A SAM "Bomark" -ot az Egyesült Államok és Kanada nagy területeinek légvédelmi védelmére fejlesztették ki. Ez egy álló légvédelmi komplexum.
A komplexum alegységeinek felépítésének sajátossága, hogy az észlelési és célmegjelölési rendszer, valamint a rakétavezérlő berendezések több egymástól jelentős távolságban elhelyezkedő hordozórakétát szolgálnak ki.
Az amerikai légierő komplexum fejlesztésére vonatkozó szerződést 1951 -ben írták alá a Boeinggel és a Michigan Aeronautical Research Center alvállalkozójával.
A légvédelmi rendszer fejlesztését az amerikai szakemberek közötti viták kísérték az Egyesült Államok és Kanada területeinek légvédelmi optimális felépítéséről. A légierő szakemberei úgy vélték, hogy ezt a védelmet olyan komplexumokra kell építeni, amelyek elfogási hatótávolsága körülbelül 400 km vagy annál nagyobb, ezáltal jelentős területeket és zónákat fedezve. A hadsereg szakemberei megvédték a "pont", az objektumalapú légvédelem fogalmát, amely az egyes védett objektumok körül elhelyezkedő közepes hatótávolságú légvédelmi rendszerek használatát írja elő.
SAM "Bomark" a kiindulási helyzetben, 1956
Az Egyesült Államokban végzett katonai-gazdasági tanulmányok kimutatták a légierő szakembereinek előnyét: az ilyen komplexumok költsége körülbelül kétszer alacsonyabb; csaknem hétszer kevesebb karbantartó személyzetet igényelnek; majdnem kétszer, ötször kevesebb katonai felszerelést foglalnak el. A "mélyreható védelem" miatt azonban az amerikai katonai parancsnokság mindkét koncepciót jóváhagyta.
A Bomark légvédelmi rakétarendszer megkülönböztető jellemzője, hogy nem tartalmaz észlelési és célmegjelölési rendszert, valamint a SAM vezérlőberendezések jelentős részét. Ezeknek az eszközöknek és rendszereknek a funkcióit a Sage végzi, egy egységes félautomata légvédelmi irányítórendszer az Egyesült Államok és Kanada területén, amely egyidejűleg ellenőrzi a vadászrepülőgépek és más légvédelmi rendszerek harci akcióit.
A Bomark légvédelmi rendszer ilyen felépítésével gyakorlatilag csak a Sage rendszerrel kölcsönhatásba lépő rakéta és az ahhoz való hordozórakéta kifejlesztésére volt szükség.
A SAM "Bomark" repülési tesztjei, 1958. augusztus
Kezdetben a komplexum XF-99, majd IM-99 és csak ezután CIM-10A jelölést kapott.
A Bomark rakétavédelmi rendszer meghajtórendszerének tesztelése 1951 -ben kezdődött. A repülési tesztek 1952. június végén kezdődtek, de felszerelés hiánya miatt a teszteket 1952. szeptember 10 -re halasztották. A második tesztekre 1953. január 23 -án, a Canaveral -fokon, a harmadikra pedig 1953. június 10 -én került sor. 1954 -ben 3 indítást hajtottak végre. A tesztek végén, 1958 -ban 25 rakétát lőttek ki, és a programot tesztelésre továbbították a Santa Rosa -szigeti teszthelyen. A vizsgálatok során 1952-1958. a Cape Canaveral teszthelyen, kb. 70 rakéta. 1957. december 1 -jéig a "Légpályázó földi parancsnokság" és a "Légierő Fegyverzetközpont" egyetlen légvédelmi tesztközponttá "Air Proving Ground Center" egyesült, ahol a "Bomark" -t később tesztelték.
A Bomark rakétavédelmi rendszernek két módosítása ismert - A és B, amelyeket az Egyesült Államok és Kanada területeinek légvédelme fogadott el 1960 -ban, illetve 1961 -ben. Különbözik a maximális harci tartományban és repülési magasságban (ami főként a főmotor teljesítményének köszönhetően érhető el), az indítógyorsító típusától és az aktív radar irányítófej sugárzásának típusától. Repülésük harci maximális hatótávolsága 420, illetve 700 km. A GOS-ra való áttérés az impulzusos sugárzásról (A lehetőség) a folyamatos (B módosítás) növelte a rakétavédelmi rendszer képességeit az alacsonyan repülő célpontok elfogására.
