédelmi fegyverzetet és a foglalási rendszert. De ez a döntés a cirkálót is elérte 8900 tonnáig.
A következő projekt három toronyból állt, egyenként három fegyverrel. A foglalás csökkentésével a tervezők mindent be tudtak illeszteni 8000 tonnába, mindössze 1200 tonna maradt a páncélra.
Aztán elkezdődött a verseny, aminek következtében apránként megspóroltak a súlyok. Játszottunk a páncélöv vastagságával, az erőművel, a toronypáncél vastagságával.
Az eredmény egy cirkáló volt, 8500 tonna lökettérfogatgal, 32,5 csomós sebességgel és 77 000 LE teljesítménnyel, tizenkét 152 mm-es löveggel felfegyverkezve, háromfegyverű tornyokban.
Általánosságban elmondható, hogy ahány változtatás és fejlesztés történt, annyi valószínűleg nem volt a brit cirkálók egyik osztályával sem. Az erőművek megváltoztak, a segédkaliberű fegyverek száma, a katapultok és a repülőgépek száma megváltozott. Összesen 34 ilyen típusú cirkáló projektet javasolt mérlegelni az Admiralitási Bizottság!
Ennek eredményeképpen a haditengerészeti vezetés egy tizenkét 152 mm-es ágyúval rendelkező hajón telepedett le, amelyek teljes lökettérfogata 8 360 tonna volt, de 8 000 tonnára volt szükség. Ezért a 8000 tonna határ elérése érdekében úgy döntöttek, hogy a barbets és néhány válaszfal vastagságát 50 mm -ről 25 mm -re csökkentik. A tornyok elülső páncélzata is 89 -ről 51 mm -re csökkent.
A 8170 tonnás lökettérfogatú új cirkáló végleges tervét 1937 novemberében nyújtották be jóváhagyásra. A sorozatban kilenc hajó építését tervezték. Az első öt cirkáló építését az 1937-1938-as költségvetésből finanszírozták, a többit négy évvel egy évvel később.
A cirkálók első csoportjába Fidzsi -szigetek, Kenya, Mauritius, Nigéria és Trinidad tartoztak. Az építkezés 1937 végén kezdődött. A cirkálók második csoportját Ceylon, Jamaica, Gambia és Uganda 1939 márciusában kezdték el építeni.
Az építkezés során a cirkálók elmozdulása meglehetősen várható, kissé nőtt. Apróságoknál egy modernebb katapult, torpedócsövek, radar … Úgy tűnik, minden a témában van, de a Fidzsi -szigetek az építkezés befejezése után a tervek szerint 8250 tonna helyett 8631 tonna vízkiszorítást kapott.
De ez csak a kezdet volt. Telt -múlt az idő, folytatódott a háború, és ezért egyre többféle hasznos dolog jelent meg, amelyeket nem volt reális visszautasítani. Ezért például az "Uganda" cirkálónak, amely 1942 januárjában állt szolgálatba, már 8846 tonna volt a vízkiszorítása, és teljes terhelés esetén még nagyobb - 10 167 tonna.
A teszteken a "Fidzsi" nagyon jó sebességet mutatott, 32, 25 csomót, 80 000 LE -t, amelyet az erőmű adott ki.
A cirkáló megkülönböztető jellemzője kiválóan szervezett és kényelmes parancsnoki hídnak tekinthető. Igaz, a fényképekből ítélve a cirkáló könnyen részt vehet a legcsúnyább hídért folyó versenyben. De ez az az eset, amikor a szépség jó, és a kényelem jobb.
Apropó, a kényelemről. A brit tengerészeket nem lehet hibáztatni, hogy túlságosan nőiesek. Ezeknek a srácoknak nem kellett különleges feltételek. De a Fidzsi-szigeteki cirkálók nem voltak túl vendégszeretők. A berendezések kis mérete és túlzsúfoltsága miatt az életkörülmények nem voltak túl kényelmesek. A fedélzetek több mint túlzsúfoltak voltak.
A harmadik fő akkumulátortornyot nem szerelték fel a sorozat utolsó három cirkálójára. Helyette légvédelmi fegyvereket is felszereltek.
Valójában az olyan cirkálók, mint a Fidzsi -szigetek vagy a Colony, a Southampton kompaktabb változata voltak. Rövidebb és keskenyebb, de nem veszít semmit, mivel kompaktabbnak bizonyult az összes rendszer és berendezés elhelyezése.
A standard elmozdulás 8666 tonna, a teljes vízkiszorítás 10 617 tonna volt.
A hajótest teljes hossza 169, 31 m, szélessége - 18, 9 m, huzat - 6, 04 m.
Foglalás
A fő foglalás egy 89 mm vastag páncélozott öv volt a tüzérségi pincék területén, a gépteremben 82,5 mm -re csökkent.
A páncélozott fedélzet átment a páncélövön, vastagsága 51 mm, a kormányrúd felett - 38 mm.
A tornyok 50 mm -re voltak páncélozva az elülső részen, 25 mm -re az oldalakon.
Erőmű
A főerőmű négy Parsons turbóhajtóműből és négy három kollektoros, Admiralitás típusú gőzkazánból állt. És ennek megfelelően négy tengely csavarokkal.
Az ideális körülmények között végzett tesztek során mért maximális sebesség 32,25 csomó volt, a tengeri mérések valamivel alacsonyabb sebességet, 30,3 csomót mutattak.
A cirkáló hatótávolság 16 csomónál 10 600 km volt. A keringési sugár 686 m volt 14 csomós sebességgel.
A személyzet létszáma békeidőben 733 fő volt, háborús időben 920 főre nőtt.
Fegyverzet
A fő kaliber 12 152 mm / 50 BL Mark XXIII lövegből állt. A fegyvereket háromfegyvertornyokba helyezték, lineárisan emelt módon, kettőt az íjnál és kettőt a faron.
A pisztolyok tüzelési sebessége 6-8 lövés percenként, a lövedék szájsebessége 841 m / s, a lövési távolság a fegyver 45 fokos emelési szögében 23,2 km.
A Fidzsi-szigeteki cirkálók segédtüzérsége nyolc 102 mm-es Mk XVI univerzális ágyúból állt, négy ikerrögzítésben.
Az univerzális fegyverek tüzelési sebessége 15-20 lövés percenként, a lövedék szájsebessége 811 m / s.
Lőtávolság a felszíni célpontoknál - 18, 15 km;
A lőtávolság a légi célpontoknál 11, 89 km.
A kis kaliberű légvédelmi tüzérség két négyszeres 40 mm-es "pom-pom" Mk VIII géppuskából áll (QF.2 pdr)
A tűz sebessége 115 lövés / perc, a lövedék kezdeti sebessége 701 m / s, a lőtávolság 3, 47 és 4, 57 km között van.
A cirkálók aknatorpedó fegyverzete két 533 mm-es, háromcsöves torpedócsőből állt, oldalanként egy.
Repülőgép fegyverzet
A "Fidzsi -szigetek" katapultot és kettőt ("Uganda", "Newfoundland", "Ceylon") három (a sorozat összes többi hajója) Supermarine "Walrus" felderítő repülőgépet szállított.
A repülő, mondjuk, nem ragyogott jellegzetességekkel, de közeli felderítőként egészen normálisan tudott működni.
A cirkálókat hiba nélkül radarokkal látták el. Ezek 279, 281, 284, 285 típusú komplexek voltak.
Amint a háború elkezdődött, és világossá vált, hogy a repülés szerepét egyértelműen alábecsülték, a cirkálók a modernizáció során légvédelmi fegyvereket kezdtek kapni.
A "Fidzsi -szigetek" nem sokkal a halál előtt két négyszeres "Vickers" gépfegyvert és egy 284 -es típusú radart kapott.