SAM "Bomark" az Egyesült Államok Légierő Múzeumában
A Bomark rakétavédelmi rendszer irányítására vonatkozó parancsokat a Sage légvédelmi szektor irányítóközpontjának digitális számítógépe generálja, és földalatti kábelen keresztül továbbítják a rádióparancs -átviteli állomáshoz, ahonnan a rakétákat a fedélzetre küldik. Ezt a számítógépet a célok adatai táplálják, amelyeket számos radar kapott a Sage rendszer észlelésére és azonosítására.
Mindkét módosítás rakétáinak hordozórakéta azonos. Álló, egy rakéta számára készült, és függőleges kilövést biztosít. Számos 30-60 hordozórakéta építette a SAM bázist, az indítópultot. Minden ilyen bázis földalatti kábelekkel van összekötve a Sage rendszer megfelelő központjával, amely 80-480 km -re található tőle.
A Bomark rakétákhoz többféle indítóhangár létezik: mozgatható tetővel, tolófalakkal, stb. a hordozórakéta két részből áll: egy indítórekeszből, amelybe maga a hordozórakéta van felszerelve, és egy rekeszből, amely számos helyiséggel rendelkezik, ahol a rakéták indítására szolgáló vezérlőberendezések és vezérlőberendezések találhatók. Annak érdekében, hogy a hordozórakétát a kompresszorállomásról működő hidraulikus hajtásokkal lőállásba hozzák, a tetőlapokat szét kell mozgatni (két 0,56 m vastag és 15 tonna súlyú pajzs). A rakétát vízszintes helyzetből függőleges helyzetbe emeli egy nyíl. Ezekhez a műveletekhez, valamint a fedélzeti rakétavédelmi berendezés bekapcsolásához akár 2 percet is igénybe vehet.
A SAM bázis összeszerelő és javítóműhelyből, megfelelő hordozórakétákból és kompresszorállomásból áll.
Az összeszerelő és javítóműhely rakétákat szerel össze, amelyek külön szállítótartályokban szétszedve érkeznek a bázisra. Ugyanebben a műhelyben elvégzik a rakéták szükséges javítását.
A Bomark A (a) és Bomark B (b) rakéták elrendezési diagramja:
1 - homing fej; 2 - elektronikus berendezések; 3 - harci rekesz; 4 - harci rekesz, elektronikus berendezések, elektromos akkumulátor; 5 - ramjet
Az A és B módosítású Bomark légvédelmi irányított rakéta szuperszonikus (maximális repülési sebessége 850 és 1300 m / s), és repülőgép-konfigurációval rendelkezik (hasonlóan a szovjet Tu-131 lövedékhez). A maximális hatótávolságra és magasságra repül két folyékony üzemanyaggal működő cirkáló ramjet motorral (aktív repülési szakasz). Az A rakétában rakéta hajtóművet, a B rakétában szilárd hajtóanyagú rakétát használnak.
Külsőleg az A és B rakéták módosításai alig különböznek egymástól. Kezdő súlyuk 6860 és 7272 kg; hossza 14, 3 és 13, 7 m. A hajótest átmérője megegyezik - 0, 89 m, szárnyfesztávolsága - 5, 54 m, a stabilizátorok - 3, 2 m.
A SAM test üvegszálas, rádió-átlátszó burkolata a fedőfejet takarja. A karosszéria hengeres részét főként a folyékony üzemanyag -ramjet acél tartótartálya foglalja el.
Az elforgatható szárnyak elülső éle 50 fokos. Nem fordulnak teljesen, de háromszög alakú csűrők vannak a végeikben - mindegyik konzol körülbelül 1 m, amelyek repülésirányítást biztosítanak a pálya, a pálya és a gördülés mentén.
A SAM "Bomark" elindítása
A rakéták aktív radarkioldó fejeként modernizált repülőgép -elfogó és célzó radarokat használnak. Az A rakétának van egy impulzusos keresője, amely a rádióhullámok három centiméteres tartományában működik. A B rakéta folyamatos emissziós fejjel rendelkezik, amely a mozgó célpont Doppler sebességválasztásának elvét használja. Ez lehetővé teszi, hogy a rakétavédelmi rendszert alacsonyan repülő célpontokra irányítsák, a célpontok aktív zavarók. A GOS hatótávolsága 20 km.