"Kenya" a modernizáció szempontjából mindenkit megelőzött. 1941-ben két 20 mm-es "Oerlikon" géppuskával és két 273-as és 284-es típusú radarral szerelték fel. 1942-ben az egyetlen "Erlikons" helyett hat páros 40 mm-es automata "Bofors" -ot szereltek be, és 1943-ban további kettőt szereltek fel. 20 mm-es "Erlikonov" páros telepítése. 1945 áprilisában a felemelt hátsó tornyot eltávolították, és helyette két iker, 40 mm-es Bofors szerelvényt helyeztek el, és a pomponokat iker Boforokra cserélték. Az Oerlikonokat is Bofors váltotta fel. Ennek eredményeként a cirkáló légvédelmi fegyverzete 18 db 40 mm-es hordóból állt (5 x 2 és 8 x 1).
"Mauritius" 1942-ben négy darab 20 mm-es "Erlikont" és 273, 284 és 285 típusú radart kapott. 1943 júniusában a repülőgép katapultját eltávolították, és helyére 20 (!) Egycsöves "Erlikont" helyeztek el és két négyszeres géppisztoly MG.
"Nigéria" 1941-ben négy 20 mm-es rohampuskát kapott, 1942-ben 273-as és 284-es radart, két négygépes géppuskát. 1943-ban az összes légvédelmi fegyvert eltávolították, és helyette nyolc iker 20 mm-es "Erlikonov" szerelvényt telepítettek.
A "Trinidad" halála előtt két egyedi 20 mm-es géppuskát kapott.
"Gambia" 1942 februárjában hat darab 20 mm-es géppuskával rendelkezett. 1943-ban eltávolították a repülőgépeket, a pom-pom fegyvereket és az egyetlen 20 mm-es légvédelmi ágyúkat, és tíz páros 20 mm-es Erlikont helyeztek a helyükre.
A "Jamaica" 1943 -ban nyolc iker és négy single "Oerlikons" -t kapott.
A Bermudákat, az utolsó épített hajót, tíz 20 mm -es Oerlikonnal állították üzembe. 1943 szeptemberében további hat ilyen berendezést telepítettek a cirkálóra. 1944 tavaszán a repülőgépeket és a tizenkét egyedi 20 mm-es rohampuskát 8 párosított 20 mm-es szerelvényre cserélték. Az 1944-45-ös nagyjavítás során a cirkáló elvesztette harmadik tornyát, és helyette három négyszeres és négy egyetlen Bofors 40 mm-es szerelvényt kapott.
Összesen négy hajó vált el a harmadik toronytól: Bermuda, Jamaica, Mauritius és Kenya.
Harci használat
"Fidzsi".
Elsőként lép szolgálatba, elsőként távozik. 1940. augusztus 1 -jén torpedót kapott egy német tengeralattjárótól, és sokáig kiállt a javításért.
A jövőben a cirkáló részt vett a német portyázók felkutatásában az Atlanti -óceánon, majd áthelyezték a Földközi -tengerre, ahol csatlakozott az A1 -es formációhoz, amely fedezte a konvojokat az olasz hajók támadásaitól.
1941. május 22 -én a formáció hajói (Fiji és Gloucester cirkálók, 4 romboló) a német légiközlekedés hatalmas támadása alá kerültek. Az agár rombolót elsüllyesztették, majd Fidzsi -szigetek több találatot kapott. A cirkáló mozdulatlanul maradt, és a Luftwaffe folyamatos támadásaival szemben a "Fidzsi -szigeteket" valójában más hajók hagyták el. A Gloucester is elsüllyedt, és a személyzet felvette a felszínen maradt rombolókat.
"Kenya"
Az Atlanti -óceánon szolgált, járőrözött és konvojokat kísért. Amikor Hipper admirális összetörte a WS5A konvojt, összegyűjtötte a konvojt és segített a sérült hajóknak.