A körülbelül 150 kg súlyú robbanófej lehet hagyományos vagy nukleáris. A nukleáris robbanófej TNT -ekvivalense 0, 1 - 0,5 Mt, amelyről úgy tartják, hogy biztosítja a repülőgép megsemmisülését, ha 800 m -es távolságot hagy el.
Ezüst-cink akkumulátorokat használnak a fedélzeti SAM berendezések táplálására.
Az A rakéta indítóerősítője petróleummal működő folyékony hajtóanyagú rakéta-motor, aszimmetrikus dimetil-hidrazin és salétromsav hozzáadásával. Ez a motor 45 másodpercig jár, felgyorsítva a rakétát arra a sebességre, amellyel a ramjet aktiválódik körülbelül 10 km magasságban.
A B rakétában az indítóerősítő szilárd hajtóanyagú rakéta, amelynek testét az üzemanyag elégetése után elválasztják. A szilárd hajtóanyagok használata folyékony hajtóanyagú rakéta hajtóművek helyett lehetővé tette a rakéták gyorsulási idejének csökkentését, egyszerűsítette a működést és növelte a rakéta megbízhatóságát.
A rakéták mindkét változatában két, folyékony tüzelőanyagú ramjet-et használnak, amelyeket egy rakétatest alatti pilonra szereltek fel. Mindegyik motor átmérője 0,75, hossza 4,4 m. Az üzemanyag 80 -as oktánszámú benzin.
A Ramjet rakéták a leghatékonyabbak cirkáló magasságban. Az A rakéta esetében 18,3 km, a B rakétánál 20 km.
A Bomark légvédelmi rakétarendszer működési sémája a Sage rendszer parancsai szerint:
1 - hordozórakéták (hangárok); 2 - a pálya kezdő szakasza; 3 - a pálya menetelő szakasza; 4 - a pálya utolsó szakasza; 5 - az elfogó zászlóalj parancsnoki állása; 6 - adatátviteli vonalak; 7 - jelentések a harci eszközök állapotáról; 8 - indítás előtti adatok; 9 - a Sage rendszer működési központja; 10 - állomás parancsok továbbítására a rakétavédelmi rendszer fedélzetén; 11 - a légvédelmi szektor korai figyelmeztető radarja; 12 - radar információ a célról és a rakétákról; 13 - irányító parancsok.
A Bomark rakétavédelmi rendszer irányított repülési útvonala a célponthoz három szakaszra oszlik.
Az első, függőleges, a mászó szakasz. Az A rakétában a szuperszonikus sebesség elérése előtt programozott gázdinamikai vezérlést hajtanak végre az indító folyadék-hajtómotor kardántengelyének bekapcsolása miatt, és ezt a sebességet elérve a légcsavarok aerodinamikai vezérlését hajtják végre. A B rakéta esetében a kiinduló szilárd hajtóanyagú rakéta intenzívebb gyorsítása miatt a hatékony aerodinamikai vezérlés sokkal korábban válik lehetővé. A rakétaindító függőlegesen repül a repülési magasságba, majd a cél felé fordul. Ekkor a nyomkövető radar észleli, és a fedélzeti rádióválasz segítségével automatikus nyomkövetésre kapcsol.
A körutazás második, vízszintes szakasza a célterületre. Ezen a területen a televíziós parancsok a Sage rádióparancs -átviteli állomástól érkeznek. A kilőtt célpont manővereitől függően a SAM repülési útjának típusa ezen a területen változhat.
A harmadik szakasz a célpont közvetlen támadásának szakasza, amikor a rakétavédelmi rendszer aktív radarkeresője a földről rádióparancsokkal keresi a célpontot. A célfej "elfogása" után a kommunikáció a földi távvezérlő berendezésekkel megszűnik, és a rakéta önállóan céloz.
Korszerűsítés
1961-ben üzembe helyezték a Bomark rakétavédelmi rendszer továbbfejlesztett módosítását, a Super-Bomark IM-99V-t.
Következtetés
SAM "Bomark" az amerikai légierő fegyvermúzeumában
A komplex rakétái 6 stratégiai objektumot védtek az Egyesült Államokban és kettőt Kanadában.
Mindkét típusú rakétát 1972 -ben leszerelték.