Az Aurora cirkálóval együtt részt vett a Bismarck üldözésében. Június 3-án a cirkálók az U-93 tengeralattjáróval üzemelő német Belchen tankerre (6367 brt) bukkantak. A tartályhajót tüzérségi tűz és a cirkáló torpedói süllyesztették el.
1940. október 1 -jén "Kenya" a "Sheffield" cirkálóval együtt elfogta a német ellátóhajókat az Atlanti -óceánon. Ezt egy "Kenyai" hidroplán fedezte fel, a "Kota Penang" szállítóeszközt lefogták és elsüllyesztették.
Kenya részt vett a sarkvidéki konvojok kísérésében. PQ-3 és QP-4, PQ-12 és QP-8, PQ-15 és QP-11. A Szovjetuniótól 10 tonna aranyrúdot szállított Nagy -Britanniába az ellátás kifizetésére.
A második felében a háború "Kenya" töltött a Csendes -óceánon, részt vesz számos műveletben a brit flotta és szövetségesei, a lista meglehetősen hosszú, így a karrierje "Kenya" érdemes külön megfontolni.
"Nigéria"
A katonai szolgálat kezdete az Atlanti -óceánon történt, ahol különböző hajókkal ("Repals", "Hood", "Nelson") együtt a cirkáló német portyázókat keresett.
1941 -ben Északra szállították, ahol részt vett a "Lauenburg" német meteorológiai hajó elsüllyesztésében. A Spitsbergen és a Bear elleni razziák résztvevője. 1941 szeptemberében az Aurora cirkálóval együtt elsüllyesztette a német Bremse hajót. A PQ-8, 9, 10, 11, 13, 14, 15, 17 és a QP-7, 8, 9, 10, 11, 12, 13 konvojok tagja.
Aztán 1943 -ban áthelyezték a Földközi -tengerre Málta régiójába, ahol torpedóütést kapott egy olasz tengeralattjárótól.
A javítás 1944 -ig folytatódott, majd a cirkáló keletre ment, ahol a háború végéig részt vett a szövetségesek különböző műveleteiben.
"Mauritius"
1941 és 1944 között először a keleti flottában szolgált, majd áthelyezték a Földközi -tengerre. Részt vett a konvojok kísérésében, az ellenséges konvojok elfogásában és a támadóerők fedezékében. A háborút a Csendes -óceánon fejezte be.
Trinidad
Tűzkeresztséget kapott a PQ-8 konvoj és a visszatérő QP-6 részeként.
1942. március 23-án a cirkáló, az Eclipse és a Fury rombolókkal együtt, kikísérte a PQ-13 konvojt. Március 29-én csata zajlott a német Z-24, Z-25 és Z-26 rombolókkal, amelyek elfogták a konvojt és elsüllyesztették a "Bateau" szállítóeszközt. A csatában a "Trinidad" elsüllyesztette a Z-26 rombolót.
A csata során a cirkáló megsérült: egy hibás torpedó, egy halálos véletlen által, amelyet a cirkáló szabadon engedett, leírta a keringést, és a kazánház területének bal oldalát találta el. Tűz ütött ki, és a cirkáló elvesztette sebességét. De a "Harrier" aknavető, az "Oribi" és a "Fury" rombolók vontatták a cirkálót, és Murmanszkba vitték, ahol a szovjet szakemberek vették át a "Trinidad" javítását.
Május 13 -án a cirkáló elindult Murmanskból, az előrelátó, az erdész, a páratlan és a szomáliai rombolók kíséretében. Másnap a hajók különítményét a német repülőgépek hatalmas támadásoknak vetették alá. A "Trinidad" 4 bombát kapott az íjban, ami nemcsak a javítás teljes eredményét rombolta le, hanem új tüzet is okozott. Egy nappal később, május 15 -én világossá vált, hogy a legénység elveszíti a hajóért folytatott csatát. Úgy döntöttek, hogy elhagyják a cirkálót. A kísérő rombolók átvették a legénységet, és három torpedót ültettek a Trinidad fedélzetére.
Általában a britek északi gyakorlata azt mutatta, hogy nagyon nyugodtan hagyták el a hajókat. Edinburgh -t és Trinidadot is a britek elpusztították jóval azelőtt, hogy a cirkálók kifogytak volna a túlélésből.
"Gambia"
A szolgáltatás az Indiai -óceánon kezdődött, a cirkáló részt vett a madagaszkári partraszálláson, majd a Csendes -óceánon volt szolgálat. Lefedte a szigeteken végzett leszállási műveleteket, Új -Zélandra helyezték át, és az új -zélandi flotta részévé vált. Új -Zélandot képviselte a japán haditengerészet megadási ceremóniáján.
"Jamaica"
Harci szolgálatát északon kezdte, lefedve a szvalbárdi partraszállást. Ezután áthelyezték a Földközi -tengerre, ahol részt vett az oráni leszállási műveletben. Részt vett a francia Vichy -kormány rombolóinak támadások visszaszorításában, amelyek megpróbálták ellensúlyozni a műveletet. Az egyik Vichy rombolót (Epervier) letiltották.
Továbbá a cirkálót ismét északra szállították, ahol részt vett az újévi csatában 1942. december 31 -én, amikor 2 könnyű cirkáló, 6 romboló és egy brit aknavető összeért 2 német nehézcirkálóval és 6 rombolóval.
"Jamaica" a "Admiral Hipper" slágerei voltak, és társszerzője volt a "Z-16" romboló "Friedrich Eckholdt" elsüllyesztésének.
Egy évvel később, 1944. december 26 -án Jamaica is a Scharnhorstot vízbe fulladt hajók között volt.
A cirkáló a háború végére ért a Csendes -óceánon.
"Bermuda"
Harci tevékenységét azzal kezdte, hogy fedezte a szövetséges erők észak -afrikai partraszállását, majd áthelyezték északra, és lefedték az északi konvojokat. Részt vett 8 északi konvoj kíséretében.
A projekt értékelése
A Fidzsi -szigetek a világ legkiegyensúlyozottabb könnyűcirkálóinak bizonyult. A páncélzat hiányában, mint a La Galissonier típusú francia hajók vagy az olasz Raimondo Montecuccoli sebessége, valójában a Fidzsi -szigetek nagyon komoly hajókká váltak fegyverek és tengeri alkalmasság szempontjából.
A hajók hosszú élettartama csak megerősíti ezt. Newfoundland és Ceylon 1972 -ig szolgált a perui haditengerészetben. "Nigéria" 1985 -ig szolgált az indiai haditengerészetben, könnyen túlélve HÁROM (!!!) ütközést más hajókkal.
Bármilyen furcsa is, de a korlátozó és gazdaságos körülmények között épített cirkálók (szemben a minden tekintetben fényűzőbb, de drágább "Belfast" -gal) nagyon erős és hatékony hajóknak bizonyultak.
Azt mondhatjuk, hogy a brit tervezők kiváló munkát végeztek egy univerzális könnyűcirkáló megalkotásában.
A Fidzsi-szigeteki cirkálók talán egyetlen hátránya mindennek nagyon sűrű elrendezése volt. Amikor elérkezett az idő a légvédelem megerősítésére, ennek érdekében vagy az egyik tornyot, vagy a repülőgépeket kellett leszerelni. És amint a gyakorlat azt mutatta, az ilyen hajóhoz nagyon szükséges a kiegészítő "szemek" felderítő formájában.
Fidzsit sok elemző a második világháború legjobb könnyűcirkálójának tartja, és meg kell mondanom, nem ok nélkül. Nincsenek kiemelkedő tulajdonságok, de a sokoldalúság és az egyensúly tette ezt a típusú hajót.
